Yleinen nelivetokeskustelu

[Tupo]

menee komiasti autolehden renkaanriiputus testit läpi

Sport differential on kuitenkin tarkoitettu ihan muuhun kuin "off road käyttöön" ja "renkaanriiputukseen". 

[vasara]

Sport differential on kuitenkin tarkoitettu ihan muuhun kuin "off road käyttöön" ja "renkaanriiputukseen". 

Audissa sport diferential on RS malleissa ja siis 'sporttikäytössä'.. Bemarissa vastaava X6:ssa, siis 'en oikein tiedä missä' käytössä .. noh, saa tuon muihinkin bemuihin.
Audi RS:ään näköjään tullut akselien väliseen differentiaaliinkin 'self-locking crown-gear center differential'.. ei pääse pito sieltäkään karkailemaan.

[RTWteam]

Ei se mitään Skula. Sie sentään uskallat rohkeasti kertoa että huppista keikkaa nyt kävi näin.

[Tos®]

Kylläpäs saiki hihitellä pitkästä aikaa tänään   

Haldexin kans pitää muistaa se et jos höllää kaasun, se vaikuttaa hetkellisesti kuin käsijarrun nopea kiskaisu... 

[Tos®]

enkös vihjannut a3 keskustelus... hmmm


Siis veto jää hetkeks päälle ja kun kierrokset laskee... takapyörät jarruttaa > luistaa
Tuota kun oppii hyödyntään sopivasti heh

Tietysti periteisellä kytkimen painamisella voi pelastua viel

[Tos®]

Kannattaa testiä jossain turvallises paikkaa mutkittelua puolelta toiselle.
Ei tuo "käsijarru" efekti ole mikään suuri, mutta...

Kyl torseeni on vaan torsen 


Ajelin tänään kokoajan esp päällä; se sallii yllättävän paljon, kun painaa kaasua vain 

[Jonde]

Haldexi peliinhan ostetaan ihan ensiksi uusi ecu että se saadaan ajettavaksi, ja toki vielä sellainen malli missä säädin tulee sisälle.

[Markku J]

Kokeilkaa nyt ihmeessä Haldex -miehet Torsenia tai Bemarin xDrivea, että koette aidon nelivedon. Eihän tuo vanhemman sukupolven Haldex, joka VAG -autoissa on, auta kuin liikennevalolähdöissä arkiajossa (kärjistetty kommentti). Kaikki kolme vetotapaa on itsellä ollut ( 1x Haldex, 2 x Torsen ja 1 x xDrive)

[Tos®]

Haldexi peliinhan ostetaan ihan ensiksi uusi ecu että se saadaan ajettavaksi, ja toki vielä sellainen malli missä säädin tulee sisälle.

On tuokin ollu harkinnas, mut tonnin saa siihenki syytää. Lisäks jos miettii; että se pumppu jauhaa siel sit jatkuvasti (ellei säädintä ole), se kuluu loppuun hyvinki nopiaan.

Toisaalta jos hankkis DCC nappulan ja kötöstäis haldex säätimen 3asentoisen nappulan siihen.
Sport, comfort ja normal.

Kokeilkaa nyt ihmeessä Haldex -miehet Torsenia tai Bemarin xDrivea, että koette aidon nelivedon. Eihän tuo vanhemman sukupolven Haldex, joka VAG -autoissa on, auta kuin liikennevalolähdöissä arkiajossa (kärjistetty kommentti). Kaikki kolme vetotapaa on itsellä ollut ( 1x Haldex, 2 x Torsen ja 1 x xDrive)

Torseeni löytyy ainakin meiltä jo ennalta, jo ennen haldex mokkeloa... ja bemaria ei tule xdrivesta tekee aidon se, että sulake pois ja hups  (myös kärjistetty kommentti)

[ile]

No, ei se Haldex kuitenkaan mitenkään kehno ole jos laskee, että toisen ääripään vaihtoehto on etuveto.

Mutta kuten q-threadissa ehdinkin jo kommentoida, parin Torsen-2 pelin (-05 ja -06) ja edellisen talven Haldex-2:n jälkeen jo yhden ainoan talvi-illan pohjalta Torsen-3 on aivan loistava! Missään nimessä edellisissä vikaa ole, mutta jos edellisenä talvena fiilis-kerroin 8- niin nyt 9+. Ikinä Sports Differentialia ajanut, mutta pääsisiköhän sillä vielä paljonkin korkeammalle kertoimessa

Sopivasti joka toinen neliveto on ollut automaatti ja nyt manuaali. Mutuna tuo manu tuntuu itselleni turvallisemmalle kun laatikko ei hämmenä itsekseen niin pahasti, veto säilyy näillä käsillä paremmin ja myös vauhti ei pääse yllättämään varkain.

Nimim. q-oppirahat maksettu jo 01/2006

[Tos®]

Ehdottomasti T3  Wanhaa meil T2 + H2

[Kapa]

Niin ja kuka tuota nelivetoa normiliikenteessä kaipaakaan? Kulutusta ja kankeutta lisäämään. Kuski joka osaa ajaa, ajaa vajaavetoisellakin näissä oloissa. Sitten alan ymmärtää, jos huonommille teille mennään, mutta ei taida olla palstan nelarihemmojen harrastus?

[Sande]

Kapalle: Kyllä minä luen normiliikenteeseen käynnin myös kesämökillä. Siellä vaan sattuu olemaan vähän mäkistä maastoa ja aina ei niin aurattu tiekään että sieltä ei 2-vedolla aina pääsisi pois. Ei edes kuski joka osaa ajaa...

[Tupo]

Sitten alan ymmärtää, jos huonommille teille mennään, mutta ei taida olla palstan nelarihemmojen harrastus?

Huonoilla teillä ajelu ei ole harrastuksena, mutta muut harrastukset vievät usein huonoille teille. (Ihan konkreettisesti.)

[eGetin]

Niin ja kuka tuota nelivetoa normiliikenteessä kaipaakaan? Kulutusta ja kankeutta lisäämään. Kuski joka osaa ajaa, ajaa vajaavetoisellakin näissä oloissa. Sitten alan ymmärtää, jos huonommille teille mennään, mutta ei taida olla palstan nelarihemmojen harrastus?

Ei tarvita kuin sopivan muotoinen piha (jyrkkä mäki) ja muutama kerta per talvi kun siitä ei meinaa vajaavedoilla päästä ylös
Tämän lisäksi muulloinkin se on ihan mukava lisä talviajossa, kun liikkeelle täytyy päästä aina.

Eikä sitä ilmastointiakaan tarvita, saahan sen ikkunankin veivattua auki. Tehoakin on aina liikaa, kyllä sillä litraisella Micrallakin pääsee ihan hyvin. Talvirenkaatkin on ihan turhat, kyllä osaava kuski kesärenkaillakin pärjää

[Tos®]

Mihkä niitä valoja tarvii yms
Peruutustutkakin maksaa ittensä takas kerrasta jos välttää kolhun.
Sitä tosin en ole viel jälkiasentanu.

[ile]

Ã,,äh, ei tuo eteneminen ole pointti ja jos olisi, silloin alla olisi Defender. Mutta muuten se fiilis ja ennenkaikkea ajettavuus niin kesällä kuin talvella.

Ihan en ymmärtänyt tuota kankeus-juttua, kyllä tuo T-3 tuntuu taipuvan kesäkelilläkin nätimmin kuin vastaava etuveto? Vai olisiko tuo kankeus-kommentti kenties Gran Turismo 2:n eri vetotapoisista autoista esim kotoisin, siinä muistelisin Galantin VR-vehkeen olleen varsin jäykkä

[Tos®]

Ei siitä takavedosta ole mihinkään  

Tasoituksena tuo AWD oli vielä jyrkempi nyppylä...


...ei edes tasaisella:


Tuos voi vapauttaa vedon toisesta tai molemmista päistä siirron ajaksi heh heh...

[Pekka T]

Tuos voi vapauttaa vedon toisesta tai molemmista päistä siirron ajaksi heh heh...

Entäs tämän kuljettajasta? 

[massa]

Audi quattroon on myös elektromenkaaninen ns. sports differential saatavana taka-akselille (taisi olla vain RS malleissa?)

Saa sen A4 ja A5:seen kuutoskoneellisiin malleihin.

[Tos®]

Kyllä niitä tilanteita tulee eteen, jolloin voi vaan 

[chr]

Tottakai tulee.. Punnitsenkin vain sitä että toi neliveto + automaatti ei vaan ole ihan helppo yhtälö, jos rahaa on rajallinen määrä käytettävissä..

Toisaalta voisinhan vain sanoa että... Pyh.. Tottakai neliveto pitää olla 

Mutta tosiaan ajelin vajakilla jossa oli DSG loota tossa myös eilen... Enkä mä nyt oikein tiedä kuin sen että toi manuaalinen 4wd on kyllä minulle epämukavempi vaihtoehto..

Prioriteettilistallani, joka siis on mukavuuspainotteinen, niin automaattiloota menee vetotavan edelle..

Minulla on samanlainen prioriteettijärjestys. Itse ajelen nyt tuolla Subarulla, joka on kompromissi hinnaltaan ja joiltan ominaisuuksiltaan, mutta saa sen automaatin ja nelivedon samaan pakettiin. Vaikka ajo tuolla on mukavaa, niin silti luovun mieluummin nelivedosta kuin automaattivaihteistosta.

[Markku J]

Saahan quattron automaattinakin - se just on minun suosikkiyhdistelmä xDrive A:n rinnalla. S tronic quattro ja 3.0 TDI voisi olla se ykkönen.

[Tos®]

Keliä et voi vaihtaa. Auton voit.

http://autoilijan.blogspot.com/2010/11/ajamisen-teravinta-karkea.html

[Qrmu]

Keliä et voi vaihtaa. Auton voit.

http://autoilijan.blogspot.com/2010/11/ajamisen-teravinta-karkea.html

Ei ole todellakaan eka auto joka tuossa on ajanut ulos. Tuo ramppi tuhoaa kesällä takavetoja ja talvella nelivetoja.

[MTu]

Tännään oli kyllä nelikoille oma kelinsä..

Itsekin piti elvistellä liikenteessä..

Pitkä jono(5autoa) edessä kääntymässä vasemmalle, eivät pääse kun pääväylällä hirviä liikenne.. Itse menossa samasta paikasta oikealle..

Hetken empimisen jälkeen katselin tiukkaa rakoa johon en mahdu autollain.. Sen sijaan 15cm korkea pyörätien reunus, lisättynä 20cm lumikinoksella.. Jep.. Hanttarin puolen pyörät kinokseen vaan ja osittain fillariväylälle ja lumi pöllysi.. Ja ripeä risteyksestä poistuminen takapää vipottaen.. Törkeetä!

Hehee  Pahennuksen herättäminen kanssa-autoilijoissa on näinä päivinä niin helppoa, ja niin palkitsevaa ettei mitään määrää! Pienikin paikka, niin aina talla pohjaan ja perää sivulle. Veikkaan että näilläkin nurkilla meikäläisen valkoinen Tigu on aika leimattu peli

[PEEVELI]

Tänä aamuna Jeep Patriot-kuskia kaiveli työmatkaliikenteessä niin paljon etuvetopoloiseni meno lumituiskukelissä, että rattiraivo näytti kaverilla nousevan pirtaan. Jeeppi veti tietenkin nelivetoisena livakoita lähtöjä muutamissa valoissa, mutta uskallus loppui sitten liikkeellä ollessa taittaa mutkiin jne ja muutamat kaistavalinnat hänellä meni pieleen,  ja siten poloisella sitten mentiin ohi ilman suurempia ylinopeuksia. No auta armias sentään, sitten kun olin jo saanut etumatkaa Hakamäentiellä Ilmalaan päin ja ryhmittynyt Pasilaan päin vievälle kaistalle, niin tämä patriotkuski ampaisi tuhatta ja sataa vasemmanpuoleisinta kaistaa kaikista ohi jatkaen matkaa Käpylään päin. Arvio vauhdistaan oli semmoiset 120-130 kieppeillä,ja 60:n alueella.

[Tos®]

Ajelin joutessani hetken piuha kiinni autossa...
Paikallaan, vaihde vapaalla haldexin öljynpaine on 3bar. Vaihde silmään ja ykkönen, kytkytin pohjas paine kohoaa yli 4:n.
Tasasella liikkues mennään 6-8bar... ja lutku pohjas käy liki 30bar.

Sit körötin tuota latoa ympäri, siin on pieni mäki - johon myös poolo jumittui  
(Scirokolle mahdoton) mäki jyrkkenee hieman lopussa.
Ojasta on "yläntäny" vettä ja jäädyttäny mäen.

En osannu yhdistää logiin kierroslukua ja vauhtia.
Mutta ykkösellä ja noin 1000rpm.


Pitääkin kuvata video, johon sitten lisätään tuo painemittarin näyttämä sivuun.

[SciroSJK]

Olipas yllätys, mikä kuva tuon linkin takaa löytyi 

[K70]

Hah-hah, ihan tuli tuosta Sciroccon työntökuvasta mieleen Virtain juhannusjuhlat, kun kyllästyttiin maksamaan paikallisille isännille siitä, että ne veti henkilöauton ja matkailuvaunun pois märästä pellosta ja hankittiin vetoautoksi neliveto.