VAGarena.fi

RoccoScientist: Racing olisi toki se kaikkein houkuttelevin noista DS3 malleista, mutta kuten totesit hinta karkaa turhan suureksi vaikka oletettavasti sillä olisi saanut vielä paremman alustan ja mukavasti lisäpotkua yläkierroksille missä tuo perus THP on hieman ponneton. Racing ei ollut vielä rantautunut Suomeen valintaa tehdessäni, mistä ainakin lompakko kiittää. Olet oikeassa että Polossa ja Golffissa (GTI ainakin) alustan perustoiminta on erittäin kunnossa ja se ei muuttuisi vaaralliseksi vaikka ESP puuttuisikin.

Peeveli: Kiitokset ja onnittelut sinnekin sekä tulevasta että nykyisestä kulkineesta. Ovat molemmat omissakin kirjoissa ehdottomasti kärkipäässä. Suuntavakavuuden puutteita DS3:ssa en allekirjoita, ainakin kesärenkailla auto menee hyvinkin vakaasti moottoritiellä ja ratista voi vaikka ottaa kädet irti eikä mitään yllättävää tapahdu. Talvirenkaat ovat olleet alla vasta hetken, joten niiden kanssa kokemusta ei vielä kunnolla ole. Hälyäänet allekirjoitan, omassani niitä on ollut kaksi. Toinen tuli kuljettajan turvavyön pidikkeestä ja korjaantui pienellä öljysuihkeella. Toinen tulee jostain kojelaudasta ja pitää korjauttaa viimeistään ekassa huollossa. Pelkästään tuon takia en ole jaksanut huoltoon mennä, kun mitään varsinaisia ongelmia ei ole 8000km:n aikana ollut.

Newman: Mini on erittäin hyvä. Puuttui omalta (koeajo)listalta pelkästään sen takia että olen niitä paljonkin ajanut ja enää ei ole vuosi 2002 - eli malli on liian "vanha" ja nähty vaikka onkin hieman uudistunut matkan varrella. Ajattavuudeltaan luokkansa kärkipäätä ehdottomasti. Itse asiassa DS3 on monessa mielessä hyvin samanlainen, tarjoten asiat omaan ranskalaiseen tyyliinsä, kuten vaikka ohjauksen ja "eloisan" taka-akselin. Golf on mielestäni aivan liian iso nykyään, eikä tarjoa enää samanlaista fiilistä kuin vaikka mk2. Ulkonäössäkin on paljon vaikka tuota Giuliettaa jäljessä. 200 kg on valtava ero ja juuri siihen keveyteen ja 150-200hp moottoriin tämän luokan hauskuus kiteytyy. VAG:n ESP politiikasta olemme eri mieltä, minusta tässä segmentissä valinta pitää antaa kuljettajalle ja tavallaan VAG myöntää minun olevan oikeassa, jos on kerran alkanut jo muuttaa asioita Golffissa ja Sciroccossa.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 26.11.11 - klo:21:07
Maailma pyörii pienimpien yhteisten nimittäjien voimalla. Minkäs teet. Vastaus: ajat Citikalla!

Vastaus: Ajan tyytyväisenä Citikalla!

Anyway, ei siis tyydytä tilanteeseen, palautetta vaan merkin edustajille, ehkä se muutos on mahdollinen. Olen oman osani tehnyt, mutta olisi tehokkaampaa jos merkin omistajat veisivät samaa viestiä. Onhan noita samansuuntaisia ajatuksia melko paljon golf yms. foorumeilla maailmalla..

Lainaus käyttäjältä: Newman - 26.11.11 - klo:20:54
Ennalta arvattava ja johdonmukainen yliohjaaminen voi olla joissakin tilanteissa suotavaa, lähinnä radalla kuitenkin. Ongelma on vaan siinä, että kun perä lähteekin yllättäen omille teilleen esimerkiksi karuissa talvioloissa, niin 99 prosenttia "rattimiehistä" muuttuu matkustajiksi. Siksi ESP puuttuu ajoissa peliin. Näin sen pitääkin olla.

Näin sen pitää ollakin silloin kun ESP on päällä. Itsellänkin se pysyy päällä 95%(?) ajasta. Mutta sillon kerran kun haluan vapautta, niin miksei pyyntööni suostuta? Ei edes niin että sen saisi huollon laitteilla säädettyä?

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.11.11 - klo:20:27
Ottamatta yhtään kantaa ESP:n ohjelmointeihin, niin ihmettelen vain sitä, että miksi yleensä edes katselee etuvetoisia autoja, jos speksit ovat tämän suuntaisia?

Siksi että etuvetoisen ei tarvitse olla tylsä ja toisekseen se on kieltämättä talvisessa arkikäytössä varsin kykenevä etenemään. Kolmannekseen neli- tai takavetoisia ei tässä hintaluokassa ja segmentissä oikeen löydy. On yllättävän mukavaa etuvetoisellakin talvella tasaisessa lumikelissä kunhan vaan saa pidettyä vauhtia yllä ja auto reagoi kaasun asentoon sekä etu että takapäällä. Kyse on pelkästään siitä että etuvetokin voisi olla hauska ja Polo ehkä ei ole siellä kärkipäässä.

Newman: Ei ollut kenenkään kiusaksi tarkoitus kirjoittaa mitään. Oletan että joku muu kaltaiseni saattaa joskus tätä ketjua lukea ja puhun tässä oikeastaan talviajamisen hauskuudesta, jossa IMO parempiakin löytyy kuin Polo. Etuvetoinenkin voi olla neutraali käytökseltään ja jopa hieman yliohjaava jos kaasua nostetaan kesken mutkan. Tämä on hauskaa ja helppoa koska takapään luisu tokenee vastaavasti painamalla lisää kaasua.

Kesäoloissa tästä ESP ongelmasta tuskin on haittaa, ellei sitten radalla (spekulaatiota kokemuksen puuttuessa). Tässä on kuitenkin kyse ominaisuudesta jonka itse toivoisin autonvalmistajien ottavan huomioon tässä segmentissä. Varmaankin suurimmalle osalle tämän foorumin jäsenistä asialla ei ole merkitystä.

Hyvää keskustelua täällä ja onkin tullut luettua tätä foorumia jo pidempään. Täällä ei kuitenkaan ole selkeästi mainittu yhtä tärkeää pointtia, joka mielestäni on oleellinen tämän segmentin autoille, joten päätin sitten rekisteröityä ja kertoa omat kokemukset ko. autosta.

Olin itsekin tämän vuoden alussa  tilanteessa että teki mieli ostaa kakkosauto tästä ns. hothatch segmentistä. Kun meillä kerrankin sattui olemaan runsasluminen talvi, niin tuli ajettua näitä kandidaatteja oikeassa talvikelissä. Koeajoon asti pääsi melko puhtaasti fiiliksen ja ulkonäön perusteella Giulietta, Polo GTI ja DS3.

Halusin tykätä Polosta ja lähdin sitä ajamaan viimeisenä fiiliksellä että tämä on vaan lähinnä muodollisuus. Kokemus oli ihan jees, moottori oli suorastaan kiva ja vaihteisto suurimman osan ajasta teki tehtävänsä oletetusti. Halusin DSG:tä, koska periaatteessa manuaali on optimi vain hyvin harvoin nautistellessa ja kytkinpoljin voi todella auttaa lähinnä äärimmäisissä talvikeleissä. Nämä talviset olosuhteet koitui kuitenkin GTI:n suurimmaksi kompastuskiveksi. ESP ei lähde kokonaan pois. Kuka tekee moisia päätöksiä? Aktiivinen ajaminen ei onnistunut, autoa ei saanut ohjattua vasemman jalan jarrulla, käsijarrulla tai millään muullakaan kikalla niinkuin olisi halunnut, vaan aina VAG insinöörien keksimät rajoitukset puuttui peliin. Etuvetoinen auto ei koskaan ole varsinaisesti Hauska, mutta siitä voi tehdä siedettävän, jota itselle Polo ei ollut tuon yhden puutteen takia. Muutenkin hieman yliohjaavampi käytös olisi ollut ihan suositeltavaa. Autossa oli Nokian nastarenkaat alla. Sama ongelma oli Giuliettassakin ja asiaa koitettiinkin molempien osalta selvitellä maahantuojankin kanssa, mutta ilmeisesti ESP:tä ei saa pois (ilman 3. osapuolen virityksiä). Kuka haluaa suditella etupyörillä mutta perä ei saa tulla yhtään sivulle? Sanottakoon vielä että Alfa salli Dynamic modessa enemmän vapauksia kuin Polo.

Ostin siis DS3:n jossa tätä ongelmaa ei ollut ja valinta on kesäkeleilläkin osoittautunut miellyttäväksi. Hinta oli  kilpailukykyinen sekä auton että varusteiden osalta . Ulkonäkö on tietysti makuasia mutta onhan se rohkea ja piristävästi massasta erottuva. Joku voisi kauniiksikin haukkua.

Jos ei olisi ollut talvi koeajojen aikana niin olisin saattanut valita toisin, mutta viimeistään ensimmäisenä talvena olisi harmittanut. Vaikka kakkosautolla tulisikin leikittyä vaan parina päivänä vuodessa, niin itselläni kyse on periaatteesta. Liikaa holhousta ei saa hyväksyä ja teinkin tämän selväksi sekä Alfan että Volkkarin myyjille, että kaupat kaatui tähän yhteen asiaan. Kuuntelivat ja ehkä ymmärsivät...

Käykää siis Ajamassa näitä autoja, älkää missään nimessä luottako liikaa testeihin tai internet tietoon. Tämän segmentin autojen tulisi tarjota ajamisen nautintoa, muuten voi alkaa harmittaa jälkikäteen miksi tuli laitettua ~30k pieneen kippoon johon ei mahdu edes tavaraa kyytiin.