onko paha homma vaihtaa takapyörän laakeri?

[heradi]

Kiitos tiedosta. autonvaraosat24  ocun takapyöränlaakeri FAG 67e+tk.

Paljonko tuolta oli postikulut?

[JTK]

Postikulut 9,95e ,yli 300e tilauksissa 0e.

[Miketzu]

Laakerin ostin motonetistä jokin GSP maksoi 99,90. Niillä ei muita ollu hyllys. Motonetistä ostin myös pienen kosaanin joka makso 23,90 + 2e kaasu. Ikh:lta löysin paineilmasarjan jossa oli myös tuo m18 joka kävi ocu 2 napapulttiin sarja makso 39,90. Vaihto oli helppo. Jarrulevy tuotti eniten tuskaa mutta siihen autto toi kosaanilla lämmittäminen. Aikaa meni 1h 20min. Kyyti hiljeni kummasti! Kannattaa muistaa että tarvitsette myös sen m14 hylsyn jarrusylinterin pultteja varten. Ikh:n sarjassa oli myös m16 joka käy ilmeisesti vaihteisto öljyn vaihtoon.

[T3Syncro]

Seat Leon -07 takapyörän laakeri oli vaihdon tarpeessa, Fixuksesta FAG-laakeri, XZN M17 sekä sarja jossa XZN M14, M16 ja M18 yht 130 â,¬

Hommaan meni noin 4 tuntia, sisältäen remontin aikana XZN avaimien haun lähimmästä Fixuksesta sekä takajarrupalojen vaihdon. Kaikki pultit aukesi helposti, onhan auto vasta reilun 6 v vanha / 170 tKm ajettu.

[tapanixxx]

Eikö fag:n laakerin mukana tullut uutta keskiökuppia? Näyttäisi kuvassa olevan ainakin vanha paikallaan.

[superbdyberi]

Jaha itellä tässä ollut jo jonkin aikaa laakerin vaihto edessä, mutta en saanut jarrusatulan kehikkoa irti parkkipaikalla tunkilla auton kulma nostettuna. Mites toi kosanilla lämmitys jeesaa niiden pulttien irrotusta? Ovat niin pirun tiukassa, että en saanut hievahtamaankaan niitä pultteja ilman lämpöä.

Ropaamollekki koittanu aikaa saada vaihtoon, mut on niin perseellään toi korjaamojen vastailu et ei saa mistään mitään vastausta yhteydenotto pyyntöihin ja puheluihinkaan eivät vastaa 

[Vankka]

Eikö fag:n laakerin mukana tullut uutta keskiökuppia? Näyttäisi kuvassa olevan ainakin vanha paikallaan.

Mulla ei kummassakaan uudessa passannu keskikuppi paikoilleen vaikka kuinka koitti takoa

[Marko]

Mulla ei kummassakaan uudessa passannu keskikuppi paikoilleen vaikka kuinka koitti takoa

Kyllä se keskikuppi siihen menee,on vaan aika jempti.
Itse laittanut vielä liimalla sen kiinni,ettei laakeriin menisi vettä.

Myös pesä täytetty vaseliinilla,kun eihän noissa ole kuin nokare valmiina.
Fagin laakereita ollut kolme ja yksi Ruville.

[firstvw]

Jaha itellä tässä ollut jo jonkin aikaa laakerin vaihto edessä, mutta en saanut jarrusatulan kehikkoa irti parkkipaikalla tunkilla auton kulma nostettuna. Mites toi kosanilla lämmitys jeesaa niiden pulttien irrotusta? Ovat niin pirun tiukassa, että en saanut hievahtamaankaan niitä pultteja ilman lämpöä.

Ropaamollekki koittanu aikaa saada vaihtoon, mut on niin perseellään toi korjaamojen vastailu et ei saa mistään mitään vastausta yhteydenotto pyyntöihin ja puheluihinkaan eivät vastaa 

Mallaat vaan avaimen kunnolla kohdalleen ja laitat 1,5m lankun avaimen alle ja nostat. Alla kuvassa --=lankku, o=hylsyavaimen varren pää ja []=koroke lankun pään alla.

_________o___
                      []

[Vankka]

Kannattaa sit oikeesti kattoa et avain on kunnolla kiinni kun alkaa kättäpidemmällä ottaan voimaa avuksi

[superbdyberi]

Unohtu päivitellä tänne. Homma eteni kohdallani niin, että vihdoin viimein sai langan päähän ropaamon ja vein sinne laakerin vaihtoon. Lompakkokin keveni mukavasti siihen nähden kun aluksi oli tarkotus itse puntata laakerit ropposeen, mut minkäs sitä mahtaa kun ei oikein oo mitään paikkaa missä ropata kulkinetta 

[Jokke.l]

Itellä ei oo mitään erikois työkaluja,mitä kaikke tohon hommaan tarvitsee??

millä saa napapultin?     laakerin kiinnikkeet auki ? ja sit ilmeisesti tarvitaan vielä jassusatulalle joku erikoisempi avain?

tarvitaanko satulan männän takaisin painamiseen tehty työkalu ,kaveri sano et se menis vissiin papukaijoilla kun varoo vaan suojakumia

Onko kellään kokemusta bilteman laakereista ,kestääkö ne ?? vai mistä sais suht järkevään hintaan

[MJ]

Mitä työkaluja vaihdon yhteydessä tarvii, riippuu pyöräntuennan, jarrujen yms. rakenteesta. Muutama riittävän laadukas valokuva voisi helpottaa pohdiskelua....

Näkemissäni / tekemissäni automalleissa jarrusatula on ollut kiinni parilla isommalla kuusiokolo- tai torx-pultilla, ne avaamalla on koko paketti lähtenyt melko siivosti irti. Mahdollinen ruuvilukite tuo tietty lisähaastetta. Irroitettu jarrusatula kannattaa ripustaa riittävän paksulla Foordin varaosalla (elikkäs rautalangalla) jonnekin esim. kierrejouseen, jotta se ei roiku tiellä. Jarrulevy on tyypillisesti kiinni parilla isolla ruuvilla.

Tyypillisesti jarrusatulan männän saa painettua papukaijapihdeillä paikalleen... Kannattaa tietty huomioida jo aluksi, että satula on sellaisessa paikassa / asennossa, että mäntä ei pääse pulpahtamaan liika ulos.

Pyöräntuennan ja pyörännavan rakenteesta riippuu, minkälainen työ on saada alatukivarsi / vakaajatanko / vetoakseli / muut osat pois paikoiltansa. Pallonivelen ulosvetäjä voi olla tarpeellinen työkalu, samoin työkalu, jolla vetoakselin poorit suostuvat liikkumaan. Hyvän jumituksen sattuessa kohdalle voi joutua voimaakin käyttämään - järkevästi annostellen, harkinta koko ajan mukana.

Onko pyöränlaakeri sellainen että sen vaihto edellyttää koko pyörännavan vaihtoa, vai saako laakerin navasta irti? Jos pelkkkä laakeri on vaihdettavissa, vaatiiko sen irroittaminen pyörännavasta mahdollisesti laakeriprässin - entä uuden laakerin paikalleen saaminen? Tyypillinen etupyöränlaakeri uudehkoissa autoissa on kaksirivinen urakuulalaakeri, joka voi olla melko leveä.

Erikoistyökaluja, joita olen itse tarvinnut vastaavissa hommissa: Muutama erilainen ulosvetäjä ja isot torx-/kuusiokolohylsyt 1/2" karalla. Massavasara voi olla tarpeen, onko se sitten erikoistyökaluksi laskettava..? Jos kyseessä on hankala tapaus, voi se vaatia oikeanmallisen laakeriprässin tai vaihtoehtoisesti lämmityksen kaasupillillä (ja riittävästi osaamista sen käyttöön).

Jos aiot ostaa pyöränlaakerisarjan Biltemasta (laakerin mukana voi tulla napapulttia, lukkorengasta tmv. asenusnikaletta), kannttaa varmistaa että kyseessä on laatumerkki (esim. FAG, SKF, Koyo, KSK, Nachi, Rollway...), sillä silloin sen todennäköinen kestoikä pitäisi olla kunnossa. Vaihtoehtoisia hankintapaikkoja voisi olla esim. Laakerituonti tai Motonet.

Koko homman jälkeen täytyy tietty tarkistaa jarrujen moitteeton toimivuus! Itse olen tehnyt jonkun verran näitä hommia, mutta mukanani on poikkeuksetta ollut kaveri / tuttu, jolle on jossain vaiheessa karttunut ammattiosaamista näissä autoasennushommissa.

Tuossa muutama omakohtainen havainto asioista, toivottavasti nämä auttavat eteenpäin...

[Jokke.l]

tää on 1.6 fsi ja laakeri on ns pultattavaa mallia ja alapallo lähtee pulttikiinnityksellä pois .Tarvii vaan tietää noiden tarvittavien xzn hylsyjen koot itse laakeri paketin irroitukseen ,jarrusatulan ja napa pultin irooitukseen.

Kyseessä siis tälläinen laakeri :

[MJ]

Ok, on näemmä rakenteeltansa tyystin toisenlainen kuin ne vekottimet, joiden kanssa aikanaan tuli tapeltua. Näyttäisi olevan ainakin astetta helpompi kun omalle kohdalle sattuneet. Eikös tässä kuitenkin ole poorit pyörännavan sisäkehällä -> jos ne ovat kovin ruosteiset, voi tiedossa olla vääntämistä.

Xzn -hylsyjä saa jo järkihintaan, kannattaako harkita sarjan ostamista (jos tulevaisuudessakin on aikomuksena tehdä näitä hommia)?

[tapanixxx]

Edessä tarvit xzn:ää ja takana laakerihommissa, myös monissa konsernin autoissa takalevyjen vaihtoon tarvitset xzn-avaimen (satulan kannakkeet). Eli käyttökohteita on.

[Jokke.l]

Kyl se jossain vaiheessa  ois tarpeellinen.Itse vasta ostin auton niin varmaan tuleee jatkossa paljon tarvetta entisessä ei ollu torxia erikoisempaa.Nyt ainakin aluksi ostan vaan tarpeelliset osat ,näin joulun alla ja muutenkin vailla töitä ei viitsi ruokarahoja laitella työkalusarjoihin Eiköhän se siitä kuhan vaan tietää koot.Joo siis tossa on sisäkehälle ne poorit.

Youtubesta löyty aika hyvä video josta näkee koko operaation,huonona kielimiehenä ei vaan ole minkäänlaista käsitystä mitä avaimia hän siinä käytti.

[hizzunkizzun]

1P leonin takapyöränlaakerit tuli vaihdettua, 2h meni.
Uudet levyt samalla. Hylsy oli xzn m18.
jarrusatulan tukirautaa ei tarvi irrottaa, vanhat lähtee ja uudet menee paikoilleen mukisematta. kirististysmomentti oli arpapeliä, 1,5m varrella "tiukkaan".
Rasvaa puoli tuubia sisään/puoli.
Ihanan hiljasta sen hyenaalauman jälkeen joka huusi siellä perässä.

[Kiukas]

^Tarvitseeko navat vaihto mitään erikoistyökaluja?

[aritoivo]

Virtaselta näyttää löytyvän sopuhintaan työkaluja, itse tilasin tuon sarjan jotta pääsen laakerin vaihtamaan kun alkaa tuntua, että takapää ulisee ylimääräistä ja okun mittarissa on jo yli 150k ja alkuperäiset laakerit.

http://www.virtasenkauppa.fi/tuote/63602/alusta/xzn-konehylsysarja-m14_16_18-lyhyt_pitka

[vwp]

Morjensta!

Pitäisi 3C farkkuun vaihtaa takapyörän laakeri. Ilmeisesti tarvittavat avaimet ovat M18 ja M16 XZN-avaimet? Onko muuta, mitä pitäisi jostakin ennen aloitusta hankkia? Kahden metrin vääntövarsi?

[Wili68]

Morjensta!

Pitäisi 3C farkkuun vaihtaa takapyörän laakeri. Ilmeisesti tarvittavat avaimet ovat M18 ja M16 XZN-avaimet? Onko muuta, mitä pitäisi jostakin ennen aloitusta hankkia? Kahden metrin vääntövarsi?

Ei ole tiukassa, normi jatkovarsi riittää noiden XZN:en lisäksi. Napapultin kun avaat niin laakeri putoaa käteen.

[vwp]

Ei ole tiukassa, normi jatkovarsi riittää noiden XZN:en lisäksi. Napapultin kun avaat niin laakeri putoaa käteen.

Näin itsekin ajattelin. Varren pituudesta olen kuullut monta eri tarinaa, mutta kai se on sitten vain kiinni siitä voimasta jolla varren päästä vääntää 

[AnttiX]

Onkohan tuo skruvat:in takapään laakerisarja ihan laadukaskin, ettei tarvitse heti 10tkm jälkeen tehdä uudestaan laakeriremppaa taakse.
https://www.skruvat.fi/Pyoranlaakerisarja-P58188.aspx olis suht halpa, motonetissä kuitenkin maksaa reilun 100e

[firstvw]

motonetin laatu vs skruvatin laatu..? Ei motonet tai skruvat niitä osia valmista. Kun ostat SKF/FAG/INA yms laatumerkin, niin ihan sama mistä sen ostat. Tuon linkin laakerin valmistajaa ei ole mainittu niin en ostais, se on luultavasti sellainen 10tkm laakeri

[PP]

Ei haitanne nostaa tätä ylös. Sain juuri vaihdettua ocu II:n oikean takalaakerin.

Vaikeita kohtia oli jappupaketin kahden pultin auki vääntäminen ihan vaan niiden paikkojen takia ja tietysti laakerin pultin kireys. Auki se lähti vielä järjellisellä väännöllä, mutta se 180 astetta 180 Nm:n jälkeen jäi n. 20 astetta vajaaksi. Loppui vaan työkalut, joila olisi uskaltanut vääntää loput. Ei kai tarvi pelätä tuon pienen vajauksen takia, että pyörä irtoaa? Ei ainakaan sovi järkeen, niin helvetin tiukalla se paketti on.

[tsiih]

Tjaah, 210 tkm mittarissa golfissa ja jompikumpi takapyörän laakerihan siellä jo hurraa. Hyvin ovat kestäneet. Mietityttää viitsiäkö vaihtaa itse, eihän toi olis korjaamolla kuin puolen tunnin työ. Xzn-hylsyt olis pakko hankkia, tähän asti selvitty ilman. Hinta on sama kuin työn hinta vaihdettuna...

Alkuperäiset jarrulevytkin vielä Toisaalta nyt on sentään kesäaika, mikäs tuolla möyriessä. Mulla ei enää kädet kestä niinkuin viisi vuotta sitten, silloin tullut näköjään tähän ketjuunkin kommentoitua :-D Mies möyriköön.
1000 km:n reissun kun vielä kestäis.
Motonetissa skf aika kohtuullinen 110 e.

[zeizen]

Onkohan tuota jarrusatulan kannatinta pakko irrottaa jarrulevyä irti ottaessa, kun autona on Golf V (2008) 1,6 bensa?
Ainakin neloskoppaisessa golfissa (-98 vuosimallissa) sen sai pois ilman satulan kannattimen poistoa.

Ihan hiton vaikea irrottaa tuo kannatin parkkipaikalla, kun auto on pelkän tunkin varassa.

Takalaakerin vaihto edessä ja näen tuon ainoana kompastuskivenä tuossa hommassa, että pääsi napaan asti käsiksi.

Käytättekö näissä kriittisissä ruuveissa (navan kiinnitys ym) aina momenttiavainta, vai näppituntumalla vaan vitun tiukkaan?

[Ramzez]

Kannattaa ainakin varautua pettymykseen, jos laakeria lähtee vaihtamaan ajatuksella, ettei jarrusatulan kannaketta tarvitsisi irroittaa.

2014 B7 Passatissa homma on suhteellisen suoraviivainen, mutta vaatii tosiaan jarrusatulan kannakkeen irroittamisen. Työkaluina tarvitaan M18 ja M14 XZN-kärjet, joista ensimmäinen kuuluu napapultille ja jälkimmäinen jarrusatulan kannakkeelle. Jos tekee niin kuin tehdas on ajatellut, jarrusatulan kannakkeen pultit tulisi uusia joka kerta kun ne avaa, koska ne ovat luonteeltaan venyviä pultteja ja kiristetään 70 Nm + 90 astetta (saa tilaamalla esim. KL-varaosista tai ulkomailta esim. Autodocista). Napapultti tulee 200 Nm + 180 astetta. IKH:sta, Biltemasta ym. saa kohtuullisen edullisesti XZN-sarjan, jossa ovat nuo molemmat koot. Napapultin avaamisessa tarvitsee n. metrisen nivelvääntimen, niin ei tarvitse liikaa tuskailla, kiristämiseen tarvitaan samaa väännintä (asteita vääntäessä) sekä momenttiavaimen, joka menee tuohon 200 Nm asti. Oikeilla työkaluilla todennäköisesti nuo jarrusatulan kannakkeen pultit tuottavat paljon enemmän työtä kuin itse napapultti. Suosittelen uusimaan pultit joka tapauksessa, koska niitä ei mielellään auo useampaa kertaa. Laakerien vaihdon yhteydessä suosittelen pohtimaan myös jarrulevyjen vaihtoa samalla, ne kun pitää joka tapauksessa irrottaa (olettaen, ettei niitä ole vaihdettu jo aiemmin tai laakeri ole antautunut selvästi alle 200tkm kohdalla).

Laakeriksi suosittelen SKF:ää tai FAG:ia, jottei hommaan tarvitse palata hetimmiten takaisin. Motonetistä saa ainakin Passattiin OE-varaosaa valitessa SNR:n, SKF:n tai FAG:n laakerin, ja maksoi ainakin heinäkuussa 2021 65â,¬/kpl. Esim. Saksasta (Aeromotors, Autodoc ym.) voi laakerin saada n. 40â,¬:lla.

Yhden laakerin olen vaihdattanut myös korjaamolla tiukan aikataulun vuoksi ja jos vie omat osat mennessään, voi saada ihan kohtuullisen edullisen tarjouksen vaihtotyöstä, koska homma on aika nopea tehdä nosturilla ja oikeilla työkaluilla.