1.4TSI 103kW -ACT-moottori: tietoja, mielipiteitä, kokemuksia

[Hiihtäjä]

A3SB:n1,4tfsi COD:lla ajettu nyt 11000km. Pääasiassa moottoritietä, vähemmän lyhyempää ajoa. Uutenakin oli öljytikussa vaan puolessa välissä öljyn määrä, mitä hieman kummastelin. Nyt 11000km kohdalla lisäsin 0,5L jolla alarajasta nousi taas puoleenväliin. Olisi sinne koko litran pullokin mahtunut. Erikoinen täyttöaukon estin korkin alla, joutuu tosi hitaasti kaatamaan öljyä, kukahan valopääkin tuo on keksinyt sinne laittaa! Siinä on vaa pienenpieni reikä mistä öljy valuu sisään.

Laskennallisesti tämä veisi 30tkm:lle n.1,5L öljyä. Ihan ok mutta edellinen  Bmw e90 330Da 3.0 6-cyl koneella vei 36tkm:lle melkeinpä tasan yhden litran. Ainut vaan että kone oli öljytilavuudeltaan ja iskutilavuudeltaan yli tuplasti isompi. Siihen nähden tämä viekin öljyä aika paljon  Saa nähdä kuinka km-kertymä tähän vaikuttaa, kesällä seurailin niin ekan 7tkm aikana ei hävinnyt ollenkaan tikusta. Nyt siis 4tkm aikana on puolen litraa hävinnyt. Verrokiksi Bmw vei aikanaan heti uutena Autobahnin kurmutuksessa yön yli 1200km:lle n.0,5l yössä ja kulutus pysähtyi sen jälkeen vakioksi. Mielenkiintoista nähdä kuinka tämän kanssa käy. Ebaysta castrolia tilaukseen!

Harkinnassa vaihdanko tähänkin itse öljyt vaihtovälin puolivälissä, ei se kallista kyllä ole. n.4l castrolia ebaysta ja putsari n.40e. Töissä on nosturi käytössä joten homma on varsin helppo tehdä.

Erikoisen väristä tuo täyttöpullon mukana tullut öljy muuten, vihertävää. En ole aikasemmin tuon väriseen castrolin öljyyn törmännytkään. Siis moottoriöljyyn. Joissakin ohjaustehostinöljyissähän vihreää on ollut, tämä oli toki kirkasta eri varmasti oikeaa tavaraa 

Viileämmillä keleillä huomannut moottorin hitaamman lämpenemisen ja juuri esim. kun laskee pitkään ramppiin moottorijarrulla niin moottorin lämpötila saattaa tipahtaa yhden palkin verran, varsinkin jos kone on ollut vielä lämpenemisvaiheessa eli ajoa alle 20km takana. Kesäaikaan lämpeni todella nopeasti käyntilämpötilaansa. Pienen koneen etuja.

ps. onko kukaan vienyt Audi-merkkihuoltoon mukana omia öljyjään, onko siis ok siellä?

[hauki12]

Hiljaista , ilmeisesti porukalla ei ole ollut ongelmia ACT/COD padan kanssa?!
Omalle cpta:lle maistui 0,5l öljyä sisäänajossa. Jonka jälkeen kulutus loppui. Nyt mittarissa 25tkm!


Postasinkin polo bluegt:n keskustelussa aiemmin , että moottoriohjelmiston päivitys huollossa paransi koneen käytettävyyttä!

(autossa ecu-softa joka tullut luovutuksessa 7/13)
Moottori muuttui päivityksellä huomattavasti pehmeäkäyntisemmäksi , kun käy kahdella pytyllä. Myöskin kaasun "kulmikkuus" poistui!


Nyt miettisin saako lepuutuksen alkamisajankohtaa säädettyä myöhäisemmäksi esim. VCDS:llä?  Nythän ehto päällemenolle on että jäähdytysvesi on +10c
Esim. vesi vähintään +30c   tai että menee päälle 3min päästä startista aikaisintaan?

(Saisi koneen/hytin lämmöt nopeammin ylös , kun kahdella pytyllä 40km/h jurnutus ei juuri lämmitä !
Nyt syksyllä varsinkin 50m ajon jälkeen alkava lepuutus ei varmaankaan tee koneelle hyvää?!)


Toinen kysymys: Onko kukaan testannut koneessa lastutusta/race box viritystä?   

[vagina]

Golf 1.4 TSI HB DSG ACT -13 kokemuksia.

Itsellä auto ollut nyt n. 2.5kk, kilometrejä n. 3tkm. Itse autolla on nyt mittarissa 61tkm.

Vaihdoin hetken mielijohteesta Golf MK6 1.2 TSI DSG tähän MK7 1.4:seen. Enkä ole katunut hetkeäkään! Ainakaan vielä 

Kulutuksesta on kokemusta vain huhti-kesäkuulta. Pääasiassa tulee työmatka ja kauppareissuja. Päivittäinen edestakainen ajomatka n.100km, josta 25km hiekkatietä. Nopeuden vaihtelu 40-100km/h. Puolet 100km/h alueella ja 25% 40km/h ja 25% 60-80km/h, noin karkeesti.

Kulutus 4.7-5.2l/100km. Tismalleen samaa ajoa edellisellä 1.2 oli kulutus 5.8-6.2l/100km. Huomioitavaa kuitenkin, että tällä 1.4 olen ajanut tuon matkan huomattavasti sporttisemmin ja ajoaikakin on lyhentynyt 

Molempien autojen keskikulutus näytti talollepäin virheellisesti 0.6l tankkauksissa, mutta säädin vcds lukeman oikeaksi. Nyt on tankkauksissa näyttänyt oikein.

Kulutuspuoli on enempi kuin kohdallaan. Voi olla tyytyväinen, kun autossa huomattavasti enempi reserviä, kun edellisessä ja silti kulutus n. 1l pienempi/100km.

2/4 cylinder moodia ei huomaa mitenkään ajossa, huomaa vain mittarin tekstistä. Ei nykäystä tai muutakaan merkkiä kytkeytymisestä.

Ajo tuntuu suorastaa sporttiselta, ainakin tuon 1.2 jälkeen. DSG on myös tässä paremmin ohjelmoitu, ei ajata liian pienillä vaihteilla, kuten tuo 1.2 teki. Se kun halusi joka paikassa ajattaa 7 vaihteella ja kone jurrutti ihan huolella. Tämä ajattaa jopa 2 pykälää pienemällä samoissa paikoissa kun 1.2 halusi jo 7 pykälää.

Kone on tyhjäkäynnillä lähes äänetön. 1.2 oli ketjulla, tämä hihnalla.

Kyselin marmorilta tuon hihnan vaihtoväliä, kun en sitä kirjasista löytänyt. Ihmetys oli suuri, kun huoltoneuvoja kertoi ettei ole väihtoväliä ollenkaan! 240tkm kohdalla on ensimmäisen kerran hihnan kunnon tarkastus, ei siis vielä välttämättä vaihto!? Huoltoneuvoja kuitenkin sanoi, että suosittelee kyllä vaihtamaan jo 150tkm kohdalla kun suomessa olot vaativammat.

Öljyn kulutuksesta. Autoon tehty n. 11tkm sitten öljynvaihto ja vielä ainakin mittatikku näyttää täyttä, ei siis kulunut yhtään.

Tälläiset ensi kokemukset koneen osalta 3tkm ajolta.

[#timo#]

Lisää kokemuksia kommentteja! Harkinnassa uusi Skoda Superb 1.4 TSI ACT 4X4.

[#timo#]

Ilmeisesti ihan toimiva ja ongelmaton moottori konstruktio?

[VW_Johan]

mulla on tuo kombo Passatissa, ihan OK moottori, arkikäyttöön riittävästi tehoa & vääntöä. Kulutus noin 6,8l/100km sekalaisessa ajossa. Nätisti kun ajaa niin pääsee alle 6 litran kulutukseen. Välillä huomaa kun moottori siirtyy 4=>2 sylinteriksi tai päinvastoin, pieni nykäisy. Vasta 8000km alla joten aika näyttää onko ongelmaton.

Edellisessä autossa oli 122hv 1.4TSI ilman ACT:tä. Siinä oli hiukan parempi vääntö ihan tyhjäkäynnin kohdalla, muilta osin tämä uudempi on sivistyneempi/parempi.

[TSI_J]

(Saisi koneen/hytin lämmöt nopeammin ylös , kun kahdella pytyllä 40km/h jurnutus ei juuri lämmitä !
Nyt syksyllä varsinkin 50m ajon jälkeen alkava lepuutus ei varmaankaan tee koneelle hyvää?!)

Nyt kun etelässäkin ollut pakkasaamuja ja ei ole vielä säteilylämmitintä asennettu omaan polo blueGT:seen niin olen tarkkaillut tätä miten lämpiää moottori /sisätilat, oletin että olisi paljonkin ongelmia mutta hyvin on kone ottanut lämpöä kun ajaa 2000-3000 kierroksilla ensimmäiset kilometrit.
Itsellä manuaali joten helppo ajella yhtä vaihdetta pienemmällä ja välitykset tässä laatikossa sellaiset että välillä muutenkin taajamassa ajan pelkästään kakkosella, liikkuu hyvin 20kmh-60kmh välillä. Mikä estäisi automaatista valita tiettyä vaihdetta silmään? En tunne DSG:tä ollenkaan koska itse haluan ajaa aina manuaalilla.
Ja tuskinpa tässä vielä moottorille hallaa tehdään kun kiihdytyksiä ei ole tarkoitus kylmiltään jatkaa yli kolmen tonnin kierroksille, mutta jutun juuri on siis se että hemmetin suuri ero on moottori lämpeämiselle onko kierroksia koneessa 1500 vai 2500...

TSI_J

[SVAG]

Kyselin marmorilta tuon hihnan vaihtoväliä, kun en sitä kirjasista löytänyt. Ihmetys oli suuri, kun huoltoneuvoja kertoi ettei ole väihtoväliä ollenkaan! 240tkm kohdalla on ensimmäisen kerran hihnan kunnon tarkastus, ei siis vielä välttämättä vaihto!? Huoltoneuvoja kuitenkin sanoi, että suosittelee kyllä vaihtamaan jo 150tkm kohdalla kun suomessa olot vaativammat.

Mielenkiintoista! Ã,,sken varasin huoltoa omalle autolleni (Seat Leon) ja hihnan tarkastusväliksi sanottiin 90tkm, jonka jälkeen 30tkm välein. Ei tosin ole ACT-moottori, eli lienee eri hihnat noissa 
Ajallisesti 6 vuoden välein.

[tet]

Mielenkiintoista! Ã,,sken varasin huoltoa omalle autolleni (Seat Leon) ja hihnan tarkastusväliksi sanottiin 90tkm, jonka jälkeen 30tkm välein. Ei tosin ole ACT-moottori, eli lienee eri hihnat noissa 
Ajallisesti 6 vuoden välein.

Ethän vaan asu Oulun seudulla?

[SVAG]

Ethän vaan asu Oulun seudulla?

En, Helsingissä ja tiedon sain Herttonimen VW-huollosta.

[vagina]

Edelleen ongelmatonta ajoa. Mittarissa n.80tkm eikä mitään poikkeavaa raportoitavaa.

DSG vaihteistoon tullut 2 päivitystä ja moottoriin 1. En huomannut näillä mitään vaikutusta ajokokemukseen.

Öljynvaihto edessä, ajettu mobil esp nyt n. 20tkm, mittatikku edelleen maksimissaan.

Sylinterien lepuutuksen toimintoa ei havaitse muusta kuin mittarista. Talven rauhallisemmasta menosta DSG on oppinut erinlaisen ajotavan, joka sekoittaa vaihtamista nyt kun kesärenkailla taas ajetaan aavistuksen rivakammin. Vaihteisto ei tunnu aina hoksaavan mikä olisi sopiva vaihde. Tämä normalisoituu kun kilometrit karttuu ja vaihteisto hoksaa taas uuden ajotavan.

Kulutuksesta:
Talvella 225/45 -17 hakkapeliitta 8, todellinen kulutus pyörinyt 4.9-5.6. Webasto käytössä päivittäin 30min.

Kesällä 225/45 -17 bridgestone turanza er300, todellinen kulutus pyörinyt 5.8-6.4

Litran menee enempi kesällä. Onko vierintävastus niin paljon isompi? Toki nopeudetkin korkeammat, mutta ihmettelen silti kesän suurempaa kulutusta. Kesärenkailla alimmillaan 5.8 sama työmatkalenkki kun talvella 4.9 webastoa käyttäen ihmetyttää silti kovasti. Ajanut samalla keskinopeudella/ajotyylillä.

205/55 -16 renkailla kulutus oli keskimäärin 0.4 pienempi

[Bao]

Omien kokemusten mukaan tässä autossa on suuri ero polttoaineenkulutuksessa ajaako 80km/h vai 100km/h. Mistä johtuu se että jos kesällä ajaa paljon 100km/h alueella niin kesäkulutus on suurempi, mutta jos ajaa kesällä 80km/h niin kulutus on selvästi pienempi kuin talvella vastaavalla nopeudella.

[jarkko_h]

Onko tuoreita kokemuksia act -moottoreista? Ã,,kkiseltään netistä ei löytynyt mitään fataalia tästä, (jotain pientä yhdistystä alakierroksilla...), ilmeisen onnistunut konstruktio.
I
Liittyen Hauki12:n kysymykseen: Saako lepuutuksen alkamista myöhästettyä 10 asteesta ylöspäin?

[Japa79]

Onko tuoreita kokemuksia act -moottoreista? Ã,,kkiseltään netistä ei löytynyt mitään fataalia tästä, (jotain pientä yhdistystä alakierroksilla...), ilmeisen onnistunut konstruktio.
I
Liittyen Hauki12:n kysymykseen: Saako lepuutuksen alkamista myöhästettyä 10 asteesta ylöspäin?

Meillä kyseisellä moottorilla varustettu BlueGT ajossa nyt neljättä vuotta. Moottorin tai auton osalta ei mitään negatiivista sanottavaa. Kilometrejä taitaa olla nyt takana vajaa 50tkm. Heti uutena porsinutta ilmastointilaitetta lukuunottamatta autoa ei ole tarvinnut käyttää pajalla kuin määräaikaishuolloissa. Öljyt olen tosin vaihtanut 15tkm välein.

[Tonza77]

Hieno moottori ja kiva auto. Itellä tuli tulppavaurio omaan 45tkm.ajettuun. Toivotaan ettei mitään oo hajottanu. Meni varaosatakuuseen kun tulpat oli 5tkm sitten vaihdettu huollossa. Seurataan tilannetta!!

[tet]

Onko kukaan huomannut, että ACT-koneen 2/4-sylinterimoodin vaihdoksissa kuuluu ääni? Itselläni uudempi 110kW versio ja tässä taannoin ensimmäisen kerran (puolen vuoden ja 16 tkm jälkeen) huomasin että ACT-mekanismista kuuluu ääntä. Ajoin pidemmän matkan noin 40 km/h (välillä jopa alle) taajamassa radio sammutettuna. Kelikin oli sellainen, että kitkarenkaista ei juuri kuiskausta enempää ääntä lähtenyt. Tiessä oli sen verran ylä- ja alamäkiä, että ACT-moodi vaihtui vähän väliä. Siinä ajaessani huomasin oudon, hiljaisen "rapsauksen" aina välillä, jota aloin seuraamaan. Laitoin lämmityslaitteen puhaltimen minimille, jotta sekään ei häiritsisi äänen tarkkailua.

Sen verran monta kertaa kuulin äänen, että sen lähteestä ei jäänyt epäselvyyttä. Aina kun mittariston näytön mukaan moodi vaihtui kahdelta neljälle pytylle tai päinvastoin, kuului hiljainen "rapsaus" tai "suraus", aivan kuin olisi heittänyt hiekkaa rattaisiin.

Onko muilla havaintoa tästä äänestä? Aiemmin en ole tuota koskaan huomannut, mutta toisaalta olosuhteita joissa noin hiljaisen äänen voisi kuulla ei kovin usein ole ollut. Yleensä radio pauhaa aina, tai jos ei niin sitten on nopeutta kuitenkin sen verran enemmän että ajomelu peittäisi noin hennon äänen alleen. Voimakkuudeltaan ääni vastaa ehkä suunnilleen ilmastointilaitteen ilmaläppien pitämiä normaaleja toimintaääniä.

[VW_Johan]

huomasin oudon, hiljaisen "rapsauksen" aina välillä, jota aloin seuraamaan.

kyllä, raksutus kuuluu mullakin koko ajan kun kone käy osakuormalla 2-pyttyisenä, kuuluu selvimmin just siinä 40-50kmh vauhdissa. Huomaa myös pienen nytkähdyksen kun se vaihtaa 2=>4 tai 4=>2 moodien välillä. Pakkasessa (-5 tai kylmempi) auto värisee myös jonkun verran 2-pyttyisenä.

[#timo#]

Minä en ole huomannut mitään ääniä, mutta tuo värinä tuntuu tosiaan alkukilometreillä jos pakkasta on reilummin.

[tet]

kyllä, raksutus kuuluu mullakin koko ajan kun kone käy osakuormalla 2-pyttyisenä, kuuluu selvimmin just siinä 40-50kmh vauhdissa. Huomaa myös pienen nytkähdyksen kun se vaihtaa 2=>4 tai 4=>2 moodien välillä. Pakkasessa (-5 tai kylmempi) auto värisee myös jonkun verran 2-pyttyisenä.

Ilmeisesti nyt on eri ääni kyseessä. Tämä surahdus tai rapsahdus kuuluu siis vain yhden kerran silloin, kun vaihdetaan kahdelta neljälle pytylle tai toisinpäin. Ã,,änen kestoaika on vain sekunnin murto-osa, ja toistuu sen yhden kerran aina moodin vaihdossa. Tästä päättelin, että äänen lähde lienee nokkia liikuttavat toimilaitteet (solenoidit). Minullakin kuuluu kyllä 2-sylinterimoodissa hiljaista jatkuvaa jyrinää (ihan kesälämpötiloissakin) kun nopeus on 100 km/h tai enemmän, ja tärinä tuntuu ohjauspyörässä. Tämä ääni ei kuitenkaan liity siihen.

[VW_Johan]

olet oikeassa, tämä on eri ääni mitä mulla kuuluu. Tämä on sellainen jatkuva (vaimea) raksutus/tikitys kun kone käy 2-pytyllä. En ole huomannut mitään sivuääniä silloin kun se vaihtaa moodia. Viime huollossa tähän tehtiin joku softapäivitys mikä vaikuttaa nimenomaan ACT toimintoon, en tosin huomannut mitään eroa.

[vag4life]

Joku asiasta tietävä varmasti osaa kertoa, että ruiskutetaanko tässä moottorimallissa (CPTA) polttoainetta myös suoraan imusarjaan?

[skrikoo]

Olen ajatellut seuraavksi autokseni 3 sylinterisen auton jossa on lepuutustoiminto.
Onko autossa aina sama sylinteri pois käytöstä?
Jos on sama sylinterion aina pois käytöstä, niin eikö se sitten kulu vähemmän kuin muut sylinterit?

[arsik]

Minä en ostaisi 3-sylinteristä lepuutustoiminnolla.
Yhden sylinterin tuoma polttoaine säästö v moottorin vikapaikkojen lisäys ja kesto.
Jokainen toimii kuitenkin omalla haluamallaan tavalla,jota en kyseenalaista.

[skrikoo]

Minä en ostaisi 3-sylinteristä lepuutustoiminnolla.
Yhden sylinterin tuoma polttoaine säästö v moottorin vikapaikkojen lisäys ja kesto.
Jokainen toimii kuitenkin omalla haluamallaan tavalla,jota en kyseenalaista.

Mitä ne moottorin vikapaikat ovat mielestäsi ja mikä on moottorin kesto?
Itseänikään ei kyllä kiinnosta tuo muutaman desin polttonesteen säästö, mutta kun kyseistä autoa ei saa muulla moottorilla.

[a_jaba]

Onko 3-sylinterisessäkin moottorissa lepuutustoiminto? 

Itselle tulee mieleen että luulis moottorin käyvän aika epätasaisesti kun sylintereitä pudotetaan pois pelistä pakosti aika epäsymmetrisesti..

[skrikoo]

Onko 3-sylinterisessäkin moottorissa lepuutustoiminto? 

Itselle tulee mieleen että luulis moottorin käyvän aika epätasaisesti kun sylintereitä pudotetaan pois pelistä pakosti aika epäsymmetrisesti..

Ei ole uudessa 3-sylinterisessä Fiestassa lepuutustoimintoa mutta uudessa Ford Fiesta ST:ssä on. ( Siinä on 1.5 200 hv 3-sylinterinen ecoboost lepuutustoiminnolla ).
Tuossa kyselin, että tietääkö kukaan jättääkö se aina pois pelistä saman sylinterin vai ei. Jos on aina sama, niin silloinhan sen luulisi kuluvan vähemmän.
Joku tuolla kirjoitti että on paljon vikakohteita ja moottorin kesto ei olisi niin pitkä. Mistähän se sittten johtuisi ja kuinka sen voi tietää etukäteen.

[teräksenharmaa]

Minä en ostaisi 3-sylinteristä lepuutustoiminnolla.
Yhden sylinterin tuoma polttoaine säästö v moottorin vikapaikkojen lisäys ja kesto.
Jokainen toimii kuitenkin omalla haluamallaan tavalla,jota en kyseenalaista.

Tuo sylinterin lepuutus ei kyllä oikein hirveästi vikapaikkoja tuo, on nimittäin aika hemmetin yksinkertainen toteutus.

Onko 3-sylinterisessäkin moottorissa lepuutustoiminto? 

Itselle tulee mieleen että luulis moottorin käyvän aika epätasaisesti kun sylintereitä pudotetaan pois pelistä pakosti aika epäsymmetrisesti..

Joo kyllähän tuo lepuutus tekee sytytysväleistä eri mittaisia, mutta eipä se nyt erikoisemmin mihinkään vaikuta, kun lepuutus tehdään vain sopivilla kuormilla ja kierroksilla. Onhan noita epäsymmetrisillä sytytysvälejä nähty ennenkin esim. lukuisissa moottoripyörissä ja vaikkapa DTM-kilpureissa.

[skrikoo]

Minä en ostaisi 3-sylinteristä lepuutustoiminnolla.
Yhden sylinterin tuoma polttoaine säästö v moottorin vikapaikkojen lisäys ja kesto.
Jokainen toimii kuitenkin omalla haluamallaan tavalla,jota en kyseenalaista.

Onhan tuossa onneksi 7 vuoden takuu.

[a_jaba]

Joo kyllähän tuo lepuutus tekee sytytysväleistä eri mittaisia, mutta eipä se nyt erikoisemmin mihinkään vaikuta, kun lepuutus tehdään vain sopivilla kuormilla ja kierroksilla. Onhan noita epäsymmetrisillä sytytysvälejä nähty ennenkin esim. lukuisissa moottoripyörissä ja vaikkapa DTM-kilpureissa.

Kilpavehkeet tietysti vähän eri asia kuin henkilöautot. Eipä varmasti moottori ole moksiskaan epäsymmetrisestä käynnistä, mutta itseäni kuljettajana tai omistajana pikkasen häiritsisi aika helposti jos ton lepuutuksen tuntisi penkissä asti. Kovemmilla kuormilla ja/tai kierroksilla ei varmasti huomaa kovinkaan helposti tollasta mutta eikös noi lepuutustoiminnot ole monessa moottorissa toiminnassa nimenomaan pienemmillä kierroksilla ja kuormituksilla?

[saksala]

Ajoin tänään satasta moottoritietä ja kahdella sylinterillä mentiin kun oli tasaista tai alamäkeä. Ylämäen tullessa kävi näin:

Tasainen tie: 2 sylinteriä, imusarjan paine alle 100 kPa
Ylämäki alkaa: 2 sylinteriä, imusarjan paine nousee 140-150 kPa tasolle
Ylämäki jatkuu: 4 sylinteriä, imusarjan paine reilusti alle 100 kPa

Näyttäisi ACT-kone nostavan turbolla tehoa ennen kuin joutuu siirtymään neljälle sylinterille. Mahtaako turbo kulua loppuun tämän takia nopeammin kuin ilman lepuutusta olevissa moottoreissa?

Auto on Tiguan 1.4 TSI ACT 110 kW 4Motion manuaali.