VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.01.24 - klo:09:27Kannattasi luetuttaa vikakoodit. Noista jää aina jälki historiaan.

Iso huolto ensi kuun alussa, luetaan siellä.

Mulla 4 vuotta ollut -18 gte teki muutama päivä sitten aivan uuden tempun. Käynnistin kylmänä, polttis käynnistyi ja flekti alkoi heti huutamaan hulluna, mitään varoituksia ei tullut, mutta en arvannut lähteä liikkeelle. Laitoin varoiksi ajoakun lataukseen, auton virrat sammutettuna. Sama huuto alkoi heti, kun sain piuhat kiinni, oli pakko lopettaa lataus. Annoin auton seistä seuraavaan päivään ja uusi kokeilu, sama juttu edelleen. Lähdin kuitenkin ajamaan ja heti alkumatkasta näyttöön tuli, että pitää ajaa pidempi matka. Sata metriä tuon jälkeen väitti kylmän koneen ylikuumenneen ja olisi pitänyt keskeyttää ajo välittömästi. Päätin jatkaa ajoa manuaalilla pienillä vaihteilla, että moottori lämpiäisi kunnolla. 40 km jälkeen kaikki kunnossa, eli varmaan liittyi jotenkin katalysaattorin puhdistukseen.
Ajattelin jakaa tämän tiedoksi, ettei tule varattua turhia korjaamokäyntejä. Korjaamokaan ei osannut sanoa mitään varmaa syytä ongelmaan, mutta onneksi en ehtinyt sinne saakka.

Eilen laitettiin uudet renkaat 2018 gte:hen rengasliikkeessä. Ajoin auton Nosturille, käsijarru päälle ja vaihdon jälkeen dsg taas jumissa. P ei mene kunnolla päälle ja Pakki pitää kovaa kolinaa, muut vaihteet toimii. Edellisen kerran sain jumin pois renaamalla vaihdekeppiä, nyt ei onnistu. Onko niin, että käsijarru vaikuttaa takapyöriin ja eturenkaita vaihtaessa vaihteisto pääsee siihen jumiasentoon? Auto menee nyt huomenna huoltoon tutkittavaksi, suoraan eivät osanneet sanoa mitään syytä.

Eilen eka määräaikaiskatsastus 2018 mallin gte, ei mitään vikaa. Kyselin sitten, miten saatte auton käymään pakonaasutestiin, ei osannut heti sanoa, mutta keino kyllä löydettiin. Hybridi päälle ja kaasu pohjaan. Mittausta ei kuitenkaan tarvinnut tehdä alle 10-v autoon. Hinta siitä kuitenkin otetaan, aika erikoista minusta. Joku obd tarkistus ilmeisesti tehtiin, mutta ei siis varsinaista pakokaasutestiä.

Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 14.12.21 - klo:08:05
"The optional “Thermo Top Evo” heater unit from WEBASTO is used as an auxiliary heater. The auxiliary heater can
only be used when the vehicle is stationary (with ignition off). If you switch on the ignition while the heater unit is
running, it will be switched off immediately and continued circulation begins in the auxiliary heater circuit. The
indicator LED on the air conditioning operating unit goes out and any remaining run time is cancelled. A
supplementary heater function is not available."

Eli olisiko vaan vähän huonosti suomennettu.

Siltähän se tuon ylläolevan tekstin mukaan näyttäisi. Mulla on sekä Suomen että Ruotsinkieliset käyttöohjeet ja niissä molemmissa on tuo ilmeisen väärä tieto.

Tuo mainitsemani teksti on nimenomaan polttoainekäyttöistä lämmitintä koskevassa osassa.

Webastosta vielä sen verran, että mitähän mahtaa tarkoittaa käyttöohjekirjassa oleva maininta.
"Seisontalämmitystä voidaan käyttää vain, kun virta on katkaistuna. Jos seisontalämmityksen käytön aikana virta kytketään päälle, seisontalämmitys jatkaa toimintaansa lisälämmityksenä"
Minulla ainakin Webasto sammuu heti, kun lähtee liikkeelle. Periaatteessa sähköllä ajaessa tuo lisälämmitys olisi varmaan mahdollista.

Tämä jumitusongelma olisi voitu käsittääkseni helposti välttää sillä, että suunnittelija olisi laittanut kässärin kytkennän virran katkaisun sijaan parkkiasennon yhteyteen. En ainakaan äkkiä keksi siitä mitään haittaa.

Juu kyllähän vika on ollut ratin ja penkin välissä, eli olen varmasti päästänyt jarrun vapaaksi, kun olen laittanut vaihteen P, lle ja vasta sitten katkaissut virran. Tämä ei tosiaan ole missään aiemmassa automaatissa aiheuttanut koskaan mitään ongelmia. Nyt täytyy vaan oppia tämä oikea tapa.

Juu menee automaattisesti virran katkaisun jälkeen, mutta silloin se on myöhäistä. Luin joku aika sitten asian oikein käyttöohjekirjasta ja sielläkin järjestys on pysäköidessä ensin kässäri, sitten virta pois ja sen jälkeen voi vapauttaa jarrupolkimen. En ole tähän missään aiemmassa automaatissa tottunut, sillä meinaa aina unohtua.

Sain tämän osittaisen lukituksen pois päältä, kun sahasin muutaman kerran eteen- ja taaksepäin ja tuuppasin vähän reippaammalla kädellä P:lle. Kepissä tunsi, miten "palikat" menivät kohdalleen, ja nyt toimii siis täysin normaalisti. Matka jatkuu ja nyt toivottavasti muistan laittaa kässärin ennen virran katkaisua ja jarrun vapautusta.

 Taisi taas unohtua tuo ohjekirjassakin oleva ohje kässäristä, kun tuollaisia temppuja ei ole tarvittu missään aiemmin omistamissani automaateissa, ei edes Audissa. Tein renkaanvaihdon tasaisella ja sen jälkeen taas vaihteisto jumissa. Autohan pääsi varmaan nostossa taas menemään jotenkin vaihteiston lukitusta vastaan. No taas väkisin pakille, mutta nytpä ei enää toiminutkaan. Rutisee pakittaessa ja se tuntuu myös kepissä,  eteenpäin ok. En ole vielä liikuttanut kuin muutaman metrin suuntaansa, kun ei kuulosta kovin terveeltä ääneltä. Keppi menee p-asentoon, mutta auto ei sitä tunnista ennenkuin antaa kepille vähän nyrkkiä. Tuntuisi, että lukituksen vapautus ei toimi normaalisti, mutta en ole varma.
Pystyykö tuota mitenkään itse palauttamaan normiasetuksiin, vai onko edessä korjaamokeikka.

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.11.21 - klo:16:31
Taitaa auto vetää sen käsijarrun ihan itse päälle jos autohold käytössä. Mutta silloin jää herkästi sen parkkilukon varaan ja lopputulos on juuri kuvailemasi. En juuri ole miettinyt kun niin kauan ajanut dsg:llä että tulee selkärangasta tuo 😁

Joo kyllähän mulla on autohold käytössä ja kässäriin syttyy valo, eli menee päälle automaattisesti. Mutta siis jos painaa kässärin itse päälle ennen jarrupolkimen vapautusta, niin tuota ongelmaa ei tule, ymmärsinkö oikein?

Auto on tosiaan ollut yleensä ollut eteen tai taakse kallellaan ja käsijarrua en ole juuri koskaan käyttänyt. Olen ajatellut, että kyllä se vaihteiston lukitus pitää auton paikallaan. Täytyypä alkaa käyttämään kässäriä ja seurata tilannetta, jos tämä auttaisi. Kiitos hyvistä vastauksista.

Mulla on -18 mallin GTE, jossa on ilmennyt ajoittain jumitusta vaihteenvalitsimessa, kun yrittää lähteä liikkeelle. Vaiva tuntuu nyt ilmenevän useammin, kuin ennen. Eli, kun autoon laittaa virrat päälle ja yrittää jarrua painaen siirtää vaihteen D:lle tai R:lle, niin keppi ei liiku kuin vähän ja tuntuu, kuin siellä olisi joku lukitus päällä. Väkisin olen muutaman kerran sen sitten vetänyt ja kuuluu jonkinlainen klonksahdus. Yleensä tämän jälkeen toimii normaalisti, mutta kerran sen jälkeen ei vähään aikaan toiminut mikään vaihteistossa.
Olisiko kellään vastaavia kokemuksia ja millä olette saaneet asian kuntoon ja mihin hintaan, jos vaatii korjaamoa?
Toisaalta en viitsisi autoa sinnekään viedä tutkittavaksi, kun tuskin saavat vikaa päälle sillä kertaa.

Varmistin tämän latausasian vielä teknisestä tuesta. Huollosta saamani tieto pitää paikkansa, ajoakun lataaminen EI lataa 12 V akkua. Autoon ei siis ole piilotettu mitään ylläpitolaturia sitä varten. Auton 12 V akku lataantuu ainoastaan polttomoottorin käydessä ja ulkoista ylläpitolaturia voi käyttää sen lataamiseen, jos haluaa.

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.02.21 - klo:09:19
On täällä ainakin joku kertonut miten hinurikuski oli antanut apuvirtaa kun auto ei ollut käynnistynyt 12V akun tyhjennyttyä.
Ylläpitolataus sinänsä aika turhaa kun sitä 12V akkua ladataan samalla kun ajoakkua ladataan. Tietysti jos joku älylaturi voisi elvyttää akun niin ehkä hyötyä

Eilen juuri kysyin 12 V akun latauksesta, kun hain auton huollosta. Huollon mukaan tämä akku ei lataannu samalla, kun ladataan ajoakkua, ainoastaan polttomoottorin käydessä. Virtaa voi ottaa toisesta autosta, mutta antaa ei saa ohjekirjan mukaan, eli ylläpitolataus  varmaan ok.

Ja tänään sain auton korjattuna pois, maksettavaa minulle jäi vajaa 140 �,� työstä, osat 0. Auto oli vielä kaiken lisäksi pesetetty viereisessä autopesulassa pyytämättä ja veloituksetta, melko hyvää palvelua.

Mulla menee -18 GTE huomenna Suomen Autohuoltoon tämän öljyvuodon vuoksi. Maahantuoja tulee vastaan sen 100 % osista ja 90 % työstä, jos vika on siinä stefassa. Hiukan pelottaa, jos vika onkin jossain muualla, vaikka sanoivat, että selvästi yleisin on tuo stefa. Arvio työn kestosta 16 tuntia. Auto on tuotu vajaa vuosi sitten Ruotsista ja ajettu 75 tkm.

Okei tuo on siis suositus. Sitä kuitenkin käytetään hyvin usein rajana. Meilläkin taloyhtiö teetti sähkärillä tarkistuksen ulkopistorasioihin ja hän kirjasi tarkastusraporttiinsa maksimiksi tuon 8 A, jota taloyhtiö nyt sitten edellyttää näille normaalista pistorasioista tehtäville latauksille.

Torstaina vien tuon kaapelin huoltoon tarkistettavaksi ja silloinhan se saattaa vaihtua suomi-versioon, koska ei tuolle kuulemma mitään korjauksia huollon mukaan pysty tekemään.

Autosta pystyy säätämään vain 5, 10 ja 13 A. Suomessa sallittua 8 A sieltä ei saa ja jos tiputtaa tuohon 5 A, niin kestää aika pitkään ladata. Minua ei haittaa ladata tuolla Ruotsin 10 A, vaikka se Suomessa ei olekaan sallittua, ero on kuitenkin niin pieni.
Ohjekirja ei sano tuosta kolmen punaisen vilkkumisesta laturissa muuta, kuin että irrota virtajohto ja kytke uudelleen. On kuitenkin aika ikävää renata sitä irti ja kiinni yli 10 kertaa, että saa latauksen alkamaan. Täytyy viedä kaapeli tarkistukseen/vaihtoon merkkihuoltoon.

Miten muuten paljon sähköllä ajaneet, oletteko joutuneet esim. talvella lataamaan auton 12 V akkua ulkopuolisella laturilla, kun sitähän ei varmaan lataa mikään, jos polttomoottori ei käy?

Pari viikkoa sitten tuodun -18 mallin GTE Passatin verkkolatauskaapeli on nyt pari viimeistä kertaa vilkuttanut kaikkia kolmea punaista valoa kytkettäessä verkkoon. Alkuun toimi aina oikein. Mistähän lienee kyse, kun muutaman kerran sitä renatessa irti ja kiinni pistorasiaan alkaa toimimaan? Auto on Ruotsista tuotu ja niissähän tuo laturi lykkää 10 A, eikä sitä käsittääkseni voi muuttaa Suomessa sallittuun 8 A:n. Suomilatureissa ilmeisesti toimintopainikkeesta voi vaihtaa latausvirran 8 A:n, mutta minulla ei kyllä tuosta painikkeessta tapahdu mitään. No toisaalta ero 8/10 A on niin pieni, että sillä tuskin on merkitystä sähkölaitteiden keston kannalta.

Taitaa olla parasta kysäistä asiasta merkkihuollosta, jos vika jatkuu, kun on vielä takuu voimassa.

Tilasin omani Tampereen Autocenteristä, mutta saa siis kaikista merkkihuolloista/liikkeistä. Nyt vaan huomasin, että olisi pitänyt vielä erikseen älytä tilata joku vihkonen infotainment-järjestelmästä. Joku sellaisen haltija voi varmaan kommentoida, mitä tuo sisältää? Mutta kyllä tuo pelkkä käyttöohjekirjakin on hyödyllinen.

Kiitos tiedosta, aika peruskauraa. Ainoastaan noita led high valoja oli harvassa ainakaan ilmoitettu, kun autoa etsin. On muuten aika idioottimaista tuo joka kerta tuleva kirjainhässäkkä, josta ei saa mitään selvää ainakaan tabletissa ja nuo kirjoitukset.

Eilen tuli Ruotsista 2018 gte passat. Osaako joku kertoa, mitä varusteita tuo executive business paketti sisälsi. Kyselin huollosta, mutta koneella ei näkynyt mitään kommenttia koko executivesta. Tilasin sieltä samalla suomenkielisen ohjekirjan, kun ei tuosta ruotsalaisesta oikein kaikesta saa selvää. Oli varmaan kallein ostamani kirja, hinta 80 �,�. Mielestäni silti aiheellinen hankinta.