Golf 1.6FSI nykii?

[yaffa]

2005 Golf 1.6FSI vaeltaa ja nykii tasakaasulla, automaatti kun on niin häiritsee jopa 

Ajattelin kokeilla ns. kaasuläppäkotelon putsauttamista etc... ja kysyisin että kuka / mikä korjaamo sen voisi tehdä täällä pääkaupunkiseudulla ettei heti naureta pihalle?

/sv

[Karvis]

2005 Golf 1.6FSI vaeltaa ja nykii tasakaasulla, automaatti kun on niin häiritsee jopa 

Ajattelin kokeilla ns. kaasuläppäkotelon putsauttamista etc... ja kysyisin että kuka / mikä korjaamo sen voisi tehdä täällä pääkaupunkiseudulla ettei heti naureta pihalle?

/sv

Jossain 2000rpm tuntumassa? Taitaa olla enempi/vähempi ko. moottorin ominaisuus

[yaffa]

Jossain 2000rpm tuntumassa? Taitaa olla enempi/vähempi ko. moottorin ominaisuus

Kyllä se samaa tekee jo 1500rpm:ssä, vakkari / automaatti niin huomaa ihan selvästi, runtua antaessa ei..

[tumppi]

Tuo on näissä ekoissa suorasuihkutteissa tyyppivika, kannattaa selvittää, onko uusin mahdollinen softa ajettu sisään, kuuleman mukaan aavistuksen parantaa tätä ongelmaa.

EGR:ä kannattaa vilkaista myös. Sijaitsee lokin vaihteiston puoleisessa päässä. Tunnistaa kahdesta metallisesta haitariputkesta, jotka kuljettavat pakokaasua imupuolelle. Taisi siihen tulla jäähdytysnestettäkin, ja sähköjohdot tietty... Puolen tunnin homma ottaa irti ja tarkistaa onko karstassa. Samalla virtalähteen kanssa voi tarkistaa, että pelaa luotettavasti. Pitäisi onnistua melkeinpä pajassa kuin pajassa. Jos EGR-termi ei ole tuttu työn vastaanottajalle, vaihda virmaa.
Kaasukoteloa en ole avannut. Kaasuläppäkotelo on heti ilmanputsarikotelon alla, joten ei tuon nyt äärettömän paljon purkamista luulisi vaativan... Jos pajalta löytyy vikakoodin lukulaitteet, kannattaa nekin tarkistaa.. Siis moottorilta ja vaihteistolta vielä erikseen, mikäli mahdollista.

Jos imupuolella on ilmavuoto, sekin tuota nykimistä tekee. Tosin suuremmat vuodot moottorinohjausyksikkö tunnistaa, ja sytyttää merkkivalon vikakoodin merkiksi.

Mulla on ollut tarkoitus perehtyä tuohon FSI:n sielunelämään hieman paremmin, ja näin mahdollisesti päästä selvyyteen mistä tuo nykiminen johtuu. SelfStudy Programmen olen lukenut, mutta jostain muistelisin imuroineeni lisää tehtään speksiä koneeseen liittyen... On vaan jäänyt tehtävien asioiden listalle odottelemaan... Tuo liittyy kuitenkin siihen, että tuossa 2000 kierroksen paikkeilla kone siirtyy laihasta seoksesta optimi seokseen (korostan, että kyseessä on muistikuva vuoden takaa...). EGR:ää ja kaasuläppää pitää säätää, eikä tämä tapahdu ihan ilman nykäisyä. Myös deNOx-katti aiheuttaa omat haasteensa prosessiin. Suuria tehoja pyydettäessä laihaseosta ei käytetä, jolloin tuota nykimistä ei tapahdu.

(Edellinen kappale voidaan tiivistää näin: nykiminen 2000 kierroksen paikkeilla on ominaisuus, ja liittyy moottorin toimintaperiaatteeseen.)

[yaffa]

Tuo on näissä ekoissa suorasuihkutteissa tyyppivika, kannattaa selvittää, onko uusin mahdollinen softa ajettu sisään, kuuleman mukaan aavistuksen parantaa tätä ongelmaa.

EGR:ä kannattaa vilkaista myös. Sijaitsee lokin vaihteiston puoleisessa päässä. Tunnistaa kahdesta metallisesta haitariputkesta, jotka kuljettavat pakokaasua imupuolelle. Taisi siihen tulla jäähdytysnestettäkin, ja sähköjohdot tietty... Puolen tunnin homma ottaa irti ja tarkistaa onko karstassa. Samalla virtalähteen kanssa voi tarkistaa, että pelaa luotettavasti. Pitäisi onnistua melkeinpä pajassa kuin pajassa. Jos EGR-termi ei ole tuttu työn vastaanottajalle, vaihda virmaa.
Kaasukoteloa en ole avannut. Kaasuläppäkotelo on heti ilmanputsarikotelon alla, joten ei tuon nyt äärettömän paljon purkamista luulisi vaativan... Jos pajalta löytyy vikakoodin lukulaitteet, kannattaa nekin tarkistaa.. Siis moottorilta ja vaihteistolta vielä erikseen, mikäli mahdollista.

Jos imupuolella on ilmavuoto, sekin tuota nykimistä tekee. Tosin suuremmat vuodot moottorinohjausyksikkö tunnistaa, ja sytyttää merkkivalon vikakoodin merkiksi.

Mulla on ollut tarkoitus perehtyä tuohon FSI:n sielunelämään hieman paremmin, ja näin mahdollisesti päästä selvyyteen mistä tuo nykiminen johtuu. SelfStudy Programmen olen lukenut, mutta jostain muistelisin imuroineeni lisää tehtään speksiä koneeseen liittyen... On vaan jäänyt tehtävien asioiden listalle odottelemaan... Tuo liittyy kuitenkin siihen, että tuossa 2000 kierroksen paikkeilla kone siirtyy laihasta seoksesta optimi seokseen (korostan, että kyseessä on muistikuva vuoden takaa...). EGR:ää ja kaasuläppää pitää säätää, eikä tämä tapahdu ihan ilman nykäisyä. Myös deNOx-katti aiheuttaa omat haasteensa prosessiin. Suuria tehoja pyydettäessä laihaseosta ei käytetä, jolloin tuota nykimistä ei tapahdu.

(Edellinen kappale voidaan tiivistää näin: nykiminen 2000 kierroksen paikkeilla on ominaisuus, ja liittyy moottorin toimintaperiaatteeseen.)

Kiitos selventävästä vastauksesta, ärsyttävä nykiminen tapahtuu juuri tasakaasulla ajaessa, alle 200rpm..

Kysellään muutamista pajoista.

/sv

[Ikuvaari]

Itsellä ilmeni sama ilmiö omassa -05 1.6FSI tiptronicissa. Sain ongelman poistumaan (lähes kokonaan) siirtymällä 98 bensasta V-Poweriin. Kulutuskin pieneni ajotilanteesta riippuen n.0,5 litraa.

[yaffa]

Nonni, motarilla ohitustilanteessa pakokaasunkierrätysmerkkivalo syttyi, muuten kiesi toimii aivan normaalisti. Kaverilta lukija ja näytti P2096, ohjeissa ei ollut kyseistä koodia ja herra Google vastaa: Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean ?

Vuotoa jossain vai mikä olisi vikana...?

/sv

[Setä]

Jos tulpat vaihdettu hiljattain ja puolat ovat kunnossa, niin kannatta tarkistutta polttoainesuutimien kunto. Omassa FSI:ssä aikoinaan yksi suutin oli viallinen ja aiheutti käyntiongelmia.

Ainakin marmoritiskiltä tuo tarkistus onnistuu ja tiedoksesi - korjaus ei ole sieltä halvimmasta päästä.

[yaffa]

Perjantaina kaasukoteloläppämikälie putsaus, katsotaan auttaako...ei ole vikavalo syttynyt nollaamisen jälkeen.

[yaffa]

Perjantaina kaasukoteloläppämikälie putsaus, katsotaan auttaako...ei ole vikavalo syttynyt nollaamisen jälkeen.

Putsattu, ei nyi eikä nypytä, kustannus 50e

[Kjimi]

Oma Golf 1.6 FSi alkoi nykimään tasakaasulla ajattaessa (noin 1600-2000 rpm) 81 tkm kohdalla. Aluksi luulin nykimisen johtuvan juuri vaihdetuista uusista tulpista, mutta vaihtamalla vanhat takaisin sain varmuuden siitä että vika on muualla. Googleteltuani FSi-moottorin nykimisestä, sain vihiä tuosta nokeentuneesta kaasuläpästä, joten päätin ottaa läpän irti ja kurkata onko EGR-venttiili liannut oman kaasuläppäni.

Ilmanputsarin puolelta kaasuläppä näytti moitteettomalta...


...mutta läpän alapuolella tilanne olikin aivan toinen.


Putsaamisen aloitin suihkuttamalla CRC Bräkleen jarrupuhdistus spraytä läpän pintoihin.


Tuntui ettei muju meinannut alkaa irtoamaan pelkästään puuhkimällä niin otin avuksi kapean muovisen lastan, jolla aloin hinkkaamaan karstaa irti. Aikansa kun hinkkasi  ja liotteli välillä puhdistusaineessa, niin muju alkoi jostain kohdin lohkeilemaan irti.


Lopulta sain läpän alapuolen yhtä puhtaaksi kuin yläpuolenkin. Jotta läpän saa kunnolla putsattua, kannattaa se irroittaa autosta. Virta pois, liitin irti, ruuvit auki. Jouduin avaamaa läppää sormin kääntämällä että sai jokapuolelta kaiken paskan pois.


Tämä kaasuläpän omatoiminen kääntely saattaa aiheuttaa sen, että kaasuläpälle tulee tehdä VCDS:llä sopeutus ennenkuin auto käynnistetään puhdistuksen jälkeen. Ohjeet sopeuttamisen tekemiseen löytyy Ross-Techin sivuilta.

[tsiih]

Jarrupesuaine ei ole tehokas tuohon tarkoitukseen kuten huomasitkin, carburettor cleaner yms. kaasuttimenpesuaine on parempaa. Olisi hyvä ettei tarvitsisi rättiä kovemmalla hangata.

[tumppi]

Pitääkin omasta autosta vilkaista tuo kaasuläpän alapuolen tilanne. yläpuolihan on puhdas...

Avasin EGR:n vuosi sitten, ja totesin sen toimivan. Oli ohuen nokikerroksen peitossa, totesin ettei sillä kummempaa vaikutusta virtauksiin ole.

Tankkasin testiksi tankillisen 98:a. Tuntui kyllä tekevän kohtalaisen ison parannuksen tuohon nykimiseen. Noin puolessa tankissa laitoin 95:ttä täyteen, ja tuntuu edelleen toimivan paremmin. Eli näyttäisi aavistuskin 98:a auttavan.