VAGarena.fi

Tiguan kävi läpi ensimmäisen takuukeissin. Kuljettajan sähköpenkin automaattisäätö ja muistipaikat lopetti toimintansa muutama viikko sitten. Manuaalisäätö toimi kuitenkin normaalisti, joten ei käytännössä häirinnyt käyttöä. Auto kävi huollossa tutkittavana, jossa päätettiin uusia penkin ohjausboksi kokonaan. Vajaa pari viikkoa odoteltiin uutta boksia ja edellispäivänä vein Tiguanin jälleen huoltoon boksin vaihtoa varten. Parin tunnin suunniteltu operaatio muuttuikin kahden päivän projektiksi, kun pelkästään boksin vaihto ei auttanut, vaan uusi boksi piti koodata autoon sopivaksi. Pitkään meni, mutta nyt taas toimii. Kilometrejä on kertynyt runsaasti, kohta 4000km, ja kulutus on selkeästi tippunut. Alkuun soppaa maistui kaupungissa 7l sadalla, nyt reippaat 6l/100km. Penkkiepisodi poislukien uusi Tiguan on ollut kyllä erinomainen kulkine, ei moitittavaa. No ajovalot voisivat olla kirkkaammat, ainakin kun vertaa veljen maasturissa oleviin lisävaloihin. 

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.03.17 - klo:09:05
Kukaan ei osaa varmasti ennakoida reilua ylinopeutta ajavaa, varsinkin jos ajaa ilman hälytysvaloja. Ylinopeutta ajavien on minun mielestä ymmärrettävä, että rajoituksia noudattavat eivät voi heitä tarkasti ennakoida, vaan ennakointi on ylinopeutta ajavan velvollisuus ja väistäminenkin sitä kautta.

Mutta jos ajaa max. tasan nopeusrajoituksen mukaisesti niin ennakointi- ja väistämisvelvollisuus häviää?

Itse ajan pari kolme yksikköä todellista nopeutta nopeusrajoituksen yli, joten motarilla tulee monet muut ohitettua, ja valitettavaa on että todella moni hyökkää sieltä oikealta kaistalta eteen vain nopeasti vilkkua vilautaen. Aivan kuin se vilkun käyttö tekisi siitä oikeutettua. Autokoulusta on jo aikaa, mutta kuitenkin muistelisin säännön menevän että kaistaa vaihtavalla on väistämisvelvollisuus etuajo-oikeutetun nopeudesta huolimatta. Huolestuttavinta tästä tekee esim tuo -karpan- tarina. Nähdään että auto on lähellä/huomataan että lähestyy selvästi nopeampaa, ja silti vilkun "oikeuttamana" painellaan sinne vasemmalle kaistalle. Tuossa tarinassa Golf kuskin olisi saanut viedä saunan taakse, koska toiminnallaan vaaransi muun liikenteen tahallaan, mutta tarinankertoja olisi kuitenkin mielestäni kuulunut odottaa.

Samankaltaista käyttäytymistä näkee myös liittymissä motarille/maantielle tullessa. Vauhtia ei kerätä riittävästi kiihdytysrampeilta, jotta oma nopeus vastaisi muun liikenteen nopeutta, vaan ramppia tullaan selkeää "alinopeutta", vilkku päälle ja liikenteen sekaan katsomatta. Muutaman kerran nähnyt liiankin vaarallisia ja läheltä piti-tilanteita.

Lainaus käyttäjältä: 2basso - 05.03.17 - klo:08:38
Tarkoitin törmäyksenestoa kaupungissa matalilla nopeuksilla esim jalankulkijan eteentulemista ja edellä ajavan auton pysähtymistä jonossa.

Näin alunperin kysymyksesi ymmärsikin. Eli kysymäsi varuste on Front Assist joka on kaikissa malleissa vakiona. Voit helposti tarkistaa mitä avustimia löytyy painamalla vasemman puoleisen viiksen päässä olevaa nappia, jolloin ajotietokone näyttää avustimien tilan (vakiona Front Assist ja Lane Assist) ja voit halutessasi deaktivoida/aktivoida niitä.

Lainaus käyttäjältä: tet - 03.03.17 - klo:12:21
^ Mahtaisiko tuossa mennä nyt sekaisin Front Assist ja Emergency Assist? Jälkimmäinen ymmärtääkseni pysäyttää auton ja laittaa käppärin päälle, jos kuski ei reagoi muiden avustimien (esim. kaista-avustin, ACC) ohjaus- tai jarrutuskehotuksiin. Tuon varusteen kanssa ainakin Seatilla pitää tilata aina myös navigaattori, joten siihen karttatiedot lienee jotenkin liittyvät.

Juurikin näin. 2basson kysymyksen perusteella ymmärrän että kyse on kuitenkin Front Assistista joka on vakiovaruste kaikissa Tiguaneissa. Tuo Emergency Assist on lisävaruste, ja sen voisi suomentaa hätätilanneavustimeksi, joka siis ohjaa auton tien sivuun ja pysäyttää sekä varoittaa muita teillä liikkujia, kun auto havaitsee että kuski ei reagoi mihinkään.

Lainaus käyttäjältä: 2basso - 02.03.17 - klo:10:49
Ostin Tiguanin vuoden vaihteessa. Hyvältä tuntuu. Luin kuitenkin TM:n talviautotestin ja siinä kerrottiin Tiguanin automaattisen törmäykseneston toimivan vain karttapohjaan merkityillä teillä. Minun autossasi ei karttapohjaa liene koska siinä ei ole navigaattoria. Eli aloin miettiä onko autossani törmäyksenestoa vai ei. Mainoksien mukaan olisi mutta ...

Nyt en ymmärtänyt tuota kommenttia. Käsittääkseni törmäyksenesto (Front Assist) toimii sen vw-merkin takana olevan tutkan avulla, joka siis on käytössä myös mukautuvan vakkarin ja led paketin DLAn kanssa. Eikai kartalla tai teillä ole mitään merkitystä tähän..?

Lisää kokemuksia lämmittimestä.

Parina viime aamuna olen käyttänyt nyt sitä lähtöajastinta, toisaalta pakkaslukematkaan eivät ole olleet yhtä kireät kuin tuo -8,5°C, mutta esimerkiksi tänä aamuna auto oli selkeästi lämmin, ja ikkunat täysin auki. Vaihdoin myös ilmastoinnin asetuksen intensiiviseksi...olisiko tälläkin merkitystä lämmittimen toimintaan..?

Tässä myös pari kuvaa autosta.
Ensimmäinen kuva on autoliikkeen pihalta bongattuna ennen luovutusta. Pitihän se nyt käydä tsekkaamassa oliko tullut kun ohi kerran ajoin. 



Ja pari kuvaa pestynä talvitassuilla.

Ensimmäisen viikon kokemukset.

Autolla on nyt ajettu noin 850km, lähinnä kehä III sisäpuolella. Yksi pidempi motaripätkä tuli myös vedettyä yht 300km. Ajotietokone näyttää keksikulutukseksi kokoajalta 7.0l ja nykyisellä tankilla, jolla ajettu pelkkää lyhyttä siirtymää 120km, max 10km/ajokerta kehä III sisäpuolella, 7,5l. Moottoritiellä havaitsin erikoisen kulutuseron. Ajoin Helsingistä Turkuun ja takaisin, menomatkan keskikulutus oli noin 7-7,5, kun taas paluu matkalla selkeästi alle 7... noin 6,5l. En osaa sanoa mistä moinen ero syntyi, sama nopeus oli molempiin suuntiin, eikä ruuhkaa ollut haitaksi asti. Voisiko tämän kokoisella autolla jo vasta/myötätuuli vaikuttaa noin merkittävästi? Noh joka tapauksessa kulutus on mielestäni ihan ok, vähän pienempää ehkä odotin, mutta katsotaan tippuuko kulutus kunhan vain kilometrejä tulee lisää.

Dynaamisia led valoja ei juuri ole vielä päässyt testaamaan, mutta lyhyt kokemus pimeältä maantieltä on ihan positiivinen, kytkeytymisviive takaisin pitkille saisi olla hieman lyhyempi. Pitkät voisi myös olla hieman kirkkaammat..? Palataan näihin tarkemmin ensi viikolla, kun pitkistä ja pimeistä maanteistä tulee enemmän kokemusta tulevan viikonlopun aikana.

Keyless access on osoittautunut loistavaksi varusteeksi, autoa ilman kyseistä varustetta ei tähän talouteen enää tule. Tämän varusteen erinomaisuutta lisää vielä kuskin sähkösäätöinen penkki ja personalisoitavat avaimet. Huomaa että tätä on volkkarilla mietitty tarkkaan. Auto siis tunnistaa kummalla avaimella ollaan tulossa autoon ja säätää penkin, peilit ja kaikki asetukset kyseiselle avaimelle asetetuiksi, ja penkin säätökin tapahtuu jo ennen kuin ehdit istahtaa autoon. Loistava ominaisuus tällaiselle yhden auton taloudelle. Sekin on hienosti mietitty, jos autoon tuleekin molemmat avaimet samaanaikaan. Auto tunnistaa kummalla avaimella tullaan kuskin puolelta ja säätää asetukset sen mukaan. Ja mikäli auto ei osannut tulkita tulevaa kuskia oikein, kuskiprofiilin voi vielä vaihtaa heti käynnistyksen jälkeen ratin nuolinäppäimillä.

Tänä aamuna pakkasta oli -8,5°C. Laitoin auton lämpiämään kaukosäätimellä ja ajaksi minulla oli säädetty 20min. Tämä riitti avaamaan tuulilasin noin puoleen väliin jäästä ja sivuikkunat hieman etuosasta...surkea esitys, ei voi muuta sanoa. Skrapaamaan joutui. Eikä edes moottori ollut lämmennyt juuri yhtään, sen verran vain, ettei hehkuttanut. Edellinen Volvo olisi 20min lämmityksellä ollut sisältä jo kuin sauna. Pitää pidentää lämmitysaikaa ja katsoa miten vaikuttaa.
Tämän päiväinen pakkasaamu toi esille myös toisenlaisenkin ikävän ongelman, nimittäin alkuun auton kaiuttimista tulleesta äänestä puuttui selkeästi kaikki vähänkin keskiääntä matalammat taajuudet, ja tuntui että osa kaiuttimista ei soinut ollenkaan..? Luulin että tämä "ominaisuus" on jäänyt sinne 90 luvun autoihin, mutta ei näköjään... noin 5-10min ajon jälkeen soi taas normaalisti. Myös penkinlämmittimet voisi olla tehokkaammat.

Muuten ollut kyllä todella tyytyväinen autoon. Vakkari toimii hienosti, ei ole edes pahimmilla kurakeleillä temppuillut, kaistanpitovahti toimii mielestäni kuten pitää, ei mitenkään ärsyttävästi, vaan puuttuu peliin vasta kun on tarve korjata linjoja, näin talvikeleillä kaistaviivat ovat vain järjestelmälle näkymättömissä, niin on poissa pelistä silloin tällöin.

Päätinpä aloittaa oman topicin jossa kertoa omasta uudesta kulkineesta, kokemuksista sekä mahdollisista eteen tulevista ongelmista ja puutteista. Ei tule sitten "pilattua" toisten topicceja omilla jaarituksilla. Olen jo joitain postauksia autosta kirjoittanut muihin topiceihin, joten tähän alkuun tulee toistoa edellisistä viesteistä, jotta saan kaikki tähän yhden topicin alle.

Elikkä auto tilattiin elokuussa 2016 ja saimme sen käyttöömme noin viikko sitten, puolessa väliä helmikuuta, odotusajan näin ollen 6kk ja 10pv. Dieselmoottori oli alusta asti varma, mutta koeajettuamme sen 150hv version, päädyimme suurestakin hintaerosta huolimatta 190hv moottoriin. Jokin vain tuntui puuttuvan siinä 150hv moottorista. Lisävarusteista halusimme kattavan, joten highlinen valinta pohjaksi oli järkevää. Tämän lisäksi lisävarusteista ruksattiin:
- Led-paketti (dynaamiset ajovalot)
- Traverl-paketti (koska halusimme sähkökäyttöisen takaluukun) 
      - liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä
- Nahkasisusta, musta, kuskin penkki sähkösäädöillä
- Polttoainekäyttöinen lisälämmitin
- Vetokoukku

Harmiksemme emme ymmärtäneet että tavaratilan välipohja on lisävaruste, ja tämä jäi ruksaamatta. Nyt sitten tavaratila on syvä jossa aukon ja pohjan välillä n. 20cm kynnys. Kyselin välipohjan saatavuutta näin jälkeenpäin ja osasinkin odottaa joko hurjaa hintaa tai ei oota vastaukseksi; Saa, mutta todella kovaan hintaan, 5 kertainen suhteessa siihen että sen ruksaa siitä autoa tilatessa. Mahdollisesti tulee sitten itse tehtyä jonkinlaista pohjaratkaisua, jotta tavaratilan saa tasaiseksi. Siitä sitten myöhemmin...

Talvirenkaiksi valitsimme Continentalin kitkat CMS C22 17" vanteilla. Sopii mielestäni hyvin autoon, mitä nyt vähän isommatkin voisi olla. 
Laitan myös muutaman kuvan autosta myöhemmin, kunhan vain ensin saan otettua kuvat puhtaasta autosta, nyt melko kuorrutettu.

Lainaus käyttäjältä: Gerge - 15.02.17 - klo:11:26
Mielenkiintoinen asia kävi ilmi, kun maanantaina uusi tiguan highline luovutettiin minulle. Kangasmatot eivät enää kuulu vakiovarusteekseen, eli ilmeisesti tulee auto nykyään ihan ilman mattoja! Minusta aika kummallista yli 50.000 euron autosta. Minua myös ihmetyttää, ettei tavaratilan välitasoa kuulu vakiovarustukseen. Well anyway myyjä liikkeessä otti kopin asiasta ja matot ovat tulossa.

Saman huomasin itse kun auton hain. Matot kyllä myyjä oli jo autoon asettanut, eli niiden kuulumista vakiovarusteisiin ei tietoa, mutta huomasin myös tuon tavaratilan välitason uupumisen kotona, ja ymmärsin sen olevan lisävaruste, jota en tietenkään sitten epähuomiossa ruksannut. Nyt harmittaa. Muuten auto on nämä parit ensimmäiset sadat kilsat ollut loistava. Tänä aamuna pikkasen enempi pakkasta ja meni melko kauan ennen kuin ilmastointi sai tuulilasin täysin auki huurusta, pitää varmaan asettaa ilmastoinnin asetus testiksi voimakkaalle.

No nyt on hyvä lähteä viettämään joululomaa. Automyyjä soitteli ja kertoi vihdoinkin sen odotetun uutisen, eli auto valmistuu tehtaalta viikolla 2 ja vielä tammikuussa olisi mahdollisuus saada auto omiin kätösiin. Mahtavaa!

Lainaus käyttäjältä: Yijji - 07.10.16 - klo:16:49
Hyvältä näyttää. Mistä tilasit?

No en oikeestaan tilannut mistään, vaan myyjä alkoi tarjota CMS:n vanteita vaihtoehdoiksi orginaaleille.
CMS valmistaa myös monet VWn alkuperäisvanteet, ja kyseisellä liikkeellä oli edustus CMSn vanteille.
CMSn vannerengaspaketille tuli hintaa yli 30% vähemmän vastaavaan orginaali VW pakettiin verrattuna.

Mutta tuossa nyt esimerkiksi yksi linkki josta saisi vanteet:
http://www.eurovanne.fi/vanteet/verkkokauppa/cms-c22-titanium/

Itse tilasin CMS vanteet mallia C22. Sopii mielestäni hyvin autoon.
http://cmswheel-konfigurator.cmswheels.de/article/rims/car_selection/rim_selection_3D/resetFilter/true/PKWIDCode/P00040250094742

No pitipä sitä tännekin kirjautua, nyt kun on ensimmäinen VW tulossa taloon. Laitetaas tähän oman tilauksen specsit perään.
Eli elokuun alussa tuli tilattua Tiguan Higline 2.0TDI 190hv versio. Lisävarusteista ruksattiin Led ja traveller-paketit, nahat, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja vetokoukku. Toimitus tilaushetkellä oli tammi-helmikuu, ja jälkeen päin kyselin pari viikkoa sitten, niin silloin puhuttiin tuotantoviikosta 6 ja toimitus vk10, eli maaliskuun puolella. Tehdas ei kuitenkaan vielä ole tuotantoviikkoa vahvistanut.

Auton vaihtoajatus lähti liikkeelle Ford Kugasta, jonka koeajo ei juuri aiheuttanut mitään tunteita. Sen jälkeen silmä osui uuteen Tiguaniin, ja koeajettiin Highline 2.0tsi. Mieluisa koeajo jothi tarjouskyselyrumpaan. Meille milteinpä ainut vaihtoehto oli diesel, ja tuon 150hvn koeajon jälkeen päädyimme tilaamaan tuon tehokkaamman 190hv version. Mielestämme tuosta 150hv:stä puuttui se viimeinen potku, kuten jossain lehden koeajossakin on mainittu, sillä pärjäisi n. 80-90% ajoista, mutta kun on tottunut "räväkkäämpään" voimaan, piti tuo tehokkaampi sitten tilata. Tuo 2.0tsi oli myös erittäin mieluisa, ja jos kilometrejä ei tulisi näin paljon kuin nykyiseltään tulee, 20-30tkm/vuosi, olisin ehdottomasti valinnut tuon bensan.

Loppuun vielä yksi tekninen kysymys, jos jollakulla sattuisi olemaan tietoa aiheesta. Vertaillessa noita diesel malleja 150hv vs 190hv, huomasin n. 20kg omamassa eron mallien välillä. Osaisiko joku tarkentaa mistä moinen ero massoissa? Vaikea tuota on isommilla jarruilla yms. perustella, joten mieleen juolahti, olisiko noissa eri dsg laatikko moottorin jatkeena, tehokkaammassa kestävämpi..?