Uusi A3 2011/12

[AP]

Onko joku jo päässyt ajelemaan tuollaista 184hv dieseliä? Audissa tuollaista tuskin suomessa vielä on mutta esim Leonissa saattaa olla??

Voisikohan tuo olla reilummalla väännöllä "sportimpi" normiajossa vrt 1.8tfsi ja parempi köyhänmiehen S3? Näyttäisi A3 hyvillä varusteilla jäävän yli 10ke halvemmaksi kuin S3 edes minimivarusteilla..

Edit: Jäi mainitsematta, että eilen pääsin ajamaan serkun 1.8tfsi kolmosta. Ihan kivahan tuo kaikinpuolin oli, eikä mahdottoman meluista 19" pyöriläkään. Tietty räväkkyys tuosta kyllä puuttuui, siitä siis tämä pohdinta..

[Nudde]

Tietty räväkkyys tuosta kyllä puuttuui, siitä siis tämä

joo, tämä pitää paikkaansa, sellaista repivää räväkkyyttä ei ole, Se vaan menee, mittarista huomaa ainoastaan vauhdin. Veikkaan että dieselillä Se voi olla toisella tavalla, mutta kuka nyt nökifööniä haluaa?

p.s miten saan ton lainauksen tehtyä windowspuhelimella, kun en saanut tekstin valittua, on nämä uudet vehkeet joskus hankalia käyttää, tai onko Se sitten vaan käyttäjästä kiinni....

[FroDoZu]

p.s miten saan ton lainauksen tehtyä windowspuhelimella, kun en saanut tekstin valittua, on nämä uudet vehkeet joskus hankalia käyttää, tai onko Se sitten vaan käyttäjästä kiinni....

Kannattaa Windows phonellakin investoida muutama euro ja ostaa TapaTalk niminen softa.

Ps. tuli sitten tänään huomattua että mulla onkin musta/musta-sisustus eikä tilattu musta/hopea. Vihdoin näin luonnossa oikean musta/hopean 

[Tuomari]

Ps. tuli sitten tänään huomattua että mulla onkin musta/musta-sisustus eikä tilattu musta/hopea. Vihdoin näin luonnossa oikean musta/hopean 

Mulla taas piti olla kokomusta, mutta tulikin musta/hopeana. Ei haittaa kyllä, tuo vähän väriä muuten tummaan sisustaan.

Rupesi niin harmittamaan etten ottanut tupakkapakettia, niin tilasin sitten saksasta tuhkakupin 30e hintaan.
Parissa päivässä tuli "tuhkakuppimieheltä" http://www.ebay.de/itm/Original-Audi-A3-Q3-etc-Aschenbecher-Chrom-/190863091316?pt=DE_Autoteile&hash=item2c7053a674

Myös calixin kaukalomatto tuli ostettua marmorilta, olikohan 47e. Matto on tarkoitettu cc:lle, mutta hyvin istuu sportbackiin myös.

[Voimasavu]

Myös calixin kaukalomatto tuli ostettua marmorilta, olikohan 47e. Matto on tarkoitettu cc:lle, mutta hyvin istuu sportbackiin myös.

Istuuko tuo kuinkakin hyvin? Itse olen kysellyt marmorilta moneen otteeseen SB:lle sopivaa tarvike kaukalomattoa. Myynnissä on ainoastaan originaali, joka maksaa lähes 100 eur. Tuota tarvikemattoa saa ainoastaan cc:lle, mutta jos kerta tuokin sopii niin täytyy käydä ostamassa.

[Tuomari]

Ehkä puoli senttiä pystyy kädellä liikuttamaan pitkittäissuunnassa, sivuttaissuunnassa istuu täydellisesti.

[monster]

Mites musta kankainen "kynnysmatto" Etolasta muotoon leikattuna? Hintaa tulee 10-15eur ja IMHO parempi kuin tuollainen muovinen jossa tavarat liukuu minne sattuu. "Kynnysmatossa" alla tukeva muovi niin ei mene nesteet/vesi läpi...

[Tuomari]

Mites musta kankainen "kynnysmatto" Etolasta muotoon leikattuna? Hintaa tulee 10-15eur ja IMHO parempi kuin tuollainen muovinen jossa tavarat liukuu minne sattuu. "Kynnysmatossa" alla tukeva muovi niin ei mene nesteet/vesi läpi...

Kyllä noi nyppylät pitää tavarat hyvin paikoillaan.

[Nudde]

Kiitos vinkistä rösta tapa-talkista, täytyy tutkia sitä, onko se sovellus vai han ohjelma? Ja selvittää ett onnistuuko asennus firmapuhelimeen. Toisaalta aika vähän tulee käytettyä puhelinta tähän, kun yleensä istuu koneen ääressä. Nyt tässä vaan lomilla ....... Minä sain tollasen maton kaupanpäälliseksi, istuu melkein liian hyvin, pari puutetta, pohjalevyn alle on vaikea päästä, koska kaukalo on pakko ottaa pois, Se ei nouse muuten, ja kun ottaa pois\laittaa paikalle tarttuu niin ikävästi reunoihin. Ja kun kaataa penkit se reuna on tiellä siinä etureunassa. Mutta sopii kyllä paikoilleen, luulen että se on audin oma.

[Oloneuvos]

Yli 4kk se kesti, mutta nyt on rasti kalenterissa kohdassa 23.07. luovutuspäivästä muistuttamassa. Aurinkoisia kesälomapäiviä ja ajokokemuksia odotellessa. 

Ja toivotaan, että korjaamokäynnit pysyy puhtaasti huolto-ohjelman puitteissa... 

[vääpeli]

Osaako kukaan sanoa miten Audin takuu suhtautuu ABT:n palikoihin?

[GTI]

Todennäköisesti ei vaikuta takuuseen,kannattaa kuitenkin varmistaa vaikka Königiltä!!joka myy ja asentaa ABT:n palikoita.

[vääpeli]

Todennäköisesti ei vaikuta takuuseen,kannattaa kuitenkin varmistaa vaikka Königiltä!!joka myy ja asentaa ABT:n palikoita.

Laitoinkin sinne jo tiedustelun ja tarjouspyynnön asian tiimoilta. Hieman houkuttaisi kutitella tuosta tulevasta ajoneuvosta enemmän tehoa ja vääntöä irti. Tuleeko tuon s-tronicin kanssa ongelmia? ABT lupailee 210hv ja 310nm tuosta 1.8tfsi:tä.

[Ktk]

Tasan tarkkaan vaikuttaa takuuseen, moottori+voimansiirto ainakin pääosiltaan loppuu siihen. Se on sitten eri jos König/ABT antaa oman takuunsa.

[CRM]

Audia odottavan aika on pitkä, joten lukasin koko ketjun läpi n. viikossa. Kommenttien perustella vaikuttaa hyvältä ja polte vaan kasvaa. Edellinen Golf tuli myytyä pari kuukautta sitten ja väliaikaisena siirtymälaitteena on patonki, joten alkaa olemaan todella ikävä jo Audia. Oma auto tilattu Huhtikuun alussa ja pitäisi valmistua viikolla 32.

Tulossa pitäisi olla briljantin punainen 2.0TDIq Business sport varustelulla. Lisävarusteina S-line alusta, alhaalta tasainen sporttiratti ja vetokoukku. Lisäksi kävin tilaamassa mustat vanteet ja Nokian R2 kitkat orggisten kanssa samassa koossa. Mustat varmaan kesäkumien sisään.

[AQ3]

Onko kukaan nähnyt mikä ilmanvastuskerroin on uudessa A3:ssa? Kiinnostaisi verrata kilpailijoiden arvoihin.

[Hiihtäjä]

lhttp://www.ultimatespecs.com/car-specs/Audi/61531/Audi-A3-(8V)-20-TDI-150HP-Ambiente.htm

Tuolla mainitaan 0,31. Minusta se ei nyt ole mikään erityisen hyvä nykyisin!? Mutta toivottavasti edes parempi kuin vanhassa. Joku 0,29 tai 0,28 olisi ilmeisen hyvä lukema nykyisin.

Edit. Mitähän lienevät sitten kilpailijoiden arvot.

Esim. A-mersu
         1-sarja
          Golf 7

yms.

[Hawtin]

Laitoinkin sinne jo tiedustelun ja tarjouspyynnön asian tiimoilta. Hieman houkuttaisi kutitella tuosta tulevasta ajoneuvosta enemmän tehoa ja vääntöä irti. Tuleeko tuon s-tronicin kanssa ongelmia? ABT lupailee 210hv ja 310nm tuosta 1.8tfsi:tä.

Ilmottelehan jos asia etenee jotenkin, kiinnostaa hieman itseäkin!

lhttp://www.ultimatespecs.com/car-specs/Audi/61531/Audi-A3-(8V)-20-TDI-150HP-Ambiente.htm

Tuolla mainitaan 0,31. Minusta se ei nyt ole mikään erityisen hyvä nykyisin!? Mutta toivottavasti edes parempi kuin vanhassa. Joku 0,29 tai 0,28 olisi ilmeisen hyvä lukema nykyisin.

Edit. Mitähän lienevät sitten kilpailijoiden arvot.

Esim. A-mersu
         1-sarja
          Golf 7

yms.

CLA:ssahan on muistaakseni huima 0,23/0,22 mallista riippuen.

[TT_rex]

CLA:ssahan on muistaakseni huima 0,23/0,22 mallista riippuen.

Kyllähän se CLA näyttääkin siltä, ettei ilma paljoa sitä vastustele Taisi olla muuten vielä niin, että tuo CLA:n ilmanvastuskerroin on yksi alhaisimpia ellei jopa alhaisin näissä nykyisissä massatuotantoautoissa.

Alkaa muuten näkyä jo päivittäin näitä uusia A3 liikenteessä ainakin täällä Espoon suunnalla. Muutaman kuukauden sitä sai ajella ylhäisessä yksinäisyydessä mutta nyt on tilanne muuttunut. Eipä noita uusia Audeja oikein enää tunnista ja erota muusta kuin niistä päiväajovaloviirujen muotoilusta, jos suoraan vastaan tulee.

[Peeveli]

Mietteissä polttelee taas paluu vagiin vaikkei nykyvehkeessä ole mitään vikaa tai erityistä moitittavaa; jostain kumman syystä vaan vag polttelee (liekö taloudellisesti epäterveellistä roikkua tällä foorumilla?). Jotenkin vaan alkaa tuntumaan, että tästä tavismerkistä ei halua siirtyä -sinänsä laadukkaisiin ja hyviin- tavismerkkeihin eli VW:iin tai Skodaan. Seat Leon olisi myös aika järkihinnoiteltu eli alta kolmenkympin saisi hyvin varustellut 1,8 tsi-koneisen, mutta en vaan uskalla. Mutta: Audi on kuitenkin tällaisen "autohullun" yksi arvostamani merkki, toinen on BMW ja kolmas joskin hitusen jäljessä nykyisin on Mersu. Imagoa olisi Audissa kivasti, ja tiettyä "respektiä" jota näköjään vaan autossa kaipaan.

A3 riittäisi sportbackina mainiosti meille tiloiltaan, se on tuore malli ja hinnat kuitenkin aika kohtuu tasolla perusmoottoreilla ja stronicilla. Business sport-mallia en halua matalamman alustan takia, joten business riittäisi lisättynä värillisellä monitoiminäytöllä, säädettävillä istuinten ristiseläntuilla, kromipaketilla (ikkunalistat, kattokaiteet jne) sekä valaistuilla häikäisysuojien peileillä. Valopakettikin olisi varmasti kiva. Väriksi tulisi nyt joka tapauksessa välillä musta, Audin tapauksessa perusmusta koska en maksa tonnia metallivärilisää. Koneena miellyttäisi tehon ja väännön puolesta tietysti eniten 1,8 mutta hinta liian korkea. Keskimmäinen bensamotti, act-toimintoinen 1,4 tsi 140 hv olisi suoritusarvojensa puolesta myös kiva. Toki 122 hv-versiokin on aivan riittävä, ja siinä uuden tekniikan riski olisi pienempi kun sylinterien lepuutustoimintoa ei ole.

Miten on Apajut ja muut joilla on 122 hv versio, riittääkö A3.seen? Eikös uuden aakolmosen sb:n omapaino ole nykyisin pienempi kuin vaikkapa kutos-Golfin? Tuo kone menisi varmasti myös aika kohtuullisella bensamäärällä...

[Taky]

.... vag polttelee (liekö taloudellisesti epäterveellistä roikkua tällä foorumilla?).

Eikö se ollutkin niin että: "Käärinliinoissa ei ole fikkoja.... ja jos jotain aikoo tehdä se on tehtävä ennen liinoihin käärimistä."

[Nilkki]

Miten on Apajut ja muut joilla on 122 hv versio, riittääkö A3.seen? Eikös uuden aakolmosen sb:n omapaino ole nykyisin pienempi kuin vaikkapa kutos-Golfin? Tuo kone menisi varmasti myös aika kohtuullisella bensamäärällä...

Omasta mielestä riittää vallan mainiosti. Eihän se tietenkään  mikään urheiluauto ole noilla tehoilla, mutta ihan mukavan pirtsakka ja ei missään nimessä mitenkään alitehoisen tuntuinen.

Vertailupohjana tehokkain auto joka itsellä on ollut on Fiesta ST(vm. 2006), tämän jälkeen oli 6R polo 1,2 TSI 105hv ja nyt 1,4 122hv A3. Missään kohtaa ei ole Polo tai A3 tuntunut mitenkään alitehoisilta Fiestaan verrattuna (joka ei sekään mikään oikea tehopeli ollut, mutta oli se vaan niin HAUSKA, ainoa auto tähän mennessä, jota on tullut oikeasti ikävä) ja sellaisilta että ketuttaa ajaa. Esimerkkinä tällaisesta autosta voisin heittää vaikka Chrysler Sebringin 2000-luvun alusta kahden litran bensakoneella ja automaatti laatikolla. Se oli kamala auto tehojen ja koneen/vaihteiston yhteistoiminnan suhteen. 2,7 litrainen olikin sitten jo ihan eri peli.

Voisin kuvitella että 122hv 1,4TSI olisi s-tronicilla vielä mukavampi kuin manuaalina(valitettavasti ei oma budjetti venynyt automaattiin )

Business sport-mallia en halua matalamman alustan takia

Eikös sport alustan saa veloituksetta vaihdettua vakioalustaan business sportissa? Tosin koeajon perusteella suosittelen kyllä lämpimästi sport alustaa vaikka hieman matalampi (15mm? muistaakseni) onkin. Itselle valikoitui s-line alusta ja siitä tykkään todella paljon.


Mutta eikös se ole ihan sama mitä siihen autoon tilaat. Oli kaikki hyvin tai huonosti, tuntuu auto menevän muutaman kuukauden jälkeen kuitenkin vaihtoon 

[Newman]

Mietteissä polttelee taas paluu vagiin vaikkei nykyvehkeessä ole mitään vikaa tai erityistä moitittavaa; jostain kumman syystä vaan vag polttelee (liekö taloudellisesti epäterveellistä roikkua tällä foorumilla?).

Missä vaiheessa Auris hybridistä on tullut persaukisten tuulipukuauto ja häviäjien symboli? Ja etkös sinä itse vaihtanut Toyotaan juuri siksi, että saisit kuukausittaiset osamaksuerät Volvoa pienemmäksi? Sekä maininnut jossain vaiheessa itsekin olevasi ns. alemman keskiluokan palkansaaja? En tarkoita tätä pahalla, mutta en vaan ymmärrä koko kuviota.

Ei nämä nykyautot enää tässä alle 40 tuhannen euron hintaluokassa merkittävästi parane, vaikka kuinka vaihtaisi vähän väliä.

Mutta ei siinä mitään. Uusi A3 on todella hieno paketti, ja varmaankin paras koskaan omistamani auto (siis kokonaisuutena). Voin suositella. Meidän perheen toisella autolla - 118i ykkös-Bemarilla - on tullut rullattua huomattavasti vähemmän kilometrejä, ja A3 tuntuu aina olevan se ensisijainen suosikki kun lähdetään matkaan.

Itselläni ei sitä paitsi ole tuosta uudesta 90 kilowattisesta moottorista mitään pahaa sanottavaa. Lämpenee nopsaan talvella ja hönkii hyvin lämmintä, käy edeltäjäänsä siistimmin, ei syö öljyä ja menee vähällä. Perusripeä ja asiallinen käyttöauton moottori siis.

Meidän manuaalin toteutunut keskikulutus on ollut maantiepainotteisessa ajossa noin 5,2 litraa. Kun mukana on enemmän taajamaa, kulutus on siinä kuuden pintaan. Mutta kulutuksella ei pitäisi olla ainakaan rahallista merkitystä sinulle. Tiedät kyllä miksi.

[Tuomari]

A3 riittäisi sportbackina mainiosti meille tiloiltaan, se on tuore malli ja hinnat kuitenkin aika kohtuu tasolla perusmoottoreilla ja stronicilla. Business sport-mallia en halua matalamman alustan takia, joten business riittäisi lisättynä värillisellä monitoiminäytöllä, säädettävillä istuinten ristiseläntuilla, kromipaketilla (ikkunalistat, kattokaiteet jne) sekä valaistuilla häikäisysuojien peileillä. Valopakettikin olisi varmasti kiva. Väriksi tulisi nyt joka tapauksessa välillä musta, Audin tapauksessa perusmusta koska en maksa tonnia metallivärilisää. Koneena miellyttäisi tehon ja väännön puolesta tietysti eniten 1,8 mutta hinta liian korkea. Keskimmäinen bensamotti, act-toimintoinen 1,4 tsi 140 hv olisi suoritusarvojensa puolesta myös kiva. Toki 122 hv-versiokin on aivan riittävä, ja siinä uuden tekniikan riski olisi pienempi kun sylinterien lepuutustoimintoa ei ole.

Miten on Apajut ja muut joilla on 122 hv versio, riittääkö A3.seen? Eikös uuden aakolmosen sb:n omapaino ole nykyisin pienempi kuin vaikkapa kutos-Golfin? Tuo kone menisi varmasti myös aika kohtuullisella bensamäärällä...

Business Sport kannattaa melkeinpä ottaa jo parempien penkkien takia, mutta saahan businessiin vaikka nahka-alcantara penkit parilla tonnilla. Urheilualusta on todella mukava ja jättäisin pois vain, jos maavara tulee tarpeen.

Tuo perusmusta on sitten kaikkein vaikeimmin hoidettava väri, naarmut näkyy paljon helpommin kuin metallimustassa ja jo pieni pölykerros saa auton näyttämään likaiselta. Punaista tai valkoista suosittelen ennemmin.

Business varustelulla ottaisin Cod-moottorin, mutta S-tronicin kanssa tuota joutunee odottelemaan ensi vuoden puolelle. 90kW riittää hyvin, mutta itse ajattelin lastuttaa koneen takuun umpeuduttua.

Odottelisin myös syksyn Le Mans tarjouksia.

[Apaju]

Miten on Apajut ja muut joilla on 122 hv versio, riittääkö A3.seen? Eikös uuden aakolmosen sb:n omapaino ole nykyisin pienempi kuin vaikkapa kutos-Golfin? Tuo kone menisi varmasti myös aika kohtuullisella bensamäärällä...

Hyvin tolla 122 hv:lla ainakin pääkaupunkiseudun ruuhkissa kerkiää ja tehot riittää. Edellinen auto oli siis polo gti 132 kw:lla ja silläkin kerkisi Kulutuseroa on Audin hyväksi noin puoli litraa satasella.
Tosi tyytyväinen olen valittuun pakettiin ollut ja seuraava auto voisi olla sitten vaikka tuleva A3 e-tron

[Hawtin]

Mietteissä polttelee taas paluu vagiin vaikkei nykyvehkeessä ole mitään vikaa tai erityistä moitittavaa; jostain kumman syystä vaan vag polttelee (liekö taloudellisesti epäterveellistä roikkua tällä foorumilla?). Jotenkin vaan alkaa tuntumaan, että tästä tavismerkistä ei halua siirtyä -sinänsä laadukkaisiin ja hyviin- tavismerkkeihin eli VW:iin tai Skodaan. Seat Leon olisi myös aika järkihinnoiteltu eli alta kolmenkympin saisi hyvin varustellut 1,8 tsi-koneisen, mutta en vaan uskalla. Mutta: Audi on kuitenkin tällaisen "autohullun" yksi arvostamani merkki, toinen on BMW ja kolmas joskin hitusen jäljessä nykyisin on Mersu. Imagoa olisi Audissa kivasti, ja tiettyä "respektiä" jota näköjään vaan autossa kaipaan.

A3 riittäisi sportbackina mainiosti meille tiloiltaan, se on tuore malli ja hinnat kuitenkin aika kohtuu tasolla perusmoottoreilla ja stronicilla. Business sport-mallia en halua matalamman alustan takia, joten business riittäisi lisättynä värillisellä monitoiminäytöllä, säädettävillä istuinten ristiseläntuilla, kromipaketilla (ikkunalistat, kattokaiteet jne) sekä valaistuilla häikäisysuojien peileillä. Valopakettikin olisi varmasti kiva. Väriksi tulisi nyt joka tapauksessa välillä musta, Audin tapauksessa perusmusta koska en maksa tonnia metallivärilisää. Koneena miellyttäisi tehon ja väännön puolesta tietysti eniten 1,8 mutta hinta liian korkea. Keskimmäinen bensamotti, act-toimintoinen 1,4 tsi 140 hv olisi suoritusarvojensa puolesta myös kiva. Toki 122 hv-versiokin on aivan riittävä, ja siinä uuden tekniikan riski olisi pienempi kun sylinterien lepuutustoimintoa ei ole.

Miten on Apajut ja muut joilla on 122 hv versio, riittääkö A3.seen? Eikös uuden aakolmosen sb:n omapaino ole nykyisin pienempi kuin vaikkapa kutos-Golfin? Tuo kone menisi varmasti myös aika kohtuullisella bensamäärällä...

Peeveli, tervetuloa vain takaisin kotiin! Onhan näissä vaggineissa oma tyylikkään ajaton tunnelma ja tietty jämäkkyyden tuntu. Vajaan kuukauden kokemuksella A3:sta voin sanoa, että autoa jää mielellään pihalla katselemaan tavallista pidempään ja kabiinissa istuskelu/ajaminen antavat kyllä mielihyvän kautta vastinetta pienelle lisäsijoitukselle verrattuna "perusmerkkeihin". Et Peeveli sinäkään vaikuta sellaiselta, jolle merkitsee vain pääseminen A:sta B:hen mahdollisimman edullisesti, vaan automieheltä, jolle keskeistä on myös Miten.

Koeajolla yllätyin kuinka iloisesti 122 hv vei kevyehköä autoa ja sillä varmasti pärjää kivasti. Jos sitten menopuolelle kaipaa pientä piristettä, niin sen ACT-koneen arvot ovat kyllä hienot, kulutusta unohtamatta. Business sportiin saa normialustan veloituksetta, mutten sen 15 mm takia sitä välttämättä dissaisi, erittäin mukava ja laadukkaan oloinen sporttialusta on eikä mataluudeltaan mielestäni poikkea normikärryistä ainakaan silmämääräisesti. Aika monihan on ottanutkin s-line-alustan. Maastoautot ovat sitten erikseen. Kannattaa käydä testailemassa!

[Peeveli]

Vajaan kuukauden kokemuksella A3:sta voin sanoa, että autoa jää mielellään pihalla katselemaan tavallista pidempään ja kabiinissa istuskelu/ajaminen antavat kyllä mielihyvän kautta vastinetta pienelle lisäsijoitukselle verrattuna "perusmerkkeihin". Et Peeveli sinäkään vaikuta sellaiselta, jolle merkitsee vain pääseminen A:sta B:hen mahdollisimman edullisesti, vaan automieheltä, jolle keskeistä on myös Miten.

Jep. Nykyinen on erittäin järkevä vehje, pelaa mukavasti ja on myös sinänsä hyvä ajaa jne. Mutta tietty fiilis, automerkkiin liittyvä, puuttuu. Vaimo yritti jo varoitella autokaupoilla asiasta mutta olin taas kerran sokaistunut "järkiseikoista". Täytyy tässä loppulomalla käydä tsekkaamassa ja koeajamassa act-koneinen tsi...

Kiitos kaikille kommenteistanne 122 hv koneisesta. Eli sekin riittäisi Audin luonteiseen autoon (maanteiden partaveitsi), hyvä kuulla. Toisaalta kiinnostaisi sitten "repäistä" ja kokeilla 140 hv versiota, mutta toisaalta myös sittenkin business sport kiinnostaisi (ehkä se sportalusta menisi myös nykytalvissa pks:lla).

Katsotaan miten käy...

[Antza]

(ehkä se sportalusta menisi myös nykytalvissa pks:lla)

En haluaisi olla ilonpilaaja mutta muistaakseni kaipasit hiljattain citymaasturia talvikäyttöön.. 

Jos pääväyliä ajelee ja kotipihassa on järkevä pysäköintipaikka niin varmasti pärjää sportalustallakin. Jos pitäisi päivittäin veivata auto kadunvarsiparkkiin kantakaupungissa niin sitten voisi olla fiksumpiakin ratkaisuja.

[VAG!]

Mutta tietty fiilis, automerkkiin Täytyy tässä loppulomalla käydä tsekkaamassa ja koeajamassa act-koneinen tsi...

Mä kävisin tämän koeajon jälkeen vielä Seatilla kokeilemassa 1.8 FR:ää. Siis heti Audin 1.4:sen koeajon jälkeen. Sä nyt kuitenkin olet pohjimmiltasi automies ja vaikka et sitä suostu myöntämään, niin teho se on mikä niitä sällejä puhuttelee

[Bax]

Miten on Apajut ja muut joilla on 122 hv versio, riittääkö A3.seen? Eikös uuden aakolmosen sb:n omapaino ole nykyisin pienempi kuin vaikkapa kutos-Golfin? Tuo kone menisi varmasti myös aika kohtuullisella bensamäärällä...

Kävin nyt pikän kesälomareissun ajaen Haaparannan kautta Tukholmaan ja takaisin ja 122hv:n versio rittää matka-ajossa aivan mainiosti. Ihmettelin jopa miten hyvin se lähteen kiihtymään suurissakin ylämäissä, joita muuten Ruotsin puolella riittää paljon tuossa Piteån ja Tukholman välin E4-tiellä. Mäkisyys ja mutkaisuus on siellä aivan toista luokkaa kuin kuin samoilla korkeuksilla Suomen puolella. Toki jos haluaa ohittaa rekkoja ylämäessä ei kuutosvaihe oikein riitä vaan on parempi lähteä nelosella tai viitosella ohituksiin.
Ruotsin rajoituksilla 70-80-90-100-120 (enimmäkseen) oli keskilutus alhaisimmillaan 5.1 litraa/100km ja lopulliseksi keskikulutukseksi tuli reissun päättyessä 5.4 l/100km.
Huomasin muuten, että myös Ruotsin puolella oli tiet välillä yhtä karheassa kunnossa kuin Suomessakin, mutta paljon oli myös tasaista pintaa.
Öljyä ei ole kulunut vielä 5000 km:n matkalla mainittavasti. Miellyttävänä yllätyksenä radiota ei tarvitse käsin virittää missään vaiheessa ja se etsii automaattisesti parhaiten alueella kuuluvat asemat kokoajan aktiivisesti.