Uuden VII Golfin nokkapeite ja vetokoukku

[Arnie]

 Autokauppiaani soitti, että nyt voisit hakea uuteen golfiisi nokkapeitteen. Kuuluu näihin uusiinkin vaikka ovatkin nopeammin lämpiäviä kuin kuutoset. Väri on musta ja alaosa kiinitetään kolmella nappulalla ja yläosa tietenkin kahdesta kappaleesta ja molempiin kaksi kiinnitintä. Moottorilämmittimistä ei ole vielä tietoa.
Kovilille laitoin sp:n ja sain vastauksenkin, että ensimmäisiä kiinteitä koukuja on lähetetty muutamille jälleenmyyjille ja irroitettavat valmistuvat 2 viikolla.

[vkjoki]

^ Epäilemättä nokkapeite nopeuttaa moottorin ja matkustamon lämpenemistä merkittävästi, joten sen käytölle talvirengaskaudella on hyvät perusteet.

[Arnie]

Näin kauan sitä sai odottaa Kovilin sähkösarjaa vetokoukkuun. Sehän on puolta halvempi kuin alkuperäinen. täytyy myös sanoa, että kyllä se vetokoukun asennus on hinnoteltu törkeäksi elikä asennuksen lista hinta on 700 â,¬. Asennukseen meni kaikkiaan kolme tuntia. En kuitenkaan maksanut 700 euroa, mutta kuitenkin enempi kuin 3 tunnin taksa.
Laitan tähän samaan postiin ajokoemuksen pojan (itselläni on Golf VII 63 kw) Golf VII 1,4 DSG Gomfortline 2013. Totesimme molemmat, että pojan auto on rengasääniltään voimakkaampi kuin minun. Molemmilla on Hakkapeliitat samanlaisilla nastoilla, samanlaisella koolla 195/65 15" ja Dezend vanteilla. Sitä en tiedä mistä johtuu vaikka pojan auto pitäisi olla laadukkaampi Gomfortline ja minun Firstline. Kertokaapa miksi!

[Murska]

Asennukseen meni kaikkiaan kolme tuntia.

Jos koukun asennus menee 3 tunnissa niin alkaa kiinostamaan koukun laitto omaan autoon. Onko koukun johdoille valmiit paikat auton takana vai pitääkö purkaa puoli autoa ja vetää johdot eteen asti kuten Passatissa?

[Arnie]

Näin on kun osaa! Seurasin hommaa vieressä koko ajan. Asentaja oli 50+v ja ollut kymmenet vuodet samassa paikassa ja asentelee uusiin VW tuotteisiin juuri vetokoukkuja moottorilämmittimiä y.m. Symppis kaveri muutenkin. Golfiin asennuksessa poistetaan takapuskuri, takalyhdyt ja vähän perän verhouksia. Rungosta poistetaan viimeinen poikkipalkki jonka korvaa vetokoukku. Johtosarja viedään verhoilun alla vasenta puolta  pitkin. Johdon pää liitetään kojelaudan alla olevaan sulakerasiaan, joka ei näyttänyt olevan ihan heittohomma. Toinen sulakerasiahan on konepellin alla, mutta sinne ei tule vetokoukun johtoja. Lopuksi pitää koukku ohjelmoida tietojärjestelmään tietokoneen kanssa. Itse olen asentanut useampiakin koukkuja autooni silloin kun oli vielä mahdollista ottaa sähköt "ryöstäjillä". Olen sitä mieltä ettei nykysysteemillä kannata mennä sähköjä sorkkimaan kokemattoman. Pelkän koukun asennus nyt jotenkin ehkä onnistuu jolla avain pysyy kädessä. Kovilin sivuilla on kyllä koukun asennuskuvia.

[vkjoki]

^ Juuri noin!  Noiden sähköasennusten vuoksi työ kannattaa teettää kokeneella asentajalla!

[Murska]

Taidan jättää laittamatta koukkua, mennään tämä auto ilman koukkua ja ruksataan se seuraavan auton varusteisiin. Ei oikein hutsita alkaa purkaa autoa perästä sulakerasialle asti.

[JJ68]

Jos autossa on kirjainyhdistelmä DSG miettikää kaksi kertaa kannattaako autolla
vetää mitään taakkaa. Itsellä on sen verran "sisäpiiritietoa", että koukku jäi laittamatta

[teemur]

Jos autossa on kirjainyhdistelmä DSG miettikää kaksi kertaa kannattaako autolla
vetää mitään taakkaa. Itsellä on sen verran "sisäpiiritietoa", että koukku jäi laittamatta

Kannattaa jakaa tämä "sisäpiiritieto" tänne ennenkuin joku foorumin vääräleuka syyllistää sinut Opel-myyjäksi / tai joku uusi lukija/käyttäjä lukee tiedon ja pitää sitä absoluuttisen oikeana.

Okei, ei DSG ole momentinmuunninautomaatin veroinen raskaammissa vetohommissa (kytkimen karkea toiminta hiljaisessa vauhdissa / ryöminnän olemattomuus/ ylikuumenemisvaara väärässä käytössä jne) mutta monissa tapauksissa ajaa asiansa vetokoukun kanssakin mainiosti. Joten kritisoisin ylläolevaa yleistystä vahvasti ja sanoisin, että jos säännöllisesti hinaat ajoneuvolle sallittua suurinta jarrutonta peräkärryä, valitsi momentinmuunninautomaatilla varustettu ajoneuvo (ja sitten valitse vielä luokkaa suurempi ajoneuvo, jonka suurin sallittu jarruton perävaunumasa ylittää kärrysi suurimman sallitun massan 20%-yksiköllä).

[JJ68]

En ole Opel myyjä enkä muutenkaan autoalalla.
Tuossa edellisessä vastauksessa tuli kaikki hyvin esille.
Sisäpiiritieto on paikalliselta VW huoltopäälliköltä kuultua.

[teemur]

OK. 95% "tavis-autoilijan" vetohommista DSG suorittanee kunnialla siinä missä muutkin vaihteenkytkentätavat IMHO

[Geoman]

Jos autossa on kirjainyhdistelmä DSG miettikää kaksi kertaa kannattaako autolla
vetää mitään taakkaa. Itsellä on sen verran "sisäpiiritietoa", että koukku jäi laittamatta

DSG:llä vaatiminen vaatii kuljettajalta paneutumista ajamiseen vedettäessä perävaunua. Vedettäessä on ajaminen vaihde S-asennossa tarkoituksenmukaista - moottorissa on kierroksia ja vaihteisto ei vaihda alhaisilla kierroksilla isommalle. Nämä samat säännöt koskee myös käsivaihteisia kuten muita automaattivaihteisia autoja - ei pidä ajaa alhaisilla kierroksilla vedettäessä perävaunua. DSG:ssä on mahdollisuus suorittaa vaihdot myös käsivälintaisesti.

Kuitenkin, koska Golf on pienehkö auto en ole ajatellut vetää sillä muuta kuin kevyttä perävaunua. Isot kuormat vedän 1991 vuosimallin Mersulla, jossa automaattilaatikon osalta on samat säännöt kuin edellä.

Itse olen VW:ssä tehdas-asenteisen irroitettavan koukun kannalla, vaikka hinta on hieman korkeampi - on se niin siististi asennettu ja toimiva.

[Huikko]

Itse en tarvitse vetokoukkua kuin ehkä 2 kertaa vuodessa. Ratkaisin asian jättämällä sen rastittamatta ja ostin kadun varteen peräkärryn sijasta Skoda Favoritin ja siihen vetokoukun. Täällä keskustassa Tampereella kun peräkärryä ei voi säilyttää missään edes asukaspysäköintiluvalla, mutta autoa voi...

[JPN_V70D3OR]

Ei one mitään rajaa Härmän hinnoittelulla. Thulen irroitettavakoukku  ja sähkösarja (Jeagern) tässähän 580,- Saksassa 322,-

Meinaan sovitella törmäyspalkkia koukkun päälle , josko sen saisi rälläkän avulla sopimaan. Luulisi ettei peräänajossa olisi ainakaan haittaa.

Tuo Jeagernin johtosetti on siitä hyvä, että siinä tulee pinnit can-väylään. Pari liittintä pitää purkaa, mutta välttyy juotosten teolta. Joissakin sarjoissa (ja ehkä pajoillakin) homma tehdään rosvoliittimillä, mutta ne pitää siinä lailla kieltää. Ainakin omissa radioasennuksissa on muutaman vuoden päästä ilmaantunut ongelmia. Väyläjohtoja ei myöskään pidä mennä katkomaan ja laittamaan abikoja.

Onnistuuko Tee-se-itse koodaus?

[Taky]

Meinaan sovitella törmäyspalkkia koukkun päälle , josko sen saisi rälläkän avulla sopimaan.

OT, mutta menkööt, VAG pirsseja ollut vuosien varrella jotain, ja niissä alkuperäinen törmäyspalkki on jäänyt vetokoukun asennuksena pois.
Viikonloppuna asentelin sigun autoon koukun ja hämmästys oli suuri kun siinä alkuperäinen törmäyssuoja kuului nimenomaan jättää, koukku tuli sen ja auton väliin - outoa kun oli tottunut että se heivataan "mäkeen".

[tapanixxx]

Ei one mitään rajaa Härmän hinnoittelulla. Thulen irroitettavakoukku  ja sähkösarja (Jeagern) tässähän 580,- Saksassa 322,-

Meinaan sovitella törmäyspalkkia koukkun päälle , josko sen saisi rälläkän avulla sopimaan. Luulisi ettei peräänajossa olisi ainakaan haittaa.

Tuo Jeagernin johtosetti on siitä hyvä, että siinä tulee pinnit can-väylään. Pari liittintä pitää purkaa, mutta välttyy juotosten teolta. Joissakin sarjoissa (ja ehkä pajoillakin) homma tehdään rosvoliittimillä, mutta ne pitää siinä lailla kieltää. Ainakin omissa radioasennuksissa on muutaman vuoden päästä ilmaantunut ongelmia. Väyläjohtoja ei myöskään pidä mennä katkomaan ja laittamaan abikoja.

Onnistuuko Tee-se-itse koodaus?

Joo. Laita oem sähkösarja tai conwys ag:n (tekee orginaalit sarjat). Ei maksa paljoa enempää kuin perus jaeger.

[JPN_V70D3OR]

Joo. Laita oem sähkösarja tai conwys ag:n (tekee orginaalit sarjat). Ei maksa paljoa enempää kuin perus jaeger.

>Joo
Siis meneekö koodaus MQB-alustaan perusohjeilla, kun Rossin sivulla on harmaata ko. maillien kohdassa.
Thule mallikohtainen s-sarja on tulossa.

>hämmästys oli suuri kun siinä alkuperäinen törmäyssuoja kuului nimenomaan jättää
V:een asentaessa hämmästys oli, että itse 'puskuri' poisteaan. Koukun runko on kuitenkin selvästi kapeampi, kuin törmäyssuoja. Osittaisessa törmäyksessä puskurin alla ei ole kuin tyhjää.

Paras v-ehto olis, että koukkun runko olisi törmäyspalkkia vastaava. Ihme, että tällaisia turvallisuutta huonontavia ratkaisuja hyväksytään, eikä parempaa ole edes tarjolla.

[JPN_V70D3OR]

Tulipa sitten kuitenkin teetettyä asennus Koukkupajalla. Marmorilla pelkästään koodaus kun maksaa puolet Pajan asennushinnasta. Tosin aivan putkeen ei mennyt. Pajan huoltopäätteellä pystyi parkkitutkan hiljentämään, muttei kuulemma muuta. Siispä yhdistelmävakautus lienee jäänyt pois  Pitää ehtiessä kysellä asiaa Kahalta.

Kärryyn tuli Thulen irroitettava koukku & 13pin sähkösarja (ymmärtääkseni Jaegern tekele). Johtosarjassa on liittinpinnit, joten mitään juottamisia tms. ei tarvita. Takapuskurin alareunaan mustaan osaan tuli näkyviin tupakka-askin kokoinen reikä, jossa on hieman pienempi Thule suojatulppa. Pistoke kääntyy käytännössä kokonaan piiloon.

Kun hommasin osat itse, niin kokonaishinnaksi tuli karvan verran yli 500,-