2.0 TDI CFGB ei lämpene

[Mikko532]

Laitetaas tähän ketjuun oma mahdollinen ongelma kun moottorin rakenne on nähdäkseni suht. sama vaikka moottorikoodi eroaakin.

Potilas Tiguan 5N, 2012 facelift, 2.0 TDI CR 140hp koodilla CFFB + DSG

Auto hankittu tammikuussa, huomattu heti ensimmäisinä omistuspäivinä että mittariston neula ei pysy lähimainkaan 90c kohdalla muutaman asteen pakkaskelissä. Vaihdoin DSG:n termostaatin ja nyt mittaristo näyttää suurin piirtein 90c (saattaa joissain tilanteissa seilata hieman), mutta moottoriohjaimelta katsottaessa koneen lämmöt huitelee siellä 75c tietämillä. Onko näiden koneiden ominaisuus etteivät lämpene muutaman asteen pakkaskelissä tämän paremmin vai onko autoni päätermostaatti vaihtokunnossa? Tuo päätermarihan ei paljoa maksa, mutta vaihtotyö on vähän tympeä niin ei viitsisi huvikseen ruveta vaihtamaan.

Tässäpä logi. Pakkasta n. 3 astetta. Keula avoinna eli ei ole viimasuojia. Webasto kytketty pois.

Palaanpas tähän asiaan näin 11kk jälkeen kun on jotain uutta kerrottavaa.

Auto ei nostanut lämpöjä kesäkelilläkään (ulkolämpötila +11c) kuin +79c asti joka oli itselle aika selkeä merkki siitä että kyllä se päätermostaatti on paskana. No nyt viimein tammikuussa sain termostaatin vaihdettua ja uudella termostaatilla jäähynesteen lämpötilat on 92-98c maantiellä ajaessa ulkolämpötilan ollessa -4c ja keula avoinna, Webasto pois päältä. Eli itse itselleni vastaten, kyllä tuon moottorityypin pitää lämmetä pikkupakkasella täysiin lämpöihin jos kaikki on kunnossa. Kaikki edellä mainitut lämpötila-arvot katsottu VCDS:llä.

Kysyin tuota Geomanin vinkkaamaa ilmaista keulan alamaskia marmorilta, ilmeisesti tätä on ollut tarjolla vain auton ensimmäiselle omistajalle joten jäin ilman. Pitää seurailla kuinka nuo lämmöt käyttäytyy suuremmalla pakkasella ja tarvittaessa hakea maskipaketti keulaan. Käyttäjä jtmattilalle kiitos vinkistä ettei laturia tarvitse irroittaa, en itsekään irroittanut ja ihan ok sen sai niin vaihdettua. Kokonaisuudessaan oli kyllä epämukava remontti, varmaan toisella kerralla tehtynä menisi huomattavasti nopeammin.

Kiitos kaikille avusta.

[b1mpo]

Onko esilämmitetty miten ennen loggausta?

[Tos®]

5n2 tiguaniin saa alkuperäisen alamaskinsuojan venäjän varaosanumerolla 5NU 853 678.
Googlesta löytyy kuvia, kun hakee tuolla varaosanumerolla

[Mikko532]

Onko esilämmitetty miten ennen loggausta?

En muista enää tuota vuodentakaisen login esilämmitystilannetta, mutta tämä viimeisin mittaus uudella termostaatilla on tehty niin että on lähdetty lämpimästä (+9c) tallista. Kylmällä autolla lähdettäessä sisätilan lämmityshän tietysti haukkaa nestelämmöistä osansa, mutta en usko että vaikuttaa lopputulokseen muuten kuin niin että päästäkseen 90c joutuu ajamaan hieman pidempään. Testaan tämän kuitenkin vielä kylmällä autolla ja lupaan raportoida tänne mikäli on oleellista eroa

5n2 tiguaniin saa alkuperäisen alamaskinsuojan venäjän varaosanumerolla 5NU 853 678.
Googlesta löytyy kuvia, kun hakee tuolla varaosanumerolla

Nyt loppuu kyllä oma Tiguan-tietämys. Onko 5N2 viimeisin painos tuosta 2011 tulleesta faceliftista? Etka sanoo tuon varaosanumeron käyvän 2016-2018 autoihin.

[Tos®]

Nyt loppuu kyllä oma Tiguan-tietämys. Onko 5N2 viimeisin painos tuosta 2011 tulleesta faceliftista? Etka sanoo tuon varaosanumeron käyvän 2016-2018 autoihin.

Siis tämä viimeisin ennen uutta sukupolvea, siinä on jopa kolo oikeassa kohtaa lämpöanturia varten

[HERMO]

vm -12  2.0 TDI CFGB ei lämminnyt,myyjäliike vaihtoi päätermarin vaikka sanoin että paikallaan käydessä lämpiää 90c ja pysyy siinä kunnes lähden liikkeelle. DSG termostaatista mainittuani vastaus oli ettei vaikuta moottorin lämpöihin,sama vastaus VW huollosta/varaosa myynnistä. Helppo vaihtaa =20 min 15-50e osa mistä sitten ostaakin ja lämmöt normaalit

[o.b.]

DSG termostaatista mainittuani vastaus oli ettei vaikuta moottorin lämpöihin,sama vastaus VW huollosta/varaosa myynnistä.

Joo, kyllähän kaikki tietää, että 150kg moottori lämpenee yhtä nopeasti kuin 250kg moottori/vaihteisto yhdistelmä kun käytössä on sama määrä kilowatteja sen lämmittämiseen

On se vaan tyhmä saksalainen insinööri kun on sinne sellaisen termostaatin laittanut

[osmomn]

Laitetaas tähän ketjuun oma mahdollinen ongelma kun moottorin rakenne on nähdäkseni suht. sama vaikka moottorikoodi eroaakin.

Potilas Tiguan 5N, 2012 facelift, 2.0 TDI CR 140hp koodilla CFFB + DSG

Auto hankittu tammikuussa, huomattu heti ensimmäisinä omistuspäivinä että mittariston neula ei pysy lähimainkaan 90c kohdalla muutaman asteen pakkaskelissä. Vaihdoin DSG:n termostaatin ja nyt mittaristo näyttää suurin piirtein 90c (saattaa joissain tilanteissa seilata hieman), mutta moottoriohjaimelta katsottaessa koneen lämmöt huitelee siellä 75c tietämillä. Onko näiden koneiden ominaisuus etteivät lämpene muutaman asteen pakkaskelissä tämän paremmin vai onko autoni päätermostaatti vaihtokunnossa? Tuo päätermarihan ei paljoa maksa, mutta vaihtotyö on vähän tympeä niin ei viitsisi huvikseen ruveta vaihtamaan.

Tässäpä logi. Pakkasta n. 3 astetta. Keula avoinna eli ei ole viimasuojia. Webasto kytketty pois.

Kaivetaan vanha keskustelu esille... Saako kysyä miten kytkit Weban pois päältä? Itsellä saman ikäinen Sharan juuri samalla moottori-vaihteistopaketilla.

Toinen kysymys: Missä DSG:n termostaatti sijaitsee Tigussa? Kävin marmoritiskillä kyselemässä ja myyjä tutki varaosakuvia eikä löytänyt termaria tämän auton kuvista. Päätermostaatin tilasin jo.

[hece]

Homma edelleen kunnossa. Keula lähes kokonaan peitettynä -25 ulkolämmöissä noin 80 km/h nopeus ilman eberiä saa neulan nousemaan "90"-lukemaan (eli 75+), öljyt silloin lyhyessä ajossa nousi reiluun 80 asteeseen. Vastaavasti edellinen 1.9TDI AVB Passat samassa ulkolämpötilassa vaati 100-110km/h nopeuden että jäähdyttimen neula saavutti 90-asennon. Summasummarum, eberin kanssa lämmin vehje

Seitsemän vuotta vierähti ja taas on veden lämmöt jääneet vajaaksi. Ensi viikolla vaihdetaan taas DSG-termari ja josko se korjaantuisi. Tällä kertaa ei tarvinnut puolta vuotta miettiä mahdollista vikaa 

[hece]

Seitsemän vuotta vierähti ja taas on veden lämmöt jääneet vajaaksi. Ensi viikolla vaihdetaan taas DSG-termari ja josko se korjaantuisi. Tällä kertaa ei tarvinnut puolta vuotta miettiä mahdollista vikaa 

Niinhän sitä luuli. Ei auttanut tällä kertaa DSG:n termarin vaihto. Lienee se toinen termari syypää. Valitettavasti se vaikeampi vaihtaa, kolmen tunnin työksi heitti korjaamo arvion.

[wiltzu]

CFFB:ssä oli itsellä sama ongelmaa.
2 termostaatinvaihtoreissua piti tehdä ja vasta kun dsg:n termarikin vaihdettiin niin alkoi lämmöt nousta yli 80c.
Molemmat termarit kannattaisi vaihtaa samalla, näin neuvottiin osaavasta merkkihuollosta (ei sama paikka missä vaihdatin termarit).
Ei sopinut omaan ajatusmaailmaan, että asiakkaan pitäisi tietää tällaiset asiat.

[hece]

No ei auttanut moottorinkaan termostaatin vaihto, vieläkin jää veden lämmöt jälkeen öljyn lämmöistä. Muistetaan että mittaritaulun viisarin "90"-kohdalla on jäähdytysnesteen lämpötila 75-1xx (en muista maksimia). Ja vasen puoli siis 50-74. Ajelin sitten logi päällä ja tällaista käppyrää tuli:


Ulkolämpö -5 - -8, jäi epähuomiossa käppyrän alapuolelle. Toimivassa koneessa ainakin itsellä veden lämpö on noussut aavistuksen öljyn lämpöjä nopeammin, tässä laahaa selvästi perässä. Mutta mikä on huomattavaa, koneen lämmetessä testin puolivälissä, nousee jäähdyttimen ulostulon (coolant temp at radiator outlet) lämpötila yli jäähdytinnesteen lämmön! Viittaisi vahvasti rikkinäiseen moottorin lämpöanturiin? Flektit eivät pyörineet ja maski enimmäkseen peitossa.

[dale]

Vanhaakin vanhempaan ketjuun lisää tavaraa, joskin lähinnä kysymyksien muodossa.

- mulle jäänyt paapan -11 B7 passatti, pikkutermarin vaihtoa odottelee sekin (sigun mukaan sama auto, kuin Hecellä)
-- lämpenee hitaamman puoleisesti, värkistä on egr disableeraddu partikkelifilsun tukkeuduttua pari vuotta sitten

Tuon voisia laitella kuntoon, jos jaksais. Se pieni termostaatti on siis syytä vaihtaa yhtä aikaa päätermarin kanssa(ko)?

Samaan hengenvetoon voisin kohteliaimmin tiedustella suosituksia automaatti askin ö- vaihtotyölle filsuineen. Pk-seudulla mieluusti, jollen sitten keksi asiaa Tallinnaan Forssille. Vastasivat ainakin puhelimeen äsken ja huolto onnistuu lyhyelläkin var ajalla.

[hece]

Ulkolämpö -5 - -8, jäi epähuomiossa käppyrän alapuolelle. Toimivassa koneessa ainakin itsellä veden lämpö on noussut aavistuksen öljyn lämpöjä nopeammin, tässä laahaa selvästi perässä. Mutta mikä on huomattavaa, koneen lämmetessä testin puolivälissä, nousee jäähdyttimen ulostulon (coolant temp at radiator outlet) lämpötila yli jäähdytinnesteen lämmön! Viittaisi vahvasti rikkinäiseen moottorin lämpöanturiin? Flektit eivät pyörineet ja maski enimmäkseen peitossa.

Tämä lämpöongelma on siis edelleen päällä, myös näin +10 lämpötiloissa näkee että öljyt lämpenee esim 80 asteeseen, mutta jäähdytinnesteen mittari taulussa jää alle 90 (eli oikeasti alle 75 asteen). Se on selvinnyt että "coolant temp at radiator outlet" ei siis ole edessä jäähdytinkennolla, vaan muistaakseni EGR:llä tms. On siis kai mahdollista että se on varsinaisen jäähdytinnesteen lämpöä suurempi.

Mut mut, tästä on siis molemmat termarit vaihdettu, eikä ongelma selvinnyt. Edellinen huolto tätä selvitetteli mutta ei nyt kompetenssi ihan riittänyt kun kaikki oli kuulemma normaalia vaikka pientä sahaamista olikin jäähdytinnesteen lämmöissä. Vaan ei tuo kyl normaalia ole. Ehkä marmorilla oltaisiin tästä viisaampia.

[hece]

Lopulta seuraavassa huollossa arvailun (ja DSG-termarin uuden vaihdon jälkeen) vian ollessa edelleen päällä, vaihdettiin moottorin lämpöanturi ja homma kunnossa. Nyt veden lämmöt lämmetessä seuraa öljyn lämpöjä, eli öljyn ollessa mittarin mukaan ~75 astetta, on jäähdytinnesteen neula ylhäällä "90-asteessa" eli oikeasti myös 75+.

[HeBe]

Onko DSG termarit ollut 75C vai 80C aukeavia mitä olette asentaneet. Molempia näyttää tarjoavan tähän CFGB moottoriin, vähän lähteestä riippuen. Eli 4E0 121 113 vai 1K0 121 113 A