Uusi A3 2011/12

[Flat]

jopa kaksi S3 versiota:  S ja S+ ?



http://qarsi.de/a3s3/4475-neuer-audi-s3-kommt-im-oktober--in-zwei-leistungsstufen.html

[Newman]

Eikös tuo 280nm ole aika hyvä vääntö 132kw koneeseen kohtuullisen pienessä autossa. Pitää huomioida että toi on bensakone, jossa on laaja vääntöalue.

Taidat unohtaa, että kunnollisessa käyttöautossa tarvitaan vähintään 500 newtonmetrin perusvääntö, jotta taskuparkkeeraaminen loivaan ylämäkeen olisi  vaivatonta. Ei sitä oikein muuten pysty.

[automaattori]

Taidat unohtaa, että kunnollisessa käyttöautossa tarvitaan vähintään 500 newtonmetrin perusvääntö, jotta taskuparkkeeraaminen loivaan ylämäkeen olisi  vaivatonta. Ei sitä oikein muuten pysty.

Parkkiassistentilla, joskus jopa ilman, mennään 250nm:n voimin ylämäen parkkiin sentilleen oikeaan kohtaan. Ehkä se 500nm vois vähän auttaa, ainakin mentaalipuolella  

[Peak]

Onko kukaan kuullut mitään huhua, siitä että tuleeko tulevat quattrot aina stronicilla, vai olisiko niitä saatavilla myös manuaalina? Poislukien s3:nen jonka frozzu mainitsi olevan manuaali.

[Peeveli]

Onko kukaan kuullut mitään huhua, siitä että tuleeko tulevat quattrot aina stronicilla, vai olisiko niitä saatavilla myös manuaalina? Poislukien s3:nen jonka frozzu mainitsi olevan manuaali.

Myyjä sanoi että aina s-tronicilla.

[Peak]

jopa kaksi S3 versiota:  S ja S+ ?



http://qarsi.de/a3s3/4475-neuer-audi-s3-kommt-im-oktober--in-zwei-leistungsstufen.html

Varmaan aika räyhäkkä peli tuo tuleva s3, mikäli tehot pyörii siinä 280-300hv:n tienoilla ja käsittääkseni painoakin on hiukan vähemmän uuden pohjalevyn johdosta.

[Peeveli]

Nyt sitten A3 1,4 tfsi koeajettu. Lähdin ilman volvo-tai vaginalaseja liikenteeseen mentaliteetilla että jos tämä kolahtaa niin sitten vaan coolisti perutaan volvotilaus ja odotetaan 1.8 tfsi quattron hinnat.

Ekana eka väkisin eteen tuleva asia autolle tallustellessa eli ulkonäkö. Ei säväytystä. Se on vaan niin Audi että. Siis ei missään nimessä ruma, vaan sellainen perustyylikäs auto jonka ilmeisimmin nykyajan Pihtiputaan Mummokin tunnistaa Audiksi. Kirkas punainen tuntui iloiselta ja pirtsakalta pilvisessä säässä. Kiiltolistat kohensivat vaikutelmaa. Silti, ilman merkkilaseja, pidän enemmän V40:n ulkomuodosta joka tekee autosta leveämmän ja menevämmän näköisen.

Sitten sisusta. Hyvin samantyyppiset materiaalit kuin Volvossa, yläosassa sitä pehmeää himmeää muovia ja alempana sitten sitä "ämpärimuovia". Samaa luokkaa kojelaudan yläosan muovin painuminen sormella työntäen kuin V40:ssä, tosin Polo GTI:ssä muovi painuu vielä enemmän eli ilmeisimmin nykyajan laatukäsitteen mukaan (muoveja tökitään sormella ajan kuluksi) Polo GTI:n kojelaudan yläosan muovin ansiosta laatuvaikutelma olisi paras. Kojelauta matala ja jotenkin askeettinen, tuo mieleen päälinjoiltaan takaveto-Kadettin 70-luvun puolestavälistä. Ovi valtavan kokoinen ja raskas, tosi kiva ahtaissa parkkiruuduissa. No, starttaus sitten ja sekin avaimella wanhaan (hyvään?) tapaan. Monitoiminäyttö ponnahtaa hitaasti suristen ylös. Se on selkeä, mutta jotenkin en tykkää A3:n ja A-Mersun toteutuksista, ne näyttävät ikään kuin irrallisilta ja jälkiasennetuilta, 1-bemarissa se oli tyylikkäämpi. Autossa oli jotkut sportti-istuimet sähköisellä ristiseläntuen säädöillä, ja penkki muuten mukava mutta 175 cm kääpiölle reisituki oli liian pitkä enkä opetellut sen säätöä. Taustapeili omituisen pieni kuten ykkösbemarissa, tekee pikkuautomaisen fiiliksen. Sivupeilit ärsyttävän kapeaksi suippenevat. Ikkunannostinvivut ja peilisäätövipu ovat A3:ssa V40:ä hienommat koska kromikoristelu on niissä. Mittaristo tyylikkäämpi kuin Volvossa, mutta polttoaine- ja lämpömittareissa analoginen tyyli pilattu digitaalisilla valopalkeilla (ei siis viisaria). Muotia, kuten on V40:ssä...Tavaratila hitusen pienempi kuin V40:sä, sportback varmaan korjaa asiaa. Varapyörä sieltä löytyi.

No sitten ajoon. Vaihteisto sujuva ja kevyt, muuta toista kuin Alfa Giuliettassa. Kytkin se iänikuisen pitkä ja kevyt. Kone veti nätisti vaikkei raaseri olekaan. Riittää normaaliajoon. Ajettavuus ok mutta ei V40:n tasoinen suuntavakavuus maantiellä. A3 haki jotenkin hermostuneestio, ei paljon mutta hitusen. Alusta tuntui pehmoiselta ja alla Dunlopit 225/45/17. Ohjaus kevyt mutta tarkka, vaan se hienoinen vaeltelu; siitähän A4:stakin jossain testeissä on moituttu etuvetoisena. Onko sitten niin, että iso vitosdiesel teki etupäästä raskaamman ja suuntavakaus Volvossa siten parempi, en tiedä. Renkaathan tässäkin metelöivät eniten kuten muissakin nykyautoissa, toki Poloa hiljaisempi. Eroa en äkkiseltään löydä melussa Volvo V40:een, samaa tasoa. Mutta, Volvo parempi sekä suoralla maantiellä että kaarreajossa, sitäkin testasin vetämällä ramppeihin samalla tavalla Volvon kanssa. Radio sellainen perusversio varmaan, ei mikään hifistin unelma mutta menettelee.

Lopputoteamus: ei muuttunut tämän takia tilaus kuitenkaan. Ulkonäkö sekä ajettavuuden hienoinen haeskelu olivat ne pääasiat, sitten myös kojelaudan look. Mutta, ei missään nimessä huono peli vaan taatusti erilainen vaikkapa 1,8 s tronic quattrona ja sportbackina. Viiksivivut toimivat täsmällisemmin kuin Volkkareissa, Audi on saanut niihin enemmän laadun tuntua, kuten ne ilmasuuttimetkin.

[Jere#18]

Varmaan aika räyhäkkä peli tuo tuleva s3, mikäli tehot pyörii siinä 280-300hv:n tienoilla ja käsittääkseni painoakin on hiukan vähemmän uuden pohjalevyn johdosta.

^^ 

[Jere#18]

Nyt sitten A3 1,4 tfsi koeajettu. Lähdin ilman volvo-tai vaginalaseja liikenteeseen mentaliteetilla että jos tämä kolahtaa niin sitten vaan coolisti perutaan volvotilaus ja odotetaan 1.8 tfsi quattron hinnat.

Käy ihmeessä kokeilemassa myös A Mersu jos Volvon peruminen on mahdollista järkevin kustannuksin? Meinaan sillä, että A sopisi ehkä paremmin jatkumoksi Alfalle ja Pololle kuin Volvo.
Tai sitten vaan jäitä housuihin ja odottelet volvoa tyytyväisenä..

[Wilburi]

Taidat unohtaa, että kunnollisessa käyttöautossa tarvitaan vähintään 500 newtonmetrin perusvääntö, jotta taskuparkkeeraaminen loivaan ylämäkeen olisi  vaivatonta. Ei sitä oikein muuten pysty.

Ei kyllä missään tavallisessa käyttöautossa ole tuollaisia vääntölukemia. Työkoneet on sitten erikseen.

[frozzu]

Mitäs muuten tarkoittaa tuossa hinnastossa ja business mallissa vakiona oleva Bluetooth handsfree -liitäntä? Eli pystyykö puhelinta käyttämään handsfreen lailla vai onko tämä jokin valmius ja vaatii vielä jotain?

[Markku J]

Varmaan se on sama, kuin muissakin Audin malleissa. Eli aito bluetooth -pohjainen hands free, joka kytkee puhelimen auton audiosysteemiin ja käyttöliittymään MMI:n ja keskinäytön kautta. Näin ainakin A6/A7:n vakiosysteemi toimii.

[frozzu]

Varmaan se on sama, kuin muissakin Audin malleissa. Eli aito bluetooth -pohjainen hands free, joka kytkee puhelimen auton audiosysteemiin ja käyttöliittymään MMI:n ja keskinäytön kautta. Näin ainakin A6/A7:n vakiosysteemi toimii.

Kuinkas tuo käytännössä toimii? Siis kuuluuko toiseen päähän puhe vai pitääkö huutaa? Onko tuossa sitten jokin erillinen mikrofoni?

[Peeveli]

Käy ihmeessä kokeilemassa myös A Mersu jos Volvon peruminen on mahdollista järkevin kustannuksin? Meinaan sillä, että A sopisi ehkä paremmin jatkumoksi Alfalle ja Pololle kuin Volvo.
Tai sitten vaan jäitä housuihin ja odottelet volvoa tyytyväisenä..

Ã,,lä sano, vaikka kävisinkin. Yllytyshullu näet...Olispahan sitten kokeiltu kaikki kokoluokan preemiumit ja wanna be preemiumit.

[frozzu]

Off topiccina: Milloin muuten tuo Mersun A-sarja on koeajettavissa? Löytyykö jo jossain?

Edit: näköjään löytyi jo läheiseltä myyntiliikkeeltä sekä koeajomalli, että sisältä esittelymalli. Kävin istumassa sisällä, mutta ei herättänyt innostusta ajamaan. Audilla oli mielestäni sisusta paremmin hallussa ja Audi on edullisempi ostaa ja luultavasti ylläpitääkin.

[HolyDiver]

Ei kyllä missään tavallisessa käyttöautossa ole tuollaisia vääntölukemia. Työkoneet on sitten erikseen.

Eiköhän tältäkin palstalta löydy jokunen vielä kovemmankin väännön omaava käyttöauto...

[Newman]

Ei kyllä missään tavallisessa käyttöautossa ole tuollaisia vääntölukemia. Työkoneet on sitten erikseen.

Sarkasmitutkasi lienee edellisen kesän terässä. Anteeksi.

[1.8 "APR" Q]

Käyköhän nykyisen A4 vanteet A3:seen...lähinnä keskireijän halkaisija,onko se sama 66mm kuin nelosessa,vai vanha 57mm?
Pähkäilen vaan,jos innostun ens vuonna tuosta uudesta kolmosesta,et käykö noi vanteet mitä mulla on nelosessa myös kolmoseen..?
Täytyy varmaan käydä koeajamassa tuo laite...lähinnä tuo 1.8 TFSI Quattro kiinnostaa.
Jos oiken olen ymmärtänyt lehti/nettijuttuja,niin tuossa tulevassa Sportbackissa olisi pidempi akseliväli?

[Wilburi]

Sarkasmitutkasi lienee edellisen kesän terässä. Anteeksi.

Tarkoitin lähinnä sitä, että kovin monessa bensavehkeessä ei ole 500 Nm:ä? Ei tule yhtään palstalaista mieleen, kenellä olisi tuollaisia lukemia koneessa?

[Antza]

Jos oiken olen ymmärtänyt lehti/nettijuttuja,niin tuossa tulevassa Sportbackissa olisi pidempi akseliväli?

Mulle tuli tänään Audin mainos jossa mainittiin akselivälin olevan SB:ssa pidempi kuin CC:ssa.

[papparatsi]

Takatukka kertoi minullekin että SB:ssä olisi 7cm pidempi akseliväli.

Kävin tänään istahtelemassa uutukaisessa. Ei siinä mitään, kaikki tuntui olevan oikein hyvin kohdallaan. Mitä nyt ensisilmäyksellä näytti pieneltä - lähestyttäessä takaviistosta näytti minusta ensin A1:lle! Onhan se toki niin iso kuin pitääkin mutta hyvin on saatu koko häivytettyä muotoilulla.

Mutta yksi asia tiputti leuan: Nostin konepellin ylös ja aloin asiantuntevasti kommentoimaan vaimolle " ... miten hyvin VAG:ineissa on maalaus toteutettu myös näissä vaikeissa paikoissa, kato vaikka ..." EI HVETTI konepellin reunassa/kulmassa/pokkauksessa paistoi kauniin vaalea pohjamaali muuten nätin punaisen maalin läpi!  Siis konepellin ja lokasuojan välisessä raossa niin että voi kurkkimalla erottaa sen myös konepellin ollessa kiinni. ei ennusta hyvää pitkäaikaiselle kestolle ...
Ei kulumista saatikka muuta hankausta vaan tyylipuhtaasti ei ollut pintaväri ulottunut kaikkialle. Pisara lisää olisi riittänyt mutta kyllä veti hyvän tottuneelle maton alta ja ilman pihalle. Meni kerralla into tutkia takaluukun vastaavia paikoja.

Olkaas raatilaiset hyvin tarkkoina kun käytte uutukaista kurkkimassa ja raportoikaa onko kyseessä laajempikin laadunnotkahdus vai oliko kyseessä vaan yksittäinen maanantaikappale.

[eGetin]

Tarkoitin lähinnä sitä, että kovin monessa bensavehkeessä ei ole 500 Nm:ä? Ei tule yhtään palstalaista mieleen, kenellä olisi tuollaisia lukemia koneessa?

Kuka tässä on 500Nm vääntöä bensakoneisiin rajannut?

[1.8 "APR" Q]

Tuli sit käytyä kokeilemassa uusi A3 Turussa.
Hyvän kuvan auto kyllä jätti...erinomaisen ajettavuus (etuvetoiseksi),laadukas viimeistely ja erittäin pihi (ainaskin 1.4 TSI).
Myyntipäällikkö kertoi myös,että maahantuojan mukaan pyritään 1.8 TFSI S-tronic quattron hinta saamaan alkamaan 3:lla.

[clima]

^ Kävin tänään omaa autoa odotellessa ajamassa samaa autoa.

Lyhyt raportti, 1.4 TFSI manuaali:

Ulkonäkö: Tylsä.
Hopea väri ei auttanut asiaa. Sisällä myymälässä misano red, väri pelastaa jotain mutta tylsä tuo on silti. Hallissa kun näki kaikkien Audi-mallien keulat jonossa niin... eipä luovuudesta voi suunnittelijoita syyttää.

Sisätilat: Wau. Uutta ilmettä, laatuvaikutelma edeltäjää paljon korkeammalla (vertailu oli helppoa kun "vanha" ajamaton SB löytyi hallista), nuorekas, moderni. Pidin paljon.
Sekä koeajetussa että sisällä olevassa oli Business sport varustus (= entinen Ambiente, sporttipenkit, -alusta, 225/45/17 renkaat), sporttipenkit ja varsinkin 3-puolainen ratti näyttivät hyviltä. 3-ovisen ovi on iso, tömähti kiinni kuin luokkaa suuremmissa.
Penkille istuessa ajoasennon sai hyväksi, ainoastaan pieni miinus siitä että alimmassakin asennossa penkki jää omaan makuun liian korkealle. Takana kokoluokka huomioiden ihan hyvin polvitilaa.

Ajokokemus: WAU! Laihdutuskuuri on tehnyt autolle hyvää. 1.4 TFSI kuljettaa autoa pirteästi heti lähdöstä alkaen, moottorin ääni pienillä kierroksilla alhaisempi kuin omassa A5:ssa. Vaihteisto toimii erinomaisesti, täsmällinen ja toisaalta sopivan kevyt. Ohjaus erittäin hyvä, toimii sekä kaarteissa että tuntuu tukevalta moottoritiellä. Auto kulkee hienosti suoraan. Ã,,änitaso tavanomainen maantiellä, moottoritiellä 6. vaihteella mittarinopeus 140 km/h ovat kierrokset 3000 rpm, moottoriäänet hyvin vaimennettu. Hiekkatiellä kuopat ylittyvät erittäin sivistyneesti, isomman auton tunnelmaa. Sporttialusta muutenkin toimii hienosti: kurvit ovat tällä autolla juhlaa, yksi parhaista etuvetoautoista mitä olen koskaan ajanut. Ainoastaan moottoritiellä huomaa lettä akseliväli on "maantieautoja" lyhyempi.

Summa summarum: BMW 1-sarja, MB A-sarja, Volvo V40 jne. ovat ulkoisesti huomattavasti hienompia. Mutta jos silmät avaa vasta sisätiloissa, saatikka lähtee ajamaan niin aika kova auto luokassaan saa olla joka tämän kulkineen päihittää. 

[Ocu_P]

Reilu viikko sitten tuli heitettyä pikkulenkki todennäköisesti samalla yksilöllä kuin Clima. Voin kyllä hyvin pitkälti allekirjoittaa hänen kommenttinsa autosta.

[1.8 "APR" Q]

Ulkonäkö: Tylsä.
Hopea väri ei auttanut asiaa. Sisällä myymälässä misano red, väri pelastaa jotain mutta tylsä tuo on silti. Hallissa kun näki kaikkien Audi-mallien keulat jonossa niin... eipä luovuudesta voi suunnittelijoita syyttää.

Sisätilat: Wau. Uutta ilmettä, laatuvaikutelma edeltäjää paljon korkeammalla (vertailu oli helppoa kun "vanha" ajamaton SB löytyi hallista), nuorekas, moderni. Pidin paljon.
Sekä koeajetussa että sisällä olevassa oli Business sport varustus (= entinen Ambiente, sporttipenkit, -alusta, 225/45/17 renkaat), sporttipenkit ja varsinkin 3-puolainen ratti näyttivät hyviltä. 3-ovisen ovi on iso, tömähti kiinni kuin luokkaa suuremmissa.
Penkille istuessa ajoasennon sai hyväksi, ainoastaan pieni miinus siitä että alimmassakin asennossa penkki jää omaan makuun liian korkealle. Takana kokoluokka huomioiden ihan hyvin polvitilaa.

Ajokokemus: WAU! Laihdutuskuuri on tehnyt autolle hyvää. 1.4 TFSI kuljettaa autoa pirteästi heti lähdöstä alkaen, moottorin ääni pienillä kierroksilla alhaisempi kuin omassa A5:ssa. Vaihteisto toimii erinomaisesti, täsmällinen ja toisaalta sopivan kevyt. Ohjaus erittäin hyvä, toimii sekä kaarteissa että tuntuu tukevalta moottoritiellä. Auto kulkee hienosti suoraan. Ã,,änitaso tavanomainen maantiellä, moottoritiellä 6. vaihteella mittarinopeus 140 km/h ovat kierrokset 3000 rpm, moottoriäänet hyvin vaimennettu. Hiekkatiellä kuopat ylittyvät erittäin sivistyneesti, isomman auton tunnelmaa. Sporttialusta muutenkin toimii hienosti: kurvit ovat tällä autolla juhlaa, yksi parhaista etuvetoautoista mitä olen koskaan ajanut. Ainoastaan moottoritiellä huomaa lettä akseliväli on "maantieautoja" lyhyempi.

Summa summarum: BMW 1-sarja, MB A-sarja, Volvo V40 jne. ovat ulkoisesti huomattavasti hienompia. Mutta jos silmät avaa vasta sisätiloissa, saatikka lähtee ajamaan niin aika kova auto luokassaan saa olla joka tämän kulkineen päihittää. 

Ei voi kun yhtyä em. raporttiin. Itse en ihan jaksanut moista raporttia kirjoittaa,mut kaikinpuolin luokassaan ehdottomasti parhaimpia autoja ajaa.

[Antza]

Ei ole lisää hintoja tullu..

Eikä vieläkään - ainakaan Audin sivuilta ei löydy. Tietääkö joku..?

[frozzu]

Eikä vieläkään - ainakaan Audin sivuilta ei löydy. Tietääkö joku..?

Laajempi hinnasto tulee syyskuun lopussa.

[Neppis]

Näiden muutamien koeajorapsojen perusteella A3:sta taitaa tulla vähintäänkin kohtuullinen myyntimenestys. Onhan esim Volvon uutuus muotoilultaan kenties onnistuneempi, mutta koeajolla ne ostopäätökset usein sementoituvat ja sillä osastolla A3 tuntuisi olevan vahvoilla. No, voihan Audin myyntiorganisaatio lisävarustehinnoitelullaan ja vaihto"hyvityksillään" vielä pilata lukuisia kauppoja. Tuote kyllä vaikuttaa hyvältä.

[Waltsu83]

Pakkohan tuo uusi A3:nen oli käydä koeajamassa kun kerran isot pojat siitä kovasti jo puhuu!

Omat kokemukset ovat seuraavaa ja kävin samana päivänä myös koeajamassa uuden Volvo V40:

Ensin autoa joutui oikein etsimään, sillä eihän tuo kaukana totuudesta ole, että "kaikki uudet" Audit näyttää samalta.
Kun auto löytyi kirkkaan punaisena ei se suurta WAU- elämystä todellakaan aiheuttanut, mutta ei se taas
vastaavasti miltään rumaltakaan vaikuttanut. Tampereen autoliikkeessä auto oli lähes karvalakkimalli eli kaikkea
enemmän ja vähemmän turhaa tingel tangelia löyty.

Volvo V40 on taas omasta mielestäni erittäin onnistunut muotoilultaan. Fiilikset oli samankaltaiset kun Honda julkaisi uuden
Civikkinsä eli tämän avaruussämpylän ekan kerran. Ajattelihan siinä, että nyt siirrytään pikku hiljaa Star Trek aikakauteen!
Mutta jokatapauksessa pisteet Volvon suunnittelutiimille rohkeudesta!

Takaisin Audiin A3:seen. Sisustasta ajattelin heti, että onpas tämä tylsä. Ainoa hetken mielenkiintoa kiinnitti litteä uusi näyttö, mikä pilkisti esiin. Ã,,RSYTTI vain niin paljon kun siihen piti liittää vakiona sama "käyttöjärjestelmä" kuin omassa Audi A1:ssä ja A6:ssa. Eikö sitä olisi voinut nyt edes HIEMAN yrittää päivittää uudemmaksi? Lisävarusteita jälleen rastittamalla tähän saa isolla rahalla muutoksen.

Kun siinä sisustassa hetken aikaa painelin näppäimiä ja hieroin pintoja alkoi jotenkin erinomainen laadun vaikutelma ajaa muotoilun edelle. Tylsä alkaa korvautua sanalla Tyylikäs ja Ajaton muotoilu. Lisävarusteita klikkaamalla varmaan saa sisustasta vieläkin mielenkiintoisemman.

V40 oli kuin Starship Enterprise. Näppäimiä jokapuolella ja melko korkeasta kojelaudasta esiin ponnahti tämä uusi digitaalimittaristo. Alkuun se vaikutti TOSI TOSI makeelta ja hienolta. Hiukan aikaa ajeltuani,värejä ja grafiikkaa tuijoteltuani
niin se vaan alkoi näyttää lelulta. Jotenkin kävi mielessä järjettömäksi tuunatut autot, missä on monenmoista väriä ja mittaristot on vaihdettu Alpinen näytöillä! Mutta en voi autoa sisultaan enempää haukkua. Edustaa kuitenkin uutta aikaa
Volvolla ja on varmasti poikkeavampi kuin Audin, Mersun, Bemarin ohjaamot.

Audi yllätti järkyttävän paljon ajettavuudellaan. Jo heti liikkeelle lähdettäessä kytkimen toiminta, vaihdelaatikon sujuvuus ja ohjaustuntuma yllätti kovasti! Moottorihan oli tuo 1.4 TFSI ja jos en olisi sitä tiennyt ennen perseen laskemista penkkiin olisin varmasti uskaltanut arvata konetta 1.8 litraiseksi. Uskomattoman hyvin moottori vetää varsinkin taajama ajossa. Ohituskiihtyvyys yllätti myöskin. Kyllä tällä ohi pääsee, ettei tarvi naamaa vääntää norsun vit....!

Volvoon verrattaessa ero on kuitenkin melkoinen. Ei Volvokaan todellakaan ole huono ajaa. Yllättävän hyvin D3 automaattikin veti alakierroksilla. Mutta se Volvon moottorinohjaus harmittaa. Sama juttu kuin isäukkoni S80. Minkä ihmeen takia, kun nostat jalanpois kaasulta niin sen polttoaineen syötön pitää katketa kuin seinään? Sitten kuin polkaiset taas kaasua niin taas nykäisee autoa liikkeelle. Mielestäni todella ärsyttävää. Audissa tämä oli toteutettu paljon paljon pehmeämmin. Volvo kulkee hienosti suoraan ja taittuu jopa mutkiin erinomaisesti! Oli jopa sporttinen ajotuntuma mihin en ole Volvossa tottunut! Kuka uuden Volvo V40 on tilannut on varmasti todella tyytyväinen autoonsa!

Mutta kuten sanoin. Ero autojen välillä ajettavuudessa oli silti melkoinen. Audi on aivan uskommattoman hieno ajaa. Todella pehmeää ja sivistynyttä kyytiä. Volvossa kuului jostain pieniä ylimääräisiä ääniä ja uudessa A3:ssa ei pätkääkään mitään ylimääräisiä ääniä. Auton suuntavakaus on jotain todella ihmeellistä. Voisin jopa sanoa, että kulkee ajoittain paremmin kuin oma A6:nen. Olin oikeasti kuin halolla päähän lyöty!

Enempää en jaksa kirjoittaa näin flunssaisena! Mutta summarum. Uusi A3:nen vetää ajettavuudessaan pidemmän korren uuteen Volvoon nähden. Mutta Volvo voittaa minussa varustelussa ja niiden hinnoittelussa, ulkonäössä ja sekä sisustan ilmeen puolesta. Mutta ajettavuus kuuluu kokonaan uudelle Audi A3:lle. Aivan uskomattoman hyvä auto ajaa!