Ajattelin avata aiheen kakkosautoille. Kakkosauto ostetaan ihan eri syistä kuin se ensimmäinen. Pitääkö sitä kenties perustella nykyaikana, "mikset mene bussilla?" ja vihaisia katseita perään.
Itse olen ostamassa toista autoa talouteen, sijoitan siihen 5000â,¬ - 7000â,¬. Perusteluina bussien huono kulkevuus ja vaihtojen paljous, puhumattakaan tarpeesta liikkua yöaikaan.
Miten palstalaiset näkee peruskysymyksen, vähemmän vuosia vai vähemmän kilometrejä?
Puhutaan omassa tapauksessa 6-10 vanhoista autoista ja 120-220tkm ajetuista, olkoon moottori jokin suunnilleen 1.6 100hp bensa tuossa yllä mainitussa hintaluokassa. Onko aina viisainta lähteä vähiten ajettuun, joka tässä tapauksessa tarkoittaisi suunnilleen 120tkm vuosimallilla 2000? Entä 3-4 vuotta nuorempi 2004 millä on ajettu 200tkm?
Mitä mietteitä (halvoista)kakkosautoista? Milloin tekee parhaimmat kaupat.
Ja minkälaisia autoja löytyy sieltä ykkösauton kyljestä..?
.
LainaaPerusteluina bussien huono kulkevuus ja vaihtojen paljous, puhumattakaan tarpeesta liikkua yöaikaan.
Samoja perusteluja itsellä. Lisäksi noita autojakin joutuu joskus huoltamaan, niin liikkumisvarmuus täytyy säilyttää jotenkin. Ei täältä periferiasta pääse mihinkään, jos autoa ei ole.
Mitä tuohon käytetyn valintaan tulee, niin epäilemättä sekä kilometrit että ikä tekevät tehtävänsä. Autoissa on toki merkki- ja mallikohtaisia eroja, mutta suurin vaikuttava tekijä on kuitenkin se huolto.
Hyvin pidetty ja huollettu 200+ tkm ajettu voi olla vielä ihan helmikunnossa.
Toki noihin kilometreihin joutuu monesti jo kuluvaa osaa vaihtamaan. Omasta mielestäni alle 150tkm ajettu 2000-> on vielä varsin mielenkiintoinen vaihtoehto, mutta kyllä minä aika tarkkaan huoltokirjan syynäisin tuossakin.
Riippuu autosta. Eräässä merkissä taakse jääneet kilometrit ovat ainoastaan lukemia auton matkamittarissa kun taas monet ovat jo ihan loppu.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.10 - klo:19:17
Aihetta sivuten voisi kysellä, että kuinka moni tämän foorumin miehistä (jotka ovat luultavasti niitä "keskivertoa parempia kuskeja") ajaa sillä uudella autolla missä on espit, tsiljoona turvatyynyä, uusimmat renkaat ja keskimäärin auton ratissa kokemattomammat vaimot ajavat niillä kakkosilla, mistä puuttuu espit, tyynyt ja renkaatkin ovat mitä ovat? Ainakin minun tuttavapiirissä näin on valitettavan usein. Vaikka nainen ajaisi pidempää päivämatkaakin. Aivan päätöntä mielestäni.
Meillä vaimo ajaa modernimmalla kulkineella ja joskus olen saanut työkavereilta ja tutuilta osakseni ihmetystä tästä järjestelystä.
Meillä Mersu on kuulemma äidin auto ja Skooda isän.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 10.01.10 - klo:19:02
Riippuu autosta. Eräässä merkissä taakse jääneet kilometrit ovat ainoastaan lukemia auton matkamittarissa kun taas monet ovat jo ihan loppu.
Nykyään siinä erässä merkissä ei taida laatu olla edes sitä mitä Volkkareissa ::)
On hyvä jo herätä nykypäivään, eikä muistella niitä ikiliikkujia ja vetää niistä mielikuvia vielä tänäkin päivänä.
LainaaNykyään siinä erässä merkissä ei taida laatu olla edes sitä mitä Volkkareissa
Tuo on totta ainakin 2000 - 2005 vuosimallin vehkeissä, mutta eikös se eräs merkki joutunut panostamaan aika paljon enemmän laadunhallintaan lukuisten pikkuvikojen takia. En tosin tiedä, onko se auttanut, mutta tuskin ne sillä tasolla ovat, mitä olivat vielä vuosikymmen - pari sitten.
Ja tuohon voisi lisätä, että noita ikiwanhoja mersujahan ei taida saada vielä edes 5kâ,¬ hintaan, jos on etsimässä muutakin kuin saksantuonti-C180:iä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.10 - klo:19:17
Aihetta sivuten voisi kysellä, että kuinka moni tämän foorumin miehistä (jotka ovat luultavasti niitä "keskivertoa parempia kuskeja") ajaa sillä uudella autolla missä on espit, tsiljoona turvatyynyä, uusimmat renkaat ja keskimäärin auton ratissa kokemattomammat vaimot ajavat niillä kakkosilla, mistä puuttuu espit, tyynyt ja renkaatkin ovat mitä ovat? Ainakin minun tuttavapiirissä näin on valitettavan usein. Vaikka nainen ajaisi pidempää päivämatkaakin. Aivan päätöntä mielestäni.
Meillä vaimo ajaa modernimmalla kulkineella ja joskus olen saanut työkavereilta ja tutuilta osakseni ihmetystä tästä järjestelystä.
aaa, kukkanen, kuinka hellyttävää! ihanaa kuultavaa. kun osa kaksilahkeisista vielä elää siellä kekkoslovakiassa, jossa vaimo ja lapset pyöräilevät töihin, päivähoitoon, kouluun ja jääkiekkoharjoituksiin, ja osa on heltynyt hankkimaan vaimolle sen isuzun jonkin afrikansarvijobbarin nenän edestä. niin on todella hienoa lukea täältä tällaisia kertomuksia!
... uskaltaisinko... no menköön! :-*
Täällä Vagareenalla on niin vähän puhetta useamman vuoden käytetyn auton ostosta joten päätin naamioida sen kakkosautoksi, no ei nyt sentään. Mutta ihan hyviä ajatuksia kahdesta autosta ja kuka perheessä ajaa milläkin.
Meillä avovaimo ajaa uudemmalla Golfilla ja itse tässä ostelen työpaikan etäisyyden johdosta kakkosautoa. Katsotaan sitten kumpi ajaa kummalla, mutta itselle ei niin väliä työsiirtymisien kiesistä.
Kakkosautosta vielä, itse pohdiskelen juuri ettei auto nimenomaan olisi samankokoinen toisen kanssa. Joko ihan snadi kauppakassi tai sitten kompakti farkku johon nyt olen kallistumassa, olisi sitten tilankäyttömahdollisuus toisessa.
Onko moni luopunut toisesta autosta? Lähtenyt mukaan tähän hiilijalanjälki vouhkaamiseen ja tehnyt ekoteon vai egoteotko on tärkeämpiä... ;)
.
Meillä kakkosauto on liki samassa asemassa kuin ykkösauto, kun haluamme molemmat avopuolison kanssa kunnon auton ajoon. Toinen on nyt ollut työsuhdeauto v 2003 alkaen. Ovat aikalailla tasa-arvoisia autoja. Työsuhteeksi minulla on BMW 520dA ja oma auto on Audi A4 B8. Samassa rivissä seisovat mielestäni. Bemulla ajetaan viikonloppujen pitkät matkat, koska kyseessä on vapaa autoetu. Avopuoliso ajaa Bemulla ja minä Audilla arjen ajot. Uusi F10 Bemu on tilattu, ja Audi toistaiseksi on pihassa - kauppaa käyn siitä kyllä jatkuvasti. "Kakkosautoksi" tekisi mieli saada jokin nätti avoauto ensi kesälle. Saa nähdä, onnistuuko.
Meillä on kakkosena -03 Almera. Vaimoke halusi vaihtaa -98 Almeran hieman uudempaan, jotta saisi ilmastoinnin. Ja olihan vanhassa jo pikkuvikoja niin paljon, että tuli järkevämmäksi vaihtaa koko auto.
Itsehän yritin puhua jotain Poloa, Golfia tai Seatia, mutta Nissan sen kuulemma olla piti. Ei suostunut edes VAG-koeajolle. ;D No ehkä hyvä niin - Nissaneiden koneitahan ei rikki saa. Eikä sellaista pakkasta olekaan, ettei lähtisi käyntiin. :)
Kriteerit oli: luotettava, ilmastointi, neljä ovea, max. 8000â,¬ ja värinä punainen, valkoinen tai musta. No väristä jouduttiin hieman tinkimään (vihreä), mutta muuten saatiin ihan ok peli.
Ehkä vaimoke oli viisaampi, sillä tuossa hintaluokassa ko. Almera on yksi luotettavimmista. :) Väriin hän ei täysin tyytyväinen ole ja suunnitteleekin jo koko auton ylimaalausta. ;D
Meillä "kakkosautona" on jo tovin palvellut vaimon itsensä ostama ja valitsema E39 sukupolven 520i mopobemari. Hankintahetkellä vaimo ajoi työnsä vuoksi kolmiota Varkaus-Vantaa-Vaasa joten kelillä kuin kelillä piti matkan taittua ja tässähän bemari puoltaa paikkaansa. Vaimon autossa on ABSit, ESPit, BAGejä ties kuinka paljon eli siltä osin vastaa nykytasoa. Itse taas olen erityisen tarkka että renkaat ovat aina priimat ja auton kunto muutenkin tolalla. Omasta pussista olen tuohon uusinut jarrupalat, jarrulevyt, iskarit, koiranluut ja ne takakelkan "vittumaiset" puslat, kaikki kuluvia osia mutta nyt 200000 km ajettunakin noiden remonttien ansiosta auto on loistava ja turvallinen ajaa.
"Kakkosauto" on sitaateissa sen vuoksi, että jo siihen aikaan kun ykkösenä oli Räsä, talvikuukausiksi omin "kakkosen" ykköseksi siitä yksinkertaisesta syystä, että tuo vanha bemari pieksee Räsän 100-0 ajettavuudessa talvella. Sama piti tehdä nyt pakkaskaudella, kun ei nykyisessä "ykkösessä" tarkene ja vehje piiputtaa muutenkin.
E39 sarjan bemareita saa muutamalla tonnilla ja valinnanvaraa on reilusti. Ruoste ei ole ongelma ja bensamalleissa kilometritkin ovat vain lukemia mittarissa mutta varmaan juuri tuossa 200000 kmn hujakoilla on noita puslan vaihtoja odotettavissa suomen oloissa. Vaimon jäädessä äitiyslomalle ja edelleen hoitovapaalle kilometrit tippuivat olemattomiin ja meinasipa hän vaihtaa tilalle jonkun todellisen kakkoskinnerin, mutta koska noista vanhoista bemareista ei enää juuri rahaa saa, niin puhuin kyllä järkeä, että paljon enemmän tuossa on autoa kuin vaikkapa vanhassa poolossa tai sunnyssa.
Oikeastaan vanhuksessa on vain kaksi ärsyttävää piirrettä: Ratin halkaisija on jotain 1,72 metriä :=) ja lähivalot (halogeenit) ovat ala-arvoiset, kaukovalot taas mainiot. Molemmista selviää OEM-osilla, pitänee ottaa ihan asiakseen hommata faceliftin ksenonit ja joku msporttiratti.
jos kakkosauto on vain "muijalle kauppakassi" tai muuten vaa "hätäkäyttöön" niin kyllähän silloin esim joku mk2 golf/jetta olisi passeli? jos haluaa päästä halavalla :D
Halapa on aina suhteellinen käsite, kun vanhoja ruoskia ostaa kakkosautoksi ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 11.01.10 - klo:23:27
jos kakkosauto on vain "muijalle kauppakassi" tai muuten vaa "hätäkäyttöön" niin kyllähän silloin esim joku mk2 golf/jetta olisi passeli? jos haluaa päästä halavalla :D
Meillä ei kakkosautoa ainakaan vielä ole, vaikka harkittu onkin. Jonkinlainen tarve kun sille kuitenkin on (työmatka molemmilla sellaiset 40km ihan päinvastaisissa suunnissa), ja siksi välillä on ollut auto lainassa.
Mutta vaikka kakkosauto olisikin vain "muijan kauppakassi" tai välttämätön vain niinä harvoina päivinä kun molemmilla on pakollista menoa, niin mä lähden kyllä hankintapäätöksessä siitä, että turvallisuuteen pitää panostaa. Eli auto mieluusti 2000-luvulta ja turvallisuustekniikka sekä renkaat kunnossa. Ja se, joka ajaa pitempää matkaa tai turvattomampaa tieluokkaa ottaa uudemman ja paremman auton alle.
Lainaus käyttäjältä: VodmarVortex - 12.01.10 - klo:10:29
Mutta vaikka kakkosauto olisikin vain "muijan kauppakassi" tai välttämätön vain niinä harvoina päivinä kun molemmilla on pakollista menoa, niin mä lähden kyllä hankintapäätöksessä siitä, että turvallisuuteen pitää panostaa. Eli auto mieluusti 2000-luvulta ja turvallisuustekniikka sekä renkaat kunnossa.
Juuri näin perustelin asiaa itselleni, toki 1000 eurolla saa jonkun ruoskan joka ei käynnisty pakkasissa ja todennäköisesti jättää tienposkeen muutaman kerran vuodessa sekä katsastuksen ihanuus ja jännittävyys.. mitäs tällä kertaa pitää huollataa jotta menisi läpi.
Päädyin täten hintaluokkaan 5000-8000â,¬ ja tällä hetkellä vahvimmin esillä Golf Variant 2000-luvun alusta perus 1.6 litraisella pannulla jota ei olisi ihan loppuun vielä ajettu. Pitäisi hakea tässä 1-2 viikon sisällä jokin liikkumaväline ja tällä hetkellä tuota mieltä, huomenna taas päivä uus... heh
.
Jos itse haksahtaisin kakkosautoon, se olisi ilman muuta harrastuslaite itselle. Joku BMC Mini on aina kiinnostanut, samoin VW K70 â€" molemmat olleet itsellä aikanaan. Muuna vaihtoehtona voisi olla tavarankuljetusväline maalle, jolloin pitäisi arvioida kuljetustarve ja mahdollisesti maastokelpoisuus. Omaisuuksia en toki kumpaankaan upottaisi, 5-7 tuhatta olisi riittävästi.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 12.01.10 - klo:21:38
Juuri näin perustelin asiaa itselleni, toki 1000 eurolla saa jonkun ruoskan joka ei käynnisty pakkasissa ja todennäköisesti jättää tienposkeen muutaman kerran vuodessa sekä katsastuksen ihanuus ja jännittävyys.. mitäs tällä kertaa pitää huollataa jotta menisi läpi.
Päädyin täten hintaluokkaan 5000-8000â,¬ ja tällä hetkellä vahvimmin esillä Golf Variant 2000-luvun alusta perus 1.6 litraisella pannulla jota ei olisi ihan loppuun vielä ajettu. Pitäisi hakea tässä 1-2 viikon sisällä jokin liikkumaväline ja tällä hetkellä tuota mieltä, huomenna taas päivä uus... heh
.
On muuten kiva ajella talvi 90 luvun puolenvälin Civicillä vaihteeksi.Ei vikavaloja, jäätymisiä, tiellejättöjä,lämpöä pukkaa, leimasta heittämällä, poppi raikaa,airbagit ja sähkölasit löytyy ja jarruttamalla pysähtyy.Kulutus 6.5l.Toista se on 6 vuotta vanhalla muijan Vaggineella pihassa.Se auton hinta kun ei ratkaise yhtään, onko autossa vikoja tai mitään muutakaan.Etenkin jos se hinta alle kymppitonnin.Tonnilla parilla voi saada jopa paremman auton kuin 5-8 tonnilla.Tätä mun väliaikais autoa tulee kyllä ikävä ja hetken jo mielessäni mietin.Mitä helvetin järkeä on taas tilata uusi auto, jossa rahaa palaa taas 10 tonni arvonpudotuksena ekana vuonna.No onhan uusi aina uusi, mutta käytetty on aina käytetty oli hinta mikä tahansa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 12.01.10 - klo:21:51
On muuten kiva ajella talvi 90 luvun puolenvälin Civicillä vaihteeksi.Ei vikavaloja, jäätymisiä, tiellejättöjä,lämpöä pukkaa, leimasta heittämällä, poppi raikaa,airbagit ja sähkölasit löytyy ja jarruttamalla pysähtyy.Kulutus 6.5l.Toista se on 6 vuotta vanhalla muijan Vaggineella pihassa.Se auton hinta kun ei ratkaise yhtään, onko autossa vikoja tai mitään muutakaan.Etenkin jos se hinta alle kymppitonnin.Tonnilla parilla voi saada jopa paremman auton kuin 5-8 tonnilla.Tätä mun väliaikais autoa tulee kyllä ikävä ja hetken jo mielessäni mietin.Mitä helvetin järkeä on taas tilata uusi auto, jossa rahaa palaa taas 10 tonni arvonpudotuksena ekana vuonna.No onhan uusi aina uusi, mutta käytetty on aina käytetty oli hinta mikä tahansa.
Jotain tälläistä kenties:
http://www.nettiauto.com/honda/civic/2991448 (http://www.nettiauto.com/honda/civic/2991448)
Tuossa olisi vielä monikäyttömahdollisuuskin, hmm, jos pk-seudulta löytyisi potentiaalinen niin tuollaistahan voisi käydä koeajelemassa. Ruosteita pelkään vaan niin pirusti kun aikanaan 5 ensimmäistä autoa jotka oli silloin iältään noin 10-15 vuotiaita ruostui käsiin ja se ei ole halpaa puuhaa korjatuttaa, puhumattakaan että siitä muodostuu usein joka keväinen rituaali. Mutta onhan hintakin mitä on, "jää rahaa" kunnossapitoon... heh
Itsellä ollut 88-vuoden 1.6i sedan Civic, oli ihan sopivan tiukka vehje nuorelle autoilijalle ja tykkäsin ajo-ominaisuuksista todella paljon. Ihan toista maata kuin Opelit mihin hairahduin useamman kerran nuorempana. Mutsilla ollut 4 Civicciä automaattivaihteilla ja ei yhtäkään moitteen sanaa autoista. Kaikkia näitä ajaneena jäi kyllä tietynlainen Civic-kaipuu, taloudellisia ja näppäriä tänne kaupunkiolosuhteisiin.
.
Tuollainen linkittämäsi itsellä juurikin on.Tosin 195tkm ajettu ja kaaria kyllä korjailtu.Pointtini oli vaan se.Hinnasta ei voi tietää hajoaako auto tai tuleeko vikoja.Tuollainen 2000 luvun Vag voi olla kanssa todellinen rahareikä.Tällaisiin halpiksiin ei välttämättä paljon rahaa kulu kun osat halpoja.Ja jos jotain kallista hajoaa, voi sen huoletta hävittää.Toisaalta tuollaisella 5-8 tonnin sijoituksella voi myös saada todellisen helmen.Ei helppoa.No tämä minun auto ei siis pysyvä vaan noin puolisen vuotta sillä ajelen, kunnes Ocu saapuu.Mutta kyllä on ollut taas kiva huomata tällaisen vanhan japsin luotettavuus, jossa ei vielä liian hienoa tekniikkaa.Tosin tässä myös huomaa kuinka hyviä tuon aikaiset vaparibensakoneet Hondalla jo olivat.Paljon pirteämpi kuin meidän Polon 2003 1.4 kone.Tosin ne vaan tuudittautuivat tuohon tekniikkaan ja nyt Hondan koneet jo muita jäljessä.
[OT]Japanilaiset tuntuvat ylipäänsä jääneen turbokelkasta (downsizing), vai tuleeko jollain mieleen jokin jaappanin kärry jossa olisi järkevä (käyttöominaisuuksiltaan) turbo peli jossa olisi haettu järkevää tehoa/kulutusta/vääntöä alakierroksilla?[/OT]
Lainaatoki 1000 eurolla saa jonkun ruoskan joka ei käynnisty pakkasissa ja todennäköisesti jättää tienposkeen muutaman kerran vuodessa sekä katsastuksen ihanuus ja jännittävyys.. mitäs tällä kertaa pitää huollataa jotta menisi läpi.
ei minulla ole tuollaisia ongelmia vaikka kyseessä on 27v vanha auto josta maksoin 500e ;D hienosti lähti -27 ilman roikkaa käymään, todella halpa ajaa. Matkakustannukset Kemi-Lahti 27euroa. Mukava tehä pitkää matkaa ja päivittäisiä ajoja, pieniruokainen, halpa pitää. Ja ykkösauto kyseessä ::)
Kyllä uskallan väittää, että Japsit osaisivat tehdä minkä tahansa turbokoneen, mutta jostain kumman syystä eivät innostu siihen näissä perusautoissa.Ne myyvät tällä nykyiselläkin tekniikalla hyvin ja pitävät sitä riittävänä.
Lainaa[OT]Japanilaiset tuntuvat ylipäänsä jääneen turbokelkasta (downsizing), vai tuleeko jollain mieleen jokin jaappanin kärry jossa olisi järkevä (käyttöominaisuuksiltaan) turbo peli jossa olisi haettu järkevää tehoa/kulutusta/vääntöä alakierroksilla?[/OT]
Ajattelevat kenties tehneensä tuollaisen jo 80-luvulla, mieleen tulevat legendaariset Nissan Cherry 1.5 Turbo vuodelta -84 ja Daihatsu Charade 1.0 Turbo vuodelta -87
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 12.01.10 - klo:22:49
[OT]Japanilaiset tuntuvat ylipäänsä jääneen turbokelkasta (downsizing), vai tuleeko jollain mieleen jokin jaappanin kärry jossa olisi järkevä (käyttöominaisuuksiltaan) turbo peli jossa olisi haettu järkevää tehoa/kulutusta/vääntöä alakierroksilla?[/OT]
Lainaus käyttäjältä: TSo - 12.01.10 - klo:23:29
Ajattelevat kenties tehneensä tuollaisen jo 80-luvulla, mieleen tulevat legendaariset Nissan Cherry 1.5 Turbo vuodelta -84 ja Daihatsu Charade 1.0 Turbo vuodelta -87
Tuli myös mieleen Subarun 1,8 turbo. Oli ainakin Leonessa ja XT:ssä.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 12.01.10 - klo:23:02
Kyllä uskallan väittää, että Japsit osaisivat tehdä minkä tahansa turbokoneen, mutta jostain kumman syystä eivät innostu siihen näissä perusautoissa.Ne myyvät tällä nykyiselläkin tekniikalla hyvin ja pitävät sitä riittävänä.
En väitäkään etteivätkö japanilaiset osaisi, mutta kelkasta ovat jääneet, miksi, se onkin toinen kysymys??
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 12.01.10 - klo:21:38
Päädyin täten hintaluokkaan 5000-8000â,¬ ja tällä hetkellä vahvimmin esillä Golf Variant 2000-luvun alusta perus 1.6 litraisella pannulla jota ei olisi ihan loppuun vielä ajettu. Pitäisi hakea tässä 1-2 viikon sisällä jokin liikkumaväline ja tällä hetkellä tuota mieltä, huomenna taas päivä uus... heh
Itse itseäni lainaten, tänään sitten tuli tehtyä kaupat yllä olevien jaarittelujen jälkeen. Hintahaarukkani minimin maksoin ja ajelen nyt ainakin tovin Ford Focus Wagonilla vuosimallia 2004 jossa parisataa mittarissa. Ei paljoa maksanut, mutta hyvin pidetty, yhdellä omistajalla ollut ja koska kilometrejä on kertynyt runsaasti niin on huollettu puolen vuoden välein tähän päivään asti. Perussettiä niin koneen kuin varustelun osalta, 1.6 vapari josta 100 kaakkia puristettu ja ilmastointi löytyy minkä pidin välttämättömänä. On muuten hyvä ajotuntuma Foordissa(ainakin hintaansa nähden), kulkee kuin juna suoraan ja yllättävän nopea sekä tunnokas ohjaus tähän teholuokkaan.
Eiköhän tämä mene mukavasti tähän "kakkosauto" kategoriaan mistä itse aloittelin jutustelun.
.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 14.01.10 - klo:20:53
On muuten hyvä ajotuntuma Foordissa(ainakin hintaansa nähden), kulkee kuin juna suoraan ja yllättävän nopea sekä tunnokas ohjaus tähän teholuokkaan.
Viimeksi tuollaisen ratissa lähes dekadi sitten. Vieläkin voin melkein käsissä tuntea tuon ohjaustunnon.
Mutta meillä kakkosautolta on vaadittu joka kerta pieniä kilometrejä ja nuorta ikää. Ensimmäisellä kerralla näiden lisäksi ilmastointia. Toisella piti saada lisänä ABS:t. Kolmannella ajonvakautus. Seuraavalle kerralle kriteerit ovat vielä määrittelemättä.
Meilläkin on molemmat autot nykyään samalla viivalla kun miehen kanssa molemmat ajetaan paljon. Pitkään oli niin että mä ajoin paremmalla autolla kun siinä vaiheessa miehen ajot olivat paljon lyhyempiä. Nykyään siis mieskin on saanut kunnon auton alleen... ;D Mutta ei kyllä puhettakaan että itse suostuisin millään vanhalla parin tonnin kakkosautolla ajelemaan, kyllä autossa pitää olla turvallisuus, luotettavuus, varusteet ja ajomukavuus kohdallaan.
Maaseudulla kun asumme ja kummankin työmatkat ovat jonkinnäköiset niin emme tee eroa ykkös- ja kakkosauton välillä. Luotettava pitää olla. Jos työt loppuvat niin se on eri asia, silloin riittää parin tonnin kiesi.
Meillä(kin) syy kakkosautoon oli huonot julkisen liikenteen yhteydet pääkaupunkiseudulla. Yritin selvitä toista vuotta ilman autoa jalkapelillä sohjoa kyntäen mutta sitten riitti.
Kakkosauton kriteerit olivat 1) halpa 2) ei liian vanha 3) ei loppuun ajettu. Tämän perusteella valikoitui v.2002 Fiat Punto 1.2, jonka hinta oli Toyota-jälleenmyyjältä reilun kolmen vuoden iässä ja alle 70tkm ajon jälkeen pudonnut lähes kolmasosaan alkuperäisestä. Tietysti hirvitti ostaa "Torinon raketti", mutta näin jälkikäteen kilometrit on olleet tosi halpoja, jos hyväksyy tietyt "ominaisuudet" ja kaiken elektronisten härpäkkeiden puutteen. Tänä talvenakin Fiiu on lähtenyt pakkasilla liikkeelle kuin palmun alta. Tietty jos rahaa olisi, niin ansaitsisihan vaimo parempaakin (ilmastoinnin, ESP:n yms.), mutta eipä tuo ole pahemmin valittanut.
Nyt kun muutimme 70-luvun omakotitaloon niin kakkosauton kriteereihin tuli kokonaan uusi tekijä: autotallin oven leveys :D
PS. Ja meillä vaimo on se parempi kuski, joka ei tarvitse tiellä pysymisen tueksi elektroniikkaa ;)
Just olinki puuttumassa että miksikäs herra ajaa ESP autolla mut vaimo ei.. mutta kerroitkin syyn.. :D
Meillä kakkosautolla ajetaan merkittävästi vähemmän kuin ykkösellä, karkeasti 5000 km vs. 35000 km vuodessa. Tästä syystä kakkosautoksi on haluttu edullinen laite pääomakulujen pitämiseksi aisoissa ajettuihin kilometreihin nähden.
Toisaalta en ole halunnut tehdä kompromisseja turvallisuuden suhteen enkä suuria myönnytyksiä mukavuudenkaan suhteen. Eli ESP, riittävä massa, asiallinen ajettavuus, hyvät renkaat, hyvä passiivinen turvallisuus ja riittävä turvavarustus ovat edellytyksiä myös kakkosautossa, toisaalta ilmastoinniksi on riittänyt manuaalinen eikä tilaakaan tarvita yhtä paljon. Vaatimukset muodostavat melkoisen haasteen, kun hankintahinnan haluaa pitää aisoissa.
Tuosta syystä meille tulee kakkosautoksi huomenna ranskalainen -- niistä löytyy vaatimukset täyttäviä ajopelejä sellaisella hinnalla, että konsernin vehkeistä pitäisi katsella muinaisjäänteitä, jotka eivät todellakaan täytä vaatimuksia.
Meillä siis Touranin kaveri on viisivuotias Renault Mégane II Break. Luotettavuudesta on vielä paha sanoa, mutta ainakin edellinen Méganemme oli ongelmaton peli. Plussapuolella hyvä turvallisuus, varsin asiallinen ergonomia ja hiljaisuus. Negatiivista ohuehko ohjaustuntuma ja ahtaahko poljinryhmittely.
Meillä on 2 käyttöautoa, asumme maaseudulla ja käymme töissä, emäntä lisäksi ajaa työajoa vuodessa 30-40 tuhatta kilsaa. Ei millään onnistuis yhdellä autolla. Mulla tän vuoden Octavia ja emännällä on 2009 Tiguan. Kakkosautona mulla on Bertone Ritmo Cabriolet, vuosimallia 1986 ja ajettu 81000 kilsaa. Sillä olen ajanut viimeisen 5 vuoden aikana 250 kilsaa. Moottoripyörällä tulee kesäisin ajettua työmatkoja, vapaa-ajan reissuja ja pakollinen poikien Euroopan reissu, mopoon tulee vuosittain kilsoja noin 13-15 tuhatta. Traktoriin ei paljoa kilsoja tule, talvet aurataan ja lingotaan pihaa, kesäisin muutaman kerran pikkasen kylillä näyttäytymässä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 11.02.10 - klo:22:36
Meillä kakkosautolla ajetaan merkittävästi vähemmän kuin ykkösellä, karkeasti 5000 km vs. 35000 km vuodessa. Tästä syystä kakkosautoksi on haluttu edullinen laite pääomakulujen pitämiseksi aisoissa ajettuihin kilometreihin nähden.
Toisaalta en ole halunnut tehdä kompromisseja turvallisuuden suhteen enkä suuria myönnytyksiä mukavuudenkaan suhteen. Eli ESP, riittävä massa, asiallinen ajettavuus, hyvät renkaat, hyvä passiivinen turvallisuus ja riittävä turvavarustus ovat edellytyksiä myös kakkosautossa, toisaalta ilmastoinniksi on riittänyt manuaalinen eikä tilaakaan tarvita yhtä paljon. Vaatimukset muodostavat melkoisen haasteen, kun hankintahinnan haluaa pitää aisoissa.
Tuosta syystä meille tulee kakkosautoksi huomenna ranskalainen -- niistä löytyy vaatimukset täyttäviä ajopelejä sellaisella hinnalla, että konsernin vehkeistä pitäisi katsella muinaisjäänteitä, jotka eivät todellakaan täytä vaatimuksia.
Meillä siis Touranin kaveri on viisivuotias Renault Mégane II Break. Luotettavuudesta on vielä paha sanoa, mutta ainakin edellinen Méganemme oli ongelmaton peli. Plussapuolella hyvä turvallisuus, varsin asiallinen ergonomia ja hiljaisuus. Negatiivista ohuehko ohjaustuntuma ja ahtaahko poljinryhmittely.
Tuosta Meganesta olisi mukava kuulla vähän lisää. Kakkosauton tarve alkaa tuntua yhä suuremmalta, ja nyt on eka isku autoliikkeiden tarjontaankin tehty. Eniten kiinnostusta herättivät farkkufabiat ja farkkumeganet, etenkin noita 2005-2006 Meganeita liikkuu sellaiseen hintaan, joka vielä mahtuisi budjettiin. Lisäksi niistä löytyy turvatyynyä ja espiäkin, mikä on kyllä ehdoton plussa. Itseä vaan askarruttaa miksi noita Meganeita on tarjolla niin paljon, melkein voi valita haluamansa värin vaikka on käytettyä hankkimassa. (Heti epäilemässä, että ne on takuun loputtua ihan pommeja.)
Varustepuolta kun on miettinyt, niin kakkosauton mukavuusvarusteista melkein ilmastointia mukavampikin olisi vakionopeudensäädin. Jos esim. Fabiaan sellaisen tahtoisi, niin mitenköhän tuo onnistuu jälkiasenteisena? Ja onko kallista?
Lainaus käyttäjältä: VodmarVortex - 23.02.10 - klo:09:42
Itseä vaan askarruttaa miksi noita Meganeita on tarjolla niin paljon, melkein voi valita haluamansa värin vaikka on käytettyä hankkimassa. (Heti epäilemässä, että ne on takuun loputtua ihan pommeja.)
Noiden hinnat ovat kyllä kohdallaan. Minä uskon, että matalalle hinnalle on useita syitä:
a) Rellut eivät ole koskaan pitäneet arvoaan
b) maahantuontisekoilut parin viime vuoden ajan romauttivat uusien kaupan -> näkyy heti käytettyjen hinnassa
c) Rellut eivät sijoitu kovin korkealle luotettavuustilastoissa
Käytetyt ovat aina yksilöitä, joten mistäs noista koskaan tietää. Itse olin edellisen Meganen hyvien kokemuksien valossa valmis ottamaan luotettavuusriskin hyvien ominaisuuksien vastapainoksi. Auto kuitenkin tarjoaa 6000 euron hintaansa nähden niin hyvän paketin erityisesti turvallisuuden ja mukavuuden saralla, että vaihtoehdot jäivät aika vähiin.
Kokemusta ei ole vielä paljoa ehtinyt tulla, mutta Touranin hajottua olen ehtinyt tuolla vähän ajelemaan ja hienoja juttuja ovat meluttomuus (joka jaksaa tuossa luokassa hämmästyttää), edellisestä Meganesta huimasti parantunut ergonomia ja yleinen mukavuus. Auto myös kulkee vakaasti ja turvallisen tuntuisesti pitkän akselivälin ansiosta. ESP on varsin holhoava, mutta sen minkä hauskuudessa menettää, saa takaisin vakaana menona. Sopii vaimon käyttöön upeasti.
Kytkin vaatii vielä totuttelemista, mutta eiköhän se siitä =)
Mieluusti olisin VAG:nkin ottanut, mutta ei tuosta hintaluokasta löytynyt mitään järkevää...
Kakkosauto on meillä ollut aina minun työmatkakulkuneuvo. Kakkosautona on aiemmin ollut tonnin parin kulkineita, joita olen sitten vaihdellut välillä ja vaimo on ajanut meidän -08 Kia cee'd automaatilla. Ja välillä oltiin ilman kakkosautoa, mutta nyt pojan harrastusten ja muiden liikkumisten takia on taas kaksi autoa perheessä. Kyllä bussilla ja junallakin pääsee, mutta kun samaan matkaan, jonka taittaa julkisilla ja kävellen tunnissa, menee autolla 15-20 minuuttia, on valinta ainakin meidän perheessä selvä. Tämä pätee vaimon työmatkaan ja pojan harrastusmatkoihin.
Nyt on tosiaan työsuhdepelinä Octavia Combi 1,8 TSI DSG ja vaimo ajaa cee'dillä työmatkat. Skodalla mennään sitten perheen yhteiset ajot.
Lainaus käyttäjältä: VodmarVortex - 23.02.10 - klo:09:42
Eniten kiinnostusta herättivät farkkufabiat ja farkkumeganet, etenkin noita 2005-2006 Meganeita liikkuu sellaiseen hintaan, joka vielä mahtuisi budjettiin. Lisäksi niistä löytyy turvatyynyä ja espiäkin, mikä on kyllä ehdoton plussa. Itseä vaan askarruttaa miksi noita Meganeita on tarjolla niin paljon, melkein voi valita haluamansa värin vaikka on käytettyä hankkimassa. (Heti epäilemässä, että ne on takuun loputtua ihan pommeja.)
Megane II sai ESC:n vakkarina vasta -05 ja niissäkään ihan alkuvuoden malleissa sitä ei välttämättä ole. Jos autossa on ESC, pitää siitä löytyä ratin vas. puolelta, ASR Off -nappula siitä samasta panelista kuin ajovalojen korkeus ja mittariston kirkkaus. Mittaristossa tuo merkkivalon paikka on joka tapauksessa, oli ESC tai ei 8)
Megane II:ia on tarjolla runsaasti niiden epäluotettavuuden vuoksi >:( Kynäpuolia menee aika tiuhaa tahtia, VVT-pyörä napsahtaa lähes järjestäin jossain vaiheessa, kaikki etupään nivelet kuluu alta aikayksikön, avainkortti ei siedä talvipakkasten vaatteista syntyvää staattista sähköä, sähköikkunat krönää, takapalat jatkuvasti jumissa vaikka kuinka yrität herkistellä = jarruvikoja ja levyruostumisia katsastuksessa => levyt vaihtoon ja se ei ole ihan halpa laakereineen kaikkineen. Jopa vetarien murrosnivelet ja ohjauksen hammastankokin tulee tiensä päähän ennen aikojaan :o Lupsakkaa ja hiljaista kyytiähän tuo toki tarjoaa silloin kun toimii. Ja korissa itsessään ei ruostepeikkoa todellakaan tartte pelätä. Mutta jos kaikki huollot ja korjaukset joutuu aina teettämään, niin tuo käy nopeasti lompakon päälle :-\
Täältä myös pari ex-omistaja-tason kommenttia MeganeII:sta:
- Tosiaan hiljaisuus ikäisekseen / em. kokoluokan edustajaksi. Esim. nykyinen Passat tuntuu meluisammalta (tosin näin talvella on nastat Megsun kitkojen sijaan)
- Alustan ominaisuudet sinällään kelvolliset, tosin ajotuntuma viety aika tehokkaasti tehostamalla ohjaus + muut hallintalaitteet tunnottomaksi. Suoraanajossa maantiellä tuo ei haittaa, muutoin ne vaativat tottumista.
- Farkkuna melkoisen tilava.
-Turvavarustelu (vm 2005->) ja turvallisuus kohdillaan.
- Ei ruostu.
Luotettavuudesta. Se on vähän kaksijakoinen juttu. Toisilla yksilöt ovat täysin ongelmattomia, toisille kertyy kaikenlaista. Eli laadussa on melkoisesti vaihtelua. HiTeccin listaan kommentoituna:
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.12.11 - klo:08:51
Kynäpuolia menee aika tiuhaa tahtia,
Juu, tyyppijuttu, itsellä hajosi yksi 60tkm kohdalla, vaihdoin kaikki. Tosin uudet ovat vahvistettuja ja niiden pitäisi kestää paljon pidempään. Hintakaan ei ole paha n. 100e/4kpl (eBaysta toimitettuna).
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.12.11 - klo:08:51
VVT-pyörä napsahtaa lähes järjestäin jossain vaiheessa, kaikki etupään nivelet kuluu alta aikayksikön,
Juu, näitä menee valitettavasti. VVT ei ole mahdottoman hintainen (n. 200e) mutta tuon yhteydessä pitää laittaa jakopää uusiksi, joten remontille tulee hintaa 600-700e. Hihnalla vaihtoväli 4v, joten voi toivoa, että ainakin sen kestää. En tiedä onko uudet osat parempaa tekoa kuin vanhat mutta itsellä kesti ainakin 40tkm ;)
Nivelet ovat suht edullisia laadukkaina tarvikeosina.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.12.11 - klo:08:51
avainkortti ei siedä talvipakkasten vaatteista syntyvää staattista sähköä, sähköikkunat krönää,
Tätä en kohdannut vaikka avain kulkikin taskussa.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.12.11 - klo:08:51
takapalat jatkuvasti jumissa vaikka kuinka yrität herkistellä = jarruvikoja ja levyruostumisia katsastuksessa => levyt vaihtoon ja se ei ole ihan halpa laakereineen kaikkineen.
Tämä ei mene mulla läpi ;) Eli minulla toimi ihan hyvin, kunhan jarrut putsasi keväällä. Ei mitään ongelmia, katsastuksessakaan.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.12.11 - klo:08:51
Jopa vetarien murrosnivelet ja ohjauksen hammastankokin tulee tiensä päähän ennen aikojaan
Hammastankovikoja on joo ja remontti maksaa satasia.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.12.11 - klo:08:51
Mutta jos kaikki huollot ja korjaukset joutuu aina teettämään, niin tuo käy nopeasti lompakon päälle :-\
Itse perushuollot ovat ihan samanhintaisia kuin muissakin kärryissä ja osatkin ovat ihan samaa tasoa kuin muillakin. Summasummaarum, jos osaa ropata itse edes vähän ja halua löytyy, niin ei tuo niin kalliiksi käy. Osaavia ja edullisia pikkupajojakin löytyy. Onhan tuo vähän sellainen omatoimiropaaja-seikkailijan auto. Idioottivarmaksi kärryksi se ei käy mutta ei käy nää vaggineetkaan.
Minulla aikaisempi volkkari (uutena ostettu Polo vuonna 2003) oli kyllä kalliimpi korjata, ja kalliiksi se kävikin.
EDIT: vähän korjailuja
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 10.01.10 - klo:18:41
Miten palstalaiset näkee peruskysymyksen, vähemmän vuosia vai vähemmän kilometrejä?
Ja minkälaisia autoja löytyy sieltä ykkösauton kyljestä..?
Meillä tuo "kakkosauto" on se perheen vähemmän kilometrejä keräävä auto. Sitä myöten ominaisuuksissa ehkä hieman enemmän kustannusten vuoksi painottunut kompaktimpi koko. Ennen nykyisen "ykkösen" vaihtoa kakkosauto oli ykköstä uudempi. Autot vaihtuvat vuoroissa, kakkonen ei siis aina se vanhempi. Tällä hetkellä ovat saman verran ajettuja mutta jatkossa vähemmän pitkässä ajossa oleva kakkonen on se vähemmän ajettu. Kakkosauto oli hankittaessa myös varustellumpi kuin silloinen ykkösauto, ei toki enää...
Kakkosauton pitää olla sellainen että sillä mielellään ajelee, vaikka niitä ykkösajojakin. Ominaisuuksia, tilaa ja turvallisuutta, koska sillä päivittäin kulkee perheen arvokkain osa kyydissä, eli jälkikasvu.
Kumpikaan autoista ei työsuhdeperusteisia.
Meillä kakkosauton virkaa hoitaa 1998 3b Passatti ja mittarissa kilometrejä on 125000. Meillä ei ole sen kummemmin rajattu auton käyttöä, vaan yleensä uudemmalla hoidetaan työajot. Meillä työmatka on lähes sama ja työajat on saatu liukuvan työajan ansiosta sovitettua niin, että työmatkat kuljemme kimpassa.
Jos toisella on vapaapäivä ja tarvitsee autoa eikä ole tiedossa mitään pitempää ajoa, niin silloin volkkari on käytössä. Jos taas tulee niin sanottua "rytöajoa" ettei uudemmalla raaski lähteä, niin kakkosautolla hoidetaan ne ajot.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 07.12.11 - klo:09:24
Hammastankovikoja on joo ja remontti maksaa satasia.
Hammastankoremontti?!? ??? Ainoa kenenkään korjaamon tähän mennessä tarjoama vaihtoehto on kokonaan uusi ohjausakseli, heebeleineen kaikkineen = maksaa 4-numeroisia jo pelkkä osakin, saati työ :'( Romariltakaan noita ei juuri kannata etsiskellä, tyyppivika kun on = jos onnistuu ehjän löytämään, niin ei kestä kovin kauaa ja taas on sökönä :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.12.11 - klo:15:10
Hammastankoremontti?!? ??? Ainoa kenenkään korjaamon tähän mennessä tarjoama vaihtoehto on kokonaan uusi ohjausakseli, heebeleineen kaikkineen = maksaa 4-numeroisia jo pelkkä osakin, saati työ :'( Romariltakaan noita ei juuri kannata etsiskellä, tyyppivika kun on = jos onnistuu ehjän löytämään, niin ei kestä kovin kauaa ja taas on sökönä :-\
Juuei, siis kyseessä ei ollut vanhan kunnostus vaan uusi osa tilalle. Muistaakseni operaatio olisi maksanut kaikkinensa 600-800e, tai ainakin alle 1000e. Osan olisivat saaneet jostain maahantuojaa huomattavasti halvemmalla. Voihan olla, että muistan totaalisesti väärin mutta kannattaa kilauttaa Vantaan autotaitoon, josta sain tuon hinnan... Hintatieto on vuoden takaa ja tietenkin on mahdollista, että hinnat ovat muuttuneet.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 07.12.11 - klo:16:53
kannattaa kilauttaa Vantaan autotaitoon
Ihan hyvä mesta, toisen alapalloista aikanaan tuolla vaihdatin ja homma toimi kuin se kuuluisa junan vessa, eikä hintakaan ollut paha 8)
Meiltä löytyy kaksi ykkös-autoa, molemmilla oma ;) Emännällä -08 Corsa ja itellä Passatti. Niillä kumpikin ajelee omat ajonsa. Yhdessä kun lähdetään pitempään reissuun mennään yleensä volkkarilla.
Myös meillä kaksi ykkösautoa. Saab 99 ja Jetta mk1. Molemmat ajetaan molemmilla, ei ole niin tarkkaan määritelty kumpiko on toisen auto. Tosin aina kun minä otan jommankumman auton niin polttoainemittari näyttää aika tyhjää ;D
Meillä on ilmeisesti 2kpl. ykkösautoja, kun vaimo "suostuu" ajamaan molemmilla. :D
Rocco hoitaa "työauton" virkaa ja touran "vapaa-ajan" virkaa.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 07.12.11 - klo:18:38
Meillä on ilmeisesti 2kpl. ykkösautoja, kun vaimo "suostuu" ajamaan molemmilla. :D
Rocco hoitaa "työauton" virkaa ja touran "vapaa-ajan" virkaa.
Meillä Scirocco 118 kw 2010 uutena ostettu. Peugeot 206 1.4 Trendy 2006 aj. 54 000. Nyt luovuin kolmos autosta VW jetta 1.6 1985. Tullut firman auton vaihdossa 1997. Oli niin hyvä peli, että jätin omaan käyttöön aj. silloin 232 000. Meni syksyllä paaliin 376 000 ajettuna. Se oli mun käytössä kesät kun asutaan mökillä ja sillä vietiin heiniä hevosille, lautoja, sahanpurua yms. Sitten kun oli juuri pessyt auton ja oli pakko lähteä johonkin ja ei viitsinyt sotkea heti autoa, niin oli mukava ottaa Jetta alle. Jäi maksamaan 1997 2354,67e. Siihen murtauduttiin kerran ja perään ajettiin kaksi kertaa. Korvauksia tuli 2757,7e joten hyvin maksoi itsensä takaisin.
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 07.12.11 - klo:18:35
Tosin aina kun minä otan jommankumman auton niin polttoainemittari näyttää aika tyhjää ;D
Meillä pojalla oli hieman samoja elkeitä jo hiukka liikaakin, kunnes jätettiin tuo Rellu hänen käyttöön. Tankatkoon tai jääköön tielle, muitten autojen avaimia ei hälle heru ;D