VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 02.06.25 - klo:23:32https://www.r32oc.com/threads/esp-light-epc-and-codes.273228/

Kaasuläppä irti ja puhdistus jos on likainen, ja sormet ristissä takaisin kiinni autoon että auttoiko. Diagnostiikkasoftalla vielä sopeutus perään putsauksen jälkeen.

Moro taas. Nyt on saanut sen verran testikilometrejä alle kaasuläpän putsauksen jälkeen, että uskaltaa sanoa homman auttaneen. Ainakin ajossa käynti parantui. Tyhjäkäynnillä käynti hieman seilaa vielä. Mutta virheitä ei ole auto enää antanut eikä siis jättänyt toista kertaa tien poskeen ihmettelemään. EGR:lle menevät putken pätkät täytynee vielä jossain kohtaa irrotella ja putsata, sen verran nokisilta näyttivät toisen pätkän suuaukolta katsoen.

Kiitokset siis vielä vinkistä ja hyvät juhannukset!

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 02.06.25 - klo:23:32https://www.r32oc.com/threads/esp-light-epc-and-codes.273228/

Kaasuläppä irti ja puhdistus jos on likainen, ja sormet ristissä takaisin kiinni autoon että auttoiko. Diagnostiikkasoftalla vielä sopeutus perään putsauksen jälkeen.

Okei, paljon kiitoksia, tuosta on hyvä lähtee siis liikenteeseen.

Morjensta taas pitemmän tauon jälkeen!

Suhteellisen huolettomia kilometrejä saanut rullata Octavialla, mitä nyt pellit alkaneet mädäntyä, mutta viime perjantaina paukahti mittaritauluun otsikon mukaisesti EPC-merkkivalo. Sain auton eilen mittarin perään ja antoi vikakoodin P1388, Control module faulty, Implausible signal.

Kenelläkään vastaavia kokemuksia ja millä sai homman toimimaan taas, jos sai? ECU-kortti löytyy hyllystä, koska tuli aikoinaan hommattua kloonattu kortti, joka ei tuolloin ollutta vikaa korjannut. Tuolloin oli kyseessä EGR-venttiili.

Auton tyhjäkäynti on hieman seilaavaa ja ajossa auto on alkanut taas nypytellä enemmän. Tätä ongelmaa oli jo auton hankinnasta alkaen enemmän ja vähemmän. Viimeksi tänään ajellessa pääsin kyllä kotoa kohteeseen ja takaisin, mutta paluumatkalla nyppäsi ajo oikein kunnolla ainakin kertaalleen. Moottoritiellä auto rullaa hyvin, mutta pienemmillä nopeuksilla ja pintakaasulla tökkii.

Kiitos jo etukäteen kaikista hyvistä ja potentiaalisista vinkeistä ja kohtalotovereiden kommenteista.

Lainaus käyttäjältä: jhallis1 - 22.07.22 - klo:17:52
Senverran et minkä merkkinen egr venttiili?

No nyt selkis homma. Triscan oli huonot venttiilit valmistanut ja VDO:n versio tuo joka nyt pelittää tälläkin hetkellä ja käsitykseni mukaan VDO:n venttiili autossa oli alunperinkin.

Lainaus käyttäjältä: jhallis1 - 22.07.22 - klo:17:52
Senverran et minkä merkkinen egr venttiili?

Nyt en tähän hätään muista, mutta voin huoltomieheltä asiaa selvitellä alkuviikosta jos vaan suinkin muistan...

Lainaus käyttäjältä: RMR - 23.06.22 - klo:06:09
Moro taas. Auto kävi taas huollossa. EGR-venttiili oli ehjä, mutta huonompi uutinen selvisi. ECU sökö. Auto jäi huoltamolle, ainakaan huoltomiehen käyttämästä firmasta ei ole kuukauteen apuja korjauksessa, kun jäivät meikäläisen säkällä juuri kesälomalle. Vastaavaa piiriä ei löytynyt tähän hätään.

Joten, ei kellään sattuisi olemaan tiedossa erikoismiestä/-naista jolta kortin korjaus onnistuisi? Liitteenä vielä kuva kortin sarjanumerosta. Kiitos.

Moro taas!

Melkoisen myllyn, ainakin tunteiden puolella, tuli Skodan kanssa käytyä menneen kuukauden aikana. EGR-venttiili vaihdettiin, @tekki :n avustuksella löytyi käytettynä vaihto-ECU. Kiitos vielä tekki :lle!

Homma meni lopulta niin, että huoltomiehen varaosa-EGR oli kahteen otteeseen, kahteen prkleen otteeseen, maanantaikappale, niin meikäläisen tuuria! Huoltomies ei luovuttanut, vaan alettuaan epäillä asiaa, hommasi vielä toisen valmistajan EGR-venttiilin ja siitähän se sitten oli kiinni. ECU tuli vaihdettua siis samassa rytäkässä, joten nyt on osaa vaihdettu huoltoineen kaikkineen urakalla. Häiriöt vaikuttavat loppuneen ja ajossa auto vaikutti pienen testiajon perusteella paremmalta kuin koskaan. Kattellaan nyt vielä jokuset kilometrit, ennen kuin aletaan enempää kiljumaan riemusta, mutta josko nyt olisivat ajossa ilmenneet nykimiset ja muutkin loppuneen. Sormet ristiin.

Jos jollain tulee tarvetta, tai selviää joku jolle olisi tarvetta ECU:lle, saa pistää viestiä. Piirin sarjanumero näkyy yllä kuvan kera. Toimiva kortti jäi nyt siis itseltäni ylitse. Ja jos samankaltaista nykimistä jollain muulla ilmenee, kannattaa selvittää EGR-venttiilin kohtalo. Omallakin kohtaa venttiili ei aluksi antanut häiriötä ja venttiilin vaihdon jälkeenkin testeri näytti eri häiriöitä, eikä varsinaisesti EGR-venttiilin vikaa. Se sotki tilannetta ja huoltomiehenkin pään.

Kiitos vielä kaikille ketkä viesteihini vastailivat ja ovat vastailleet. Josko nyt Skodalla pääsisi taas jokusen tovin ilman huoltoja ja harmaita hiuksia.

Moro taas. Auto kävi taas huollossa. EGR-venttiili oli ehjä, mutta huonompi uutinen selvisi. ECU sökö. Auto jäi huoltamolle, ainakaan huoltomiehen käyttämästä firmasta ei ole kuukauteen apuja korjauksessa, kun jäivät meikäläisen säkällä juuri kesälomalle. Vastaavaa piiriä ei löytynyt tähän hätään.

Joten, ei kellään sattuisi olemaan tiedossa erikoismiestä/-naista jolta kortin korjaus onnistuisi? Liitteenä vielä kuva kortin sarjanumerosta. Kiitos.

Lainaus käyttäjältä: iqo - 15.06.22 - klo:22:44
Minulla paljastui saman moottorin kanssa pitkään jatkuneen nypytyksen ja aaltoileva vedon syyksi viime syksynä venynyt jakoketju. Siitä tuli kuitenkin ihan oma spesifi vikakoodi (ja moottorin häiriövalo tauluun). Voisi kuvitella, että osaava paja on katsonut vikakoodit ja osaa niitä tulkita oikein. Silloin kyse ei olisi jakoketjusta. Kannattaa kuitenkin tuokin vaihtoehto sulkea pois.

Tarvikelaatuiset egr:t ovat kaiketi aiheuttaneet myös varsin usein ongelmia. Olisiko vanhan saanut elvytettyä kääntämällä muoviratasta uuteen asentoon?

Jep, en usko tässä kohtaa olevan jakoketjun syypäänä nypyttelyyn. Mutta kiitos vinkistä!

EGR:n hammastukset olivat vissiin menneet tyystin. Huoltomies kehui myös tuosta vippaskonstista, mutta kehui ettei ollut enää mahdollista elvyyttää tilannetta kääntämällä ratasta. Ensi viikolla selvinnee taas lisää tilanteesta.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 09.06.22 - klo:20:37
Minkälainen paja oli? Tekivätkö varmasti EGR:n sopeutuksen oikein?

Kiitos reaktiosta.

Hieman venahti tämä oma vastaus, mutta siis, käsitykseni mukaan huoltomies on aivan vaggilaisiin erikoistunut kaveri kaikin puolin ja luotan (ainakin vielä) miehen osaamisen olevan hyvällä tasolla. Aiemman viestini jälkeen käytin auton vielä uudestaan mittarin nokassa ja kaveri säätikin venttiilin asetukset vielä uudestaan. Auto toimi tämän jälkeen hetken ihan ok, kunnes häiriövalo pamahti uudestaan tauluun. Tuon jälkeen auton tyhjäkäynti on seilannut ja starttaamisen jälkeen auto sammunut muutamaan kertaan, ellei anna kunnolla kaasua startin päälle.

Ensi viikolla pitäisi päästä taas poikkeamaan huollossa, venttiili mennee takuuseen. Lisäksi johdotukset ja muut tarkistettaneen. Mutta kevyen ärsyttävä ja sinnikäs vaiva meinaa nyt olla tämä...

Morjens!

Muutaman vuoden tauon jälkeen ajattelin tänne taas kirjoitella ja aloittaa uutta ketjua. Aiempi samaa aihetta sivunnut ja aloittamani ketju löytyy tuolta:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=37296.0

Mutta siis, kuten otsakkeesta huomaa, alkaa siis auto nypyttää koneen lämpöjen noustessa noin 80-90 asteeseen. Nypytystä tulee etenkin pintakaasulla ajellessa, usein kun nopeutta 50 km/h molemmin puolin ja pintakaasulla ajelee menemään. Myös tyhjäkäynnillä ilmenee nyttemmin nypytystä ja tuntuu ettei auto meinaa pysyä käynnissä koneen lämmettyä.

Syy miksi uuden ketjun avasin on lähinnä se, että tämä auton "ominaisuus" tuntui jo hieman vähenevän tuon aiemmin alkamaani ketjuun kirjoittelun jälkeen. Nyt käytin autoni hieman isommassa huollossa muutaman vuoden jälkeen. Huollossa vaihdettiin autoon pitkälti kaikki suodattimet ja öljyt. Huollon jälkeen nypytys taas lisääntyi merkittävästi, miten helkkarissa näin?! Voisi kuvitella, että huollon jälkeen homma alkaisi pelittää paremmin. Samassa huollossa vaihdettiin myös EGR-venttiili, josta oli mennyt hammasrattaat.

Eilen autoa käynnistäessä ei se meinannut pysyä käynnissä, ennen kuin antoi hieman lisäkaasua kylmiltään käynnistyksen jälkeen. Melko mielenkiintoinen homma kuitenkin tuo, että kattavamman huollon jälkeen alkaa homma taas tökkiä pidemmän tauon jälkeen. Pitäskös sitä käydä vaihtamassa vanhat osat takasin öljyineen päivineen, koska melkonen kranttu tuntuu oma Octavia olevan. Nääs.

Ei kellään satu olemaan kokemuksia saman suuntaisista ongelmista, tahi vielä parempi, mahdollista omakohtaista ratkaisua tähän FSI-koneen "ominaisuuteen"..? Kiitos vinkeistä!

Morjens taas vähän pitemmän tauon jälkeen!

Pistänpä aluks vähän alustusta tälle uudelle viestiketjulle:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=39565.msg639780#msg639780

'Asennus ittessään meni ihan ok ja saatiin Kenwoodin 2DINninen soitin paikoilleen. Soitin pelaa muuten mallikkaasti, mutta pientä eroa vanhan ja uuden soittimen käyttäytymisessä ilmeni. Eli auton oman alkuperäisen soittimen kanssa sai kääntää virta-avaimesta virrat nollille, jolloin ajovalot ja puhaltimet sun muut sammuivat, mutta soitin sai vielä virran. Soitin sammui vasta, kun avaimet poisti virtalukosta. Uuden soittimen kanssa kun kääntää virrat nolliin, soitin soi ehkä kymmenisen sekuntia ja sammuu. Hetken päästä soitin käynnistyy taas uudelleen sammuakseen kohta jälleen. Jos soitinta haluaa soittaa auton ollessa sammuksissa, täytyy jättää ajovalot, puhaltimen ja muut päälle. Eli isosta jutusta ei liene kyse.'

Eli tossa yllä linkkiä vanhempaan viestiketjuun, jossa kyselin soittimen vaihdon yhteydessä ilmaantuneista sähköihin liittyvistä ilmiöistä. Linkin alla myös osa tekstistä linkin takaa.

Nyt tossa tovi sitten ilmeni seuraavanlainen ongelma, josta ekana tuli mieleen, voisiko liittyä jollain tapaa soittimen vaihtoon. Eli parkitin ja sammutin auton. Jätin avaimet kuitenkin virtapesään, kääntäen ne valmiuteen starttausta varten, koska halusin hetken pysähdyksen ajan kuunnella vielä musiikkia. Soittimen vaihdon jälkeen kun ei soittimessa siis pysy virta kuin hetken, kuten ylle linkkaamasta vanhemmasta ketjustakin pitäisi selvitä.

Eli auto sammuksissa, virta-avain starttausvalmiudessa, musiikki soi ja odottelin hetken. Piti lähteä jatkamaan matkaa ja startata autoa, kun virta-avainta kääntäessä startti mouraisi hädin tuskin kuin akku olisi tyhjännyt, eikä siis kone käynnistynyt. Koitin uudestaan, jolloin sama mouraisu, mutta jollain ihmeellä auto kuitenkin starttasi. Starttauksen yhteydessä kuitenkin trippimittarin lukema ja auton kello nollaantuivat. Soittimen oma kello, tai muut laskurit eivät kuitenkaan nollaantuneet. Samassa syttyi mittaritauluun ohjaustehostimen merkkivalo. Odottelin hetken ja päätin kokeilla lähteä liikkeelle, jolloin ohjaustehostimen merkkivalo sammui ja pääsin jatkamaan matkaa. Kotiin päästyäni testasin vielä startata autoa sammutuksen jälkeen ja kaikki toimi taas normaalisti. Ainoina indikaatioina jäi siis päälle vaan nuo trippimittarin ja auton kellon nollaukset.

Jotenkin itselle jäi semmoinen kuva, että tuo koko kommervenkki olisi johtunut uudesta soittimesta ja joko sen johdotuksista, tai CAN-väyläohjaimesta tms. Ei kellekään olisi sattunut joskus käymään vastaavaa? En toista kertaa uskalla kyllä jättää parkituksen aikana soitinta soimaan, vaan nappaan kiltisti avaimet virtalukosta auton sammutuksen jälkeen. Ellei tolle nyt löydy jotain selkeää selitystä. Tuosta uudesta soittimesta ja CAN-väylään liittyvistä ongelmista kysyin soittimen myyneestä liikkeestä ja he vannottivat remeleiden olevan autoon sopivat. Täytynee heihinkin ottaa uudemman kerran yhteyksiä asian tiimoilta...

Kiitos vertaistuesta ja mahdollisista vastauksista!

Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.06.18 - klo:18:55
Tuossa autossa soittimen heräte tulee alunperin CAN-väylää pitkin. Oletettavasti johtosarjassasi on joku muunnin joka tämän signaalin tulkitsee uudelle soittimelle, mutta se ei näytä toimivan oikein.

Itse ostin aikoinaan ensin sen halvemman johtosarjan jonka kanssa soitin toimi ihan miten sattuu, esim keskuslukituksen avaaminen tai takakontin kannen aukaisu käynnisti soittimen, vaikkei avaimia ollut lähelläkään virtalukkoa. Sen halvan jälkeen ostin kalliimman joka toimi moitteettomasti, aivan alkuperäisen soittimen tavoin.

Kiitos vastauksesta!

Hmmm, joo tosta tais hifisti-liikeen setä jutellakki tosta CAN-väylämuuntimesta. Aika pershiistä jos noin olis kun aavistelet, itte panostin meinaan heti ihan Suomen kamaralta ostettuun vähä 'laadukkaampaaseen' johtosarjaan hilkkeineen, kun ajattelin että jos toimis paremmin kuin ulkomailta tilatut versiot. Nooo täytyy tarkkailla ja tutkailla tilannetta. Muuten tosiaan soitin tuntuis toimivan normaalisti, mutta tuo soittimen sammuilu avaimen ollessa virtalukossa nolla-asennossa auton sammuttamisen jälkeen hieman kismittää.. perskeles...

Morjens taas!

Eli sain aikaiseksi vaihdettua tuon Octavian alkuperäisen hieman oikutelleen soitinyksikön tilalle uuden mööpelin. Soittimen lisäks joutu tietty tilaan johtosarjaa ja muuta peitelevyä ja hilkettä.

Asennus ittessään meni ihan ok ja saatiin Kenwoodin 2DINninen soitin paikoilleen. Soitin pelaa muuten mallikkaasti, mutta pientä eroa vanhan ja uuden soittimen käyttäytymisessä ilmeni. Eli auton oman alkuperäisen soittimen kanssa sai kääntää virta-avaimesta virrat nollille, jolloin ajovalot ja puhaltimet sun muut sammuivat, mutta soitin sai vielä virran. Soitin sammui vasta, kun avaimet poisti virtalukosta. Uuden soittimen kanssa kun kääntää virrat nolliin, soitin soi ehkä kymmenisen sekuntia ja sammuu. Hetken päästä soitin käynnistyy taas uudelleen sammuakseen kohta jälleen. Jos soitinta haluaa soittaa auton ollessa sammuksissa, täytyy jättää ajovalot, puhaltimen ja muut päälle. Eli isosta jutusta ei liene kyse.

Ajattelinkin tänne nyt pistää viestiä, josko jollain olisi ilmennyt samaa ongelmaa ja osaisi mahdollisesti kertoa ratkaisun asian hoitamiseksi. Johtosarjalta täytynee siis jotain johtoja hieman kytkeskellä uudestaan. Herätevirtoihin liittyen jotain tekstejä löysinkin jo luettavaksi samantapaisiin ongelmiin liittyen ja soittimen ohjekirjassakin jostain mahdollisesta kytkentämuutoksesta oli jotain juttua, mutta en tohtinut alkaa vielä kytkentöjä muuttelemaan, ennen kuin varmistuu asiasta.

Kiitos jälleen kerran mahdollisista avuista ja kiinnostuksesta probleemaani liittyen!

Terveisin arkajalka...

Tänne on näemmä ketjuun ilmestyny päivitystäkin.

Itte en oo nykimisen kans nyt hetkeen tehny mitään, välillä kone nypyttää, välillä ei, eli kovin isosta viasta ei luultavimmin oo kyse. Oon koittanu vaan suodattaa ja olla välittämättä koko 'ominaisuudesta', mutta kivahan tohon olis jossain kohtaa mahdollinen varmuus nykisimisen aiheuttajan syylle saada toki. Ei vaan tosiaan juur nyt hetkeen oo jaksanu vaivata päätään koko asialla sen enempää. Jotain tommosta ihmelientä vois viä jossain kohtaa kans kokeilla kyllä silti.

Jotenka kiitos taas porukalle vinkeistä!

Lainaus käyttäjältä: karde - 29.03.18 - klo:09:37
Tere,

eli otsikon mukaisesti, -05 Octavia ja autossa Stream -soitin (ei mp3), johon CD jumii. Näyttöön tulee ilmoitus "no cd" tai "cd error" kun yrittää painella ejektiä. CD tosin lähtee soimaan joka kerta, huolimatta noista näytön merkeistä.

Onko kokemuksia/ratkaisuja? Sama rieska ollut sisällä toista kuukautta...

Ittellä -06 Octavia, jossa samanen soitin. Tehny tota samaa muutaman kerran. Olipa sisässä levy tai ei, virrat päälle laittaessa CD-soitin hieroo ja ettii levyä jonkin aikaa, jonka jälkeen tulee ilmoitus 'cd error' ja hetken päästä 'no cd'. Levyn sisässä ollessa ei anna levyä ulos, tai levypesän ollessa tyhjänä ei huoli levyä sisään. Samassa vaihtaa pienen viiveen jälkeen automaattisesti soittimen radiolle, joka ei löydä taajuuksia ja on mykkänä kans. Autosta virrat pois ja seuraavan kerran liikenteeseen lähtiessä tadaa, soitin toimii taas normaalisti...

Oon suunnitellu hommaavani tohon uuden soittimen, kun täälläkin toisessa ryhmässä jo varmistelin, että soittimen vaihto Ovtaviaankin kyllä onnistuu. Peitelevyt ja johtosarjat vaan hommattava soittimen kylkeen...

Lainaus käyttäjältä: zak69 - 06.04.18 - klo:11:02
Tuli mieleen että nypyttääkö se sun mielestä ihan samalla lailla jos ajat vakkari päällä, olkoon sit vauhtia 50 tai 80?

En oo itte asiassa koko vakkaria edes testannu viä. Täytynee totakin kokeilla, kiitos vinkistä. Tiedä sitten pystyskö sen kans ajon perusteella jotain päätellä, mutta eipä siinä mitään häviäkkään

Päivittelenpä ja koostanpa tätä ketjua taas aikani kuluks.

Kai se on alettava vaan uskoon, että toi nykiminen ajossa ja koneen lämmetessä vaan on Skodan "ominaisuus". Ei tässä kohta muukaan auta. Sen verran pelimerkkejä meni huoltoihin ja "vian" etsintään, että taidanpa antaa olla...

Eli huollot, kuten aiemmista viesteistä jo käy ilmi, alko puolien ja tulppien vaihdoilla; ei tulosta. Sähköpuoleen nykiminen ei jotenkin vaan muutenkaan viittaa edelleenkään.

Sitte laaja Forte-pesu koneelle; viikon verran nykimiset pysy poissa!!

Noin kuukausi pesujen jälkeen oli auto vietävä taas pajalle, kun nykimiset lisäänty edelleen. Tällä kertaa imusarjan koppaa ja muuta osaa irti ja niiden pesua ja imupuolen röörien rassausta; auto kiihtyy paremmin ja kulkee tasaisesti isommilla nopeuksilla, mutta edelleen pienemmillä vaihteilla ja vähän pienemmillä kierroksilla, enempi vääntöä vaadittaessa, nykimiset jatkuu.

Nyt viimetteenä tarkastettiin vielä EGR-murikka; ei mainittavaa karstottumaa ja itte murikka vaikutti toimivan niinku pitääkin.

Huoltomies kävi pitkähkön testiajon autolla ja totes, ettei huomannut ajossa mitään erikoista muihin ajamiinsa Octavioihin verrattuna. Ehkä vaan oon sitten kajahtanut, tai en ole vielä tottunut Skodan maailmaan täydellisesti, mutta kummallista, joskin ilmeisesti "ominaista" ja yleistä, FSI-koneen käyttäytymistä...

EGR:n poiskytkennän ohjelmoinnista utelin kans huoltomieheltä, mutta meni hinta sen verran suolaseks, etten semmosia rahoja ala kyllä tommoseen operaatioon sijottaan, vaikka EGR:n pois käytöstä ohjelmointi koneen karstottumista vähentäisikin. Toki jos joku velho vaikka tämän foorumin kautta noita ohjelmointipuolen hommia tekisi, niin voisin olla kiinnostunut...

Että tämmöset stoorit tällä kertaa Kiitos ja anteeks!

Lainaus käyttäjältä: zak69 - 30.03.18 - klo:12:44
Mulla oli samanlainen -05 ocu ja siihen vaihdoin jonkun Pioneerin 2din soittimen ja hienosti istui kojelautaan, en muista mistä hommasin sen peite/reunakehyksen mutta onnistuu siis kyllä.
Myös piuhasarja pitää tietysti sitten olla omiin piuhoihin sopiva.

Ok, kiitos tiedosta! Toi on hyvä tietää

Lainaus käyttäjältä: Occu14 - 16.02.18 - klo:20:00
Aika helpolla pääsit. Mulla irrotettiin kansi.

Lainaus käyttäjältä: RMR - 20.02.18 - klo:17:54
Jep, ainakin tässä kohtaa vielä. Se on tänkin Octavian kanssa seuraavana edessä, jos vaiva palaa. Niinkin on huoltomiehen mukaan joissain tapauksissa käynyt. Siinä vaiheessa osaa irti ja tiskaukseen 

Noniin. Nykiminen ja pätkiminen palas huollon jälkeen viikko viikolta ja päivä päivältä pahempana, eli huollettavaks oli vietävä Octavia uudestaan. Tällä kertaa irrotettiin imupuolen kantta ja osaa. Imukanavia ja osia lioteltiin ja puhdistettiin, karstaa ja paskea irtos huolella. Heti huollon jälkeen lähdin ajeleen ja huomas, että tirheemmin auto tuntu kulkevan kyllä. Pientä nykimistä tosin ilmeni edelleen koneen lämmettyä. Tiedä sitten liekö toi johtunu viä siittä, ettei operaation jälkeen ehtinyt ajella kovinkaan montaa kilometriä, eikä bensan sekaan lisätty pesuaine ollu päässy viä kunnolla vaikuttaan.

Toisaalta alkaa kyllästyä tohon "ominaisuuteen" jo aika huolella, mutta toisaalta ei jaksaisi enää vatvoo koko asian kans. Kaiken hyvän lisäks alko vaan viä CD-soitin / radioki kenkkuaan. Olipa pesässä levy tai ei niin valittaa CD erroria / ei CD:tä -virheitä autoon virrat laitettua, jonka jälkeen radioki mykistyy eikä löydä enää kanavia. Virrat sammutettua ja tovin päästä uudelleen autoo käynnistellessä vika häviää ittekseen. Onkohan -06 vuoden malliin mahdollista vaihtaa alkuperäsen soittimen tilalle kovin helposti esim. jotain universaalia perus kahden DINin soitinta? Soittimen paneeli on jokseenkin epäsymmetrisen mallinen, että mahtaako selvitä soitinta vaihtamalla pelkällä peitelevyllä, jos ton vuotiseen malliin on yleensä tehty mahdolliseks vaihtaa soitinta muuta kuin sikahintaseen orkkismalliin 

Kiitokset taas jo etukäteen mahdollisista mietteistä ja vastauksista asioihin liittyen!

Lainaus käyttäjältä: Occu14 - 16.02.18 - klo:20:00
Aika helpolla pääsit. Mulla irrotettiin kansi.

Jep, ainakin tässä kohtaa vielä. Se on tänkin Octavian kanssa seuraavana edessä, jos vaiva palaa. Niinkin on huoltomiehen mukaan joissain tapauksissa käynyt. Siinä vaiheessa osaa irti ja tiskaukseen 

Lainaus käyttäjältä: partse - 15.02.18 - klo:11:12
Minkälainen ja minkähintainen operaatio oli toi venttiilokopan puhdistus tai toi laajempi forte puhdistus?
Pari vuotta sitten itsellä tehty toi öljyn sekaan laitettava forte huuhtelu (auttaa myös siihen että näissä vissiin on öljyn imuputken suodattimia tukkeentunut). Koitin myös bensan sekaan laitettavaa kemikaalia, mutta suorasuihkutuksessa vähän turha imupuolen mähmää ajatellen.
Öljyt olen vaihdattanut vuoden välein vaikka longlife öljyä käytänkin (omalla pätkäajolla öljy jo aika mustaa vuoden jälkeen).

Käsitykseni mukaan huoltomies oli aloittanut puhdistelemisen suihkuttelemalla pesuainetta koneelle aluksi pienempää määrää venttiileiden toimivuuden parantumisen todistaakseen, jonka jälkeen putsaillut venttiilikoppaa ja imupuolen venttiilejä paremmin. Sen jälkeen lisännyt pesuaineet uusien öljyjen kera koneeseen ja käyttänyt ja testiajanut autoa. Ensimmäiset vaihdetut öljyt oli menneet vielä aika tervaksi, mutta toiset öljyt olivat pysyneet kirkkaampana, joka todistaisi ettei isompia karstoja olisi koneistoon enää jäänyt. Testiajon aikana oli nypytyskin lakannut.

Konepesun osaa ei kuitissa ollut aivan tarkasti eritelty, mutta mitä siitä nopeasti päättelin ja laskeskelin, niin töineen ja liemineen ja öljyineen olisi sen osuudeksi jäänyt kaikkiaan 150-200 euron osuus potista...

Lainaus käyttäjältä: Raiden - 06.02.18 - klo:22:40
Omassa Octaviassa oli myös erittäin kovaa nykimistä aikanaan. Ja tuo nykiminen tapahtui kun ajoi tasakaasulla niin yht'äkkiä alkoi kova nykiminen ja loppui kunnes hiljensi tai lisäsi kaasua. Tuli sitten tilattua tällainen: Liqui Moly Pro-line bensiinijärjestelmän puhdistusaine 500ml ja tuon kaadoin tankkiin. Muistaakseni ohjeissa oli että tankki pitää olla täysi. Nykiminen katosi lähes täydellisesti eikä toista pulloa enää tarvittu. Välillä huomasi pientä nykimistä mutta se ei enää häirinnyt ajamista.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 06.02.18 - klo:23:02
Ennen nuita karstoja poistettiin suihkuttamalla vettä kaasuttajaan hissukseen. Ei taida toimia nykyaikaisemmissa moottoreissa kun ei ole kaasutinta ja polttoaine spruutataan suoraan palotilaan?

Mutta endoskooppikamera voisi kertoa jotain imusarjan yms. karstoittumisesta.  Mutta maksaa melkein kympin Kiinasta tilattuna

Kiitokset taas tuoreimmista vastauksista!



Mutta niin.. ei tarvinnut alkaa lambdaa vaihtelemaan...

Vika löytyi imuventtiilien puolelta, olivat niin karstoittuneet ja mähmäiset, etteivät pelittäneet niin kuin pitäis. Öljyt oli huoltomies vaihtanut pariinkin otteeseen, kun oli ensimmäisen vaihdon jälkeen Forte-pesun yhteydessä karstat lähteneet liikkeelle ja öljyt mustuneet samoin tein uudestaan. Eli laajempi koneen Forte-pesuoperaatio, venttiilikopan puhdistuksineen ja öljyn- ja suodattimien vaihtoineen sai venttiilit pelittämään taas kuin pitäis. Testerin diagnostiikkakin oli näyttänyt, että venttiilit pätkivät isosti. Ilmeisesti aiemmat huoltomiehet eivät oikeen osanneet tai halunneet osata tulkita testerin tuloksia kuten pitäisi, kun eivät venttiilien pätkimisestä mitään maininneet 

Enemmän Skodankin huoltoihin perehtynyt huoltomies vinkkasi kokemuksistaan myös, ettei longlife-öljyjä suosittele, vaikka niitä Skodan huolto-ohjeen mukaisesti ilmoitetaankin käytettäväksi. Myös huoltovälit venyvät liian pitkäksi huolto-ohjetta noudattaessa. 0W30 oli hänen suositus. Ja tulipa samaan syssyyn teetettyä myös vuosihuolto lompakon ratoks 

Mutta josko nytten pienten alkukankeuksien ja Skodaan tutustumisten jälkeen pääsis sitten Octavialla päristeleen meneen "normaalin auton" tyyliin ilman nyppyjä ja nykimisiä. Eilisen ajon perusteella nykimisiä ei enää ilmennyt, ja näin oli huoltomieskin jo todennut.

Elikkä kyllä täällä foorumillakin vaan porukkaa tuntui ihan oikeillakin jäljillä olevan, kuten myös muutama kaveri vähän vian suuntaisia vinkkejä osasi heitellä. Joka tapauksessa, kiitoksia vielä kaikille asiaan aikaansa kuluttaneille ja viesteistäni kiinnostuneille ja niihin vastanneille! Toivottavasti viestiketjusta löytyy apua myös muiden mahdollisiin samankaltaisiin ongelmiin pirssiensä kanssa. Kirjoittelen toki tänne tulevaisuudessakin, jos vaan Skodan suhteen jotain kysyttäviä ilmenee 

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.02.18 - klo:17:57
Etummainen lambda, ja moottorin lämpötila-anturi voisivat olla kohtuuhintaisia, joka tapauksessa kuluvia osia vaihdettavaksi. Lambdaanhan tuo pätkiminen lämpimänä viittaisi.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 05.02.18 - klo:21:51
Lambda voisi tosiaan olla sisvistynyt veikkaus. Se tulee peliin mukaan vasta kun se on lämmennyt toimintalämpötilaansa. Siihen asti moottorinohjaus antaa tasaisesti kakkua moottorin lämpötilan ja muiden antureiden perusteella.

Jos ostat uuden, osta merkkiosa vaikka se vähän enemmän maksaakin. Tarvikelambda saattaa toimia tai sitten ei 

Täytynee vaihtaa siis lambda-anturi seuraavaksi, kiitoksia vastauksista!

Lainaus käyttäjältä: Occu14 - 05.02.18 - klo:22:18
Moro, mulla oli juuri kyseinen vm ja sama motti ja samat ongelmat käynnin kanssa. Korjauksena kannen pois ottaminen ja karstojen poisto kanavista ja pakokaasun kierrätysventtiileistä tms...en edes ihan tarkalleen tiedä. Ongelma oli kuitenkin 95e bensa. Pitäis ajaa 98:lla ja tuolle mallille on uuden ostaneille postitettu jälkeenpäin ohjeistus asiasta.

Mulla oli jo aika pahaa nykimistä, joka kyllä häiritsi tasaista vauhtia ajettaessa kaikilla nopeuksilla.

Lysti maksoi muistaakseni 600â,¬ tai jotain sinneppäin. Aikaa vian etsimiselle meni merkkihuollossa 3 päivää ja korjaamiselle vajaa päivä. Mulla kans kokeiltiin kaikki puolatkin vaihtaa ja ei vaikutusta...

98:n käytön suhteen ei itsellä ollut tietoa. Ja jos ei lambda-anturin mahdollinen vaihto auta, yllä mainitun sorttinen huollatus on seuraavana vaihtoehtona. Kiitoksia vastauksesta!

Lainaus käyttäjältä: partse - 06.02.18 - klo:07:24
Itsellä -06 octavia 1,6fsi ja ainakin se on ketjulla. Ketjun venymisen luulisi kuulevan kun alkaa rallattaan? Kyllä näissäkin joskus ketjuongelmia on mutta ei tsi koneiden määriä. Jostain luin että jos tämän parkkeeraa mäkeen (en muista oliko ylä vai alamäki) ja pitää paikallaan pelkästään vaihteella niin huolimattomassa lähdössä voi hypätä ketju hampaan yli (liityiköhän jotenkin siihen että hydraulinen kiristäjä - joskus lähdössä itselläkin rallatta sekunnin pari ennen kuin kiristäjä kiristää ketjun?).
Näissä on ollut ongelmana tosiaan karstan keryminen imupuolelle, ilmeisesti kun näissä on bensan suorasuihkutus joka ei huuhtele saman lailla systeemiä (ja siksi ei noi puhdistuslitkutkaan auta asiaan). Ymmärtääkseni tärkeää on käyttää  hyvälaatuista (olikohan vähätuhkaista) näille koneille tarkoitettua öljyä ettei kartaa kertyisi niin paljon. Jotkut aiemmat mallit vaati tuon 98 bensankin, mutta ainakin itse olen ajellu 95.lla. Ja Suomen olosuhteissa 2 vuoden öljynvaihtoväli on aika pitkä (riippuu vähän tietysti ajomatkoistakin).
Jos vikaa lambdassa niin luulisi vikakoodejakin tulevan? Itsellä oli vikaa katalysaattorissa ja sytytti aika ajoin vikavaloo (ja koodit löyty aina lukiessa).

Ketjulla tämäkin Octavia on.

Vikakoodien suhteen täytynee ottaa aina pienellä varauksella. Sen olen jo niin monen tämänkin foorumin kirjoituksen ja tuttavapiirin kertomien perusteella huomannut. Tässä tapauksessa ei siis lambda anna vikakoodia.



Heti huomenissa täytyy käydä taas paikallista autohuoltajaa jututtamassa asian tiimoilta. Kirjoittelen tänne taas heti, jos ja toivon mukaan kun, jotain käyntiongelmaan liittyvää selviää lisää.

Paljon kiitoksia vielä kaikille asiasta kiinni ottaneille ja kirjoituksen lukeneille ja siihen vastanneille!!

Nonii, morjens taas!

Päivitellääs vähän kokemuksia Octaviasta edellisen kirjoituksen jäljiltä.

Nypytyksen, nykimisen, nylkytyksen.. millä sanalla ajon aikana ilmentyvää nytkytystä nyt kuvaakaan, alkuperää ei ole vieläkään onnistuttu paikantamaan tarkemmin. Tänne kirjoitettujen vinkkien, kaverien ja muutamien autohuoltajien ehdotusten pohjalta on tullut suljeskeltua pois joitain mahdollisia häiriötekijöitä.

Kuten ylläkin jo oli kirjoitettu ja arveltu, sytytyspuolat oli ensimmäinen kohde mihin autohuoltaja kiinnitti huomiota tässäkin tapauksessa. OBD-mittauksen diagnostiikan kautta 3. sylinterin puola olisi pätkinyt, joten se vaihdettiin - ei apua. Seuraavaksi ehdoteltiin ja suositeltiin vaihtamaan tulpat, joiden uusiminen ei sekään auttanut. Puhdistusliemestä ei löytynyt apuja. Testasin myös tankata 98-bensiiniä normaalisti käyttämäni 95:n sijasta, ei apua...

Jotenka mystistä on. Jossain toisella foorumilla muistaakseni, lueskelin jonkun puolihumoristista heittoa Skodista, että niillä voi ajaa jokusen kilometrin ilman ongelmia, jonka jälkeen tulisi auto sammuttaa ja antaa koneen jäähtyä ja taas jatkaa matkaa, jotta sillä pystyisi taas ajaa normaalisti. Silloin naurahdin tekstille, että hehheh, nämä on taas näitä kommentoijia, mutta muutaman kuukauden vian etsinnän jälkeen alan jo pikku hiljaa epätoivossani uskoa tuohon huumorikirjoitukseen.

Auton käyttäytymistä ja mittaristoa ajossa seuratessani olen huomannut, että koneen lämmöt tuntuisivat kulkevan käsi kädessä nykimisen kanssa. Näin pakkaskeleillä ja varsinkin kylmästä liikkeelle lähtiessä auto rullaa moitteetta. Mutta heti kun koneen lämmöt nousevat hetken ajamisen jälkeen noin 70-80 asteeseen, alkaa tuo ärsyttävä jojottaminen, vaikka ihan tasaista vauhtia nelos- tai viitosvaihteella ajellessa, vähän kevyemmällä kaasulla. Edelleen myös pienillä vaihteilla ja vähän pienemmillä kierroksilla jojotus ilmenee isommissa määrin.

Olisiko kellään mahdollisesti tämän suuntaisista havainnoista omakohtaisia tai kuultuja kokemuksia ja mahdollisesti ratkaisuvaihtoehtoja, mistä kannattaisi seuraavaksi alkaa tonkimaan Octavian sielunelämää? Mitkähän kaikki remelit koneen lämmetessä putoaa pois pelistä, tai astuu peliin, jotka voisivat ongelmaa aiheuttaa? Kaverini mietti ryypyn vaikutusta ja toisena bensan- / ilmansuodatinten vaikutusta. Entäs joku (lamb(a)da?) anturi? Kun ei raaskisi hirveitä rahasummia alkaa hakuammunnalla heti ensimmäisenä autoon laittamaan, kun nyt vielä toistaiseksi on päässyt aika huokeilla sijoituksilla.

Kiitoksia jälleen kerran mahdollisista omakohtaisten tai kuultujen kokemusten jakamisesta ja vinkkien ja apujen annosta!!

Lainaus käyttäjältä: Juzu84 - 07.12.17 - klo:16:28
Kokeileppa jotain suuttimien/polttoaine järjestelmän puhistuslitkua kaataa tankkiin. Siinä voi olla karstaset suuttimet ja aiheuttaa nykimistä tai misfireä. Yleensä puolia ja tulppia syytetään ekana. Fortelta löytyy päteviä aineita tähän tarkotukseen. Ja ennen kuin kysyt että miksi suuttimet karstottuu niin niissähän on suoraan kärjet palotilassa.

Kiitos vinkistä!

Täytyypä testata totakin, selvinnee suht halvalla kokeilulla kuitenkin, auttaa tai ei.

Morjens taas!

Päivitellääs vähän tätäkin ketjua.

Käytin tossa tovi sitten Skodaa roikan nokassa, vikakoodeja löyty, ja 3. sylinterin sytytyspuola ilmoitteli diagnostiikan kautta kaasua antaessa ja höllätessä virhetilaa. No, puola vaihdettiin ja samalla huomattiin, että samaisen 3. sylinterin puola oli jo aiemmin uusittu. Nyt uusittiin taas ja toivoin että nykiminen olisi tällä mennyt ohi. Vaan eipä tainnut auttaa.

Täytynee odottaa, että paikallinen huoltovelho saa Skodan ohjelmistolla varustettua lukulaitteistoo käyttöönsä, niin pääsee tarkemmin syventyyn auton sielunelämään pc:n kautta. Saa varmistettua muitakin aiemmassa skannauksessa ilmenneitä vikoja ja niitäkin syynättyä ja mahdollisesti kunnosteltua.

Palaan asiaan taas viimeistään uuden skannauksen jälkeen!

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 12.11.17 - klo:23:27
Ainakin vanhemmissa bensa-autoissa tuo nypyttämin oli enempi ominaisuus, joka johtui lambda-anturin ominaisuuksista. Se kun osaa vain ilmoittaa, "liian rikas" tai "liian laiha" arvoja. Sen mukaan sitten enemmän tai vähemmän soppaa koneeseen ja juurikin tuolla kierrosnopeudella se esiintyi.

Jos kulutus on oikeissa lukemissa, ei liene syytä huolestua.

o.b.

Kiitos vastauksesta!

Jep, tuskin syytä huolestua, kulutukset ovat olleet ainakin alkutaipaleen perusteella hyvinkin asiallisella tasolla. Kaippa se voi olla vain tässä kohtaa helpointa totutella "ominaisuuteen" ja naattia Octavian kyydeistä 

Lainaus käyttäjältä: Visa - 11.11.17 - klo:13:58
Kokemusta 1.6fsi moottorissa Golfista (-06) ja siinä uudesta asti "ominaisuutena" nakutuksen tyyppinen pieni räminä/kierrosten hakeminen noin 2000 kierroksen seudussa osakaasulla kiihdyttäessä.
Noh autolla on ajettu nyt 350 tkm, moottori pelaannut hyvin 

Kiitos vastauksesta!

Justiinsa juu. Octavia ei niinkään rymise tai muuten äännehdi, mutta siinä vajaassa 2000 kierroksessa tuo nypytyskin ilmenee. Välillä. Yleensä noin 5 kilometrin ajelun jälkeen alkaa, jos alkaa. Juuri tuli ajettua edestakaisin reilu 50 kilometrin siivu keskimäärin 80 kilometrin vauhdeilla, eikä pienintäkään nykimistä tai muutakaan ongelmaa. Kotokadun pätkää joutuu ajamaan taas pienemmillä kierroksilla, jossa ei tänä iltana ilmaantunut siinäkään ongelmia. Mystisiä juttuja...

Lainaus käyttäjältä: Juzu84 - 10.11.17 - klo:06:01
Welcome! Ensinnäkin autoissa on ominaisuuksia joita jotkut saattavat luonnehtia viaksi, jotkut herkemmin ja jotkut vähemmän herkemmin mutta siitä tietää et varsinainen vika on päällä kun häiriövalo syttyy ja joidenkin kohdalla edes silloinkaan esim moottorissa tai sähköissä ei ole varsinaista vikaa. Suosittelen että käyt jonkun VCDS velhon luona ja skannaatte koko auton läpi Auto-Scan toiminnolla, sieltä voi jotain löytyä tai sitten ei.

Onko autossa sadetutka? Se voi selittää miksi pyyhkijät lähtee itsestään päälle. Tutka löytyy ulkoa katsoessa tuulilasin yläreunasta peilin paikkeilta. Myös monessa ajoneuvossa takalasinpyyhkijä pyyhkäisee tällöin automaattisesti kun pakki kytketään päälle jos "auton mielestä" sataa tai sitten pyyhkijät on kytketty tihkulle tai jollekkin muulle nopeudelle. Tämä toiminto on koodattavissa VCDS:llä pois.

Kiitos! Varmasti on noinkin. Omassa tapauksessa häiriövaloja ei sytkähtele. Vaikka siis yllä juuri mainittuna häiriövalon palaminen tai palamattomuuskaan ei aina kerro koko totuutta varmastikaan.

Sadetutka löytyy juu. Vertailukohteena olen ajellut sadetutkan omaavalla Focuksella, jossa tunnistin tuntuisi toimivan "paremmin", tai miten sen nyt sitten muotoilisi. Mutta pyyhintätiheys pyyhkimillä oli jotenkin loogisempi ja tasaisempi. Tietty Octaviani on jo jokusen vuoden vanhempaa tekniikkaa omaava peli, joten ei voi samaa vaatiakaan. Takalasinpyyhkijän pyyhinnät ovat ilmenneet vain kerran tai pari, joten eivät ole enemmissä määrin ihmetystä aiheuttaneet. Joka tapauksessa, pyyhkijöiden heilunnat olivat vain tuommoinen sivuhuomautus, ei mitään kriittistä.

Kiitos kuitenkin vinkeistä! Täytyy alkaa etsimään paikallisia VCDS-velhoja, joiden luona autoa kävisi näyttämässä.

Toki jos lisää mahdollisia ajatuksia porukalle täällä siunaantuu asian tiimoilta, saa kirjoitella! 

Palaan asiaan, jos ja kun jotain selviää.

Morjens!

Tuoreena Octavian omistajana en vielä kovinkaan paljoa ole kokemusta ja tuntumaa Skodaan saanut, mutta ensimmäisten viikkojen perusteella Skoda tuntuu erittäin jämäkältä ja miellyttävältä ajaa. Tosin muutama oireilukin autosta on ilmennyt. Eritoten auton käyntiongelmaan kaipaisinkin nyt apuja ja vinkkejä alkaessa etsimään mahdollista vikakohtaa.

Eli Octaviassa oli ostohetkellä mittarissa 165 tkm. Testiajo autolla oli melko lyhyt ja ytimekäs, jonka aikana ei ongelmia ilmennyt. Tykästyin vaan auton tuntumaan niin vietävästi, että pakkohan tuohon oli päästä käsiksi. Lisäksi tietty auton ulkoinen siisteys ja virheettömyys pistivät silmään.

Nyt muutaman viikon ajelujen aikana olen huomannut toistuvaa nykimistä ja nypyttämistä ajaessa. Nypyttämisen yhteydessä koneen kierrokset tuntuvat hieman myös hakevan. Ilmiö alkaa koneen lämmetessä muutaman kilometrin ajon jälkeen, kevyemmällä kaasulla ja pienemmillä kierroksilla ajaessa. Mistäköhän mahtaisi alkaa olla viisainta hakea mahdollista vikakohtaa? Jos vaan jollain muulla Skodan (Octavian ja FSI-koneen) sielunelämää kokeneella on ilmennyt samoja ongelmia, joihin toivottavasti myös vikakohta on onnistuttu paikantamaan, osaisi kertoa vinkkiä, niin olisin erittäin kiitollinen.

Sivupeilit ovat lukemani perusteella olleet myös Skodan yksi ongelmakohta. Omaankin peliin pelkääjän puolen peili jouduttiin jo uudestaan liimaamaan kiinni, kun vanhat hennot liimat pettivät. Etenkin kovemmilla vauhdeilla alkoi peili väristä ja hemppua. Hätiin ehdittiin viime metreillä.

Viimeisimmät, vähän jopa huvittavat, kohteet olivat tuulilasinpyyhkijöiden itsestään hakeva ja vaihtuileva pyyhkimisnopeus, joka vaihteli aivan miten sattui. Samassa rytäkässä autoa parkkiin peruutellessani, alkoi takalasinpyyhkijäkin itsekseen pyyhkimään takalasia. Onko tätä ongelmaa ilmennyt mahdollisesti muilla ja auttoiko tai auttaisiko viiksen vaihto sekoiluun?

Itse en vielä ehtinyt tämän juuri löytämäni sivuston sisältöön tarkemmin perehtyä. Vastaus kysymyksiini voisi toki löytyä myös aiemmista viesteistä, joten pahoittelen mahdollisista päällekkäin osuneista kyselyistä.

Mutta tämmöttiä. Kiitoksia kaikille ketkä ehtivät ja jaksavat lukea ja mahdollisesti myös vastailla viestiini!