Mikä paukkuu liikkeelle lähdettäessä(kun meina sutia)??

[Thorgen]

Sillä on oma terminsäkin, axle tramp.
http://www.youtube.com/results?search_query=axle%20tramp&search=Search&sa=X&oi=spell&resnum=0&spell=1

[Tos®]

Samaa pauketta sain ihastella Golf V 2.0tdi:llä ja Octavian RS:llä. Golfissa varsinkin pauke oli sadekelillä hirvittävän kuuloista. Mainittakoon että muissa autoissa vastaavaa ei ole kyllä ilmeentynyt, ja sateella edetään ihan yhtä hyvin.

Ei mulla vaan 

[Thorgen]

Tuo koko efekti johtuu siitä kun rengas on aivan pidon rajoilla, ei alle eikä yli. Jos se pitää tai vastaavasti sutii vallattomasti, niin eihän se mitään pompi. Vanhalla 1.6 FSI Golfilla tuntui että kojelauta tipahtaa syliin kun antaa kierroksia ja nostaa kytkimen. Se vaati nimenomaan ESP:n poiskytkemisen. Etuvetojen ongelma, takavedoilla on aina paljon parempi pito paikaltaan lähdettäessä ja jos sen saa sutimaan se menee kerralla aivan vituiksi. Etuvedolla renkaissa on sen verran reilusti painoa, että kun se hyppää sutimaan niin painava keula saa sen painamaan alas ja syntyy resonanssia. Kumi ja jouset elävät, ihan normaalia se on eikä sille mitään voi. Pitäkää se ESP päällä, se rajoittaa sopivasti vääntöjä.

Varmasti ei ole olemassa etuvetoista autoa, jossa tuota ei saisi ilmenemään. Tai no, mikäli on liian tehoton auto, liian huonot tai liian hyvät renkaat. ESP pois päältä niin löytyy se ravistus kyllä.

jälkiedit: Ja tuossa viellä hidastusta mistä tuo koko efekti johtuu.
Drag racing - Super Slow Motion

[skula]

Tuo koko efekti johtuu siitä kun rengas on aivan pidon rajoilla, ei alle eikä yli. Jos se pitää tai vastaavasti sutii vallattomasti, niin eihän se mitään pompi. Vanhalla 1.6 FSI Golfilla tuntui että kojelauta tipahtaa syliin kun antaa kierroksia ja nostaa kytkimen. Se vaati nimenomaan ESP:n poiskytkemisen. Etuvetojen ongelma, takavedoilla on aina paljon parempi pito paikaltaan lähdettäessä ja jos sen saa sutimaan se menee kerralla aivan vituiksi. Etuvedolla renkaissa on sen verran reilusti painoa, että kun se hyppää sutimaan niin painava keula saa sen painamaan alas ja syntyy resonanssia. Kumi ja jouset elävät, ihan normaalia se on eikä sille mitään voi. Pitäkää se ESP päällä, se rajoittaa sopivasti vääntöjä.

ESP on mulla aina päällä. Joten ongelma ei ole siinä.

[JakeManse]

Myös mulla RS hakkasi kun teki pikkasen pikaisemman liikkeellelähdön. Oletin johtuvan tuosta "resonanssi"-ominaisuudesta. Tuntui olevan herkässä varsinkin silloin kun sattui hiukan epätasaisempi asfaltin kohta alle.

Vaihtaessani nykyiseen ajattelin että tämä hieno ominaisuus poistuisi, mutta olen ainakin kerran saanut saman piirteen
esille...  

[Thorgen]

ESP on mulla aina päällä. Joten ongelma ei ole siinä.

No sitten suositan Michelin Pilot Sport 3:ia, varmasti riittää pidot. Selkeästi haluat tehdä rivakampia kiihdytyksiä. Itsellä alkuperäiset Pirellin PZero Rossot olivat hienoja kuivalla, mutta hiemankin huonommalla pinnalla tai märällä ne olivat aika säälittäviä. Nuo PS3:t ovat paljon hiljaisempia ja pitävät joka säällä kuin unelma.

Silti, se sinunkin ongelma johtuu ihan vain tuosta kumin elämisestä. Totta kai se ESP sallii sutimista, joten siitä se pari-kolmee mainitsemaasi täräytystä johtuu. Joudut opettelemaan enemmän autosi hallitsemista, tai vaihtoehtoisesti ostamaan kunnon renkaat ja uuden alustan. Eiköhän kuitenkin nämä normaalit VAG-mallien alustat riitä ihan normaaliin käyttöön. Jos haluat ajaa rivakasti niin suosittelen valitsemaan mallin missä on palikat kohdallaan sitä varten.

[skula]

En todellakaan halua lähteä sporttisesti. Vaan DSG antaa kaksi vaihtoehtoa.

Joko tollanen sporttilähtö, tai sitten matelu, kiitos DSG:n viiveen.

[PIPO]

Renkaan lämmittimet ostoslistalle niin saa kummit lämpöä 

[skula]

Pitänee poiketa jossain formulavarikolla.. Ei vaineskaan.. Noi kyllä vaatii lämpenemistä jotta ne hiljenee, mutta toisaalta näin tehneet minulla kaikki 40 tai matalemman sarjan kumit..

Oisko se sitten niin että GY on kuitenkin huono rengas tuossa suhteessa? 

[PIPO]

O

[makkis]

Drag Racingin termi "rengasvärinä" on  eri asia kuin nyt keskusteltava "paukutus". Puhutaan totaalisen erilaisista tehoista (marginaalia noin 7800 hv  ) ja totaalisesti erilaisesta pidosta ja totaalisesti eri tarkoitukseen tehdyistä ajopeleistä.

Tämän keskustelun "pauke" johtuu päin helvettiä olevasta alustageometriasta ja fysiikan laista, jotka etuvetoisessa ovat vääjäämättä päin persettä. Kun mennään pidon rajamailla, tuo hakkaaminen ja pauke on hillitöntä. Varsinkin softaräsä 400 Nm väännöllä oli varsin haasteellinen kiihdytettävä optimiin 0-100 aikaan. Hieman liian "kevyt" lähtö, kuvattua pauketta ja paikkojen särkymistä pitkässä juoksussa... hieman liian riuska, hillitöntä sutimista ja ykkönen heitetty hukkaan.

"Paukkeen" ilmestyessä alle 200 hv etuvetoisen omistajat höllätkää perkeleessä, jotain sieltä särkyy. Yli 200 hv omaavilla hölläämisen vaihtoehtona on antaa lisää hanaa ja saada sutimaan kunnolla, mutta silloin paukkuu rajoittajaan helposti. Tasauspyörästön LUKKO (ei mikään haistapaskajarrusysteemi EDL) auttaisi etuvedossa paljon, mutta sitten homot ja akat menis kaseikkoon ensimmäisessä kaarteessa 

JA AINA, jos haluat optimin paikaltaan lähdön, niin mikään helvetin espi tai uspi EI SAA olla kytkettynä.

[skula]

Eli paskaks vaan!

Jossain mä totesinkin että takaveto tai nelivedon tyyppinen ratkaisu on CC:n seuraaja.. Reki täyttää vaatimukset tässä suhteessa maniosti. Vain yleinen ajettavuus on CC:llä parempaa, ja se harmittaa lievästi.

Manuaalia oliskin paljon, ja mä tarkoitan paljon, helpompi käskyttää kuin tätä arvontalaatikkoa. Täytyy vain tyytyä etanalähtöihin, sillä pauketta en taho kuunnella.

[Jacques]

Tässä nyt taidetaan sekoittaa jo kaksi eri asiaa. Renkaan pomppiminen pidon rajamailla on eriasia kuin mistä ainakin itse tarkoitin. Eikös kyse ollut nimenomaan luistoneston(ELD) aiheutamasta paukahduksesta.

Tos!

[makkis]

Kyylä ainakin Räsässä tuo keula pomppi pidon rajamailla kuin villiintynyt jopo. Pauke oli todella messeevää ja aivan varmasti "mekaanista" raudan hakkaamista rautaa vasten. Ei tuota tosiaan tee pirukaan vaan kiihdyttelee rauhallisemmin tai ripeämmin. Sikahitaan DSG:n kanssa nimenomaan liikkeellelähtö voi olla haasteellin. Räsässä on voimaa irrottaa se pito "kunnolla" ja ei silloin pompi eikä kolise ja pauka, jos kohta kiihtyvyyskään ei ole ihan optimi 

EDL:n mahdollinen naksutus ei kyllä tuon pomppupaukkeen tasan kuulu. Eikä ainakaan nykyisen ajokin EDL (mikä lie baijerin termi asialle?) pidä minkäänlaista sisään kuultavaa ääntä.

[HAL9000]

Kyllä Skula ja Makkis ovat oieassa. Tuo keulan hakkaaminen on mekaaninen liike, ei mikään elektroniikan naksutus. Tuntuu kuin lähtisi kojelauta liitoksistaan. Tätä samaa on siis esiintynyt kahdessa viimeisessa Golfissa (V-malleja), DSG:llä ja manuaalilla, ihan sama.

DSG:hän on maailman paras 0 - 100 vaihteisto, missään muussa se ei mitenkään erinomainen ole. Tai siis olisi, jos ei toi keula hajoaisi täyskiihdytyksessä...

[Jacques]

Niin wheel hop onkin aivan eriasia kuin mistä tuossa yllä kirjoitin. Eli noissa rojuissa saa tilanteesta riippuen kahta erilaista pauketta aikaan.

[works]

Wheel hoppia sain minimoitua tällä osalla:

http://www.bshspeedshop.com/store/bsh-billet-pendulum-mount.html

Vaihdoista tuli muutenkin miellyttävämpiä. Ehkä paras bang/buck modi mitä näille vitoskoppasille voi tehdä.