Vetopainopohdiskelua

[Arcca]

Mitkä Nissanin mallit/versiot saavat vetää 2.500 kg tai enemmän automaattiversiona?

Pathfinder ja Navara nyt heti alkuun.

Muranon tietoja en heti löytynyt, Nissanin nettisivut on kaikessa sekavuudessaan on ihan paskat.

[repe59]

Jos oikeasti meinaatte vetää jotain raskasta kärriä, niin vaihtoehtoja ei ole oikeastaan kuin land cruiser pajero ja pathfinder, uskokaa pois

[elexi1]

Jos oikeasti meinaatte vetää jotain raskasta kärriä, niin vaihtoehtoja ei ole oikeastaan kuin land cruiser pajero ja pathfinder, uskokaa pois

- Land cruiserin ja Pathfinderin vetokyky max. 3000 kg. Touaregissa ja Pajerossa 3500 kg
Fifth Gear - VW Touareg towing 747 Jumbo Jet

[Teutonic]

Pathfinder ja Navara nyt heti alkuun.

Muranon tietoja en heti löytynyt, Nissanin nettisivut on kaikessa sekavuudessaan on ihan paskat.

Murano saa vetää 1.585 kg.

Navara diesel-automaatti-yhdistelmä saa vetää 2.600 kg (2.5 diesel) ja 3.000 kg (3.0 litran diesel). Navara on tosin pick-up-tyyppinen. Co2-päästöt ovat sitten jo ko. versioissa 235 ja 250 g/km.

[Arcca]

Murano saa vetää 1.585 kg.

Navara diesel-automaatti-yhdistelmä saa vetää 2.600 kg (2.5 diesel) ja 3.000 kg (3.0 litran diesel). Navara on tosin pick-up-tyyppinen. Co2-päästöt ovat sitten jo ko. versioissa 235 ja 250 g/km.

...ja vastaava Pathfinder maasturi, eipä unohdeta sitä.

Muranon lukema ei varsinaisesti yllätä.

[Teutonic]

QQ:n tapauksessa manuaalin ja automaatin eroa ei ole vetopainossa kuin 50 kg manuaalin hyväksi. Eiköhän tässä ole enemmän kyse siitä että suojellaan isompien mallien myyntiä, eikä voimalinjan kestosta. Ja veikkaisin ryömittäessä vaunun kanssa DSG:n käyvän kuumempana kuin momentinmuuntimen  

Tuskinpa Nissan suojelee suurempien mallien myyntiä koska silloinhan pitäisi QQ:n jo kilpailla Pathfinderin kanssa. Muranon vetokyky tosin on merkittävästikin suurempi kuin QQ:n, mutta tästä huolimatta matala. Näin voidaan käyttää mahdollisimman halpoja ratkaisuja. Kyse on ts. kustannustekijästä, ei segmentoinnista mallien välillä.

[apo]

Jos oikeasti meinaatte vetää jotain raskasta kärriä, niin vaihtoehtoja ei ole oikeastaan kuin land cruiser pajero ja pathfinder, uskokaa pois

Olen kyllä samaa mieltä.
Se on eri asia, mitä saa vetää ja mitä on turvallista vetää, koska noi säännökset ei mielestäni ole kovin järkeviä.

[Teutonic]

Nissan X-Trail saa diesel-automaattina (150 hp) vetää 1.350 kg eli saman kuin QQ. Kyllä tässä on segmentoinnissa onnistuttu...

Manuaalina X-Trailin vetokyky on 2.000 kg. Eroa on siis huikeat 650 kg - pelkästään vaihteiston takia. Hakkaa mennen tullen jopa Kia Sorenton, jonka manuaali/automaatin välinen ero on "vain" 500 kg vetokyvyn osalta.

[Sande]

No minulle riittää nämä nykyiset vetopainot. Ja voimansiirrolle saan 5 vuoden takuun. Kummasti valmistaja siihen luottaa vaikka onkin mielestäsi "halpa ratkaisu". Kumman valmistaja mielestäsi luottaa omaan ratkaisuunsa enemmän, 2 vuoden takuun antaja vai 3 vuoden tehdastakuun antaja? Kolmen vuoden tehdastakuuta voi halutessaan jatkaa 2 vuoden jatkoturvalla.

Mutta jos tarvitsisin vaikka 2000 kg vetopainoa ei valintani olisi Tiguan. Automaatti pitää olla ja DSG:tä en edes sellaisena pidä. Aivan liian riski hankinta yksityisellä. Liisarit erikseen. Tällöin todennäköisesti valitsisin Sorennon.

[SKU]

Olisko ne Kesselin pojat miettineet, että Tiguja pitäisi ostaa aina kaksi. Sitten on eri kätevä rahdata sitä viallista lavetilla huoltoon, kun vetokykyä riittää. Ehkä se on ihan käytännön testeissä koettu välttämättömäksi.

[Sande]

^    Meinaat että siitä tulisi tuo vetopaino? Leguan (liikkumaton Tiguan) + lavetti = 2200 kg Kyllä se täsmää....

[jkvi]

Hakkaa mennen tullen jopa Kia Sorenton, jonka manuaali/automaatin välinen ero on "vain" 500 kg vetokyvyn osalta.

Se muuten tuo Sorento on rekisteriotteessaan määritelty farmariautoksi. Joten ihan hyvin se on SUV-ja maasturiseurassa

edit; Tarkastelinpa sitten tuolta Trafin sivuilta tuota ja ei siinä taida olla eroa asiassa, onko kyseessä minkälainen auto/maasturi hyvänsä. Jotenkin jäi vain mieleen, että vs. CR-V tuo olisi jotenkin muuten luokiteltu. Vanhuus ei tule yksinään...

[tuRboman]

Tähän topicciin kertynyt näköjään melkoista intosta. Mikä se on vaikea hyväksyä, että Tilan on ainoa pikkuSUV jolla saa valmistajan mukaan vetää 2500kg? Meni taas Teutonicille ***tuiluksi vaikka kaveri on kertonut vain faktat ja testien tuloksia. Se, mitä ja miten sillä vetää on sitten omistajan oma asia.

Useilla valmistajilla momentinmuunnin on se rajoittava tekijä. Sitä ei voi "luistattaa" enempäänsä. Pahimmillaan kävisi niin ettei kuorma lähde liikkeelle kun tulee muuntimen  stall-raja vastaan. Toki tuo varmaan on se mukavin vetäjä ajaa ja myös kestävin.

[jaberg78]

Vedin syksyllä kahden pollen hevostraileria (2000+ kg) vanhalla x5:lla. Kopissa kaksi isoa kaveria, autossa 4 matkustajaa ja matkatavarat. Liikkeellelähdöt ja alamäet sujui hyvin, mutta jarrut olivat kovilla. En haluaisi kokea reissua uudestaan 140 hv:n vetoautolla...

[Sande]

Sulla ei ole olleet kärrin jarrut kunnossa. Oikein säädetyt ja oikein toivat jarrut kärryssä eivät juurikaan kuormita veturin jarruja.

[jkvi]

Tähän topicciin kertynyt näköjään melkoista intosta. Mikä se on vaikea hyväksyä, että Tilan on ainoa pikkuSUV jolla saa valmistajan mukaan vetää 2500kg? Meni taas Teutonicille ***tuiluksi vaikka kaveri on kertonut vain faktat ja testien tuloksia. Se, mitä ja miten sillä vetää on sitten omistajan oma asia.

Ei kait se ole vaikea hyväksyä. Mutta mistä sitten se johtunee, onko se valmistajan hölmöyttä vai mitä?

Tosiasia on sekin, että työkaveri vaihtoi kahden Outlanderin jälkeen tällä hetkellä vuoden vanhaan Tiguun. Hänen mukaan Tigun takajousitus on pehmeämpi kuormalla kuin Mitsussa, jossa koiranmuonasäkkejä ei huomannut, että ne oli kyydissä. Outlanderin vetopainot eivät varmaan päätä huimaa Tigun rinnalla, mutta kuorman keston suhteen se on parempi. Miten Tigun käy, jos sen perään oikeasti laitetaan painava kärry? Vai onko se "herran haltuun"?

Tuosta "herran haltuun" on hyvä esimerkki oma kokeilu, kun piti n. 1500-2000l vettä siirrellä trailerin päällä. Vanhempi, muistaakseni 1500-1600kg vetokyvyllä oleva bensa-CR-V vei kuormaa suveriinisti ja turvallisen tuntuisesti. Uudempi 2000kg:n vetokyvyn omaa diesel oli se "minne tuuli kuljettaa" sama traileri perässä. Toinen noista oli, no ainakin lähellä laillista.

[vasara]

- Land cruiserin ja Pathfinderin vetokyky max. 3000 kg. Touaregissa ja Pajerossa 3500 kg
Fifth Gear - VW Touareg towing 747 Jumbo Jet

Lisää...
Mersun ML ja GL 3 litran diisseleinä ja automaatilla 3500 kg. Land Rover Disco ja Defender 3500 kg.

[Urlaub]

Jotenkin tuttua puhetta hiekkalaatikon laidalta kuunneltuna, tosin reilusti nuorempien (?) suusta..

Puheet pyörivät newtometrien ja vaihteistojen ympärillä, kun ilmeisestikään osalla keskustelijoista ei ole juurikaan käsitystä noiden isompien, kuten esim. 2500 kg:n kärryjen vetämisestä.

Ensinnäkin on syytä muistaa, että tuollaiset vetoautoa painavammat kuormat ovat jo sellaisia, ettei kyse ole siitä vetääkö X määrä newtonmetrejä auton mäen päälle ilman nopeusmittarin värähtämistä. Tai jos siihen panostetaan, niin kyse on poikamaisesta pullistelusta.

Sen sijaan olisi syytä pohtia ajon vakavuutta eli viekö auto kärryä  vaiko toisin päin? Siihen vaikuttaa olennaisesti peräkärryn mitat ja kuorman sijoittuminen. Karrikoiden sanottuna 1000 kg:n suursäkki on paljon helpompi vedettävä kuin tonnin painava pitkä lankkukuorma. Kun se 2,5 tonnin kärry lähtee syystä tai toisesta heijaamaan, niin siinä on äkkinäisellä kuskilla kurat housuissa, vaikka oli 500 Nm vääntöä..   Valitettavasti näiden vetokyvyllä ja auton tehoilla elvistelevien kuskien kärryjä on suistunut vastaantulevien kaistallekin ja syyttömät ovat maksaneet hengellään.

Miksi tuo 2500 kg on ylipäätään valikoitunut jonkinlaiseksi miehisyyden mitaksi? Oikeissa maastureissa kun on tyypillisesti 3500 kg:n maksimipaino kärrylle. (Land/Range Roverit, G-Mersu, isot Land Cruiserit (61, 80, 100, V8). Eikös Touareqissäkin ole 3000 kg?

Esimerkiksi Range Rovereissa on vuodesta 1970 lähtien ollut 3500 kg:n massa ja itsekin on 80-luvun mallilla tullut vedettyä yli kolmen tonnin kuormaa. 185 hv ja 300 Nm riitti vallan hyvin, mutta tämänkin keskustelun standardien mukaan ei moisella pitäisi olla mitään mahdollisuutta vetoautoksi. Yli 2 tonnin kuormia on vedetty myös I-kopan Pajeron tarjoamalla huimalla 84 hv:n teholla, vääntömomentista en tiedä, mutta kyllä silläkin kuormat siirtyivät. Tietysti Pajeron huippunopeus taisi olla 135 km/h ja välitykset sen mukaiset. Mutta niin se vain on, ettei vetoauton hyvyyttä tai huonoutta voi pelkästään teknisten arvojen perusteella päätellä.

[jkvi]

Urlaub, kuten jo muutkin tässä ketjussa, kirjoittaa asiaa noista isommista taakoista.

Omassa esimerkissä veikkaan, että vetokuulan korkeus oli se ratkaiseva tekijä; Uudempaan piti hieman nostaa trailerin nokkaa, ennenkuin sen sai koukun päähän. Telitraileri oli paremmin koukun päässä hivenen matalammalla.



Ja suljetulla alueella tehtiin nuo kokeilut

[Sande]

Ja suljetulla alueella tehtiin nuo kokeilut

Onneksi suljetulla alueella, sillä veneenkuljetustrailerilla ei tuollaisen säiliön kuljettaminen ole sallittuakaan.

[Urlaub]

Onneksi suljetulla alueella, sillä veneenkuljetustrailerilla ei tuollaisen säiliön kuljettaminen ole sallittuakaan.

Eikös tuo ole urbaanilegenda eli ettei venetrailerilla saisi kuljettaa muuta kuin veneitä?

Jos kuorma on asiallisesti tuettu ja sidottu, niin peräkärryllä saa kuljettaa mitä tahansa tavaraa. Näin minä olen antanut itselleni kertoa, mutta jos jollakin on muuta tietoa, niin olisi kiva kuulla (perusteluineen).

[jkvi]

Onneksi suljetulla alueella, sillä veneenkuljetustrailerilla ei tuollaisen säiliön kuljettaminen ole sallittuakaan.

Riippuu täysin painosta tuon yhdistelmän kohdalla. Mutta ei säiliö täynnä.

[tsiih]

Kuinka paljon saa painaa että on vielä vetävä?

[Urlaub]

Kuinka paljon saa painaa että on vielä vetävä?

Riippuu promilleista.

[tsiih]

Kuinka paljon promilleja saa vetää että jaksaa painaa?

[jkvi]

 

Kuinka paljon saa painaa että on vielä vetävä?

Jos tarkoitat tuota minun kuvaa, niin enpä muista, kun tuossa ei ole mikään omaa. Muistelin, että olisi ollut jarrullinen kärry, mutta tuo kuva ei sitä kyllä tue. Jos ei jarruja, niin 750kg kok.paino....

[Nipademu]

Riippuu promilleista.

Jotka on yleensä riippuvaisia kellonajasta. Ennen kahtatoista menee vajaa 60 kiloiset, kahdestatoista kahteen yleensä alle 80 kiloiset ja kahden jälkeen paino ei enää vaikuta vetovoimaan.

Kuinka paljon promilleja saa vetää että jaksaa painaa?

Ja onneks tämä on sitten kääntäen edelliseen, estää monia pahoja virheitä yhdistelmän hallinnassa.

[jkvi]

Tässä joutu jo hakemaan imurin ja ottamaan näppikseltä puolipromillea talteen että olisi kaikki painot kohdillaan......

[tsiih]

Ota pilli mieluummin että pysyt paremmin vetävien letkassa, haitariefekti uhkaa tuolla vauhdilla 

[jkvi]

^Juu, tai sitten jokin lasten muki voisi olla paikallaan näin vanhalla iällä.

Mutta että tuollaistakin yhdistelmää on yritetty vetää