VAGarena.fi

Mulla jostain syystä -06 T5:ssa tuo konepelti on päin peetä. Eli valojen päädyssä ei käytännössä ole väliä vaan on miltein kiinni lokasuojissa. Tuulilasin/kabiinin puolella taas on rakoa. Etupäässä on ne kumit, ne jo vaihdoin ja säädin, mutta niitäkään ei saa niin ulos että rakoa tulisi. Lisäksi epäilen ettei konepelti enää menisi kiinni sen jälkeen

Mikä tässä voi olla kun mielestäni saranoissa ei ole mitään säätöjä ? Ei se aina ole tuollainen ollut ja kolaroitu sitä ei ole. Keula on ollut purettuna huolloissa/remonteissa, mutta en ole tuota huomannut sellaisenkaan jälkeen. Lisäksi muuten kyllä esim. puskurin ja valojen linjat sopivat sivupelteihin hyvin, mutta tuo konepelti ei. Jos keula olisi mennyt jotenkin alemmas niin kai se näkyisi silloin niissäkin ?

Osaako kukaan neuvoa tai edes veikata mistä tuo voi johtua ?

Jottei kävisi aika pitkäksi niin tänään taulussa vilahti "Alternator workshop" ja auto on siis 07 BNZ koneinen T5 automaattilaatikolla. Teksti katosi kuitenkin heti ja sen ehti juuri ja juuri nähdä. Vikakoodeja ei löytynyt ja mikään ei jäänyt palamaan.

Taustaa
Laturi hajosi 60tkm sitten ja on vaihdettu uuteen gates-kytkimen kera. Tosin ei ollut orggista saatavilla niin tarvikeosa tuli laitettua paikalleen kun oli kiire päästä ajoon. Samalla vaihtui akku.
Mittaristovalot ovat vilkkuneet tuossa niin kauan kuin auto on minulla ollut ja toivoinkin, että laturin vaihdon myötä tuo olisi hävinnyt mutta turhaan. Välillä huomaa tyhjäkäynnilläkin pientä väpätystä valovoimakkuudessa, mutta parhaiten kierroksien muuttuessa ja varsinkin jos paikallaan kaasuttaa reilusti ja päästää pois niin kierrosten laskiessa tapahtuu selvä notkahdus valojen kirkkaudessa.


Outoina sivuhavaintona tuo jännitteen heilahtelu tapahtuu usein silloin, kun meno on muutenkin laatikon osalta vähän "pätkivää" eli vaihtaessa nykäisee. Olen ajatellut tuon pätkimisen olevan laatikon ominaisuus tai vaihtoehtoisesti laatikon olevan hajoamassa, mutta kun tuota ei tapahdu läheskään päivittäin ja mitään selkeää tilannetta ei ole milloin tuo ilmenee (kylmä/kuuma kone). Jos pitäisi veikata, niin useammin lämpimällä kuin kylmällä koneella.
Yleensä noiden ilmiöiden myötä myös kone tuntuu hieman "väpättävän" noin 1500rpm kohdalla. Eli jos paikallaan pitää kierrokset noin 1500rpm kohdalla niin tuntuu "väpätystä" Vaikea selittää, mutta se ei ole niinkuin tärinää vaan enemmänkin epäkeskomaista vatkausta.

Onko tietoa/ehdotuksia ? Jännitteitä en ole päässyt vielä mittaamaan, mutta aika selvää on, että se notkahtaa.

Kaasuläppäsysteemin putsaus menossa niin onko tuohon saatavilla tiivistettä erikseen vai tuleeko aina osan mukana?

Osanumero kotelolle/läpälle on;

VDO 03L 128 063 T

Jos olisin tiennyt tuon osanumeron ennakkoon niin olisin tilannut suoraan uuden. Ei näköjään hinnalla pilattu. Omaa tyhmyyttä ja kun kyseessä on isän auto niin ei tullut sen enempää ennakkoon mietittyä.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 02.02.20 - klo:20:29
Jaahas, tuo stefa siis on molempiin suuntiin toimiva. Hetki aikaa kun viimeksi pumpun purkasin

Sitten tuo pitää vaan päätellä, kummin päin se mahtuu olemaan. Tai etsiskellä YouTube videoita tuon purkamisesta ja kasaamisesta. Ehkä akselin kaulalla näkyy, missä kohdin stefan huulet on olleet

Huuli on siis se osa stefasta, joka osuu akseliin ja tiivistää. Vähän niin kuin ylähuuli leivän päällä

Polttoaine on moottorinpuoleisessa kammiossa ja alipaine ulommassa kammiossa.

Juu sä olet kyllä jo auttanut enemmän kuin pitäisi Googlella etsiskelin kuvia, muttei tuosta stefasta löytynyt kuvaa tai edes keskustelua. Ilmeisesti olen ainut kun on tiivisteen suuntaa pähkäillyt. Eilen illalla ehdin hetken pohtia ja tulin siihen lopputulokseen, että jälkimmäinen kuva olisi oikea suunta. Samoin ymmärtäisi tästä videosta vaikka pumppu onkin eri mallia;
https://youtu.be/GIy-5qq1rLM?t=300

Vaikuttaisi kyllä ihan loogiselta kun tuo uloke mahtuu menemään akselin kolosta toiselle puolelle ja sielläkin näytti stefan jämää olevan. Toisin päin tuo akseli saattaisi jäädä kantamaan stefaan.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 01.02.20 - klo:16:01
Huuli/jousipuoli tulee stefoissa aina sille puolelle, jossa on isompi paine. Tandempumpun tapauksessa siis polttoainepuolelle päin.

Öljyä voi käyttä kasauksessa runsaasti, mutta tiivisteisiin, jotka vain puristuvat ei tarvitse välttämättä öljyä laittaa.

Kiitoksia. Tässä kun on molemmilla puolilla tuo jousi ja en ihan ymmärrä mitä "huulella" tarkoitetaan. Törmäsin tuohon huuleen kun etsin stefan asennusohjeita :D
En myöskään osaa sanoa tandempumpun tapauksessa kummassa kammiossa diesel pyörii :/ Mielestäni se alkuperäinen oli noin niinkuin ylemmässä kuvassa on? Akseli on tuossa vain havainnollistamassa, että ylöspäin oleva puoli on koneeseen päin tuleva puoli.

Pumpussahan on kaksi kammiota, mutta laitos ei ole niin tuttu minulle että osaisin sanoa kummassa kulkee ilmaa (tai mitä kulkeekaan) ja kummassa polttoaine.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 01.02.20 - klo:11:52
Kyllä se muistaakseni tuollaiselta näytti. Sopivan kokoisella hylsyllä menee paikoilleen.

Okei, kiitoksia. Osaatko sanoa tuleeko tuo kuvassa ylöspäin oleva uloke koneeseen päin vai pumpun kantta kohti? Otin kyllä kuvan vanhasta, mutta eipä siitä saakkaan selvää kummin päin se siellä oli... :/ Voin napata kuvat selventämään kun pääsen takaisin jatkamaan.

Kuuluuko stefa ja pumpun runkojen väliin tuleva kumitiiviste voidella samaan tyyliin kuin öljynsuodattimen tiiviste ennen asennusta?

Nyt täytyy vielä kysyä että näyttääkö tuo stefa oikealta? Vanha oli täysin liimantuunut ja lähti paloina, mutta mielestä tuo pumpun rakenne on sellainen tuossa kohdin että stefassa pitäisi olla ura? Eli pumpussa on akselin läpiviennissä niinkuin kaulus ja osa stefassa tuli kauluksen taakse. Pahoittelen tyhmää kysymystä.

Lisäksi tuossa tiivistesarjassa on alumiininen "prikka tiiviste" jollaista ei kyllä purkaessa tullut vastaan. Muuten kyllä kaikki näyttäisi oikealta.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 25.01.20 - klo:21:31
Melko yksinkertainen se on rakenteeltaan. Yksi stefa akselilla ja läjä O-renkaita ja muita tiivisteitä. Melkein kaikille löytyy paikka, jokunen jää yli kun tiivistesarjat on tarkoitettu usealle erilaiselle pumpulle. Stefa kannattaa asentaa samoin päin kuin se alkujaan oli

Kiitoksia. Vaikka tuollaiset on itsestäänselvyyksiä monille niin ei kaikille (kuten minulle). Eilen tuli tiivisteet niin josko tänään aloittaisi remppaa. Pumpun vaihto kyllä menee seuraavalle viikonlopulle koska työt haittaa harrastuksia

Ennenkin olet vastaillut, sulla on selkeästi tietoa näistä, peukkua siitä 

Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 25.01.20 - klo:17:29
mikä siinä orginaalissa oli vikana?
ilmeisesti vuotaa mutta mutta mihin ja mitä?

Öljyä ulos?
naftaa ulos?
vai nafta lisääntyy öljynjoukossa ja epäilet että pumppu vuotaa?

Vuotaa ihan reilusti dieseliä ulos. Epäilen myös että saattaisi vähän vuotaa myös öljyn puolelle, mutta vaikea todeta.

Kahden pumpun taktiikkaa ajattelin, jotta saa rauhassa vaihtaa tiivisteet ja katsoa pumpun läpi + vähemmän ajetun tilalle. Autohan on joka päivä ajossa niin swappi pitäisi olla nopea. En ole mikään ammattilainen niin on hyvin mahdollista että pumpun purku on helppo, mutta kokoaminen vie aikaa

Lainaus käyttäjältä: sprint - 24.01.20 - klo:09:21
Tuo käytettyhän oli sen 100tkm ajettu pumppu minkä meinasit laittaa. Jos nyt oletetaan että alkuperäinen kestää sen 300tkm niin en kyllä itse muuta kuin putsaisin tiivistepinnan ja laittaisin purkamatta kiinni.

Lähinnä ajattelin kun on purkuosa ja tiivisteillä kuitenkin saman verran ikää kuin paikallaan olevan pumpun tiivisteillä. Varmuuden vuoksi tiivisteet vaihtoon niin ei sitten ainakaan niistä alkaisi heti vuotamaan ? Ja kai tuo pitää varmistaa, ettei ole sisälle mennyt mitään moskaa.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 24.01.20 - klo:12:19
Kappas vain, hätäiseen katsottuna näytti vastaavalta värkiltä. No, ei ne oikeanlaisetkaan uudet tandemit juuri tuota enempää maksa. 150 euroa postikuluineen. Tiivistesarja on jo puolet tuosta hinnasta?

https://www.ebay.de/itm/VAKUUMPUMPE-FUR-AUDI-A2-A3-A4-A6-VW-PASSAT-SEAT-SKODA-FABIA-FORD-1-4-1-9-2-0-TDI/292930560279

Tuo on eri pumppu, mutta jotain kiinalaisia tosiaan sai noin 130-150â,¬ hintaan. Itse kuitenkin oletan, että orggis jopa purkuosana olisi parempi ratkaisu. Tiivisteet maksoi 40â,¬.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 23.01.20 - klo:12:23
Ajan ja rahan haaskausta. Puhun kokemuksesta. Tilaa vaan uusi pumppu.

Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 23.01.20 - klo:12:52
Tiivisteiden vaihdon vielä tekee, mutta jos on kulumaa / skraidua niin menee joka tapauksessa uusiksi. Uuden saanee esim. Saksasta kohtuuhintaan.

Nyt on vaan ikävä kyllä viime loppu vuoden raskaiden menetysten vuoksi taloudellinen tilanne sellainen, ettei pysty tuota 330euroa laittamaan autoon kiinni Eli vaihtoehdot on tosiaan uudet tiivisteet paikallaan olevaan 370tkm pyörineeseen pumppuun tai vaihtaa tuo vähemmän ajettu purkuosa tilalle uusine tiivisteineen.
Tarkoitus vaan elvyttää, jotta saisi vielä sen 1-2v/20tkm lisää. Auto on ikävä kyllä jo vanha ja kone&laatikko alkuperäiset, joten vain ajan kysymys kun jompikumpi leviää ja sitten meidän yhteistyö on tältä osin siinä.

Taitaa hukkua mun jutut väärään topicciin joten teen oman.

1. Osaisiko joku neuvoa tietämätöntä, miten tuo tandempumpun mekaaninen kunto todetaan ? Tuleeko sinne jonnekin välystä vai ihan näkyvää viirua ?

2. Sen kun räjäyttää osiksi (tiivisteiden vaihtoa varten), niin onko pulteille jotain momenttia kasattaessa, vai riittää normaalit taulukkomomentit tai käsituntumalta kireälle ? Entäs pumpun kiinnityspulteille koneeseen ? Jossain sanottiin, että se peltitiiviste olisi tarkka ettei mene liian kireälle ?

3. Kuuluuko tuon kuvassa olevan akselin hahlopään olla tuollainen joka suuntaan löysä ja ylöspäinkin nouseva ? Kyseessä siis kaverilta saatu purkuosa ja yritän päätellä kannattaako tuo pestä ja laittaa tilalle.

Kiitos kaikille jotka jaksavat vastata.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 22.10.19 - klo:00:25
Pierburg on varmaan sen alkuperäisenkin valmistanut

Nuo pumput kuluu myös mekaanisesti, joten uusi tiivistesarja ei välttämättä pitkälle auta. Mutta näet kun purat pumpun, onko pahasti kulunut.

Terve taas Eipä parantunut dieselin vuoto tandempumpun välitiivisteen vaihdolla vaan itse pumppu vuotaa tiivisteistään. Koska 370tkm ajettua pumppua lienee turha hirveästi elvyttää niin kaverin kaverilta saisin 100tkm ajetun.

Osaako joku neuvoa tietämätöntä miten tuo pumpun mekaaninen kunto tarkistetaan ? Onko siinä siis näkyvää kulumaa vai tuleeko välystâ/klappia ajan myötä?

Kysyn koska turha laittaa valmiiksi kulunutta tilalle. Mieluummin vaihdan sitten tiivisteet nykyiseen ja kokonaan uuden sitten, jos auto vielä vuoden päästä on ajossa. Tilasin siis jo uudet tiivisteet pumppuun.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 14.11.19 - klo:10:09
Hyvä, että tuli kuntoon. Mun onkin helpompi vääntää moottoria kun se on tuossa irrallaan

Se sopeutus kaiketi säätää kaikki kolme moottoria synkkaan. Se kolmas moottori on aukon kynnyksessä ja se kiristää luukun lopulliseen kireyteen.

Menen taas huomenna vanhemmille niin kokeilen mitä tuo sopeutus saa aikaan. Tämä on kyllä loistava foorumi kysyä neuvoja. Varsinkin kun aina on vähän kiire saada nuo myös takaisin nippuun, koska ei ole niitä ylimääräisiä/vara-autoja oikein kellään.

Kiitoksia vielä

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 13.11.19 - klo:13:00
Jos saat toisen saranan yhdistettyä moottorin vipuun, pystyt takaluukulla nostamaan tai laskemaan moottorit samalle korkeudelle. Sitten toinenkin puoli kiinni ja luukun voi nostaa käsin yläasentoon. Noin ainakin kuvittelisin sen menevän

Itse en tosiaan ole tuota tehnyt, mutta sen verran kokeilin, että moottoria pystyy jakoavaimen kanssa vivusta kääntämään.

Yksi vaihtoehto on myös, että irroitat sähkömoottorille menevän 2-napaisen liittimen (moottorin päädyssä) ja ajat moottoria suoraan +12V jännitteellä. Varovasti tietty, ettei mene mitään rikki.

Kiitos vielä, meinasi uskoa loppua kesken mutta kyllä ne tosiaan sai väännettyä "auki" Piti vaan olla kasa erikokoisia papukaijapihtejä ja justiinsa oikeassa kulmassa vääntää Oli aika homma, mutta kun tajusi jujun kulman suhteen niin tulihan ne sieltä.

Mulla ei ollut kattoverhous kuin "raotettuna" mutta ainakaan silloin en huomannut mitään mihin jakarin tms voisi tunkea ja vääntää.

Tuo sopeutusjuttu muuten jäi tekemättä. Sen "aukaisukulman ohjelmoinnin" tein eli missä painettiin vaan luukun alareunasta sitä nappia 3s pohjassa.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 12.11.19 - klo:23:26
Moottorit liikkuu kun vipua vääntää "väkisin". Jakoavain tai vastaava kiinni moottorin akselilta saranalle lähtevään vipuun ja sitten vääntäen. Eli tähänkin vastaus on väkivalta

Kun moottorit on paikallaan ja saranat kiinnitettynä, takaluukku auki-asentoon ja sitten painetaan molempia aukaisunappeja samaan aikaan. Sen jälkeen moottorit sopeutuu ja kaikki on kunnossa . Ehkä. Nuo aukaisunapit siis kontin alareunassa ja ulkopuolen kahvassa.

Omakohtaista kokemusta ei ole, mutta noin muistan lukeneeni tuon sopeutuksen kun suunnittelin noita moottoreita omaan autoon asentavani jälkikäteen.

Kiitos ohjeista. Mä koitin kyllä kaikkeni vääntää niitä väkisin, mutta eivät liikkuneet mihkään :/ Erittäin ahdas ja hankala väli yrittää vääntää millään. Akselissakaan ei ollu mitään mutteria tms. josta saisi kunnolla kiinni.

Porukoiden Passatista takaluukku alkoi toimia oudosti. Viaksi paljastui, että vasemman puolen moottori/sarana-paketista oli pultti poikki->moottori pois pelistä. Purin verhoilua, otin saranan irti ja ruuvasin siitä sen pultin tyngän pois. Takaisin paikalleen, hetki ihmettelyä että mites moottorin saa sellaiseen kulmaan, jotta sen korvakkeen saa ruuvattua saranaan kiinni. 1-2h myöhemmin en vieläkään tajua mistä noita saa "pakkoajettua" tai synkattua. Otin toisestakin puolesta moottorinkannakkeen irti itse saranasta. Ajattelin josko se korjaisi tilannetta kun olivat epäsynkassa keskenään. Ei vaikutusta.

Nyt kun painaa avaus/sulkunappia moottorit liikkuu ehkä 1/4 auki asentoon. Kiinni painaessa menee selvästi "yli/jotain rajoitinta vasten"

Ongelma on siis se, että en saa moottoreita "auki" asentoon jotta saisin niiden korvakkeet ruuvattua saranoihin kiinni.

Kiitoksia jos joku osaisi auttaa.

Noita Pierburggeja saa näköjään 330â,¬ hintaan Ebaysta ja noista autodoc jne. nettikaupoista.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 22.10.19 - klo:00:25
Pierburg on varmaan sen alkuperäisenkin valmistanut

Nuo pumput kuluu myös mekaanisesti, joten uusi tiivistesarja ei välttämättä pitkälle auta. Mutta näet kun purat pumpun, onko pahasti kulunut.

Noissa halvimmissa ei lukenut merkkiä. "Topran" merkkistä löytyy sitten 300â,¬ hintaan. Motonetin listoilla ei näkynyt ja marmorille pistin kyselyä.

Mun ammattitaidolla en todennäköisesti osaa sanoa pumpusta onko kulahtanut vai ei Mutta kun kaikenlaisia siihen viittavia oireita löytyy tuon vuodon lisäksi; käynnistyy vähän nihkeästi, ei tarvitse sahata mutta pyörähtää raskaasti, lisääntynyt kulutus, tuntuu että moottoriöljyntaso nousee jne. niin olisi kiva vaihtaa se mielenrauhan takaamiseksi. Tosin ei sitä tiedä kestääkö kone&laatikko vielä 10tkm vai 100tkm joten siinä mielessä voi olla rahanhukkaa.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 21.10.19 - klo:23:28
070145209J ja tiiviste 070145215. 810â,¬ ja 27â,¬ listahinnat.

Okei, kiitoksia kuitenkin. Tiivistesarjaa näytti saavan 50â,¬ hintaan posteineen (ebay) ja sisältää siis ilmeisesti tiivisteet myös pumpun sisälle. Briteistä pelkkä välitiiviste 9puntaa ja postit taisi olla 15. Taidan heittää sinne pelkän tiivisteen nyt ensi hätään ja metsästää pumpun jostain. Pikagooglella löysin 300-400â,¬ väliin noita, mutten huomannut katsoa oliko tarvikkeita vai OEM.

Itseasiassa tarvikepumppuja löytyy 130â,¬ hintaan, mutta en ehkä lähtisi niitä koittamaan.

Mulla vuotaa tuo tandempumppu BNZ-koneessa ja näköjään jo ihan reilusti. Ensin vuoti öljyntäyttökorkki niin ei pystynyt kaikkia vikoja paikallistamaan kerralla. Moottoripesun ja korkin vaihdon jälkeen huomasin tuonkin ja osittain koska palaneen öljyn käry tuli yhä kabiiniin paikallaan ollessa.

360tkm mittarissa niin varmaan kannattaa vaihtaa koko pumppu eikä pelkkää tiivistettä koneen ja pumpun väliin? Onko tuolle kellään varaosanumeroa tai ostopaikkaa tiedossa ?

Ei nyt varsinaisesti vastaa kysymykseesi, mutta sivuaa aihetta. Itse lisäsin valoa tavaratilaan niin, että laitoin kattoon metrin pätkän U1520 alumiiniprofiilia ja siihen 12V nauhaa kiinni. Sähöt ryöstin suoraan sivuoven kattovalolta. Ei se paras mahdollinen ratkaisu ole, mutta toimii. Nauhan käyttöikähän tuossa tulee jäämään lyhyeksi kun jännite heittelee, mutta ainakin 2vuotta toimii.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 10.10.19 - klo:13:57
Ens kerralla kun oikuttelee, kokeile, auttaako pyyhkäisytiheyden säädön (E38) kääntely edestakas. Jos se ei auta, on kontaktihäiriö ehkä E22:ssa, eli pyyhkijöiden vivussa. Jos vika on johdoissa, se olisi vasemman puoleisessa johdossa I T41/17.

Kokeilin tuota silloin kun ensimmäisen kerran hajosi. Eli räpläsin sitä tiheyden säätöä eestaas tuloksetta. Samoin koitin veivata sitä itse viistä joka suuntaan ja painella tuloksetta. Ajattelin, että jos on joku pieni konktaktihärö niin selviäisi sillä. Nyt toimii jo toista päivää, mutta kyllä se ennemmin tai myöhemmin hajoaa kokonaan.

Mulla ei tosiaan ole tuota sadetunnistinta tässä vaan ne veivaa koko ajan. Näköjään T5:n sähköt kestää 11vuotta/360tkm Ensin kuskin ovi lakkasi menemästä lukkoon/aukeamasta kauko-ohjaimesta ja nyt viiksi hajoaa

Lainaus käyttäjältä: sprint - 10.10.19 - klo:07:57
En osaa sanoa.

Okei, kiitoksia kuitenkin ohjeista.

Tänään aamulla taas sitten toimi normaalisti... 

Lainaus käyttäjältä: sprint - 09.10.19 - klo:16:22
Pelkkien vikakoodien luku ei riitä.

Kiitoksia. Osaatko sanoa onko tuossa muita mahdollisia vikaantumispaikkoja kuin tuo viiksi ? Meinaan kai se sitten täytyy jo ennakkoon tilata viiksi ja vaihtaa kun löytyy paikka tai sopiva vapaapäivä En pääse sitten enää varaosia hakemaan kun ratti on kädessä.

Lainaus käyttäjältä: sprint - 09.10.19 - klo:12:42
Taas pitäs auto saada vcds perään ja kokeilemaan kytkimet. Voihan olla että tuossakin viiksessä on samaa ongelmaa kun vakionopeuden viiksessä eli liian tiukat johtimien mutkat jotka katkoo johtimen. Ratin joutuu irroittamaan kun viiksiin kajoaa, mutta ei nyt ihan kodin paha rasti ole.

Niin tuohon VCDS:sään ei riitä se "peruspalikka" jolla näkee moottorin vikakoodit ? Vai muistanko väärin.

Kaikki homma on vähän ikäviä kun joutuu pihalla värkkäämään ja työpäivän jälkeen on käytännössä 2-3h aikaa korjata ja auton pitää taas aamulla olla "nipussa" :/ Kaverin hallille nyt toisinaan pääsee, mutta sieltäkin pitää olla illalla ulos.

Töistä kotia lähtiessä satoi vähän joten nostin pyyhkijät siihen ensimmäiseen eli hitaimpaan asentoon. Siinä nopeutta pystyy myös säätämään sopivaksi. Sade taukosi joten otin pyyhkijät pois päältä. Seuraavaksi kun laitoin ne takaisin ei tapahtunutkaan enää mitään.

Keskimmäinen ja nopein asento toimivat yhä, samoin kerta pyyhkäisy ja lasinpesu. Yritin vähän herkistellä suoraan jos olisi vain hetkellinen kontaktivika, mutta ei tullut eloa.

Onko näissä mahdollisesti jotain tyyppivikaa vai onko vaihtoehtona vain koko viiksen vaihto ? Ilmeisesti vaatii myös ratin irroituksen jne jne. ? Auto on siis 2007 mallinen.

Mites EGR-venttiili ? Onko näissä edes sellaista ja jos on niin voiko se osua tuohon kierroslukuun ?

Lainaus käyttäjältä: sprint - 27.09.19 - klo:07:58
Mulla on manuaali axe koneinen auto, joka tekee juuri kanssa sellaisen pienen välikuoleman kiihdytettäessä siinä 1500rpm kohdalla. Tämä ominaisuus yleensä poistuu kun tekee seuraavina päivinä muutamia täyskaasukiihdytyksiä. Olen itse tulkinnut sen että joku paikka on tukossa ja luulen että ahtimen siivet eivät tuossa kohdilla liiku herkästi.
Kokeileppa kiihdytellä vaikka vähän aikasin laitetulla pakkovaihteella esim 4 että kuoleeko se pikkasen jossain kohdassa, Sitten voisi kokeilla pakkovaihteilla kiihdytellä kunnolla tai S moodissa.

Tässä ei kiihdyttäessä huomaa mitään vaan niinkuin jos ajaa tasakaasulla kierrokset tuossa about 1500rpm niin alkaa "tökkimään". Suomen teillä se osuu muistini mukaan joko 60 tai 70km/h nopeuteen. Itseasiassa sitä voisi parhaiten kuvata tilanne kun ajaa manuaalilla liian isolla vaihteella ja yrittää kiihdyttää.
Koitan vielä nuo kuvailemasi kiihdytystestit.

Jotain tukosta jossain olen itsekin epäillyt, mutta kun tuo on ollut aina läsnä. Viimeisessä öljynvaihdossa tein Motor Flushin samalla ja hetken jo kuvittelin sen poistuneen

Ajattelin nyt kysyä täältäkin jos jollain olisi kokemusta vastaavasta.

Tuo Transporter T5 (2.5TDi BNZ ja automaattilaatikko, ei DSG) on aina tehnyt omistusaikanani sellaista kevyttä nykimistä tasakaasulla about 1500rpm kohdalla. Joka tapauksessa siinä 1400-1600rpm välillä. Osuu juuri inhottavasti johonkin 60-70km/h nopeuteen.
Tuntuu vähän kuin kone vähän tukehtuisi eli vetää kyllä mutta tökkii niin, että sen tuntee. Vähän kuin olisi liian raskas kuorma tai 50m/s vastatuuli Vaikea selittää.
Erikoiseksi tilanteen tekee se, että sitä ei tapahdu läheskään aina ja voi alkaa heti kone kylmänä tai kone lämpimänä tai ei välttämättä ollenkaan. En ole onnistunut keksimään mitään kaavaa siihen. Poistuu kun vaihtaa vaihteen D:ltä Ã,,ssään jolloin laatikko kierrättää ylemmäs.

Olen aina ajatellut sen olevan 360tkm ajetun laatikon ominaisuus. Laatikko tykkää muutenkin välillä pamahtaa (nykäisee/tökkäisee moottorijarrua vaihtosuunnasta riippuen) melko rajusti vaihdoissa 1->2 ja 3->4 tai toisin päin, mutta sekin on täysin randomia eli ei joka kerta tai edes joka toinen.

Laatikkoöljyjä on vaihdeltu about 40-60tkm välein. Koneeseen olen yrittänyt vaihtaa 10tkm välein öljyt, mutta välillä se on päässyt lähemmäs 20tkm. Ilmansuodatin ja polttoainesuodatin on juuri vaihdettu, muutenkin kaikkea pientä palikkaa vähän väliä.
Samoin perässä paukkuu joku niinkuin jarrut irrottaisi yhtäkkiä, vaikka siitä ei ole kyse eikä katsastuksessakaan mitään löytynyt, mutta se on sitten toinen tarina. Yleensä tuo tapahtuu liikkeelle lähtiessä kun saa hiukan vauhtia.

Oisko kellään mitään ideoita/kokemuksia/ehdotuksia tuollaiseen vai onkohan se vain merkki jostain isommasta tulevaisuudessa iskevästä. Tosiaan aina se on ollut tuollainen.