Polo GTIn toimitus

[AP]

Moottorin osalta en voi kommentoida suuntaan tai toiseen, kun minä olen pudonnut jo ajat sitten kärryiltä siitä, että mikä koko homman nimi on

Mulla sama homma, konehuoneessa kuitenkin on 1.4tfsi kaksoisahdettuna ja 180hp tehoisena kuten pitääkin?

Sinäänsä mielenkiintoista tätä on seurata, tuntuu vaan siltä, että on taistelua tuulimyllyä vastaan..

[autofanaatikko]

Onko oikeasti Pueblan tehtaan laatu sellaista kuraa, että autot joudutaan tarkastamaan Euroopassa ennen asiakkaille toimittamista?

Niin se asia vaan on ja se on ihan fakta, että meksikossa kasatut volkkarit jotka tuodaan eurooppaan käyvät ensin saksassa ja vasta sen jälkeen näkevät kohdemaat jonne ovat sieltä menossa. Ilmeisesti samoin käy espanjassa kasatuille volkkareille, että Gunther haluaa tarkistaa ne ekaksi.

[autofanaatikko]

Asiakas luulee, että Polo rantautuu kahdessa viikossa Espanjasta Suomeen. Ilmeisesti maahantuoja on eri mieltä.

Ei se välttämättä rahtaudu. Jos se tosiaan käy saksassa syynissä.

Lauttapaikkojakin on tarjolla tietty määrä ja jos joku auto ei ehdi johonkin lauttaan, niin se pistetään seuraavaan. Lautta seilaa niin täytenä kuin vain mahdollista eikä todellakaan vajaana.


Kun ETKA:an laittaa sun auton valmistenron, niin sitten näkee tarkan valmistuspäivän jolloin auto on rullannu espanjassa linjalta ulos. Date on production, eli pv kk ja vuosi.

[Urlaub]

Niin se asia vaan on ja se on ihan fakta, että meksikossa kasatut volkkarit jotka tuodaan eurooppaan käyvät ensin saksassa ja vasta sen jälkeen näkevät kohdemaat jonne ovat sieltä menossa. Ilmeisesti samoin käy espanjassa kasatuille volkkareille, että Gunther haluaa tarkistaa ne ekaksi.

Tyhmempi voisi luulla, että Vaggineen kannattaisi lähettää lauma Günthereitä Meksikoon valvomaan laatua ja Eurooppaan voisi laivata kelvollisia autoja.

Tojotahan on vienyt laatunsa Ranskaan ja Turkkiin, joita kumpaakaan ei ole totuttu pitämään laadun vertauskuvina. Homma toimii ja ranskalaiset Yarikset ovat yksi maailman viattomimmista autoista.

[autofanaatikko]

Tyhmempi voisi luulla, että Vaggineen kannattaisi lähettää lauma Günthereitä Meksikoon valvomaan laatua ja Eurooppaan voisi laivata kelvollisia autoja.

Tojotahan on vienyt laatunsa Ranskaan ja Turkkiin, joita kumpaakaan ei ole totuttu pitämään laadun vertauskuvina. Homma toimii ja ranskalaiset Yarikset ovat yksi maailman viattomimmista autoista.

Faktan 100% paikkaansapitävyydestä voi sitten olla montaa mieltä. Siitä kulkee kahta versiota ja se on kiinni siitä kuka automyyjä sitä sepostaa ja milloin missäkin konsernissa.

Toinen automyyjien suusta kuultu fakta on se, että se auto käy Saksassa tarkistuksessa jossa katsotaan onko laatupoikkeamia yms. ja toinen faktana esitetty juttu on se, että laiva vaan tulee sattumalta Saksaan kun se on volkkarin kotimaa ja siitä on hyvät lauttayhteydet mm. Pohjoismaihin. Eli toiset sanoo auto käy tehtaan syynissä ja toiset sanoo, että käy vaan laivauksen ja jakelun takia siellä. Se on kuitenkin varmaa oli syy sitten mikä hyvänsä, että Saksan kautta ne meksikaanit tänne kiertää.

[Karvis]

Minä en kyllä usko että autoille tehdään enään saksan päässä mitään laatutarkistuksia, korkeintaan jotain pistokokeita tms. Autojahan tulee Meksikosta ja Espanjasta aivan helvetillisiä määriä, pitäisi olla armeija miehiä niitä syynäämään.
Eiköhän syy saksan vierailuun ole vain ja ainoastaan se että sieltä niitä laivoja lähtee jos mihinkin suuntaan ja osa viedään varmasti maitsekin kohteeseensa, laivalastillista meksikon Golfeja pelkästään suomeen tuotavaksi saisi odotella tovin jos toisenkin

[Jonde]

Euroopassa merkittävimmät linkkisatamat on muualle maailmaan on:
Rotterdam, Antwerppen, Hampuri, Amsterdam ja Bremerhaven
Eli jos auto tulee meksikosta, niin erittäin suurella varmuudella se tulee Bremerhaveniin(toinen vaihtoehto on Hampuri), mistä hyvät yhteydet sitten saksaan, muualle eurooppaan ja suorat laivalinjat suomeen.
Joten eiköhän se saksalainen ole laskenut ton niin että, auto otetaan samaan satamaan mistä saadaan autot kotimarkkinoille ja pohjolaan.
Eli auto käy joko Bremerhavenin tai Hampurin satamassa kääntymässä ja nykyisen rahtiliikenteen tilanteen takia, ei tuota suomi-saksa-suomi väliäkään ajeta ihan huvikseen, vain täysiä laivoja ja tarpeeksi harvoin että, edes jotain kannattavuutta hommassa.
Tälläkin hetkellä suurin osa laivoista seisoo tyhjänpanttina kun ei ole mitä kuljettaa, eikä kukaan maksa että laiva yhden polon takia ajaa suomeen, joten siksi auto voi seistä hyvinkin viikon tai kaksi satamassa odottamassa ennen kuljetusta. Sitten välissä auto voi viettää parikin viikkoa suomessa ennen kun se saadaan asiakkaalle, sillä ei ole sanottu että vuosaaresta auto haetaan heti kun se on saapunut, hyvinkin voi mennä päivä tai kaksi riippuen saapumispäivästä. Sitten se makinen hakee autot satamasta omaan karsinaan ja sieltä sitten luovutus tarkastukseen ja varusteluun ennen kuin auto lähtee liikkeen pihalle.

[jusba31]

Minä en kyllä usko että autoille tehdään enään saksan päässä mitään laatutarkistuksia, korkeintaan jotain pistokokeita tms. Autojahan tulee Meksikosta ja Espanjasta aivan helvetillisiä määriä, pitäisi olla armeija miehiä niitä syynäämään.
Eiköhän syy saksan vierailuun ole vain ja ainoastaan se että sieltä niitä laivoja lähtee jos mihinkin suuntaan ja osa viedään varmasti maitsekin kohteeseensa, laivalastillista meksikon Golfeja pelkästään suomeen tuotavaksi saisi odotella tovin jos toisenkin

Tää menee jo offtopiciksi mutta:
Esim Argentiinassa valmistetut alkupään amarokit on purettu lähes lähtötekijöihin ja kasattu uudelleen saksassa. En tiedä tehdäänkö vieläkin niin vai onko laatu saatu jo argentiinassakin kohilleen.

[jni]

^Onko tuo faktatieto, vai kuultu jostain?

Tuollainen on aivan hölmöläisen hommaa, jos niin tehdään. Ja minkäläinen "tuotantolinja" pitää tuota purku-kasausoperaatiota varten tehdä?

[jusba31]

^Onko tuo faktatieto, vai kuultu jostain?

Tuollainen on aivan hölmöläisen hommaa, jos niin tehdään. Ja minkäläinen "tuotantolinja" pitää tuota purku-kasausoperaatiota varten tehdä?

100% faktaa.

Syynä tähän kulttuurierot. Argentiinalaisen käsitys priimasta ei ole aivan sama kuin eurooppalaisen.

[Wekotin]

Eikös Volkkareille tehdä joku tarkastus noihin autoihin vielä ennen kuin toimitetaan myyntiliikkeeseen, siis Suomessa? Näin muistan jostain lukeneeni. Ilmeisesti joutuvat jonkinlaiseen syyniin jokaisen pidemmän kuljetuksen jälkeen.

[Urlaub]

^Onko tuo faktatieto, vai kuultu jostain?

Tuollainen on aivan hölmöläisen hommaa, jos niin tehdään. Ja minkäläinen "tuotantolinja" pitää tuota purku-kasausoperaatiota varten tehdä?

Uskoo kuka haluaa.

Toisaalta, ilmankos Porschenkin valmistus Uudessakaupungissa päättyi. Tulihan se turkasen kalliiksi rahdata jokainen Boxster ja Cayman Stutgartiin purettavaksi ja uudestaan koottavaksi. Kaikki vain siksi, että tsuhnien käsitys laadusta oli jotain muuta kuin saksalaisten.  

[Urlaub]

Eikös Volkkareille tehdä joku tarkastus noihin autoihin vielä ennen kuin toimitetaan myyntiliikkeeseen, siis Suomessa? Näin muistan jostain lukeneeni. Ilmeisesti joutuvat jonkinlaiseen syyniin jokaisen pidemmän kuljetuksen jälkeen.

Toki, mutta tuskin se matkan pituudesta riippuu.

Suomen autosatamissa (Hangossa, Turussa ja Helsingin Vuosaaressa) on varmasti satoja ihmisiä töissä. Autot tarkastetaan, kuljetusvauriot korjataan, asennetaan lisävarusteita, lisätään rekisterikilvet takakonttiin jne jne.

Suurin firma lienee Assistor, jolla on nettisivujen mukaan 400 työntekijää Hangossa. http://www.assistor.fi/?s=company&lang=fi

Toinen suuri firma on Helkaman omistama Uuttera. Uutteran sivuilla on paljon mielenkiintoista tietoa uusien autojen logistiikasta. Mainitsevat yhdeksi tärkeäksi toimialakseen myös peltikorjaamon ja maalaamon. Sen verran paljon tulee kuljetusvaurioituneita autoja.. www.uuttera.fi

Eikä tuo nyt mitenkään erityisesti Volkkareita koske..

[jusba31]

Toki, mutta tuskin se matkan pituudesta riippuu.

Suomen autosatamissa (Hangossa, Turussa ja Helsingin Vuosaaressa) on varmasti satoja ihmisiä töissä. Autot tarkastetaan, kuljetusvauriot korjataan, asennetaan lisävarusteita, lisätään rekisterikilvet takakonttiin jne jne.

Suurin firma lienee Assistor, jolla on nettisivujen mukaan 400 työntekijää Hangossa. http://www.assistor.fi/?s=company&lang=fi

Toinen suuri firma on Helkaman omistama Uuttera. Uutteran sivuilla on paljon mielenkiintoista tietoa uusien autojen logistiikasta. Mainitsevat yhdeksi tärkeäksi toimialakseen myös peltikorjaamon ja maalaamon. Sen verran paljon tulee kuljetusvaurioituneita autoja.. www.uuttera.fi

Eikä tuo nyt mitenkään erityisesti Volkkareita koske..

Ja tämän firman kautta tulee vv-auton vehkeet. http://www.se-makinen.fi/

[Wekotin]

Tollainen läpyskä löytyi liittyen vähän noihin toimitusaikoihin. Onneksi ei asuta Etelä-Afrikassa. Näköjään kaikki autot käyvät kuitenkin Bremerhavenissa. Saahan tuostä vähän osviittaa noista kuljetusajoista. Esim. Espanjasta Saksaan 7 päivää.

http://www.baronsvw.co.za/ClientData/Platform4Auto/450/WebsiteDownloads/Production_Plants_of_the_Volkswagen_Group.pdf

[Urlaub]

Tollainen läpyskä löytyi liittyen vähän noihin toimitusaikoihin. Onneksi ei asuta Etelä-Afrikassa. Näköjään kaikki autot käyvät kuitenkin Bremerhavenissa. Saahan tuostä vähän osviittaa noista kuljetusajoista. Esim. Espanjasta Saksaan 7 päivää.

http://www.baronsvw.co.za/ClientData/Platform4Auto/450/WebsiteDownloads/Production_Plants_of_the_Volkswagen_Group.pdf

Olipa mielenkiintoinen sarja, kiitos.

Ei siinä tosin väitetä, että Meksikossa kootut autot kulkisivat Saksan kautta laatuongelmien vuoksi. Lienee kysyntä Etelä-Afrikassa sen verran pientä, ettei kannata kuljettaa suoraan Meksikosta Etelä-Afrikkaan. Aivan samasta syystä ei ole olemassa suoraa Meksiko - Suomi laivareittiäkään.

[Kaivosmies]

Erinomaisen viihdyttävät ja lisäksi ihan sivistävätkin tarinat 

Tuo uuttera onkin näköjään melkoinen paja, sivuilla on vaatimattomasti muotoiltu: "Moderni tekniikka, ATK, vahanpoisto, maalaukset, peltityöt jne"