2,0TDi CR 170hp hyytyi motarin poskeen....

[tet]

Kaasuläppähän ei juurikaan vaikuta auton tehoihin uusissa CR-koneissa. Siinä kohtaa on huollon kaveri puhunut aivan puppua. Sillä läpällä on käytännössä kaksi tehtävää: Poistaa jälkivärähtelyt auton sammutuksen yhteydessä, ts. läppä suljetaan ECU:n ohjaamana sammutuksenhetkellä. Toinen tehtävä on säätää ilman/hapen määrää DPF:n polttoprosessin aikana yhteispelissä EGR-venttiilin kera. Siksi vikakooditkin yleensä tulee polton aikana, koska silloin läppä tekee liikehdintää. Normaaliajossa läppä on jatkuvasti ns. auki. Näin ainakin BMW:ssä, ja uskoisin että samoilla säännöillä pelataan varmaan VW-koneissakin. 

Ymmärtääkseni myös keräävän NOx-katalysaattorin regeneroinnin aikana läppää käytetään, sen regenerointihan tapahtuu yksinkertaisesti käyttämällä rikasta seosta. Muistelisin että NOx-katin regenerointi on paljon lyhyempi ja tiheämmin esiintyvä kuin nokiloukun puhdistus. DPF:n regeneroinnin lopuksi on myöskin rikkivetykatalysaattorin SOx-poltto joka sekin tapahtuu rikkaalla seoksella, mutta se varmaan menee "samaan syssyyn" DPF-polton kanssa läpän käytön kannalta.

[jaspasA4]

moro,

asiallinen tarina, tai paremminkin dokumentti ja JKK:lle pahoittelut prosessista...

kysymys:
onko sama pumppuvika myös VW:n 140 hv 2.0Tdi Passateissa ja Golfeissa vm. 2006 ->
miten asian voisi tarkistaa oman kukineen osalta helpoiten onko siinä vikaherkkä pumppu?

[joukose]

Ei koske autosi konetta. Ekat Common Rail koneet tuli 2008 ja niiden moottorin koodi on aina nelikirjaiminen.

Sen verran itsekkin kiinostuin asiasta että laitoin alan ammattilaiselle kyselyyn, että millä ajomäärillä noita on alkanut laukeamaan Suomessa.

[TAG]

Mielenkiintoinen tarina, kiitos vaan vaivannäöstä.

Sellainen aspekti tulee mieleen, että jos hommaan voimakkaasti vaikuttaa Diesel polttoaineen voitelevuusominaisuudet (itsestään selvän polttoaineen väärintankkauksen estämisen lisäksi), niin voisi ajatella että tämä tukee myös omaa valintaa kun syksyllä siirryin Nesteen Pro Dieseliin omassa silloin uudenkarheassa Tiguan 2.0 TDI:ssä. Ainakin VTT:n testin mukaan voitelevuus Pro Dieselissä on parempaa kuin vanhan standardin dieselillä.

Ei tosiaan tarkoitus puffata tietyn merkin tuotteita, mutta tässä on kyseessä uuden polttoainestandardin tuote jonka takana on valmistajien ajatukset nykyaikaisesta diesel polttoaineesta jota haluaisivat moottoreissaan käytettävän, VW konserni mukaanlukien.

Eli jos tuolla välinnalla onnistun välttelemään kuvattuja ongelmia suuremmalla varmuudella, niin tuo muutaman sentin lisähinta Pro dieselistä ei tunnu pahalta.

[JET]

No niin. Tämä ketju tuli tosi tarpeeseen. Itselläni Skoda Octavia 1.6 TDI eli ensimmäinen Skodan 1.6 dieselillä, vuosimallia 2010, mutta käyttöönotto elokuussa 2009, ajettu 87.000 km. No viikko sitten töihin mennessä auto nyki matkalla ja töiden jälkeen lähti käyntiin, mutta sammui heti useita kertoaja niin, että liikkeelle ei päässyt. Auto hinattiin korjaamolle, jossa oli ollut jo marraskuussa 2012 vähän samasta viasta.

Korjaamolta soitettiin seuraavana aamuna ja kysyttiin, että mikähän vikana, kun auto käynyt jo pidempään ihan normaalisti eikä mittauksissa näy mitään virhetulosta. Kerroin ongelmat mitä oli ollut. Soittivat iltapäivällä ja sanoivat, että auto nyki koeajossa, kuten olin kertonut, ja nyt mittareissakin näkyy virhekoodi. Olivat avanneet polttoainesuodattimia ja haisi bensalle - mahdollisesti korkeapainepumppu rikki. Korjaamolta kysyttiin, että onko mahdollisesti tankattu väärää polttoainetta tankkiin. Totesin, että eipä ole tankattu. Minulla on ylhäällä kaikki auton tankkaukset, litramäärät, hinnat ja osin litrahintakin.

Tähän todettiin korjaamolta, että huoltamon tankissa on saattanut olla tankkiautosta laskettuna väärää tavaraa - tällaista on tapahtunut .

Korjaamo ollut yhteydessä maahantuojaan, joka edellytti polttoaineen analysoimista Nesteellä ennen kuin ottaa kantaa tuleeko vastaan kustannuksissa. Korkeapaine pumppu 1.600 euroa ja siihen työt saman verran.

Useanlaista kysymystä olen esittänyt, mutta ei vielä vastausta. Edellinen tankkaus oli tapahtunut pari viikkoa aikaisemmin. Selvitin asian ja tankkaaminen oli ollut 39 litraa dieseliä. Kukaan muu tankkaaja ei ole ollut yhteydessä huoltamolle. Olenkin esittänyt kysymyksen, että voiko minun auto olla ainoa tankattu auto, josta pumppu hajonnut.

Maahantuoja vastasi kuitin saatuaan, että näyte on vain tästä viimeisestä tankkauksesta. Ongelma on saattanut syntyä viimeisen 5.000 kilometrin aikana. No nyt olen kysynyt reaalista aika väliä jolta selvitän kuitit mitä ainetta tankattu autoon - ollut uudesta saakka itselläni.

Pumpun tyyppiä ja rakennetta en tiedä, mutta täytynee käydä huomenna kuvaamassa tuo rikkoutunut pumppu - jos antavat kuvata.

Sinäänsä ikävää asiassa on se, että korjaamo ei suotu antamaan autoa käyttööni koska laskua ei ole maksettu. No olen ollut valmis antamaan vakuuden, mutta saa nähdä miten käy.

Maahantuoja ja korjaamo tuntuvat pelaavan yhteen ja katsovan milloin asiakkaan hermo pettää. Luulen, että jos maksan laskun jää tämä asia varmuudella tähän - nyt ehkä joku mahku.

[qsla]

Tämä bensan löytyminen dieselin seasta tuntuu olevan joskus hieman keksittyä tarinaa maahantuonnin toimesta. Olen itse ollut vastaavanlaisessa tilanteessa vuosia takaperin. Tankkasin autoon 54l dieseliä ja vielä 20l jerryyn. N.200km ja auto lähti pajalle käyntihäiriöiden takia. Suuttimia epäilivät ja oli kuulemma bensaa tankattu. Ottivat näytteen ja sain itselle näytepullon joka tuoksui bensalle. Ei kuulu tapoihini haistella bensapynttyjä mutta oli pakko nuuhkaista jerrykannuun johonka olin dieseliä tankannut ja se tuoksui kyllä ihan pelkältä dieseliltä... asia saatiin kyllä sovittua ilman että olisi tarvinnut näytteitä lähetellälaboratorioon. Silti itsellä nousee karvat aina pystyyn kun kuulen moista väitettävän. Toki tapahtuuhan sitä varmasti vahinkoja ,mutta aika erikoista dieseliä jos bensiinin tuoksuiseksi itsestään tulee.

[ASo]

JET, miten Skodasi korjaus ja muu bensan käryn selvittely on edennyt? Kuten aikaisemmin tässä ketjussa mainitsin, omalla kohdallani Audi Center Airportin kanssa asioidessani on ollut juurikin näitä piirteitä, jotka viittaisivat kaikkeen muuhun kuin rehelliseen toimintaan. Viittaan mm. polttoainenäytteeni katoamiseen.

"tähän todettiin korjaamolta, että huoltamon tankissa on saattanut olla tankkiautosta laskettuna väärää tavaraa - tällaista on tapahtunut ."


Itse selvittelin pitkän tovin omia tankkauksiani polttoaineenmyyjien kanssa ja selväksi tuli, että jos säiliöiden täyttäjä on mokannut laittamalla väärää laatua diesel-tankkiin, se tulisi pian ilmi autojen rikkoontumisten myötä. Onhan se mahdollista, että väärän laadun määrä olisi vähäinen mutta kuulemma näissä tilanteissa luonnollisesti virhe olisi tullut pian säiliön täyttäjälle tietoisuuteen ja sen vuoksi sitä tuskin pääsisi yhteenkään autoon. Eli mielestäni tuo on täysin höpöhöpöläppää. Ja kaiken lisäksi maahantuoja selittää puhtaan näytteen sillä, että "onhan se voinut tapahtua 5000km kuluessa"

Onko sinulla JET tiedossa pumpun numero, josta aikaisemminkin on keskusteltu?

[Juspe]

"tähän todettiin korjaamolta, että huoltamon tankissa on saattanut olla tankkiautosta laskettuna väärää tavaraa - tällaista on tapahtunut ."



Sattuuhan näitä: http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288541681361.html

[Trooper_75]

Onpas kiinnostava ketju, tosin ikävällä tavalla... Onko kenelläkään tietoa tuon pumpun rakennemuutoksista eli mistä valmistusajankohdasta eteenpäin Audia uskaltaa ostaa ilman pelkoa tällaisesta katastrofista?

Jokin "ekopremiumdiesel" olis mielessä hakea Germaaniasta mutta pitääkö se sitten ostaa M-B 200cdi, kun Audeista hajoaa pumput ja bemareista jakopäät  ?

[mmakela]

Onpas kiinnostava ketju, tosin ikävällä tavalla... Onko kenelläkään tietoa tuon pumpun rakennemuutoksista eli mistä valmistusajankohdasta eteenpäin Audia uskaltaa ostaa ilman pelkoa tällaisesta katastrofista?

Jokin "ekopremiumdiesel" olis mielessä hakea Germaaniasta mutta pitääkö se sitten ostaa M-B 200cdi, kun Audeista hajoaa pumput ja bemareista jakopäät  ?

Minulla hieman rasittaa tuo 2Tdi pumppupelko, eivät ne ole kaikki järjestäen paskoja. Ostat sen auton mikä tuntuu itsellesi parhaalta!

[Trooper_75]

Varmasti näin. Jos samaa pumpun tekelettä käytetään monissa VAG-tuotteissa niin asiasta olisi varmasti vieläkin enemmän juttua, jos hajoaminen olisi kovin yleistä. Mutta jos on tietoa pumppumallin muutoksista niin se kiinnostaa, voisi pelata "varman päälle" auton hankinnassa.

[FIN-ZZE]

Itsellä on ko. moottori omassa kulkineessa. Alussa olin huolissani tapahtuneesta, mietin varmuuden vuoksi pumpun vaihtamista jne, mutta nyt pystyn elämään riskin kanssa. Tuo moottori ei ole kaikkein yleisin, mutta uskoisin tapauksia tulleen esille enemmänkin tällä forumilla, jos siinä olisi yleisempääkin ongelmaa.

[werty]

Onpas kiinnostava ketju, tosin ikävällä tavalla... Onko kenelläkään tietoa tuon pumpun rakennemuutoksista eli mistä valmistusajankohdasta eteenpäin Audia uskaltaa ostaa ilman pelkoa tällaisesta katastrofista?

Jokin "ekopremiumdiesel" olis mielessä hakea Germaaniasta mutta pitääkö se sitten ostaa M-B 200cdi, kun Audeista hajoaa pumput ja bemareista jakopäät  ?

Ei yleistetä, Bmw:n dieseleistä vain N47 on huono, 6syl. suorat taas raksuttaa iloisesti hamaan loppuun asti.

E: Ei taida 200cdi olla yhtään häävimpi http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=31905

[Trooper_75]

Jes, tiedän kyllä 6-sylinteristen kestävän. Köyhänä, kiireettömänä ja autoveroa inhoavana katselen kuitenkin lähinnä noita 120-140 CO2-päästöisiä laitoksia. Mutta että mesessäkin samaa vaivaa, hohhoijaa... Pitänee hommata -10 mallinen A4 ja toivoa parasta pumpun suhteen

[AiCi]

Osanottoni omastakin puolestani pumppuongelman kohdanneille. Harmillista, etta tallaista paasee kaymaan, mutta hatun nosto nimimerkille JKK siita tarmosta, jolla on asiaa tanne esitellyt!

Itsellanikin ollut tassa jonkin aikaa auton osto paalla ja B8 mallia katsellut. Tuolta JKK:n viestista pisti silmaan seuraava lausahdus:

"Audin kolmelitraisissa taas imusarjaongelmat"

Millaista vikaa noissa kolmelitraisissa on ollut ja koskeeko nimenomaan myos B8 keulilla olevaa 176 kw versiota? Bemaripuolella kylla tiedan imusarjan lappiin liittyvan tarinan, mutta Audin puolella imusarjaongelmista en ole kuullutkaan..

Itse olin viitta vaille lahdossa ensi viikonloppuna auto-ostoksille ja olen jonkin aikaa heilunut 2.0 tdi 125 kw ja 3.0 tdi vaihtoehtojen valilla. Tallaiset tarinat nostavat lievasti sanottuna karvat pystyyn ja jos tietyilla valinnoilla voi joitain mahdollisuuksia rajata pois, niin aina parempi.... Ilmeisesti kenellakaan ei ole yksiselitteista faktaa tiedossa, etta noihin kaksilitraisiin olisi vaihdettu jotkut kestavammat korkeapainepumput tietysta ajankohdasta lahtien..?

Kyse on tietysti tassakin tapauksessa suhteellisen harvinaisesta ongelmasta, mutta kohdalle sattuessa aarimmaisen tuskastuttava kokemus varmasti.

[JKK]

"Audin kolmelitraisissa taas imusarjaongelmat"

Millaista vikaa noissa kolmelitraisissa on ollut ja koskeeko nimenomaan myos B8 keulilla olevaa 176 kw versiota? Bemaripuolella kylla tiedan imusarjan lappiin liittyvan tarinan, mutta Audin puolella imusarjaongelmista en ole kuullutkaan..

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=99781

Tarkempaa tietoa ei ole, mitä malleja tämä koskee. Ainakin n.2004-2009 välillä tehtyjä A6:sia V6-dieseleillä. Luulisi että uudempiin koneisiin tuo olisi korjattu kestävämpään rakenteeseen. Tuostahan selviää "pikkurahalla", vaikka pitäisi koko imusarja vaihtaa. "Pikkuvika".

Oma 2,0TDi CR- tapaukseni on tapauksena ns. "closed". Ollut jo alkutalvesta lähtien. Vastaantuloa ja sympatiaa ei tippunut käytännössä koskaan eikä mistään. Paitsi tältä foorumilta, ja kiitokset kaikille siitä. Kaikki viralliset asiaan liittyvät tahot suhtautuivat asiaan pääsääntöisesti väheksyvästi. Merkin omat edustajat suorastaan vihamielisesti. Erityisesti Autotalo Laakkonen, jota tulen karttamaan lopun elämäni. Ainoa asiallisesti ja ystävällisesti suhtautunut taho oli Suomen Bosch, joka ymmärrettävästi oli aika keinoton tilanteen auttamisesksi. Lopullinen syy rullan pyörähtämiselle jää ikuisesti hämärän peittoon. Oma veikkaukseni on pumpputyypin keskimääräistä suurempi herkkyys epäpuhtauksille ja iän mukana tapahtuvalle kulumiselle. Ja lopulta kriittisen kuluneisuusrajan ylitettyään tuhoutuu tällä tavoin. Edesauttava tekijä on saattanut olla - esimerkiksi - tankin pohjalle kondensoitunut runsas vesimäärä. Tai sitten edellisen omistajan virhetankkaus? Kukapa tuota tietää. Pumppu on edelleenkin minulla osina laatikossa, jos jollekin tulee tarve sellaista joskus ihmetellä.

Täytyy tietysti muistaa, että olen ihmistyyppiä, jolla autot vaihtuu tiuhaan tahtiin silkasta uteliaisuudesta ja  mielenkiinnosta tekniikkaa kohtaan. Tällaisen tapauksen kohdalle paukkuminen on ollut silkka ajan kysymys. Pelottavinta tässä oli se, että grande damage osui lopulta sellaisen automallin kohdalle, jolta sitä ehdottomasti vähiten odotin. Ja osittain tästä syystä ostinkin silloin B8:n pikkudieselillä. Sen verran taikauskoa minusta löytyy, että ehkä se Baijerin jumala kosti minulle vieraisiin merkkeihin sotkeutumisen. Mutta eiköhän ne pumput teillä muilla tule kestämään.

[TLU13]

Huoltojen yhteydessä näihin näytetään laitettavan tankkiin jonkinsortin dieselin lisä /puhdistusainetta, miksi? Olisikohan sillä ja tuolla pumppuvialla jotain tekemistä keskenään?

[Arcca]

Huoltojen yhteydessä näihin näytetään laitettavan tankkiin jonkinsortin dieselin lisä /puhdistusainetta, miksi? Olisikohan sillä ja tuolla pumppuvialla jotain tekemistä keskenään?

Tuskin, itse olen ymmärtänyt tuon hyödyn lähinnä olevan suuttimien puhtaana pysymisessä.

[Wekotin]

Huoltojen yhteydessä näihin näytetään laitettavan tankkiin jonkinsortin dieselin lisä /puhdistusainetta, miksi? Olisikohan sillä ja tuolla pumppuvialla jotain tekemistä keskenään?

Jos vihjaat tuohon Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner:iin, niin se on saman EN590 -standardin mukaista kuin normi diesel-polttoainekin.

[finnbar]

Tervepä teille!

Uusi kirjoittelija foorumille (vaikkakin jo seitsemisen vuotta diesel-volkkareilla ajaneena) ja samantien iloisilla asioilla... Tuli tuossa maanantaina ostettua Transporter T5 2.0TDI vm 10 ja 220tkm. Kotimatkalla merkkiliikkeestä hävisi laitteesta tehot (kerkesin ajamaan noin 280 km liikkeen pihasta), hehkun valo rupesi vilkkumaan ja "Engine Fault Workshop" lävähti ruutuun. Eipä siinä muuta kuin autoa parkkiin, hinuria paikalle ja lähimmän merkkihuollon sijaintikaupunkiin hotelliin odottelemaan tuomiota. Yltiöoptimistina ajattelin, että auto tulee ajokuntoon jopa yhdessä työpäivässä ja pääsen kotio - "Varmaan joku anturi tässäki värkissä saanu vähä paskaa"

Tänään sitten parin kolmen soiton jälkeen sain viimein kuulla tuomion - korkeapainepumppu oli pompannut testerissä. Korjausarvio oli puhelimeen vastanneen huoltoneuvojan mukaan 1400â,¬ + työt, joka toki silloin vaikutti paljolta, mutta tätä triidiä nyt yhä kalpeanaamaisempana lukevana kuulostaa reilusti aliarvioidulta. Mitä luulee arvon herrat että onko vahinkojen laajuuteen mitään merkitystä sillä, että kuinka pitkään autolla on ajettu tuon vikailmoituksen jälkeen? Miulla merkkivalo ilmeni mäen päällä ja sammutin auton mäen alle bussipysäkille.

[Latexi]

Ihan vaan heittäisin lonkalta arvauksen, että se GR on tukossa tms,,?

[yrrah]

Tervepä teille!

Uusi kirjoittelija foorumille (vaikkakin jo seitsemisen vuotta diesel-volkkareilla ajaneena) ja samantien iloisilla asioilla... Tuli tuossa maanantaina ostettua Transporter T5 2.0TDI vm 10 ja 220tkm. Kotimatkalla merkkiliikkeestä hävisi laitteesta tehot (kerkesin ajamaan noin 280 km liikkeen pihasta), hehkun valo rupesi vilkkumaan ja "Engine Fault Workshop" lävähti ruutuun. Eipä siinä muuta kuin autoa parkkiin, hinuria paikalle ja lähimmän merkkihuollon sijaintikaupunkiin hotelliin odottelemaan tuomiota. Yltiöoptimistina ajattelin, että auto tulee ajokuntoon jopa yhdessä työpäivässä ja pääsen kotio - "Varmaan joku anturi tässäki värkissä saanu vähä paskaa"

Tänään sitten parin kolmen soiton jälkeen sain viimein kuulla tuomion - korkeapainepumppu oli pompannut testerissä. Korjausarvio oli puhelimeen vastanneen huoltoneuvojan mukaan 1400â,¬ + työt, joka toki silloin vaikutti paljolta, mutta tätä triidiä nyt yhä kalpeanaamaisempana lukevana kuulostaa reilusti aliarvioidulta. Mitä luulee arvon herrat että onko vahinkojen laajuuteen mitään merkitystä sillä, että kuinka pitkään autolla on ajettu tuon vikailmoituksen jälkeen? Miulla merkkivalo ilmeni mäen päällä ja sammutin auton mäen alle bussipysäkille.

Olet varmaankin ollut yhteydessä myyjään?
Eihän tuosta voi koitua sinulle mitään kustannuksia.

[Guest-363317]

Mitä luulee arvon herrat että onko vahinkojen laajuuteen mitään merkitystä sillä, että kuinka pitkään autolla on ajettu tuon vikailmoituksen jälkeen? Miulla merkkivalo ilmeni mäen päällä ja sammutin auton mäen alle bussipysäkille.

Keltaiset merkkivalot ja teksti yleensä tarkoittavat sitä, että auto seis kun sopii ja ajella jopa nätisti huoltoon tarkastettavaksi. Punaiset ovat sitten "heti seis!"-valoja ja tekstejä. Mielestäni mäen alle pysäkille isolla autolla pysähtyminen pitäisi olla riittävää vahinkojen minimointia.

Tapauksena varsin tympeä, mutta tuossa myyjäliikeen pitäisi olla maksumiehenä aika suosiolla... Tuskin olet pakuun bensaa "vanhasta tottumuksesta" mennyt tankkaamaan jos liki vuosikymmenen tupaöljylaitteilla olet ajanut. Myyjäliikkeen miehistä sitten taas kun ei voi mennä takuuseen...

Ihan vaan heittäisin lonkalta arvauksen, että se GR on tukossa tms,,?

Mihinkähän tämä lonkkalaukaus osuu, jos liike on jo diagnosoinut korkeapainepumppuvian?

[Latexi]

Se EGR:n tukkeentuminen on niin s..nan yleistä noissa nykydieseleissä. Koko härpäke on jokseenkin hyödytön värkki.

Kokemusta on.

[Guest-363338]

EGR heittää mittaristoon "Emission fault workshop"-tekstin jos se havaitaan itsediagnostiikassa epäkuntoiseksi. EGR-vika päällä autolla voi ajaa eikä se menetä tehojaan kokonaan eikä vilkuta hehkunmerkkivaloa. Merkkivalona käytetään "moottorinkuvaa" eli pakokaasujärjestelmän varoitusvaloa. finnbarin "Engine fault workshop" viittaa jo astetta vakavempaan juttuun jonka liikekin on diagnosoinut ja joita tässäkin topikissa on aiemmin käsitelty neljän sivun verran.

EGR:n ihanuuksista voi keskustella muualla sillä niiden kanssa on painittu itse kenenkin toimesta. EGR:n toimintaperiaatteet ja toiminta on minulle varsin tuttua sekä bensa että dieselautojen puolelta, eikä tuossa finnbarin tapauksessa ensioireet juuri mitenkään EGR:n vikaantumiseen viittaa. Ei se poissulje etteikö siellä voisi sanomista olla, mutta ei se syypää ole arvaan ma.

Mielenkiinnosta jatkoa odotellessa.

[tet]

^ Mutta ei taida myöskään olla finnbarin pumppu lauennut yhtä totaalisesti kuin ketjun aloittajalla. Eiköhän se kone olisi hyytynyt tyystin jos siellä olisi alumiinilastut kierrossa. Oli miten oli, niin yhtään euroa ei onneksi tarvi finnbarin pulittaa vaan kustannukset kuuluvat kokonaisuudessaan myyjäliikkeelle.

[finnbar]

Juu, tässä nyt toi polttoainejuttu ei pitäs tulla missään nimessä esiin edes myyjä- tai viandiagnosoijaosapuolen huonona vitsinä (ainakaan minuun kohdistuen siis). Ensinnäkin, autohan oli tankattu myyjäliikkeen puolesta täyteen ja ei kerkee imeä tuonkaan kokoinen katiska vajaan 300 km aikana sitä niin tyhjäksi, että tulisi tarve piipahtaa tankille. Toisekseen, dieseliautoja on ollut käytössä tosiaan koko lähemmäs 10v autoilu-uran ajan. Parhaimmillaan kaikki kolme pihassa seisonutta rouskua, mutta huonoimmillaankin vähintään toinen kahdesta on kulkenut löpöllä.

Myyjäliikkeen vastausta asiassa odotellaan, heillä on pallo tällä hetkellä.

E: Ja tuli vastauskin, hyö hoitaa asian 

[Guest-363382]

Hieno homma.

Raportoi silti tänne mitä autoosi uusittiin tarkemmin ja mitä puhdistuksia ym. tehtiin.

[finnbar]

Toinen autonhakureissu saatu just päätökseen ja ei oo vieläkään Transporter pihassa. Samat oireet uusi n. 15 km ajon jälkeen. Ihmettelinkin ittekseni, kun kysyttäessä mitä autolle tehtiin, sanoi Laakkosen huoltoneuvojalikka että "korkeapainepumppu vaihdettiin, ei muuta." Liekö sit jääny entisen pumpun jämät systeemiin, tiedä häntä. 

Yhtä kaikki, alkaa tulla jo tutuksi tuo sama hinausyrittäjä. Sanoi muistavansa hyvin valkoisen portterin vajaan kahden viikon takaa. 

[repomies]

Jassoo, vai Laakkonen asialla, no ei voi kyllä olettaakaan että olisi sujunut kerralla. Luojan kiitos et joudu maksumieheksi, ei nimittäin ole Laakkosella tarjolla Suomen halvinta tunarointia..