VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Eloton91 - 26.08.17 - klo:12:44
Ostin tuossa hetki sitten audi a4 1.8tfsi vuosimallia 2013.
Ajelin auton oston jälkeen 3000 kilometriä öljy palkki tippui yhdellä(oli puolessa välissä kun ostin auton) Auto kävi määräaikaishuollossa hetki sitten . Olen ajanut siitä noin 300 kilsaa ja öljy tippunut jo maksimista ydellä pykälällä onko normaalia vai pitääkö huolestua 

Autolla ajettu 104 000km

Ehdotan kaupanpurkua, jos myyjä ei mitenkään reagoi ongelmaan. Ei 300km näy öljytikussa.

Oma pirssi parasta aikaa ö-rempassa.

Tuota kun oikein tihrustan huonoilla Saksan laseilla niin saan käsityksen, että sähkökytkin on vain manuaaleissa ja s- ja tip-tronic ovat perinteisellä quattrolla.
s- ja tip-vaihdelaatikon takaosassa näkyy kruunupyörät, manuaalissa ei. Vai tulkitsenko kuvan väärin.

Lainaus käyttäjältä: mremonen - 10.06.16 - klo:08:10
Eipä nyt aiheuta mulle mitään hirvittävää ostomaniaa. Onko näissä vielä Torsen (tai kruunupyörä) vai joko on menty siihen sähköiseen hirvitykseen?

Selviäisikö tuosta

https://audi-illustrated.com/de/audi-a5-s5/Das-neue-Audi-A5-S5-Coupe

Tässä on sellainen hupaisa tilanne silloin, kun öljynkulus on 2L/1000 tai vähemmän niin auton voi myydä liikkeeseen ilman omantunnon kolkutuksia, koska maahantuojan mukaan se on normaali kulutus.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 12.01.16 - klo:19:03
Vai että F1-miehiltä pitäis kysellä.  - neljä huvittunutta pyörää.

. Mutta taitavat sortokulmat olla "asiantuntijalle" täyttä hepreaa?

Ole hyvä vaan, jos sait kunnon naurut aikaiseksi.

Ei tavallisen autonkäyttäjän tarvitse mitään sortokulmia lähteä miettimään saadakseen renkaisiinsa oikeat paineet. Ne kuuluvat auton valmistajalle, joka on nämä miettinyt ja antanut paineille ohjearvot.

Rengaspaineet ovat silloin oikeat, kun renkaan kulutuspinta koskettaa keskimäärin ajosuoritteen aikana koko leveydeltään tien pintaa samalla voimalla. Silloin pito on maksimissaan ja kuluminen tasaisinta. Jos näin ei ole sitä korjataa paineella.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 12.01.16 - klo:13:04
Mieluummin reilut paineet, Ei rengaspaine "liiallisena" huononna pitoa eikä tee näitä mutuilijoiden "kiipeämisiä" tai aluekulumisia (keskialue /reunat)

Tässä sitä mutuilua kerrakseen. Hyvä herra JFabian väitätkö, että reilu ylipaine ei vailkuta mitään renkaan pito-ominaisuulsiin. Kyseleppä vaikka F1 miehiltä, miksi rengaspaineet pitää olla juuri tismalleen oikein.

Ylipaine pullistaa kulutuspinnan kaarelle niin, että reunat irtoavat tiestä ja renkaan kosketusalue tiehehen pienenee. Sellaisia vyörenkaita, vaikka ovatkin parempia kuin ennen vanhaa, ei ole, jotka sietävät liiallista ylipaunetta. Eri juttu on tuo lämpötilan takia lisättävä paine ja se ei itseasiassa edes nosta renkaan käyttöpainetaa painetta, koska ilma kutistuu kylmällä ja paineen lisäys korjaa vain jäähtymisen aiheuttanaman vajeen.

Autonvalmistajan rengaspaineita on syytä noudattaa. Painetta lisätään ilman jäähtyessä aina 0,1bar/10atetta. Eli jo syksyllä lämpötilan lähestyessä nollaa 0,2 lisää ja siitä sitten talvella -20 taas lisää 0,2 riippumatta onko kysessä kesä-, kitka- tai nasta rengas. Edellyttää tietenkin että paine mitataa +20 asteessa.

Tässä vähän perusteluja, että ei mene pelkäksi mutuiluksi.

Liika paine kovettaa renkaan niin, että rengas alkaa kiipeilemään renkaan reunan (kulman) varassa nastamiesten kuluttamissa urissa ja aiheuttaa vetelyä. Rengas kuluu keskeltä.
Liian matala paine taas saa renkaan sivujen pehmenemisen niin että rengas ei pysty säilyttämään oikeaa profiiliaan ja aiheuttaa "lilluvaa" vetelyä. Rengas kuluu reunoistaan (kulmistaan).

Niin sanottujen rengasmyyjien "asiantuntemusta" suurista ylipaineista en ymmärrä.

Olen kerran saanut ostaessani uudet renkaat ns. asiantuntijalta kolmessa pyörässä n. 3,5 baaria ja yhdessä karvan yli 4 baaria. Auto oli kuin olisi ollut liukkaalla jäällä vaikka oli kesäkuun alkupäivät.

Enempi tässä taitaa olla kyse rahasta. Miksi käyttää mekaanisia mittareita, kun näytön saa edullisemmin. Samaa muovia ja metallia molemmat. Elektroniikan hinta on nykyisin niin halpa, että pitää oikein tosissaan vääntää, jos aikoo sen korvata jollakin mekaanisella härvelillä.

Ainoa mikä jarruttaa on auton olosuhteen, lämpötilan vaihtelut ja kosteus. Kesällä saattaa kojelaudalla olla yli 60 astetta ja talvella -30.

Se miksi esimerkiksi navista joutuu pulittamaan useita tuhansia johtuu siitä, että kiinteän elektroniikan pitää täyttää autoelektroniikalle asetetut vaatimukset. Johdon päässä jälkimarkkinoitilaitteena myytävä Tomtom ei joudu sellaiseen testirääkkiin kuin kiinteä elektroniikka.

Nyt niissä saattaa olla vielä uutuudenviehätyslisää, mutta jatkossa näyttöjä tullaan näkemaan myös halvimmanpään autoissa.

Lainaus käyttäjältä: audion - 15.10.13 - klo:11:06
Taidan olla saanut tuurilla kohtuu-ö-kulutteisen audin. Säännöllisesti alusta alkaen on ö-kulutus ollut 1L/15000km eli purkillinen huoltovälillä. Kop kop --> puuta.

EI ollut tuuria ei. Nyt se pata alkoi 68000km jälkeen polttamaan öljyä 1L/4500km ja vauhti sen kun kiihtyy. Tähän mennessä tuo 1L/15000 on riittänyt. Mitä lupasi AC: no ajeleppa poika niin kauan, että se syö 1L/2000km niin palataan asiaan, mitataan sitten kulutus. Mitä h...vettiä, että minun pitäisi nyt juottaa koneelle öljyä kunnes tuo ehto täyttyy. Jokseenkin käsittämätön homma, eikö tämä nyt jo viittaa johonkin ongelmaan koneessa ilman öljyn kanssa läträämistäkin. Taidan tässä yrittää jotain vastatoimia.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 12.10.15 - klo:14:17
Luota kun sanon, että osaan koodata kiihtyvyysanturin ympärille hyvin simppelin tunnistuksen tilanteelle jossa päätellään että auto on testattavana. On pirun vaikea kiihdyttää niitä renkaita "tasanopeuteen" ilman että kiihtyvyysanturin integrointi aikaa vasten ei tuottaisi edes likimain vastaavaa nopeustietoa kuin mikä saadaan renkailta suoraan. Dynossa integraali näyttää pelkkää anturin kohinan summaa..

Vähän eppäälen tuota. Tuo maan vetovoima on sellainen vekkuli ilmiö, kun auto seisoo nokka pukilla näyttää kiihtyvyysanturi jatkuvaa kiihtyvyyttä ja pian mennään äänen nopeudella niin että hups!

Tuolla A5 ketjussa on vähän hiljaista. Nyt, kun olette siellä automyyjien luona hypänneet, onko ollut puhetta tuosta uudesta A5 mallista olisko lähiaikoina tulossa.

Tällä sivulla on ystävämme Barry kertoillut mitä kaikkea voi mennä keturallen, mikä aiheuttaa tärinää ja vapinaa.

http://www.barrystiretech.com/unifandbal.html

Esimerkiksi tuolla sivulla mainittu "Match Mounting" on 99,99%:lle suomalaisita rengasliikkeistä tuikituntematon käsite, vaikka sillä säästäisi tasapainoituspainoja selvästi.

Suurin ongelma taitaa kuitenkin olla tuo hoto keskireikä, joka aiheuttaa suurimman osan ongelmista piraattivanteilla.

Tässä omat kokemukset aiheesta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10725.msg254006#msg254006

Lainaus käyttäjältä: välkky - 27.07.15 - klo:09:51
Dynamic-moodissa vaihteisto tosiaan hyppää Sportille. Mutta tuo että S-moodi menee päälle omia aikojaan kun vaihteisto D:llä niin haiskastaa joltain vialta. Miten kepin asento mahdetaan tunnistaa...?

Kyllä siellä kepissä antureita on. Itsellä oli vikaa siellä toisessa ääripäässä eli P-asentoa ei aina tunnistettu ja avainta ei saanut irti pesästä ilman kepillä temppuilua.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 04.06.15 - klo:12:04
Kyllä varmaan mäntämoottorille on jatkoaikaa tiedossa, kuten materiaalitekniikallekin raakaöljykauden jälkeen. Suomessakin ollaan biokemiassa ja biotekniikassa niin pitkällä, että meillä on tietotaitoa tehdä puu- ja biomateriaaleista parempiakin tuotteita kuin raakaöljypohjaiset muovit, lujitemuovit, hartsit, jne.

Koko biotalouden varaan laskettu tulevaisuus on höpö höpöä. Koska kaikki biomassa mitä maapalolla tuotetaan on peräisin aurinkoenergiata sitä ei kaikeen eikä kaikille riitä. Ainoa ajoaine on ydinenergialla tuotettu sähkö tai vety ja tämän lisäksi helvetin moinen energian säästö. Tähän asti olemme käyttäneet maankuoreen vuosimiljoonien aika varastoitunutta aurinkoenrgiaa, josta vapautuva hiilidioksidi näytää olevan liikaa tämän hetkiselle ilmastolle.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.10.14 - klo:20:23
Kerro yksikin ennakkotapaus mikä johtanut vanteen leveyden takia korvauksen eväämiseen?Tsiisus sentää

Siis mitä korvauksia? En nyt oikein ymmärrä kysymystäsi, että pitäisikö jostakin laittomiksi todetusta vanteista vielä jonkun maksaa korvauksia vai mtä oikein yrität sanoa. 

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 01.10.14 - klo:21:20
Missä on kohtaa tuossa on tapahtunut laittomuuksia?
Onneksi näitä tehdään ihan vaan itselle. Ei varmaan ole kaikkia tarkoitus miellyttääkään.

Kyllä sitä joutuu miellyttämään katsastusmiestä ja poliisia nyt noin niin kuin aluksi. Niin poliisi kuin katsastushelkilöt lukevat tämän http://stro.fi/ organisation julkaisemaa rengasopusta ja opuksessa seisoo, että 225 levän renkaalla vanne voi olla 7" - 8 1/2".

Lisäksi noista kaikenmaailman spacereista sanotaan, että niitä voi käyttää, jos vanteen valmistaja on ne vartavasten valmistanut ko automerkille.

Miten suu sitten pannaan, kun sattuu jotakin liikenteessä? tuski Fazer tulee viuluja makselemaan.

Lainaus käyttäjältä: omnic - 30.09.14 - klo:11:11
Ã,,lä siitä huolehdi, on mulla ollut 225:nen 10" vanteellakin. Renkaat on jo vanteella ilman mitään ongelmia. Eipä noi 235/35 kumitkaan 8,5" vannetta suojaa mitkä on kesällä. Eli eipä tullu kauheesti lohtua sun vastauksessa.

Kaiken laista voi tietenkin tehdä, mutta rekisteriotteesta voi tiirailla ja katsastusmieheltä kysellä mikä on laillista, jos oma järki ei sano mitään.

Heh, kaiken näköisillä konsteilla sitä vanhahtavaa Audia yritetään vielä tekohengittää 

Kyllä Deutsche Tourenwagen Masters Audit ovat ihan erinäköisiä.

Tekisivät nyt jo sen uuden korin, että voisi alkaa odottelemaan sitä autokuumetta.

Lainaus käyttäjältä: golemi - 06.06.14 - klo:19:48
Uusi koeajelu antoi vähän lisäosviittaa. Ennen uutta tasapainotusta tuntui tärinä voimistuvan kiihdyttäessä, mutta nyt sitä ei enää ollut. Tasaisella nopeudella tärinää oli edelleen satunnaisesti. Välillä vähän ja välillä ei ollenkaan. Huomasin sitten kiihdytellessä ja jarruttaessa kun 110-120km/h nopeudesta painoi jarrua oikein varovasti niin tärinä voimistui ihan joka kerta. Pienemmällä nopeudella tai kovempaa jarruttaessa ei tärinää. Jarrut olikin tarkoitus mahdollisesti vaihtaa piakkoin kun ne on alkaneet viime viikkoina vinkumaan ja pysähtyessä rauhallisesti risteykseen huomaa miten ne lopussa ottaa epätasaisesti, eli välillä enemmän, välillä vähemmän. Voiko kierot jarrupalat tai jumiutuneet palat aiheuttaa tuota tärinää silloikin kun ei jarruta?

Vanteen keskireiät jotain muuta kuin 66,5. Siihen ei teipit auta nimerkki kokemusta on.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10725.msg254006#msg254006

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 11.05.14 - klo:20:08
^Uskoisin että tuossa replicavanteessa on ihan oikeankokoinen keskireikä, on se sitten 66,6 tai 66,5. Eiköhän nuo ole tehty orkkismallin mukaan oikeankokosella keskireiällä.

Se ei ole mikään uskomus asia, vaan 66,5. 0,1 täsistää, kun otetaan tuohon vielä toleranssit mukaan. Jo tuo 0,1 väljyys vie massa 0,2mm pois keskiöstä.
Nimerkki kokemusta on.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10725.msg254006#msg254006

Lainaus käyttäjältä: Mustango - 07.04.14 - klo:17:58
Hei,

Tyttöystävällä on vm.2010 Audi A4 Avanti Quattro tehtaan sporttialustalla(koodi 1BE).

Kesärenkaat on nyt 245/40 18" Audin alkuperäisillä 8" vanteilla.Ovat nyt tulleet tiensä päähän.

Tyttöystävä kun on hieman arempi kuski ,niin samanlaisia renkaita ei kuulemma missään nimessä enää alle.Ja kyllähän ne pohjoisen pottupelloilla vetelevät urissa.

Pitäisi siis saada rauhallisemmin käyttäytyvät renkaat.Jos noille vanteille asentaisi 225/40 tai 225/45 renkaat niin mikähän olisi vaikutus?

Onko jollain kokemusta ?

225/45 ehdottomasti ja rengaspaineet sitten niin kuin ovenpielessä ko rengaskoolle lukee eikä mitään rengasukkojen ylipaineita missään nimessä. Kyllä rauhoittuu urat. Jo vähäinenkin ylipaine saa renkaan kiipeilemään urissa renkaan reunan varassa ja selvä on että vetelee.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 09.01.14 - klo:22:27
Mitäs eroa niiden halkaisijassa on?Aika samathan ne on.255 taakse olisi vielä parempi, ja oikea kyllä.

On niillä sen verran eroa, että 100km ajon jälkeen on toinen akseli kulkenut vasta 99km. Eli jostakin on antanut periksi. Tuskin se akseli nyt käytännössä tulee perille vasta kilsan päästä  .  Se että onko tuo ero tässä tapauksesa haitallista, siitä en osaa sanoa. 255 kulkee yhtämatkaa. Miten sitten tuo leveysero vaikuttaa ajan myötä renkaan kulumisesta johtuvaan pyörimiseroon on myös vaikeasti arvioitavissa.

Tuossa helppo rengaslaskuri, jolla voi eri kokoja vertailla ja kantavuuskin selviää rekisteotteessa mainitun akselipainon mukaan.
Rengaslaskuri

Lainaus käyttäjältä: fossiili - 09.01.14 - klo:15:07
Front Axle: 225/45 R18 -95W
Rear Axle: 245/40 R18 -97W
Auto siis A4 Avant 1.8TQ vm.2013

225 koko on tässä porukat todenneet vakaimmiksi ajella. Mainitsemillasi renkailla on sen verran halkaisijassa eroa, että ei passaa quattroon laittaa eli quattrosa pitää olla sama koko kummallakin akselilla.

Itsellä on samanlainen boksi ollut jo yli 10v neljän erilaisen audin katolla. Audi vaihtuu boksi on joka pysyy. Tukeva, ei tuollaisia enää mistään sakaan. Haittana vähäinen kuorman kantokyvyn lasku, koska boksi painaa hieman nykyisiä enemmän. Kantokyky riittää mainiosti hihtovälineisiin (sukset+monot+murtsikat) kaikille, jotka autoonkin sopivat. Tuo kiinnityskohta selviää kyllä audin ohjekirjaa pläräämällä. Kaiteissa on merkintä minne puket tulee kiinittää. Minulla audi on sedan ja siinä vielä on etu ja takaputki erilaiset johtuen kattokulmasta. Orkkiksia ei saa kiinnitettyä värään kohtaan, koska kiinnitysosissa on tappi, joka menee auton korin sisään.

Tällainen kannattaa hankkia http://www.polarautovaruste.com/shop/product_details.php?p=183#.Ur2VvmfxsuU
Paras lisävaruste mitä minulla on autotallin katossa muutaman vuoden ollut. Boksin kanssa äheltäminen loppui sikseen, eikä maksanut oikein mitään 89â,¬.

Ei ole renkaat leveät eivätkä vanteet 19", jos halutaan talvella ajaa vähänkin kovempaa. Ovat perin kapeita ja teräväreunaisia sivuttaipidon aikaan saamiseksi.

http://www.rallirengas.fi/talvirenkaat.php

Esim. tässä renkaan korkeus on 12cm. Eli sopiva koko A5:een
10 = Tread band width (cm)
65 = Exterior diameter of the tyre (cm)
16 = Rim diameter (inches)

Vertailun vuoksi 255/30-19 renkaan ulkohalkaisija on 63cm ja korkeus 7,3cm, ei kovin hääppönen talvikoko.

Lainaus käyttäjältä: Poikarukka - 24.10.13 - klo:19:19
Rengaspaineille A5 on todella herkkä. Itse huomaan jo muutoksen 0.2bar eron ajossa.

Tämän olen huomannut myös A4:lla. Keväällä, kun ilmat alkavat lämmitä on paineita laskettava ja syksyllä päin vastoin, jotta se oikea 0.2barin haarukka säilyy. Tuon painevirheen huomaa muutaman unemakilometrin jäkeen renkaiden lämmittyä, kun alkavat vetelemään niin onpi aika tsekata paineet. Ei ole pahitteeksi vaikka kerran viikossa tarkistaa paineet ainakin keväällä ja syksyllä, jolloin ulkolämpötilan muutos on suuri.

Liian korkea paine kovettaa renkaan ja se alkaa kiipeilemään renkaan reunan varassa urien reunoja. Liian pieni paine taas saa renkaan kyljet pehmenemään, jolloin ajopinta ei pysy linjassa renkaan muun osan kanssa ja alkaa ikäänkuin uimaan tienpinnalla. Minulla oli kerran rengasliikkeen jäljiltä kaikissa renkaissa yli 3.5 bar ja yhdessä yli 4bar. Sillon auto oli kuin olisi ollut kaikenaikaa vesiliirrossa kuivalla asvaltilla. On ne vaan huolellisia nuo ammattimiehet rengaliikkeissä.

Taidan olla saanut tuurilla kohtuu-ö-kulutteisen audin. Säännöllisesti alusta alkaen on ö-kulutus ollut 1L/15000km eli purkillinen huoltovälillä. Kop kop --> puuta.

[OT]Muuta pulmaa onkin sitten ollut s-tronicin kanssa aika lailla. Lähinnä kaikenlaista nykimistä lähdössä ja 2-vaiteella ylös ja alas vaihdoissa. Nyt kun megatroniikka vaihdettiin on ollut vähän rauhallisempaa. Toistaiseksi remppa on mennyt tehtaan piikkiin. On todella hieno vaihteisto silloin, kun se on kunnossa ja säädöt paikallaan, mutta osaa se olla sitten tosi ikävä.[/OT]

Lainaus käyttäjältä: Skula - 11.10.13 - klo:10:25
https://www.dropbox.com/s/hkr25jv50nk8ftz/boxst.jpg

Katselin tuota Skulan nykyistä harrastetta, et kai nyt sentään aijo junan kanssa kilvanajaa? 

Lainaus käyttäjältä: veekoo - 08.10.13 - klo:21:48
Ei onneksi näytä oikealta tiedolta tuo acanthusin viesti.
Mistä lie keskustelupalstalta tuo tieto, nehän kaiken tietää ja niitä meidän täällä kannattaakin uskoa...
Tuo Stuurhuis Audi A6 4G 2012 4G1423055AB on ollut jo 2012 käytössä jos tästä voisi ymmärtää
http://www.123parts.nl/stuurhuis-audi-a6-4g-2012-4g1423055ab/

Lieneekö tuo parttikauppiaan sivusto sen kummempi puujumala, johon voi luottaa sen paremmin.

Lainaus käyttäjältä: JHS - 28.09.13 - klo:19:29
Nykyisin nuo "lätyt", tarkoitatko ns. spacereita, ovat tietyillä edellytyksillä sallittuja.

LainaaAuton pyörännavan ja vanteen väliin saa asentaa vain auton tai vanteen valmistajan vanteen ja kyseisen automallin yhteydessä käytettäväksi tarkoittamia sovituskappaleita.

Näillä edellytyksillä spaceri on ok. Muilla omilla sorviritelmillä ei kannata mennä katsastukseen. Toinen pointti on, jos jotain sattuu ja huomataan virityksiä vanteissa niin pitää olla melkoinen sananiekka, kun puhuu vakuutusyhtiön ympäri. Lasku voi olla mitä melkoisin.