Elämää Octavia III RS:n jälkeen

[teräksenharmaa]

Lataus ei ole mahdollista kovinkaan monelle kerrostalossa asujalle. Se miten taloudellisesti GTE toimii kun akku on ajettu tyhjiin, ei oikein ole missään testattu. TM:n vuoden 2014 lataushybriditestissä muiden kuin Prius PHEVin tulokset olivat yllättävän kehnot sen jälkeen kun akku oli ajettu tyhjäksi. IS300h on taajamassa taloudellinen, TM:n mittaus 6,0, kun tuolle bemarille 9,2 l/100km. Passat GTE maksaa 6kâ,¬ enemmän kuin IS300h business.

Esimerkiksi jokaisessa Auto, Motor und Sportin testissä on mittailtu hybridien kulutuksia ilman ulkopuolista sähköä. Passat GTE on ollut ainakin kolmessa AMS:n vertailussakin. Numerossa 2/2016 on verrattu Passatia eri moottoreilla.

Kulutuksia järjestyksessä GTE / 2.0 TDI / 2.0 TSI 220 hv:
vertailukulutus 7,1 / 6,8 / 8,9 l/100 km
eco-rundi 5,2 / 5,0 / 6,4
pendelöinti 7,0 / 6,8 / 9,0
sporttikulutus 9,3 / 8,4 / 10,9

Vähän suorituskykyäkin samassa järjestyksessä:
Kiihtyvyys 80-120 km/h 4,5 / 5,7 / 4,4 s
Kiihtyvyys 0-100 km/h 7,4 / 8,4 / 7,4 s

Massat 1729 / 1620 / 1567 kg

Eli suorituskyvyltään pykälää heikompi diesel on normiajossa karvan verran GTE:tä taloudellisempi tai oikeastaan kuluttaa polttainetta vähemmän litroissa mitaten - energiaa vähemmän kuluttaa GTE. Kiihkeämmällä rytmillä ajettaessa ero dieselin hyväksi kasvaa mitättömästä mainitsemisen arvoiseksi.

Nuo osuvat aika hyvin omiin kokemuksiini. En kyllä aja akku tyhjänä, vaan olen jättänyt akun noin puoleen lataukseen, jossa se hybridimoodissa ajaessa pysyy. Oma työmatkani on noin 40 kilometriä, josta menee aika tasan suurkaupungin, ruuhkaisen urbaanin alueen ja maantieajon kanssa. Kulutus on 5,0 tai 5,5 riippuen siitä kumpaan suuntaan mennään. Kulutus on pienempi silloin, kun maantieajo on ensin. Johtuisiko siitä, että moottori lämpenee nopeammin maantieajossa ja se pienentää koko matkan kulutusta.

Periaatteessahan tuollaisen ladattavan hybridin pitäisi olla normihybridiä taloudellisempi ilman ulkopuolista sähköäkin, koska ladattavan hybridin akku ja moottori(t) ovat tehokkaampia. Ladattavan pitäisi pystyä keräämään enemmän energiaa jarrutuksissa ja hyödyntämään sitä paremmin kiihdytyksissä. Toyotan teknologia on jostain syystä hyvin taloudellinen perus Priuksessa tai Auriksessa, mutta suorituskykyisemmissä ja/tai isommissa malleissa tulokset eivät ole yhtä hyviä.

[teräksenharmaa]

Muutama 184hv dieselpadalla viime talvena ajanut voi olla eri mieltä kun moottorin lämpötila-antureilla meni sormi kyynärpäätä myöden suuhun ja auto ei käynnistynyt pakkasilla. Joo, akkulaturi on ratkaisu, mutta jos auto pitää päivittäin pitää johdon perässä niin Webaston tenho laimenee aika lailla.

Lämmitettävän ratin kun saisi Skeidaan niin avot; toisinaan joutuu lähteä kylmällä autolla liikkeelle ja tuo varuste tuntuu vievän sen kylmän "luista ja ytimistä" todella tehokkaasti. Siinä syy miksi välillä tulee mietittyä penaria, Kiaa ja Opelia. Klonkswagen ei oo oikein mun juttu, en kyllä tajua miksi.

Itselläni ei tosiaan ole madollisuutta latailla tuota hybridiä eikä ollut myöskään mahdollisuutta latailla edellista TSI:tä, jonka akkuvahti taisi jäädä täysin vaille käyttöä. Ilman johdon nokassa roikkumista meni kolme talvea ilman ongelmia, vaikka aika iso osa ajoista mulla on pätkäajoa kaupungissa. Ovatko kokemuksesi jälkiasenteisesta vai tehdasasenteisesta webastosta?

[Epes]

Itselläni ei tosiaan ole madollisuutta latailla tuota hybridiä eikä ollut myöskään mahdollisuutta latailla edellista TSI:tä, jonka akkuvahti taisi jäädä täysin vaille käyttöä. Ilman johdon nokassa roikkumista meni kolme talvea ilman ongelmia, vaikka aika iso osa ajoista mulla on pätkäajoa kaupungissa. Ovatko kokemuksesi jälkiasenteisesta vai tehdasasenteisesta webastosta?

Meikäläisen 184:ssa oli viime talvena muutamia kertoja ongelmia käyntiinlähdössä kylmemmällä kelillä tehdaswebaston lämmittämänä. Neljännellä tai viidennellä starttauksella kone jäi käyntiin ja muutaman kerran jätti varoitusvalot mittaritauluun palamaan hetkeksi. Akun kapasiteetti ei ollut ongelma, sähköä riitti mutta webasto tuntui sotkevan lämpötila-anturien toiminnan niin, että kone luuli kelin olevan lämpimämpi mitä olikaan. Ilman webaston käyttöä lähti laakista samoilla lämpötiloilla. Ongelma esiintyi meidän autossa vain -15C +/- muutama aste lämpötiloissa. Esim. alle -20C lämpötiloissa ei ollut mitään ongelmaa webaston kanssa.

[enkero]

Itselläni ei tosiaan ole madollisuutta latailla tuota hybridiä eikä ollut myöskään mahdollisuutta latailla edellista TSI:tä, jonka akkuvahti taisi jäädä täysin vaille käyttöä. Ilman johdon nokassa roikkumista meni kolme talvea ilman ongelmia, vaikka aika iso osa ajoista mulla on pätkäajoa kaupungissa. Ovatko kokemuksesi jälkiasenteisesta vai tehdasasenteisesta webastosta?

Tehdasasenteisesta, ja kokemus juuri samanlainen kuin Epesillä, -17°C ja Cetek saa vastata käynnistyvyydestä.

[TomiS]

Ihan hauska aihe tämä 

Oma RS on nyt 2v 8kk ikäinen, kilometrejä vasta 30tkm. Itselläni ei ole oikeastaan muuta tarvetta vaihtaa autoa, mutta olen alkanut kaipaamaan automaattia taas.
Mitään nitinöitä ja natinoita omassa kulkupelissä ei ole esiintynyt. Ei ole myöskään kahdessa edellisessä Octaviassa (II ja II FL). Olen ollut aikalailla tyytyväinen nykyiseen.

Aloin nyt kuitenkin katsomaan mitä tulisi tilalle. Ajattelin että ehkä nyt ei neljättä Octaviaa viitsisi ostaa. Mutta sitten tuli se karu totuus että jos haluaa tehoja ja varusteita, niin ei ole paljon vaihtoehtoja.
Uusissa autoissa Bmw 300-sarjan hinta karkaa jos haluaa vastaavat varusteet kun esim RS230 mallissa (+ muutama lisävaruste). Lisäksi ko. auton tilat ovat itselleni ehkä hieman liian pienet. Harmi sinänsä koska hienohan se on ja varmasti laadukkaamman oloinen varsinkin sisältä. Mutta enpä minä jaksa valittaa Octavian sisustastakaan
Audi A4 hyvällä moottorilla on kallis kun mikä, Mersun C on... no pieni ja kallis. Mondeo olisi edestä siisti, takaa ja sisältä ruma, moottorit "ihan ok". Mazda 6 on omaan silmään nätti, mutta moottorivaihtoehdot on hölmot.

Käytettynä olisi tarjolla vaikka Audi A6 mallia alitehoisella 2.0TFSI koneella tai joku 190hp diisseli. Niistäkin puuttuu melkeimpä poikkeuksetta tuikitarpeellinen varuste, nimittäin navigaattori. Haluan integroidun, eikä mitään kännykkäsäätöä.

Laskin tuossa piruuttani että Farkkuna RS230 DSG , johon ottaisi ilmaisen Winter-paketin lisäksi Cantonin, peruutuskameran ja Traveller Assistant Amundsen, hinnaksi tulisi 42300â,¬, joka alkaa olla aika maksimi mitä viitsin autosta maksaa.
Tuolla teholla ja varusteilla aika lyömätön hinta. Jos taas haluaa enemmän sitä premiumia, eli että ovipahveissa on kangasta jne, niin sitten joutuu aikalailla karsia varusteista tai tehosta, jotta pääsee samaan hintaan.
Oletan että uudesta mallista on vielä lapsukaiset pois, joita siis minullakin oli alunperin, eli ajovalonpesurit jäi ulos, peilit rutis ja tuli sitä valoshowta. Kaikki on omastakin jo korjattu.

Uusi SuperB olisi kyllä hieno auto. Mutta siinäkin 220hp DSG maksaa Style-varustuksella 45ke. Ehkä tuollainen esittelyautona voisi mennäkkin.. Mene ja tiedä

[schubi]

Kodiaq on erittäin vahva kandidaatti kun nykyinen lähtee vaihtoon keväällä 2018.

RS:ään olen kaikin puolin tyytyväinen. Ei ole ollut pienintäkään murhetta 1,5 vuoden ja 30 tkm aikana, kaikki on toiminut niin kuin pitää niin +30 helteessä kuin -30 pakkasessa. Eikä nitise ja natise (itse asiassa 3-sarjan bemu oli tässä suhteessa heikompi kuin Ocu, molemmat koeajoyksilöt). Positiivisista fiiliksistä huolimatta kaipaan seuraavaksi kuitenkin jotain muuta (ja perhesyistä isompaa), toista Octaviaa ei siis tule.

[JMTL]

Oman RS Ocun leasing alkaa lähenemään loppuaan ja tilaukseen meni seuraavanlainen kapistus:

Octavia Combi Style 1.4 TSI manuaali, ulkoväri Moon white ja sisältä Dynamic musta/harmaa
Lisänä vielä

• Mustat kattokaiteet
• Mustat listat sivuikkunoiden reunassa
• Teron 17" kevytmetallivanteet
• Sport alusta
• Dynamic paketti
• Nahkainen sport monitoimiohjauspyörä
• Irrotettava vettokoukku
• Adaptive cruise assistant
• Winter paketti

Kävin ihmettelemässä myös Seatin Atecaa, mutta kyllä sen peräkontti jäi liian pieneksi. Lisäksi koeajossa oli Passatti, mutta sen hinta nousi liian korkeaksi haluamillani varusteilla. Mennään nyt 3 vuotta tällä ja katsotaan sitten oisko Kodiaq seuraava.

Nykyinen RS 2.0TSI manuaali on toiminut moitteetta nyt 2,5 vuotta ja reipas 50tkm on tullut mittariin. Keskikulutus näyttää 7,6l/100km, josta kaupunkia 80% ja 20% 80-100 aluetta. Kaikinpuolin olen ollut kyllä tyytyväinen Octaviaan.

[Homer]

Pistin uuden Eemelin tilaukseen elokuussa ja myin 1.2013 hankitun Räsän nettiautossa pari viikkoa sitten. Väliaika "täytyy" ajella toisella Rs:llä (BMW R 1200 RS).

Ihan tyytyväinen olin RS:ään, suht. viaton peli ja säilytti hyvin jälleenmyyntiarvonsa. Ehkä kaipaamaan jäin korkeampaa laatuvaikutelmaa ja äänieristystä. Lisäksi 5 rikesakkoa kahteen vuoteen auttoi ymmärtämään ettei paljon heppoja ole aina eduksi. Pienen pieni ajattelematon kaasujalan painallus ja nopeus kiihtyy 80:stä 95:een ennen kuin ehtii hep sanoa. Ja kun peltipoliiseja on kehillä vähän väliä nii muuta ei tarvita...

Niin ja runsas varustelu oli iso plussa!

[Gudmund]

Ihan tyytyväinen olin RS:ään, suht. viaton peli ja säilytti hyvin jälleenmyyntiarvonsa. Ehkä kaipaamaan jäin korkeampaa laatuvaikutelmaa ja äänieristystä. Lisäksi 5 rikesakkoa kahteen vuoteen auttoi ymmärtämään ettei paljon heppoja ole aina eduksi. Pienen pieni ajattelematon kaasujalan painallus ja nopeus kiihtyy 80:stä 95:een ennen kuin ehtii hep sanoa. Ja kun peltipoliiseja on kehillä vähän väliä nii muuta ei tarvita...

Niin ja runsas varustelu oli iso plussa!

Eemeli tarjonneekin hyvin kompensaatiota noihin Räsän laatuvaikutelma- ja äänieristyspuutteisiin. Onhan se toki ainakin pari askelta Ocua ylempänä kaikilla mittareilla. Hinnassa ehkä enemmänkin. Toivotaan myös, että E-sarja pysyy paremmin nopeusrajoitusten sallitulla puolella.

Ocuhan on perinteisesti (RS) ollut juuri tuota: kaikkiaan vähän halpa, mutta ok-hyvin varusteltu, suht. kivasti kulkeva ja autoksi jm-arvonsa hyvin pitävä.

Ihan suhteellisen tyytyväistä RS-omistajaa täällä tuntuu kuitenkin olevan näin tilinpäätöksen hetkelläkin.

[teejiipee]

Toinen RS TSI ajossa, mittarissa reilun vuoden jälkeen reilut 30tkm, molempiin olen ollut tyytyväinen, mitä nyt ekan kanssa oli vähän taistelua error valojen kanssa. RS on mukava ajettava, tilat ja varustelu ok ja kulkee tarvittaessa sopivan reippaasti. Mennä kesänä 4500km Pohjois-Norjan reissu meni oikein miellyttävästi, mutkaiset vuoristotiet 18" renkailla oli nautinto ajaa ja kurvailla. Silti kun seuraavaa kulkupeliä alan ihmettelemään, ei todnäk ole enää RS, ehkä paluu mukamas-katumaasturiin taas edessä eli tuleva uusi malli Yetistä tai Kodiak seuraava kulkupeli. Hullu tai en, ehkä ikuinen vag-kuski, sillä poislukien yksi Toitsu muut kuusi autoani ovatkin olleet joko VW tai Skoda ja jokaiseen olen ollut tyytyväinen ja ovat olleet lähes viattomia, no onhan kuusi ollut uusia takuun kera.