Yleinen nelivetokeskustelu

[Tos®]

Uudella CR-V:llä kokeiltu pysähtyä kaupan mäkeen. Paljon selkeämpi viive takapään kytkeytymisessä kuin golffissa 
Jossain välissä pitää testata huonommalla tiellä...

[Micco]

Tuohon 40:60 Torsenin ja Pemun xDriven ajotuntumaeroon on tainnut löytyä selitys. Total BMW magazinessa on kerrottu, että xDrivella varustetuissa henkilömalleissa perusvoimajako on 30:70, ja X-sarjalaissa 40:60.

Sinänsä mielenkiintoista, ettei tuo ole sattunut silmään tähän mennessä missään muualla.

Quattro-julistuksessa tuosta taitaakin olla jo mainintaa.

[betamax]

Uudella CR-V:llä kokeiltu pysähtyä kaupan mäkeen. Paljon selkeämpi viive takapään kytkeytymisessä kuin golffissa 
Jossain välissä pitää testata huonommalla tiellä...

Tuli yks päivä katottuakin liikennevaloissa kun joku uus CR-V lähetti vierestä valoista ja kyllä oli viivettä.

[Simola]

Eilen tuli koeajettua:

-MB C 250 CDI AMG 4-Matic farkku
-MB E 350 CDI AMG 4-Matic farkku
-Audi S4 S-Tronic q
-Audi A5 Sportback 3.0TDI S-Tronic q

Olipas upeita nelikkoja. Vielä koeajosää sattui nätisti kohdilleen!
Vetotavasta täytyy sanoa, että hyvin samoilta tuntuu 4 vedot näiden mallien kesken.
Joka tapauksessa neliveto taas sai vakuuttumaan ylivertaisuudestaan, vähintäänkin ajofiilisten suhteen.

Se täytyy kyllä sanoa, että jos mahiksia on, käykää ajamassa tuota S nelkkua. sen verran vakuuttavaa ohituskiihtyvyyttä tuo auto tarjoaa, ja äänimaailmakin on periaatteessa riittävähkö. 150 km/h on aika nopeasti taulussa. En toki kokeillut mutta kuitenkin...

Nämä koeajetut olivat siis nyt kaikki hinnaltaan noin 80-110 tonnin autoja, mutta perusautoina valinta olisi vaikeaa.
Hyvin laadukkaita ja mukavia ajella kaikki.

Noista AMG paketillisista Mersuista tykkään kyllä hullun lailla. Se ulkonäkö on minun mieleen. Toki myönnän että Audistakin saa nätin auton esim. S-Line osilla, ja S4 on jo valmiiksi upea! Näiden autojen suhteen valinta olisi vaikea. Näin mm. sen takia, että yksikään neliveto ei ollut toistaan parempi. Valinta menisi muiden asioiden pohjalta.

Ottaisi noista minkä tahansa, olisi alla poikkeavan upea auto!

[ile]

Pari viikkoa sitten tuli pieni kipinä olisiko kuitenkin pitänyt hankkia isommalla maavaralla oleva neliveto. Onneksi tuo on jo mennyt ohi, mutta eipä olisi uskonut mihin paikkoihin Defenderin uskaltaa vetäistä. Tuli siis vetäistyä parin tunnin sessio täällä - http://www.lrex.fi. Oikein hauska tilaisuus ja ensimmäistä kertaa apparin puolelta tulee vaan, että paina pohjaan vaan, anna mennä - kyllä se nousee

Defender oli muuten uskomattoman kankea peli noin muuten pyörittelyn suhteen. Kääntösäde ties mitä ja vaikka pelillä ikää pari v, tylyn karu design vuodelta kivi. Härski vääntö/laatikon suhde, ykkösellä tyhjäkäynnillä sai seistä jarrulla niin eipä sitten hyydy millään.

[Tos®]

Laitetaan vielä tännekkin haldex2 itseopiskelumateriaalia

Nelos haldeksin vastaava näkyy olevan SSP 414. Googgelista löytyy vain sisällysluettelo ja ebaylinkin takaa sen vois ostaa 9 punnalla.
Tai sitten erwinistä 4â,¬ tunti, ilman tulostusoikeutta.

[sollila]

Tuollainen löytyi interwebistä: http://www.awd.ee/article.html?inc=sko

Tuolta sivustolta löytynee VAG-konsernin muidenkin autojen nelivetosysteemistä tarinaa...

Yhdistin viestisi aikaisempaan keskusteluun aiheesta -Karvis-

[Tos®]

Edellisessä kyseessä 10v vanha Haldex I.

[sollila]

Uudessa kiesissä kun taitaa olla 3:n sukupolven Haldex-kytkin niin siitä tuli mieleen kysymys että eroaako 3:s ja 4:s sukupolvi Haldexissa miten toisistaan? 4 sukupolvi lienee hieman nopeampi toiminnaltaa kuin 3:n?

Oisko kellään mitään linkkiä interwebbiin, mistä vois käydä tutkailemassa asiaa?

Edit: siis mitään muuta kuin tuo mun aikaisempi?

[Tos®]

Haldexin kolmatta polvea ei periaatteessa edes ole.
OcuII/Golf5 on haldex2 ja faceliftissä/golf6 IV.


Haldex3:sta taidettiin käyttää vain jossain Land Roverin mallissa.
En muista varmaksi, mutta tuo erosi jollain paremmalla takalukolla tms haldex2:sta.

[LS]

Uudessa kiesissä kun taitaa olla 3:n sukupolven Haldex-kytkin niin siitä tuli mieleen kysymys että eroaako 3:s ja 4:s sukupolvi Haldexissa miten toisistaan? 4 sukupolvi lienee hieman nopeampi toiminnaltaa kuin 3:n?

Oisko kellään mitään linkkiä interwebbiin, mistä vois käydä tutkailemassa asiaa?

Edit: siis mitään muuta kuin tuo mun aikaisempi?

Tuolta edellisestä linkistä (sivun alaosa) näytti löytyvän Haldex I-IV sepostukset, tosin vähän köykäisellä sisällöllä. Tässä vielä sama suoraan http://www.awd.ee/haldex.html

[sollila]

Haldex3:sta taidettiin käyttää vain jossain Land Roverin mallissa.
En muista varmaksi, mutta tuo erosi jollain paremmalla takalukolla tms haldex2:sta.

Haldex 3 käytettiin Land Rover Freelander 2.
http://en.wikipedia.org/wiki/Haldex_Traction#Third_generation_-_2006

Kyllä tuo Haldex2 on toiminu ihan hyvin tuosa entisessä autossa. Eihän se mikään maastoauto ole, ne on sitten erikseen.

Talvea odotellessa aika kuluu mukavasti, niin sitten pääsee testaileen Ocua liukkaalla...   Sitten näkee että onko mitään eroa nykyisessä verrattuna entiseen.

[Tos®]

Olikos vitoskoppasia variantteja 4motionina 

Neloskopassa kuitenkin oli Haldex I, joten siihen verrattuna valtaisa ero.

[sollila]

Neloskopassa kuitenkin oli Haldex I, joten siihen verrattuna valtaisa ero.

Mielestäni tuossa omassa, entisessä autossa 4-koppaisessa Golf Variantissa olis ollu Haldex2:n, mutta voi olla että olen vääräsä. Auto on -02 vuosimallia.

[Tos®]

HaldexII tuli vasta A3:n ja vitoskoppasien myötä.

Ja jos tuo ocu on uusinta mallia niin ero on huomattava
Etenkin kun takapää on kytkettynä jo liikkeelle lähdettäes.

[sollila]

Ja jos tuo ocu on uusinta mallia niin ero on huomattava

Vanhahan paska mun Ocu on, kun se on -06. Tai siis oikeasti -07 mallia...  

Eli Ocussa lienee Haldex 2:n?

[Tos®]

Juu. Uusin haldex tuli ocun faceliftin mukana.

Mutta kyllä täl kakkosellaki pärjää.
Tuolla mun juutupe kanavalla on muutama omatekonen haldex "testi".

edit
Ja tuosta itseopiskelu materiaalia laitoksen toiminnasta

[sollila]

Juu. Uusin haldex tuli ocun faceliftin mukana.

Mutta kyllä täl kakkosellaki pärjää.
Tuolla mun juutupe kanavalla on muutama omatekonen haldex "testi".

Tarttee katsastaa mitä sieltä löytyy...

[skula]

Mitä ilmeisemmin CC:n korvaava seuraava auto ei nyt sitten ehkä olekaan Touareg, ellei sitten jotain ihmeellistä tapahdu, ja tuollainen oikea maasturi saa jotain hyväksyntää lähiaikona "lähipiirissä", niin silt en aio sortua tämmöiseen "perushenkilöautoon" korotetulla maavaralla.. Tämän auton näkeminen herätti minut taas todellisuuteen.. 

Toisinvääntäen, jos kyseessä on henkilömallin auto, sen pitää olla "erikseen" sitä varten tehty malli, jonka ulkoinen habitus on myös muokattu vastaavaan olotilaan!

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Arcca]

Toisinvääntäen, jos kyseessä on henkilömallin auto, sen pitää olla "erikseen" sitä varten tehty malli, jonka ulkoinen habitus on myös muokattu vastaavaan olotilaan!

Olen pitkälti samaa mieltä tuosta.

Touareg ei tosiaan varmaankaan saa kaikilta hyväksyntää tai ihailua. Tosin tällä hetkellä ei sentään taida olla ilkivaltaa menossa isoja (city)maastureita kohtaan, ainakaan ei ole uutisoitu.
Varmaan "järkevin" ja tarkoituksenmukaisin neliveto, tomaatti, korotettu alusta -jatkumo CC:lle on Audi Allroad, tai mites Subaru Outback ? Tämän tyypin autojen uskoisin olevan ainakin helppoja jälleenmyydä.

[qwe]

Volkswagenin piiristä löytyy myös Tiguan, on neliveto vaikeisiin olosuhteisiin, automaatti ja korotettu alusta, mutta ei juuri erotu parkkipaikalla versojen ym. itäautojen seasta.

[Micco]

Varsinainen neliveto tämä maailman paras torsen. Kun 1 vetoakseli menee kaput, niin auto on aivan työnneltävää tavaraa.  Vasemman takavetarin sisemmastä vetonivelestä katosivat boorit. Autoa ajoradalta pois työntäessäni tuli mieleen, että Tuuliviirin legendaarista quattroa ei varmastikaan olisi tarvinnut alkaa käsipelillä lykkimään... 

[Markku J]

Onko kenenkään silmiin sattunut kansantajuista, kuvitettua teknistä kuvausta Torsenista ? Olisi kiva ymmärtää, miten sen kanssa esim. tehdas voi suunnitteluvaiheessa määrittää voimanjakosuhteen (nykyisin 40:60). Ja mihin perustuu tuo Miccon kuvaama tilanne. Torsen -murikka näyttää Audin halkileikkauskuvissa niin kovin vaatimattomalta verrattuna vaikka huipputekniseltä tuntuvaan Haldex 4:ään, jossa on jos jonkinlaista sähköistä ja hydraulista toiminnetta. Erittäin hienosti Torsen toimi kahdessa Audissani.

[Tos®]

Juutupessahan noita on
Torsen Movie

Lego Technic Quattro Torsen Diff

[Markku J]

Kiitokset, TOS. Tuollainen Lego -setti meiltä taitaa kotoakin löytyä, luulisin.
Lähinnä jäin miettimään, miten Torseniin voidaan suunnitella erilainen perusvoimanjako, kuten 40:60.

Haldex ja xDrive taitavat olla toistensa peilikuvat, eikö vaan ? Haldex kykenee siirtämään voimaa 50:50 jaolla, kun etuveto on kiinteä. Vastaavasti xDrive pääsee samaan, mutta siinä takaveto on kiinteä. Erona sitten se, että Haldex voi olla täysin etuvetoinen ja xDrive täysin takavetoinen, kun sähköisesti ohjattu kytkin on niissä eri akseleilla. Menikö oikein ?

[Tos®]

^Taitaa se kutakuinkin noin mennä, mekanismit/kytkimet on vissiin kuitenkin erilaiset.
Ei ole koskaan tullu selattua bemarin itseopiskelu materiaalia.

Ainakin mokkelossa välittyy taakse aina hurjat 10%...

Torsenin voimanjaosta, luulisin että siellä on hitusen erikokoset rattaat jossain välissä.
Joku fanaattisempi vois kertoa tästä 

Onhan siitä väännetty tuolla quattro topikissa loputtomiin, en viitti selata.

[Saku]

Kaveri on ostamassa 2006-2008 mallista 4Motion Golfia 2.0TDI koneella. Ollaan käyty yhdessä katsomassa paria yksilöä. Todella siistejä autoja ovat olleet. Mutta mitään mainintaa nelivedon öljyistä tms ei ole misään huoltokirjoissa mainittu.

Noissa on mittareissa 50-100tkm. Keskusteltiin siitä miten tuon nelivedon huolto pitäisi suorittaa, tai miten se olisi pitänyt tuohon mennessä huoltaa? Tuskin nyt tuo nelivetotekniikka kuitenkaan on huoltovapaa.
(kirjoitan siis nelivedon tekniikasta, haldex2(?), mitä se vaatii huollolta)

[Aslaasj]

Haldexin huolto täytyisi tehdä 60 tkm.n välein. Ei ole isotöinen.
http://www.slamit.net/product/6645/haldex-gen-2--huoltosarja-quattro--4motion

[Santis]

Haldexin huolto täytyisi tehdä 60 tkm.n välein. Ei ole isotöinen.

Mites, kun ei tuohon 120tkm huollossa tehty kuin öljynvaihto? (muuta ei tosin huolto-ohjelmassa mainitakaan)
Hyvin tää Skoodan haldeksi kuitenkin toimii, kun vertaa esim Kiian/Hyndain systeemeihin, mitä sitten ovatkaan.
Isoruokainen Mitsu Outlander piti vaihtaa diisselikäyttöiseen. Noi edellämainitut oli Mitsuun verrattuna ihan p***seestä liukkaalla pinnalla. Ensin rytkäisee luistonesto, sitten kytkeytyy takaveto... Skoda lähes yhtä huomaamaton kuin Mitsu.

[Tos®]

Jos oikeen muistan, ainakaan golffin huoltokirjassa ei ole merkintää haldexin huollolle.
Kuiteista selvinnee tarkemmin jos ne on tallessa.

Tai voi soittaa huoltopaikkaan.