Golf Variant VII

[spade]

Niinhän se on Markku, Octavia olisi näistä järkevämpi. Unohtui mainita, että tuosta 27 400:sta 376 oli vielä etututkien lisäys pakettiin. Eli saatiin Golfin pakettien kanssa samanarvoisiksi nämä. Park Assistia kun nykyisessä on käyttänyt parissa vuodessa ehkä 5 kertaa ja silloinkin ehkä vain pari kertaa niin ahtaaseen väliin, ettei olisi tullut yritettyä ilman assistenttia. Toki jos asuisi vielä Helsingissä Munkkiniemessä, missä paikat oli aina suht vähissä, tulisi Assist mukaan ilman muuta. Nykyisellään tarve rajoittuu lähinnä noin kerran kuussa kebab-aterioinnin taskupysäköinteihin... 

Etututka tulee otettua mukaan ihan siksi, että sillä olisi aiemmissa parissa autossa säästynyt parilta pikkunaarmulta parkkiluolan tolppiin. Se on aina se mieltä ylentävä tunne, kun vielä suht virheettömään autoon saa skraidun.    

Ja kuten joku muukin on todennut, kyllä sitä vaan jotenkin on enemmän sinut Octavian vanhan kunnon käsijarrukahvan kanssa, vaikka varmasti oppisi luottamaan sähköiseenkin ajan kanssa. Mukautuvaa vakkaria tai muita vehkeitä taas en ole innostunut ottamaan - niissä on omaan makuun liikaa se tunne, ettei itse enää määrää mitä auto tekee. Varmaan menee kans tähän kategoriaan, että pitäis tottua vaan. Mutta toisaalta paluu DSG:stä manuaaliinkin oli mulle iso yllätys, miten paljon tykkäs taas manuaalilla ajamisesta ja vielä 55 ponia edellistä pienemmillä tehoilla! 

Aiheesta vielä sen verran, että säästön paikka tuossa nelivedossa tulee olemaan mahdollinen oikeastaan vain siinä, jos kituuttelisi 1.6 TDI nelariin. Sitä puoltaisi se, että omat ajot on ehkä luokkaa vain 10% vanhoilla kunnon maanteillä, loput kaupunkia tai moottoritietä. Sen verran kun pitää ohi päästä, pääsee sitten pienemmilläkin tehoilla, kun on päästy 55 kW Polollakin. Jos vain se järki asuisi samassa aivolohkossa kuin autokuume.

[Markku J]

Sähköinen käsijarru on tottumisen jälkeen todella hyvä ja osa Auto Hold -systeemiä, mikä on verraton. Voi aina liikennevaloissa painaa jarrulla auto holdin päälle ja unohtaa polkimet valon vaihtumiseen saakka. Lisäksi saa käsijarrun kytkeytymään automaattisesti, kun sammuttaa auton. Se on yksi parhaista Golfin varusteista mielestäni.

[spade]

No kappas, tuohan kuulostaa paremmalta kuin osasin kuvitella. Siis kuvittelin, että pitää aina pistää napista käsijarru, vai pitäisiköhän sitten jo sanoa sormijarru päälle. Tästä olikin aidosti apua, kiitokset!   Tosin nyt sitten tulikin kuume käydä ajamassa HB Golf ja testailla vähän näitä uusia ominaisuuksia. Ja pian onkin sitten varmaan kaikki kilkkeet listattu taas listalta, kun huomaa niiden olevankin käteviä. Eihän tässä näin pitänyt käydä. 

[Markku J]

Onneksi tuon sähköisen käsijarrun ja Auto Holdin saa ilman lisämaksua vakiona. Se on oikeasti hyvä varuste tuon Auto Holdin ansiosta, kun ei tarvi aina valoissa pitää jalkaa jarrulla. Auto lähtee kivasti tuosta vaan kaasulla ( ja kytkimellä manuaalin ollessa kyseessä).

[FroDoZu]

Auto lähtee kivasti tuosta vaan kaasulla ( ja kytkimellä manuaalin ollessa kyseessä).

Korostaen tuota sanaa kaasulla. Terveisin nimimerkki "pelkästään kytkimellä liikkeellelähtö saa ainakin audissa aikaiseksi mielenkiintoisia ääniä" 

[Markku J]

Ajattelin tuossa kommentissa automaatin ja manuaalin omistajia molempia - kai huonosti asian esille tuoden. Jos on automaatti, niin pelkkä kaasun painallus riittää liikkeelle lähtöön, jarru tietty pitää jarrupolkimella painaa päälle ennen pysähdystä. Manuaalissa voi laittaa vaihteen vapaalle valoissa jarrun painamisen jälkeen, jos haluaa rentoutua. Valojen vaihtuessa sitten normaali kytkin - vaihde - kaasu proseduuri, mutta lähtee ilman käsijarruun koskemista.

[Golffari7]

Manuaalissahan myös nostaa vähän kierroksia automaattisesti, kun kytkintä nostaa. Jos ei hirveä ylämäki ja tarpeeksi hitaasti nostaa kytkimen, niin lähtee ilman kaasuakin. Mitäköhän ääniä siitä audista oikeen kuuluu?

[Murska]

Sähköinen käsijarru on tottumisen jälkeen todella hyvä ja osa Auto Hold -systeemiä, mikä on verraton. Voi aina liikennevaloissa painaa jarrulla auto holdin päälle ja unohtaa polkimet valon vaihtumiseen saakka. Lisäksi saa käsijarrun kytkeytymään automaattisesti, kun sammuttaa auton. Se on yksi parhaista Golfin varusteista mielestäni.

Itseasiassa AutoHold ja sähköinen kässäri on erillisiä järjestelmiä. Kun painaa jarrupoljinta niin Autohold "lukitsee" paineet jarrujärjestelmään kunnes kosketaan kaasuun, käsijarru on taas sähkömoottoreilla suriseva ja takapyöriin vaikuttava. Toki voin olla väärässä mutta tähän päädyin kun en missään vaiheessa kuullut sähkökässärin surinaa kun pysähtyessä Autohold menee päälle.

Mites muuten se kässärin automaattinen päälle meneminen, välillä menee päälle kun laittaa vaihdekepin P-asentoon ja välillä ei. Siinä ei tunnu olevan mitään logiikkaa eikä ole riippuvainen onko auto tasaisella vai mäessä. Tekee tätä olis Autohold päällä tai ei.

Mutta, ihan ässä järjestelmä. Passatissa totuin sähkökässäriin ja Golfissa Autoholdin kanssa on menty kehityksessä eteenpäin. Tykkään.

[k23001]

Mites muuten se kässärin automaattinen päälle meneminen, välillä menee päälle kun laittaa vaihdekepin P-asentoon ja välillä ei. Siinä ei tunnu olevan mitään logiikkaa eikä ole riippuvainen onko auto tasaisella vai mäessä. Tekee tätä olis Autohold päällä tai ei.

Eikös käsijarru mene pysäköitäessä silloin päälle kun avaa turvavyön( kun Autohold päällä). Samalla tavalla liikkeelle lähtiessä ei avaa käsijarrua automaattisesti (autoholdia käyttäessä) jos turvavyö ei ole kytketty.

[Markku J]

Turvavyöllä ei ole uudessa Golfissa enää mitään yhteyttä käsijarrun toimintaan. Minulla on sellainen tuntuma omastani, että käsijarru menee automaattisesti päälle Auto Holdin ollessa kytkettynä, ja vain silloin kun jarrua painaa ennen auton sammuttamista sen verran voimakkaasti, että Auto Hold kytkeytyy. Sitten kun sammuttaa moottorin, sammuu Auto Hold merkkivalo ja käsijarrun valo syttyy. Kerran huomasin, että käsijarru ei kytkeytynyt, mutta silloin olin jarruttanut liian kevyellä jalalla ennen moottorin sammuttamista. Pitää tänään vielä testata tuo. Tosi hyvin tuo setti kyllä toimii.

Passatissa aikanaan opettelin kantapään kautta tuon turvavyöhomman. Yritin pihassa siirtää autoa ilman vyötä, enkä saanut käsijarrua pois päältä. Piti jokunen tovi tuumailla asiaa ennen kuin ratkaisu löytyi.

[Ocu_P]

Autoholdilla ja turvavyöllä on kiinteä toiminnallinen yhteys ja tämä onkin järjestelmän huonoin puoli. Ongelmia aiheutuu itselläni esim. parkkihalleissa. Tuo autohold on muuten tosi kätevä. Sähköiseen käsijarruun en halua itse koskeakaan. Siksi tuo turvavyöjuttu ärsyttää.

[Markku J]

Piti käydä oikein testaamassa omaa äsken. Autoholdilla ja turvavyöllä tosiaan on yhteys mutta käsijarrulla ja turvavyöllä ei ole. Autohold ei mene päälle, jos lähtee ajoon kiinnittämättä turvavyötä. Käsijarrun saa päälle ja pois vyön ollessa auki tai kiinni.

Edelliseen viestiini korjauksena: Sellaisen havainnon tein, että kässäri menee päälle automaattisesti, vaikka moottorin sammuttaa jalkajarruun koskematta - jopa auton hieman liikkuessa moottorin sammutuksen jälkeen. Tämä ei siis selitä sitä, että yhden kerran on autossani käsijarru jäänyt kytkeytymättä. Nyt en onnistunut toistamaan tuota tilannetta.

[Golffari7]

^ käsijarrulla ja turvavyöllä on kyllä yhteys. Turvavyön ollessa kiinni ja autoholdin ollessa käytössä käsijarru lähtee liikkelle lähtiessäa automaattisesti pois. Turvavyön ollessa auki (autohold ei voi näin ollen olla aktivoituneena myöskään) joutu liikkelle lähtiessä käsijarrun vapauttamaan itse, joko painamalla jalkajarrua ja samalla painamalla käsijarrun pois tai nostamalla kytkintä vähän ja samalla painamaan käsijarrun pois. Lisäksi turvavyön avatessa käsijarru kytkeytyy, mikäli autohold on aktivoituna.

[Huppe]

Kyllä minä tuolla hintalaskelmalla valitsisin Ocun. Siinä saa merkittävästi lisää moottoritehoa. Octavia tulee olemaan aivan uutena mallina haluttu tuote vaihtoautomarkkinoilla muutaman vuoden päästä, kuten varmaan Golf myöskin. Mutta minulla on sellainen mieleikuva, että edellinenkin Octavia on säilyttänyt hintansa vähintään Golfin veroisesti, ellei paremmin.

Ruksittelin "vastaavaa" Golf Varianttia Skoda Eleganceen nähden 1.4tsi DSG-combolla ja hinta oli jo 36ke ilman talvirenkaita, lopetin ruksittamisen siihen. Aika järkyttävä hintaero. Eiköhän tuon olisi voinut 38ke asti viedä (Tosin ergo activet nosti hintaa, eikä niitä voi verrata käytännössä mihinkään, eikä ilman niitäkään voisi olla).
Silti 6000e on aika paljon eroa.

[José]

Terve. Tilattiin rouvan kanssa torstaina (23.5.) kyseinen laitos. On 1,4 tsi dsg. On comfort- ja xenonpaketit. Väri on, yllätys, yllätys: SININEN. se vaaleampi.
Saabin jälkeen tuo oli "blan B", tuosta kun ei uutta saa . On tosin ollut aikaisemmin parikin volkkaria, ja vikatiheys/harvuus on ollut erinomainen. Nykyisin liikaa näitä foorumeita lukeneena en osta tuota ilman huolenpitosopimusta ja vaihtuu taas uuteen enintään viiden vanhana. Automaattina tuo on ensimmäinen, mutta tähän ikään kytkytintä on poljettu aivan riittävästi. Olemme siis se keski-ikäinen, onnellinen pariskunta, joka tyytyy tähän volkkarin onnettomaan muotoiluun, eikä juokse minkään dynaamisen ja innovatiivisen lahnan tai kampelan perässä (vrt. huihai i40 tai vast...). Potkua hieman kaipaisi lisää tuon saappaan jäljiltä, mutta dsg ja lompakko osaltansa kompensoivat.

[VAG!]

Nykyisin liikaa näitä foorumeita lukeneena en osta tuota ilman huolenpitosopimusta ja vaihtuu taas uuteen enintään viiden vanhana.

Paljonko sopparin hinta oli ekan kolmen vuoden jälkeen? Kuinka paljon tällä hinnalla saa ajaa vuodessa?

[José]

Sopparin hinnasta 3v jälkeen ei ole mitään tietoa, selviää sitten myöhemmin. On vain sellainen kutina, että tuo ostettu jatkotakuu on kannattava sijoitus. Varmaan tulee tiedusteltua, kunhan saamme biilin joskus syyskuussa. Autoa ei luovuteta ennen virallista ensiesittelypäivää, vaikka se olisikin jo myyjällä.

[Petri M]

Golffi tuli rouvalle tilattua. Octavia oli toinen vaihtoehto mutta golffiin nyt syystä tai toisesta päädyttiin.
Vaihdossa menee siis 2011 passat eli väliraha jäi kohtuulliseksi.
Passattia teki mieli mutta vuosi sitten rakennettu kesämökki kiristää lompakkoa...

Toivotaan että tuo vanhempi Passatti pysyy nipussa vielä pari vuotta...

Malli: Uusi Golf Variant           
Moottori: 1,6 TDI 77 kW (105 hv) BlueMotion Technology DSG-automaatti           
Varustelutaso: Comfortline
Tehdaslisävarusteet:
Ulkoväri: Deep Black -helmiäisväri   425 â,¬   83,42 â,¬   508,42 â,¬
Istuinverhoilu: Kangas/nahkaverhoilu New York Titan Black ergoActive-istuimet
ergoActive-istuimet. Urheilulliset istuimet edessä. 14-suuntaan säädettävä kuljettajan istuin. Kuljettajanistuimessa reisituen pituussäätö ja sähkösäätöinen ristiseläntuki hierontatoiminnolla.   630 â,¬   123,67 â,¬   753,67 â,¬
Comfort-paketti.
Täysautomaattinen ilmastointilaite Climatronic. Lämpötilansäätö kahdelle alueelle. (Highline vakio)
Pysäköintitutka Park Pilot. Pysäköintitutkat edessä ja takana. Etäisyysnäyttö ja äänimerkki.
Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja vaihdetangonnuppi. Monitoiminäyttö Plus. (Highline vakio)
Automaattinen ajovalojen kytkentä, saattovalot, sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä sisäpeili, sähköisesti sisäänpäin taittuvat ulkopeilit, ympäristövalaistus ja peruutettaessa alas kääntyvä oikea ulkopeili   1 070 â,¬   210,04 â,¬   1 280,04 â,¬
Ajoprofiilin valinta.
Eco, Normal, Sport ja Individual.   120 â,¬   23,55 â,¬   143,55 â,¬
Vetokoukku.
Esiinvapautettava, pistorasia 13-napainen. Yhdistelmänvakautus.   865 â,¬   169,80 â,¬   1 034,80 â,¬
Tehdaslisävarusteet yhteensä   3 110 â,¬   610,50 â,¬   3 720,50 â,¬
   
Hinta yhteensä
(+ jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut)   32 068,77 â,¬

[lari]

Svenssonit (www.volkswagen.se) on ristineet uuden golf VII farkun uusiksi : Golf Sportscombi !

[Guido]

Svenssonit (www.volkswagen.se) on ristineet uuden golf VII farkun uusiksi : Golf Sportscombi !

USA:ssa Golf Variant on vuosia tunnettu nimellä Jetta Sportwagon, joten ei tuo ruåttalaisten nimihirviö kovin omaperäinen ole.

[MoFFe]

Ei mikään kumma kun combi on farkku täällä.
Kaikki farkku autot on nimeltään combi. Joten sportcombi on urheilufarkku 

[Peso]

Kävin eilen työreissulla Vaasan Rinta-Joupilla tutustumassa uuteen farkku-Octaviaan (1.4.tsi dsg elegance). Seuraavassa pohdintojani vs. uusi Golf Variant:

Positiivista: 1. tilaa löytyy niin kontista kuin sisältäkin ehkä hieman Golfia enemmän 2. sähkötoiminen takaluukku vakiovarusteena elegancessa  3. nahkaverhoilu on järkihintainen verrattuna Golfiin. 4. auton saa hyvin varusteltuna Golfia järkevämpään hintaan

Negatiivista: 1. sisämateriaalit vaikuttavat huomattavasti arkisemmilta kuin Golfissa (esim.ovissa arkisen kopisevaa  kovamuovia) ja muutenkaan sisädesign ei yllä Golfin tasolle (mm.dsg-vaihteenvalitsin on mielestäni tyylitön tikkukirjaimisine DSG-teksteineen) 2. penkeissä ei juurikaan sivuttaistukea 3. konepellissä ei ole kaasujousta vuonna 2013! 4. peruutuskameraa ei saa edes lisävarusteena, tosin eipä saa Golfiin sähkötoimista takaluukkuakaan  5. vakionopeussäätimen käyttö edelleen vilkkuviiksen päässä - Golfin toteutus 100% toimivampi

Nämä olivat pikaisia huomioitani, silmiinpistävin ero on mielestäni sisustuksen laadussa. Jokainen tietysti itse arvioi, kuinka paljon on valmis tyylikkyydestä maksamaan..

[Peso]

Vielä lisäyksenä edelliseen unohdin mainita, ettei Golfista löytyviä Auto holdia saati sähköistä käsijarrua löydy kumpaakaan Octaviasta. Makuasioita nämäkin, mutta ainakin itse olen todella paljon pitänyt tuosta Auto hold-toiminnosta

[finnman]

Kyllä Octaviassa on mäkilähtöavustin vakiona. Sama, kuin volkkarin käyttämä nimike AutoHold.
Vertailu näiden kahden välillä käydään hinnassa. Toki jotkut valitsevat Golfin jo pelkän merkin perusteella? Mitä tulee joidenkin Octaviassa olevien asioiden näkeminen negatiivisena on niistäkin eriäviä mielipiteitä ja kaikki ed. suotakoon?

Itse en näe kaasupumpun poissaoloa isona miinuksena, kuten jotkut niin tekevät. Ei ole puolustus, mutta aika harvassa se oikeasti on. Mm. uudessa CLA mesessäkin on tikku ja tuskin kyseistä autoa harkitseva jättää sen kauppaan sen vuoksi! Mitä tulee sitten vaihdekepin "designeen" se on lähes samanlainen, kuin Golfissa. Jos dsg-teksti hämää, voisi samaa sanoa kaikkien VAG-mallien rattien keskiosan tekevän saman, kun logoa joutuu tuijottamaan? Eikös Golfin normi vakkarisäädin ole myös viiksen päässä mitä myös Tuulilasilehdessä moitittiin? Mukautuva on sitten erikseen. Peruutuskameran puute lisävarustelistalta on kyllä miinus.
Sisustuksen laatuero näkyy hinnassa. Golf maksaa enemmän ja sama ero tulee Golfin ja A3:n välillä? Joten pätykkää lyömällä pöytään saat muoviosiin laatua...

[FroDoZu]

Kyllä Octaviassa on mäkilähtöavustin vakiona. Sama, kuin volkkarin käyttämä nimike AutoHold.

Eli onkos tuo Octaviassakin niin että pysyy loputtomassa mäessä vaikka jalan nostaa jarrulta (manuaalissa siis)?

[finnman]

Octaviassa on Hill Hold, mutta jos se on III:ssa samanlainen kuin II-mallissa jarrupaine pysyy muutaman sekunnin jalan nostamisen jarrulta. Jos Golfissa jarrupaine säilyy myös jalan nostamisen polkimelta jälkeen, on se sitten edistyneempi?

[aerkank]

Eikös Golfin normi vakkarisäädin ole myös viiksen päässä mitä myös Tuulilasilehdessä moitittiin? Mukautuva on sitten erikseen.

Vakkarisäädin on sijoitettu ainakin Golfin Comfortlinen Comfort-paketin mukana tulevaaan nahkaiseen monitoimiohjauspyörään. On toiminnaltaan ja käytettävyydeltään huomattavasti aikaisempaa viiksisäädintä parempi.

[Golffari7]

ocussahan on tavallinen käsijarru? Ainakin -09 polossa oleva mäkilähtöavustin on täysin eri maata, kuin uuden golfin, joten jos kyse on samanmoisesta, niin ei voi edes verrata.

[velim]

Uusi farkku tilattuna, 1.2 TSI 77kW. Tilausvahvistuksessa oli toimituspäiväksi laitettu 25.10.2013, saas nähdä, osuuko ...

[Antero]

Liekö farkkugolfista tulossa Alltrack-versiota?