Rengaspaineet kitkoissa?

[ram1]

+1 paitti että itse hipostelen raskaampaan päähän ne isommat paineet ( eli yleensä eteen).

Yleensä taakse parempi.Ainakin nyt kun takaveto, mutta kyllä kaikilla vedoilla taakse yleensä parempi.Ei se raskaammasta päästä ole kiinni.

Ja kuka nyt puhukaan rengaskulumisesta, niin se yleensä johtuu tehtaan paineista, tai kulmista.
Sen takia laitetaan enemmän, niinkuin renkaanvalmistajatkin sanoo.Mutta edelleen siihen ei ole mitään absoluuttista vastausta.Yleisesti voisi sanoa todella monen rengaskerran käyttäneenä, ei alle 2.5

[skriko]

Ja tämä liittyy Audi A4:n miten? Heitä ne vitun ooppelit ja foordit sinne, missä aurinko ei paista ja lakkaa trollaamasta tätä(kin) säiettä.

[skriko]

Jumalauta pari sivua pelkkää paskan jauhantaa, eikä vieläkään vastausta alkuperäiseen kysymykseen? Luojan kiitos ajan huijausvolkkarilla ja olen vielä vittu ylpeä siitä!!

Voimasanojen käyttö on herralla ainakin hallussa. Ole ylpeä siitä.

[JaskaPankuttaja]

...jaska jatkaa pankuttamista...

Ok, rautakankikaan ei siis auttanut. Nyt nousee kyllä täällä kädet pystyyn.

Riittää kun kerrot mitä tarkoitit.

Haittana on hieman heikompi mukavuus, jonka ylikompensoivat parantunut vakaus, nopeampi ohjautuvuus, pienempi kulutus ja parempi renkaiden kestävyys.

Tämä se mutuilua onkin!
Kerro mihin nämä tiedot perustuvat.

Renkaat ja auto sopivat huonosti yhteen. Siinä kai se ongelman ydin oli. Kompromissi, joka tässä haittasi, oli tehty jääpidon ja ohjaustuntuman/vakauden välillä.

Siis: kai.
Eli rengaspainesuositukset olivat ok?
Tämä on jo mahtava myönnytys koko pankuttamiselle! Kiitos!

[Ton-1]

Yleensä taakse parempi.Ainakin nyt kun takaveto, mutta kyllä kaikilla vedoilla taakse yleensä parempi.Ei se raskaammasta päästä ole kiinni.

Toisaalta onko tuo 'uskomus' peräisin ajalta ennen ajonvakautuksia ? Semmoinen fiilis että se takapään paineistusvinkki sisältää option matkustajille, mun auto liikkuu 99% takapää/-penkki tyhjänä.

[teräksenharmaa]

Aina on vaarallinen sana, Passat B8:ssa ilmoitetaan molemmat .

Mukavuuspaine 2.3 ja muuten 2.6.

Tuo vastaa aika hyvin yleistä käsitystä aiheesta. Käytä niitä mukavuussuosituksia, jos haluat painottaa mukavuutta, mutta jos taasen painotat ajettavuutta ja taloudellisuutta, niin laita tuollainen 10-20 prosenttia enemmän. Tuossa kyseisessä suosituksessa on fiksusti kerrottu suoraan molemmat paineet.

[teräksenharmaa]

Riittää kun kerrot mitä tarkoitit.

Tarkoitan sitä, että suositus on eri asia kuin suosittaja. Jos et ymmärrä näe tuossa mitään eroa vieläkään, niin ole näkemättä. Ihan samaan tapaan sinä etä näy ymmärtävän mikä ero on suositusten noudattimisella ja suositusten optimaalisuuden perustelulla. Mutuilen sen verran, että lisäksesi ei löydy kovin montaa palstalaista, joille selkeän suomen kielen ymmärtäminen on noin hankalaa.

Tämä se mutuilua onkin!
Kerro mihin nämä tiedot perustuvat.

Nuo tiedot perustuvat tutkittuun tietoon, logiikkaan ja kokemuksiin.

Siis: kai.
Eli rengaspainesuositukset olivat ok?
Tämä on jo mahtava myönnytys koko pankuttamiselle! Kiitos!

Tapaus nimenomaan osoitti vääräksi pankuttamisesi siitä, ettei Nokian Renkaat suosittele auton valmistajan suosituksia korkeampia paineita. Juhli nyt kuitenkin sitä sitten, vaikka logiikkasi onkin varsin ontuvaa. Ei sellaisen paineista riippumattoman ongelman perusteella voi päätellä oikein mitään siitä, mitkä paineet ovat ok.

[Patomursu]

Tämä se mutuilua onkin!
Kerro mihin nämä tiedot perustuvat.

Olisiko vaikka yleistietoon perustuvaa, jokainen tietää etta matalampi rengaspaine kuluttaa enemmän polttoainetta, taidat olla t**** tai muuten vain v**** kun jankutat kokoajan näsäviisauksia jokaisen kommentteihin?

[ITbites]

Nyt kun ainakin täällä pk-seudulla kaikki risteysalueet ovat peilijäällä olen huomannut, että alla on oman ajokokemuksien paskimmat kitkat! En ymmärrä mitä edellinen omistaja näissä on lähtenyt satasta, kahta pihtaamaan. Kiertäkää kaukaa: 225/40/18 Hankook winter i-cept. Vaikka on kuinka nelinetoa, ESP:iä; auto puskee ja heittää sivuluiskaa...

Auttaisikohan paineiden tiputtaminen yhtään, nyt noissa taisi olla edessä 2.8 ja takana 2.9 (asetettu pluskeleillä).

[sambolo]

Ei tuola pidä kyllä mikään rengas nytten, tuskin nastatkaan, mutta on kyllä pahat kelit kitkoille, toki selviää hyvin kun pitää nopeuden kohtuullisena. Itse miettinyt kanssa paineiden laskua, muuten pärjää hyvin mutta jäiset mutkat hieman kuumottaa kun välillä perä hakee, syvät urat tiessökin varmaa vaikuttaa. Itsellä goodyear ug ice2, 225/45-17 koossa ja paineet lämpimänä noin 2,7

[audion]

Autonvalmistajan rengaspaineita on syytä noudattaa. Painetta lisätään ilman jäähtyessä aina 0,1bar/10atetta. Eli jo syksyllä lämpötilan lähestyessä nollaa 0,2 lisää ja siitä sitten talvella -20 taas lisää 0,2 riippumatta onko kysessä kesä-, kitka- tai nasta rengas. Edellyttää tietenkin että paine mitataa +20 asteessa.

Tässä vähän perusteluja, että ei mene pelkäksi mutuiluksi.

Liika paine kovettaa renkaan niin, että rengas alkaa kiipeilemään renkaan reunan (kulman) varassa nastamiesten kuluttamissa urissa ja aiheuttaa vetelyä. Rengas kuluu keskeltä.
Liian matala paine taas saa renkaan sivujen pehmenemisen niin että rengas ei pysty säilyttämään oikeaa profiiliaan ja aiheuttaa "lilluvaa" vetelyä. Rengas kuluu reunoistaan (kulmistaan).

Niin sanottujen rengasmyyjien "asiantuntemusta" suurista ylipaineista en ymmärrä.

Olen kerran saanut ostaessani uudet renkaat ns. asiantuntijalta kolmessa pyörässä n. 3,5 baaria ja yhdessä karvan yli 4 baaria. Auto oli kuin olisi ollut liukkaalla jäällä vaikka oli kesäkuun alkupäivät.

[harald73]

Autonvalmistajan rengaspaineita on syytä noudattaa. Painetta lisätään ilman jäähtyessä aina 0,1bar/10atetta. Eli jo syksyllä lämpötilan lähestyessä nollaa 0,2 lisää ja siitä sitten talvella -20 taas lisää 0,2 riippumatta onko kysessä kesä-, kitka- tai nasta rengas. Edellyttää tietenkin että paine mitataa +20 asteessa.

Tässä vähän perusteluja, että ei mene pelkäksi mutuiluksi.

Liika paine kovettaa renkaan niin, että rengas alkaa kiipeilemään renkaan reunan (kulman) varassa nastamiesten kuluttamissa urissa ja aiheuttaa vetelyä. Rengas kuluu keskeltä.
Liian matala paine taas saa renkaan sivujen pehmenemisen niin että rengas ei pysty säilyttämään oikeaa profiiliaan ja aiheuttaa "lilluvaa" vetelyä. Rengas kuluu reunoistaan (kulmistaan).

Niin sanottujen rengasmyyjien "asiantuntemusta" suurista ylipaineista en ymmärrä.

Olen kerran saanut ostaessani uudet renkaat ns. asiantuntijalta kolmessa pyörässä n. 3,5 baaria ja yhdessä karvan yli 4 baaria. Auto oli kuin olisi ollut liukkaalla jäällä vaikka oli kesäkuun alkupäivät.

Olen ajanut kitkoilla nyt neljättä talvea. Kokoajan n. 0.5bar yli valmistajan suosituksen paineilla. Ei vetelyä, ei kulumista keskeltä, eikä muutenkaan mitään sen kummempaa. Moottoripyöräilystä opin ylipaineen parantavan kulutuskestävyyttä ja sen minkä ominaisuuksissa kenties menettää, Suomalaiset viisaat päättäjät pitävät huolen ettei niin lujaa tartte ajaa, että sillä olisi merkitystä.

Muutenkin olen sitä mieltä, että tuo ylipaineen vaikutus kulumiseen on ammoisilta ajoilta, kun renkaat olivat erilaisella rakenteella tehty kuin nykyiset. Sen allekirjoitan, että jos haluaa käydä rengaskaupoilla usein, ajaa liian alhaisilla paineilla. Jatkan siis samaa rataa kuin tähän asti.

[sambolo]

Vanha sanonta pätee tässäkin, mielummin överit kun vajarit.

[JFabiaK]

Mieluummin reilut paineet, jotta rengas pysyy muodossaan ja tukevana. Ei rengaspaine "liiallisena" huononna pitoa eikä tee näitä mutuilijoiden "kiipeämisiä" tai aluekulumisia (keskialue /reunat) - vaikuttaa kylläkin ns. mukavuuteen koska joustavuus muuttuu tietyssä pisteessä kovuudeksi.
Akselikohtaisilla rengaspaine-eroilla voidaan vaikuttaa ohjautuvuuteen: lisäämällä takarenkaisiin painetta (esim. eturenkaita enemmän) saadaan yliohjautuvuutta pienenettyä / suoraan ajon suuntavakavuutta parannettua.

Renkaat kestävät kyllä painetta, jonka tulee olla kuormalle riittävä kaikissa olosuhteissa.

Vialliset alustarakenteet (nivelet, tukivarret, laakerit, jne.) ja ohjauskulmat tulee korjata - muuten kuin rengaspaineilla ( ! ).

[audion]

Mieluummin reilut paineet, Ei rengaspaine "liiallisena" huononna pitoa eikä tee näitä mutuilijoiden "kiipeämisiä" tai aluekulumisia (keskialue /reunat)

Tässä sitä mutuilua kerrakseen. Hyvä herra JFabian väitätkö, että reilu ylipaine ei vailkuta mitään renkaan pito-ominaisuulsiin. Kyseleppä vaikka F1 miehiltä, miksi rengaspaineet pitää olla juuri tismalleen oikein.

Ylipaine pullistaa kulutuspinnan kaarelle niin, että reunat irtoavat tiestä ja renkaan kosketusalue tiehehen pienenee. Sellaisia vyörenkaita, vaikka ovatkin parempia kuin ennen vanhaa, ei ole, jotka sietävät liiallista ylipaunetta. Eri juttu on tuo lämpötilan takia lisättävä paine ja se ei itseasiassa edes nosta renkaan käyttöpainetaa painetta, koska ilma kutistuu kylmällä ja paineen lisäys korjaa vain jäähtymisen aiheuttanaman vajeen.

[JFabiaK]

Tässä sitä mutuilua kerrakseen. Hyvä herra JFabian väitätkö, että reilu ylipaine ei vailkuta mitään renkaan pito-ominaisuulsiin. Kyseleppä vaikka F1 miehiltä, miksi rengaspaineet pitää olla juuri tismalleen oikein.

Ylipaine pullistaa kulutuspinnan kaarelle niin, että reunat irtoavat tiestä ja renkaan kosketusalue tiehehen pienenee. Sellaisia vyörenkaita, vaikka ovatkin parempia kuin ennen vanhaa, ei ole, jotka sietävät liiallista ylipaunetta. Eri juttu on tuo lämpötilan takia lisättävä paine ja se ei itseasiassa edes nosta renkaan käyttöpainetaa painetta, koska ilma kutistuu kylmällä ja paineen lisäys korjaa vain jäähtymisen aiheuttanaman vajeen.

Vai että F1-miehiltä pitäis kysellä.  - neljä huvittunutta pyörää.

Kirjoitin jo aiemmin mitä paineet vaikuttavat ajettavuuteen. Näillä teräskudosvyörenkailla ja formulan renkailla on yhtä paljon yhteistä kuin Lapin matkalla ja formulakilpailulla. F-1 on niin kaukana jokapäiväisestä käyttöautosta, että sitä eivät osaa rinnastaa kuin kaksivuotiaat ja täysin luulojensa varassa elävät.

Mainitsemillani, käytännössä lievillä ylipaineilla ei ole mitään vaikutusta renkaan kulumisen lisääntymiseen, mutta on huomattavasti vaikutusta renkaan tukevuuteen ja auton ajokäyttäytymiseen.

Rengaspaineiden vaikutus sortokulmiin on erittäin havainnollinen kuvaamaan miten paineet vaikuttavat ajettavuuteen. Mutta taitavat sortokulmat olla "asiantuntijalle" täyttä hepreaa?

Jospa pysyttelisimme jalat maassa, kuten se autokin pyörillään. Hyviä ja ajankohtaisia neuvoja rengasasioissa saa mm. Nokian Renkaiden Matti Morrilta.

[Jultsu]

Juu, ja jos rallimiehiltä kysytään niin talvirenkaiden pitää olla maksimissaan 145 leveitä ja varustettuina 5cm teräspiikein.

[audion]

Vai että F1-miehiltä pitäis kysellä.  - neljä huvittunutta pyörää.

. Mutta taitavat sortokulmat olla "asiantuntijalle" täyttä hepreaa?

Ole hyvä vaan, jos sait kunnon naurut aikaiseksi.

Ei tavallisen autonkäyttäjän tarvitse mitään sortokulmia lähteä miettimään saadakseen renkaisiinsa oikeat paineet. Ne kuuluvat auton valmistajalle, joka on nämä miettinyt ja antanut paineille ohjearvot.

Rengaspaineet ovat silloin oikeat, kun renkaan kulutuspinta koskettaa keskimäärin ajosuoritteen aikana koko leveydeltään tien pintaa samalla voimalla. Silloin pito on maksimissaan ja kuluminen tasaisinta. Jos näin ei ole sitä korjataa paineella.

[välkky]

Liika paine kovettaa renkaan niin, että rengas alkaa kiipeilemään renkaan reunan (kulman) varassa nastamiesten kuluttamissa urissa ja aiheuttaa vetelyä. Rengas kuluu keskeltä.
Liian matala paine taas saa renkaan sivujen pehmenemisen niin että rengas ei pysty säilyttämään oikeaa profiiliaan ja aiheuttaa "lilluvaa" vetelyä. Rengas kuluu reunoistaan (kulmistaan).

Nämä eivät päde nykyrenkaisiin koska rungot sen verran jäykkiä...