Leon 2013 Chat

[Loungeliner]

En ole vielä tutkinut asiaa sen tarkemmin kuivalla kelillä. Mutta tässä eräänä sadepäivänä tuli tunne, ettei sateen määrällä olisi ollut mitään vaikutusta pyyhkimien toiminnan tiheyteen. Ainakin toiminta oli perin erilaista, kuin mihin Skodissa olen tottunut. Tartteepa perehtyä aiheeseen lisää eli testata toimintaa kuivalla lasilla...

[Hevonlörö]

Olethan varmasti ruksannut ajotietokoneesta toiminnon päälle...

[Loungeliner]

Olethan varmasti ruksannut ajotietokoneesta toiminnon päälle...

Jaa niin perkele, se täytyy erikseen aktivoida sieltä? Jos ruksaamatta, pyyhkimet toiminee tavallisen tihkukytkimen tapaan... Tarviipa tarkastaa, liian hienoo teknolokiaa alkaa jo olla

[psxgamer]

Tuli tänään kokeiltua 1.2TSI DSG Style ja 1.8TSI DSG FR autot. Olipahan ainakin jälkinmäinen nannaa. Todella pirteästi auto liikahteli, tosin selvää viivettä kun maantiellä pistää kaasun pohjaan. Johtuneeko turbosta vai askista vai näiden yhdistelmästä. Moottorin ääni ei kyllä kuulunut kovaa, vaikka Drive Select oli Sportilla, eli äänen pitäisi olla tehostettuna? Myös mitään punaisia valoja en nähnyt autoon ohjaamoon syttyvän kun Sport-moodin valitsin. Alustakin oli selkeästi mukavampi mitä muistelin 2.0TDI:n FR ajostani. Penkitkin olivat todella upeat, niin tueltaan kuin ulkonäöltäänkin.

1.2TSI on sitten luonnollisesti ihan eri kone. Sopii aivan varmasti rauhalliseen ajoon, mutta maantiellä kulun puhti on nopeasti käytetty. Ainut seikka joka jäi 1.8:ssa mietityttämään oli kulutus: alussa ajamani rauhallinen tahti ei saanut kovin pieniä lukemia ajotietokoneeseen sekään. Pitänee seurata millaisia lukuja foorumin 1.8TSI:llä ajavat tulevaisuudessa saavat.

Leon on kyllä oikein mukava auto. Adaptiivinen vakkarikin on tulossa joskus farkun yhteydessä tuotantoon. Pitää vain toivoa, että 1.4TSI 140hv versionakin tulisi desginä tuotantoon, sillä mielestäni sillä moottorilla ja vaihteistolla Leon voisi olla hintaansa nähden minulle just eikä melkein.

[Wilperi]

Perheen 2. auton pähkäily päättyi tänään, kun saatiin nimet paperiin showroom Leonista. 122 TSI, Universo Black(L8L8), Launc Pack ja Led Pack. Toimitus ma 8.7.
Nyt pitäis löytää 18" vanteet ja madalluspalikat, Ã,,KKIÃ,,

[leon_13]

Perheen 2. auton pähkäily päättyi tänään, kun saatiin nimet paperiin showroom Leonista. 122 TSI, Universo Black(L8L8), Launc Pack ja Led Pack. Toimitus ma 8.7.
Nyt pitäis löytää 18" vanteet ja madalluspalikat, Ã,,KKIÃ,,

Tuskinpa noille niin kiire on kun auto on helvetin hieno muutenkin. Tänään muuten tankkauksen mukaan samalla koneella 5.7l / 100km. Moottoritiellä tullut hieman ajettun (140kmh) muutamia satoja kilsoja.  Viiteen pääsee työmatkoilla (10 km)...

[Wilperi]

Onko FR malleissa Needle Sweep toimintoa?
Ton vois ainakin koodailla autoon ja takalasin automaattipyyhkäisyn saa ruksia pois.

[kootee]

Onko FR malleissa Needle Sweep toimintoa?
Ton vois ainakin koodailla autoon ja takalasin automaattipyyhkäisyn saa ruksia pois.

Ei kyllä selviä, että miten on tehty, mutta VAG-COM mainitaan.
Needle sweep (staging) Seat Leon 5F

[Hawtin]

Ainut seikka joka jäi 1.8:ssa mietityttämään oli kulutus: alussa ajamani rauhallinen tahti ei saanut kovin pieniä lukemia ajotietokoneeseen sekään. Pitänee seurata millaisia lukuja foorumin 1.8TSI:llä ajavat tulevaisuudessa saavat.

Juu, säästöpossuajatukset saa kyllä unohtaa! Oma on syönyt tietsikan mukaan ekalla 850 km 8,3 sadalla sekalaisessa kaupunki/maantie/motari-ajossa. Jatkuva neliveto toki hieman nostaa kulutusta, mutta enemmän se näyttäisi mahdollisen notkistumisenkin jälkeen vievän kuin ex-ocu 2.0 tfsi. Ja kun huomioi, että viralliset CO2-luvut ovat muka laskeneet 190->152, niin täyttä humpuukia ovat nuo 1.8:n ilmoitetut kulutusarvot . Ocu oli tehokkaampi ja vm 2006, joten mitään aivan huikeaa kehitystä ei kyllä ole tapahtunut (paitsi valmistajat osaavat paremmin optimoida moottorit virallista testisykliä varten...).

[tet]

Ei kyllä selviä, että miten on tehty, mutta VAG-COM mainitaan.

VCDS:llä yhteys mittaristoon ja Adaptation-toiminnon valikosta valitaan "Staging" jos siellä sellainen on ja laitetaan arvoksi "active".

[psxgamer]

Juu, säästöpossuajatukset saa kyllä unohtaa! Oma on syönyt tietsikan mukaan ekalla 850 km 8,3 sadalla sekalaisessa kaupunki/maantie/motari-ajossa. Jatkuva neliveto toki hieman nostaa kulutusta, mutta enemmän se näyttäisi mahdollisen notkistumisenkin jälkeen vievän kuin ex-ocu 2.0 tfsi. Ja kun huomioi, että viralliset CO2-luvut ovat muka laskeneet 190->152, niin täyttä humpuukia ovat nuo 1.8:n ilmoitetut kulutusarvot . Ocu oli tehokkaampi ja vm 2006, joten mitään aivan huikeaa kehitystä ei kyllä ole tapahtunut (paitsi valmistajat osaavat paremmin optimoida moottorit virallista testisykliä varten...).

Ikävä kuulla. Silti, jos uuden Leonin saisi 1.8TSI DSG:n lisäksi nelivedolla, tilaisin yhden heti. Tuskin tulee koskaan saamaan, koska Audi, mutta toisaalta saahan uuden Octaviankin neliveto+dsg yhdistelmällä?

Ihmettelin eilen myös sen Drive Selectin (en muista miksi Seat tätä kutsuikaan, joten käytän systemaattisesti Audin terminologiaa). Kokeilin auton käyttämistä Eco-moodissa testatakseni rullaamisesta ja kyllähän se hyvin aktivoitui. Vaihteen mennessä takaisin päälle oli tunnettavissa selkeä nytkähdys, joten täysin huomaamatta ei tuo coasting onnistu. Myös kaasuun vastaaminen muuttuu ecolle niin tunkkaisekis, että melkein voisin epäille sen nostavan kulutusta kun kaasua joutuu painamaan selvästi kovempaa halutun lopputuloksen saamiseksi. Kokeilin myös laittaa Individual -asetukseen sportti ohjauksen, mutta eco moottorin, mutta coasting ei tällä tavalla aktivoitunut lainkaan.

Muistaako auto muuten mihin moodin sen jätti, vai pitääkö Sport, Individual tai muu aktivoida joka kerta käynnistyksen yhteydessä?

[Loungeliner]

Ihmettelin eilen myös sen Drive Selectin (en muista miksi Seat tätä kutsuikaan, joten käytän systemaattisesti Audin terminologiaa). Kokeilin auton käyttämistä Eco-moodissa testatakseni rullaamisesta ja kyllähän se hyvin aktivoitui. Vaihteen mennessä takaisin päälle oli tunnettavissa selkeä nytkähdys, joten täysin huomaamatta ei tuo coasting onnistu. Myös kaasuun vastaaminen muuttuu ecolle niin tunkkaisekis, että melkein voisin epäille sen nostavan kulutusta kun kaasua joutuu painamaan selvästi kovempaa halutun lopputuloksen saamiseksi. Kokeilin myös laittaa Individual -asetukseen sportti ohjauksen, mutta eco moottorin, mutta coasting ei tällä tavalla aktivoitunut lainkaan.

Muistaako auto muuten mihin moodin sen jätti, vai pitääkö Sport, Individual tai muu aktivoida joka kerta käynnistyksen yhteydessä?

Itse en tuota kuvailemaasi nytkähdystä vaihteen kytkeytyessä takaisin päälle ole havainnut. Ainakin oma auto muistaa valitun moodin myös sammuttamisen ja uudelleenkäynnistyksen jälkeen.

Tuohon kaasupolkimen "vasteeseen" toteaisin sen verran, että sillä, miten syvälle poljinta missäkin moodissa pitää painaa, ei ole tuon taivaallista vaikutusta auton kulutukseen. Sähkökaasuhan on vain toivomuspoljin, joka potentiometrillä antaa sähköimpulsseja ECU:lle. Siellä sitten tietokone antaa syöttökäskyjä suuttimille sen mukaan, mikä moodi (eli ohjelma) on käytössä. Teoriassahan olisi mahdollista tehdä ECO-moodi sellaiseksi, ettei edes täyskaasulla syöttö aukea kuin puoliteholle. Turvallisuussyistä tätä kuitenkaan tuskin kukaan toteuttaa käytännössä.

[hni]

Nyt on kuukausi kurvailtu 1.2 DSG:llä, ja toistaiseksi kaikki on toiminut moitteetta eikä nitinöitä, kolinoita tai muitakaan sydämentykytystä aiheuttavia ääniä ole kuulunut. Suurin harmitus on ollut vakionopeussäätimen päällelaiton jälkeen kokonaiskilometrimäärän korvautuminen nopeusasetusnäytöllä. Nyt vakkaria joutuu koko ajan räpläämään on-off, kun haluan ne kokonaiskilsat näkyvän. Tuota ei kuulemma saa edes sofan editoinnilla muutettua, tylsää!

Ajoja on tullut reilut 2700 km, ajotietokoneen mukaan on menty kulutuksella 5.6 L/100 km, josta kaupunkiajoa enintään 20 %. Normaaliajo valtatiellä menee likimain 5.2:lla, alhaisin Since start-kulutus saatiin juhannuksena mökkikeikalla, noin 100 kilsaa pääosin 60-80 km/h-nopeudella meni 4.7 L/100km.

[Arcca]

Suurin harmitus on ollut vakionopeussäätimen päällelaiton jälkeen kokonaiskilometrimäärän korvautuminen nopeusasetusnäytöllä. Nyt vakkaria joutuu koko ajan räpläämään on-off, kun haluan ne kokonaiskilsat näkyvän. Tuota ei kuulemma saa edes sofan editoinnilla muutettua, tylsää!

Eikö edes paikallaan ollessa näy kokonaiskilometrit? Jos näkyy niin siihen kyllä tottuu ja on ihan riittävää mielestäni (Toimii noin esim CCsäni, eli ajaessa vakkarin nopeus/paikallaan kok.kilsat)

[srout]

Ei jos vakkari käytössä, siinä on  pienemmällä fontilla se vakkarinopeus. Ennen käynnistämistä näyttää kilometrit, tuosta minä ne tankkauksen jälkeen otan. Näkyy myös ajotietokoneen Car-valinnalla ja siellä "Long term".

EDIT: Itseasiassa mulla on 14:n kilometrin ero tuossa Long-term näytön ja matkamittarin välillä. Olisiko ollut luovutushetken kilometrit, eka tankkaus oli 28:n kilometrin kohdalla.

[tet]

Suurin harmitus on ollut vakionopeussäätimen päällelaiton jälkeen kokonaiskilometrimäärän korvautuminen nopeusasetusnäytöllä. Nyt vakkaria joutuu koko ajan räpläämään on-off, kun haluan ne kokonaiskilsat näkyvän. Tuota ei kuulemma saa edes sofan editoinnilla muutettua, tylsää!

Kyllä se nopeusasetuksen näyttö pitäisi VCDS:llä saada pois käytöstä. Ainakin tuossa Skodassani on sellainen asetusbitti mittariston syövereissä, siinä tosin ko. näyttöä ei ole joten asetuksella ei ole vaikutusta. Itse en kyllä näe syytä astusnäytön pois ottoon. Miksi niitä kokonaiskilometrejä pitää ajossa tuijottaa, nehän kaiketi näkyvät paikallaan ollessa ainakin jos kone seis?

[Epes]

Tänne tuli myös puhelu. Luovutus huomenna. 

Puhelimet käyvät näköjään kuumina  , meikäläisen auto on nyt myyjällä ja luovutus ensi viikon puolivälissä päivälleen tilaussopimuksen mukaan. 2.0 TDI DSG style.
Niin ja renkaat ovat Bridgestone Turanzat. Jonkinlaista testimenestystä muistelisin muutaman vuoden takaa?

[Hawtin]

Puhelimet käyvät näköjään kuumina  , meikäläisen auto on nyt myyjällä ja luovutus ensi viikon puolivälissä päivälleen tilaussopimuksen mukaan. 2.0 TDI DSG style.
Niin ja renkaat ovat Bridgestone Turanzat. Jonkinlaista testimenestystä muistelisin muutaman vuoden takaa?

Mulla taisi edellisessä kärryssä tulla Turanzat ja muistelisin, että "menestystä" tuli lähinnä desibelimittauksissa... Eivät siis aivan hiljaiset, mutta ehkä ovat kehittyneet. Onnea uuteen kärryyn!

[msr]

Huomenna olisi huhtikuun alussa tilatun 1.4TSI 140 FR:n luovutus. Auto valmistunut viikolla 25, joten suht nopeasti luovutus. Kesävanteet eivät ole vielä saapuneet, joten pieni hetki menee ennen lopulliseen kuntoon saamisessa.

[srout]

Olen miettinyt tuota "jarrutusenergian talteenottoa". Sähköautoissahan tämmöisiä on mutta mihin se tällaisessa tavallisessa autossa sen tallettaa. Löysin seuraavan pätkän jostain Golf-jutusta. "Nopeuden alentaminen on tähän asti tarkoittanut energian hukkaamista. Jarrutusenergian talteenotto lopettaa tämän tuhlaamisen: Jarrutettaessa tai nostettaessa jalka kaasupolkimelta etupyörät käyttävät laturia. Sillä energialla, jota äsken vielä käytettiin kiihdytykseen, ladataan nyt akkua. Kun ajoa taas jatketaan, laturi irrotetaan moottorista, jolloin tämä pystyy kiihdyttämään golffia vähemmällä voimalla, mikä puolestaan vähentää polttonesteen kulutusta." Ihan ymmärrettävää asiaa mutta eikö laturia tosiaan käytetä kuin hidastettaessa vai tarkoittaako tuo irrottamista nimenomaan kiihdytettäessä. Vai pitääkö paikkansakaan... 

[leon_13]

Onko kukaan koittanut tankata ysi viitosta? Itse olen nyt 4000 ajanyt 98lla sillä 95ssa on laskennallisesti vähemmän energiaa joten tehoja häviää väistämättä. Mutta onko kukaan koittanut molempia ja voisi kertoa huomaako teho häviötä tai vaikuttaako kulutukseen. Entisessä autossani kulutus nousi noin 3% joten ysi vitonen olisi tullut saman hintaiseksi muutenkin.

[tet]

Olen miettinyt tuota "jarrutusenergian talteenottoa". Sähköautoissahan tämmöisiä on mutta mihin se tällaisessa tavallisessa autossa sen tallettaa. Löysin seuraavan pätkän jostain Golf-jutusta. "Nopeuden alentaminen on tähän asti tarkoittanut energian hukkaamista. Jarrutusenergian talteenotto lopettaa tämän tuhlaamisen: Jarrutettaessa tai nostettaessa jalka kaasupolkimelta etupyörät käyttävät laturia. Sillä energialla, jota äsken vielä käytettiin kiihdytykseen, ladataan nyt akkua. Kun ajoa taas jatketaan, laturi irrotetaan moottorista, jolloin tämä pystyy kiihdyttämään golffia vähemmällä voimalla, mikä puolestaan vähentää polttonesteen kulutusta." Ihan ymmärrettävää asiaa mutta eikö laturia tosiaan käytetä kuin hidastettaessa vai tarkoittaako tuo irrottamista nimenomaan kiihdytettäessä. Vai pitääkö paikkansakaan... 

Tuo "laturi irrotetaan moottorista" lienee kansanomaistettu versio asiasta. Tuskin sitä mekaanisesti irrotetaan, eiköhän siinä vain säädetä magnetointia niin että tietyissä tilanteissa laturi ei lataa vaikka pyöriikin. Uskoisin että sitä laturia käytetään juuri sen verran kuin on tarpeen, eli akun varaustason laskiessa aletaan lataamaan enemmän ja jos oikein alas varaus pääsee niin sitten ei katkota latausta enää edes kiihdytyksissä.

[Karvis]

Tuo "laturi irrotetaan moottorista" lienee kansanomaistettu versio asiasta. Tuskin sitä mekaanisesti irrotetaan, eiköhän siinä vain säädetä magnetointia niin että tietyissä tilanteissa laturi ei lataa vaikka pyöriikin. Uskoisin että sitä laturia käytetään juuri sen verran kuin on tarpeen, eli akun varaustason laskiessa aletaan lataamaan enemmän ja jos oikein alas varaus pääsee niin sitten ei katkota latausta enää edes kiihdytyksissä.

Olen seurannut tuota jarrutusenergian talteenottoa Superbissani Garminin ecoroute HD-palikan avulla. Normaalisti ajaessa latausjännite pyörii ~13V tienoilla ja kun jalan nostaa kaasulta niin moottorijarrutuksen aikana ladataan sitten täydellä jännitteellä 14,7-14,8V ja laskee taas heti kun painaa kaasua, sitten kun kuormaa lisää niin lataus toimii täydellä teholla koko ajan, esim. ajovalot, penkinlämmittimet ja takalasin lämppäri yhtäaikaa kytkemällä lataus nousee täydelle teholle.

[Kopsu]

Leon SC on näköjään vihdoin ja viimein saanut hinnat... Leonissa on varmaan markkinoiden halvimmat takaovet (100-300â,¬/pari)  . Taitaa jäädä kohtuullisen harvinaiseksi kapistukseksi Suomen teillä.

[srout]

Olen seurannut tuota jarrutusenergian talteenottoa Superbissani Garminin ecoroute HD-palikan avulla. Normaalisti ajaessa latausjännite pyörii ~13V tienoilla ja kun jalan nostaa kaasulta niin moottorijarrutuksen aikana ladataan sitten täydellä jännitteellä 14,7-14,8V ja laskee taas heti kun painaa kaasua, sitten kun kuormaa lisää niin lataus toimii täydellä teholla koko ajan, esim. ajovalot, penkinlämmittimet ja takalasin lämppäri yhtäaikaa kytkemällä lataus nousee täydelle teholle.

Kiitos infosta. Jatkan autoon tutustumista

[hni]

Eikö edes paikallaan ollessa näy kokonaiskilometrit? Jos näkyy niin siihen kyllä tottuu ja on ihan riittävää mielestäni (Toimii noin esim CCsäni, eli ajaessa vakkarin nopeus/paikallaan kok.kilsat)

Juu, paikallaan näyttää kokonaiskilometrit. Ei vaan viitsisi kaupunkiajossa, jossa vakkaria ei tule käytettyä, katsella sitä typerää "--- km/h"-näyttöä. Varsin epäinformatiivista! Jos sitten vakkarin napsaisee pois nähdäkseen kilsat, niin eihän sitä välttämättä muista tarvitessaan näpsäistä takaisin päälle.

Toinen juttu auton kellonaikanäyttöön liittyen. Minulla on jo kolmas VAGgine (2 Ocua ja nyt tämä Leon), jossa radion/ajotietokoneen kellonaika poikkeaa noin minuutin oikeasta ajasta. Yleisradion aikamerkki ja erillinen navigaattori ovat aina reilun minuutin edellä. Mikähän logiikka tuossa on ja oletteko muut huomanneet samaa? Olen olettanut, että radio ottaisi kellonajan RDS-signaalista, jonka pitäisi olla sama kuin YLE:n aika.  Onko se sitten softalla jotenkin muutettu, ja jos on, niin miksiköhän? Luulin sitä joksikin Skodan ominaisuudeksi, mutta hämmästyin, kun sama ilmiö oli Leonissakin.

[Epes]

Puhelimet käyvät näköjään kuumina  , meikäläisen auto on nyt myyjällä ja luovutus ensi viikon puolivälissä päivälleen tilaussopimuksen mukaan. 2.0 TDI DSG style.
Niin ja renkaat ovat Bridgestone Turanzat. Jonkinlaista testimenestystä muistelisin muutaman vuoden takaa?

Parin päivän ajelujen jälkeen plussat ja miinukset, isompaa ja pienempää:

+ hiljainen jopa Turanzoilla
+ kulkee suoralla, uraisellakin tiellä suoraan, ei tarvitse ohjailla. Mutkateillä myös erittäin hyvä ajaa, ketterä.
+ woimaa on
+ pystyy säätämään kaikenlaista auton tietokoneesta, viimeksi oli työn alla radionappien asemalogot.
+ paluuvaimennetut "kauhukahvat" katossa
+ oviverhoilu isolta osalta kangasta
+ kojelauta pehmeää, "kumimaista" ainetta
+ hyvät vakiopenkit isommallekin henkilölle, sisällä hyvin tilaa pituussuunnassa.
+ Seat Sound soi hienosti digitaalisista äänilähteistä. Radiokuuntelussa ei liene hirveän suurta eroa vakiosoittimeen
+ 15" vanteet mahdolliset, talvirenkaisiin 

- ei etuistuinten turvavyön korkeudensäätöä
- ohutkehäinen nahkaratti, "muovisen" oloista nahkaa.....
- ei mäkilähtöavustinta vaikka esitteessä ja konfiguraattorissa sellainen on vakiona stylessä

LED valoista ei ole vielä mitään käsitystä millaiset ovat kun Suomen kesä on liian valoisa 

Tunnelmat ovat nyt reilusti positiivisen puolella, saa nähdä muuttuuko tilanne ajan kanssa ja mihin suuntaan?

[frozzu]

Kyllä ainakin itsellä mäkilähtöavustin toimii niin, että painaa ylämäessä jarrunpohjaan ja kun nostaa jarrulta niin auto jää paikalleen muutamaksi sekunniksi. Erillistä nappia tähän en ole huomannut. Kätevä varuste kuitenkin!

[Epes]

Kyllä ainakin itsellä mäkilähtöavustin toimii niin, että painaa ylämäessä jarrunpohjaan ja kun nostaa jarrulta niin auto jää paikalleen muutamaksi sekunniksi. Erillistä nappia tähän en ole huomannut. Kätevä varuste kuitenkin!

Noin sen pitäisi toimia mutta en ole kertaakaan saanut sitä päälle. Tai sitten DSG ryömittää kohtalaisetkin mäet ylös niin, ettei avustin aktivoidu?

[frozzu]

Aivan, sulla on siis tietty DSG. Itsellä manuaali, joten en osaakaan sanoa tuohon, miten DSG:llä sen pitäisi toimia. Vai ryömittääkö nimenomaan kokoajan sen verran. Tosin pääasia kai on, ettei auto valu alaspäin, vaikka mielummin tietysti auto jarrujen varassa olisi kuin voimansiirron.