Tämän vuoden aikana Passat TDI:in hiukkassuodatin on antanut ilmoituksen "particle filter instructions" varmaan kymmenen kertaa. Ohjeeksi olen VW-infosta saanut, että pitää ajaa jokunen kymmenen kilometriä korkeilla kierroksilla (yli 2000); mutta siitä ei ole ollut juuri apua. "Vika" on palannut noin viikko polton jälkeen. Tänään aamulla töihin lähtiessä ajotietokone ilmoitti jälleen samasta poltosta ja lisäksi antoi varoituksen "Engine failure work shop". Ajelin töihin ihan normaalisti (pitäen kuitenkin kierrokset yli 2000:nen) ja töistä päästyäni soitin luotto-autokorjaajalleni, joka kehotti ajamaan reilu kymmenen kilometriä pitäen kierrokset 3-4000 välillä; hieman hirvitti ajaa niin korkeilla kierroksialla, mutta onhan se sentään vielä "vihreällä alueella". Ajelin töistä kotiin pitäen kierrokset korkealla, mutta tuo kiusallinen DPF:n merkkivalo ei vain sammunut; mielenkiinnolla odotan, josko siitä olisi ollut apua ja mitä tapahtuu, kun starttaan auton huomenna :)
Onko se DPF tutkittu ettei vaan olisi yksinkertaisesti vaihtokunnossa?
Eihän sillä ikuisesti ajella. Olen ymmärtänyt että vajaa 200tkm olisi aika yleinen vaihtoikä.
Samaa mieltä, nehän on tälläinen tilapäinen, väliaikaisjärjestelmä kunnes tulee jotain parempaa!
Saattaahan se olla tukossa, mutta onneksi on muitakin vaihtoehtoja kuin kalliin suodattimen vaihto jonka merkkihuolto haluaa varmasti tehdä.
Nyt on markkinoille tullut ainakin Liqui Molylta dpf:n puhdistusaine, http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_5169.html?Opendocument&land=GB&voilalang=e&voiladb=web.nsf (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_5169.html?Opendocument&land=GB&voilalang=e&voiladb=web.nsf)
Eiköhän jollain asiansa osaavalla korjaamolla ole jo ainetta käytössä.
Auto oli tänään "marmorilla" tarkistuksessa, kun huoltoväli oli kummallisesti lyhentynyt 18tkm:iin; vikakoodien lista oli aika pitkä. Seuraavassa vikakoodit:
Hehkutuksen ohjainlaite:Sylinterin 1,2,3,4 hehkutulppa (sähkövika virtapiirissä, oikosulku plussaan). Kaikki hehkutulpat on vaihdettu reilu vuosi sitten, joten vika on ilmeisesti hehkutuksen ohjainlaitteessa.
Pakokaasun painetunnistin 1, Pakokaasun painetunnistin oikosulku plussaan, epäuskotta signaali, dieselhiukkassuodattimen eropaineanturi epäuskottava signaali.
Hiukkassuodatin:
Hiukkassuodatin, toimintahäiriö.
Huoltoneuvojan kommentti: Viat tulisi korjata, jolloin moottori toimisi normaalisti eikä öljy likaantuisi normaalia nopeammin. --> eli iso huolto edessä 3tkm päästä, jolloin edellisestä huollosta on ajettu 18tkm. Lisäksi tuo edellä mainittu vikojen korjaus. :)
Tuolla (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_fin_pszi8qcaut.html) lisää juttua tuosta Liqui Molyn puhdistusaineesta. Tuota voi itekkin joskus kokeilla, jos uskaltaa :P
Tuo aine edesauttaa regenerointia, ellei auto pysty sitä itse suorittamaan koska suodatin on päässyt ns. lopullisesti tukkoon.
Mikään ihmeaine tuo ei ole, se ei siis puhdista tuhkaa pöntöstä vaan auttaa polttamaan pois noen, joka on tukkinut pöntön. Vaihtoväli säilyy siellä 200tkm pinnassa vaikka sinne mitä tunkisi... rautatanko on ainoa jolla saa lisäkilometrejä :)
muistaakseni joskus kuukkelilla tai sitten ebay.de:stä löysin saksasta firman joka teki noita regenerointeja irrallisille pöntöille hintaan n.350eur + lähetyskulut.Kannattaa surffailla nuo paikat jos kiinnostaa kokeilla.
Viimeisessä tarkistuksessa luettiin vain vikakoodit, joten ihan varmaa ei ole että hiukkasuodatin on tiensä päässä. Tosin auton kilometrit on jo aika lähellä tuota 200tkm, tämän hetken ajokilometrit on 185tkm.
Jotku ovat putsailee noita pönttöjä ultraäänipesurilla.
Mun muistaakseni joku tekee Suomessakin noita puhdistuksia. Googlella löysin joskus sattumalta.
Itse olen saanut yhden hiukkassuodattimen puhdistettua ihan kuumalla vedellä ja paineilmalla, mutta ei varmaan kestä toista 200tkm :)
Ja voisikohan saada poltettua puhtaaksi samalla tavalla kun nuorempana mopon pakoputkia eli hitsauspilleillä tai vastaavalla.
Nykyään saa muuten tarvikkeenakin hiukkasloukkuja. Olisikohan ollut walkker tai vastaava.
Lainaus käyttäjältä: Jude - 27.04.12 - klo:18:36
Mun muistaakseni joku tekee Suomessakin noita puhdistuksia. Googlella löysin joskus sattumalta.
Itse olen saanut yhden hiukkassuodattimen puhdistettua ihan kuumalla vedellä ja paineilmalla, mutta ei varmaan kestä toista 200tkm :)
Ja voisikohan saada poltettua puhtaaksi samalla tavalla kun nuorempana mopon pakoputkia eli hitsauspilleillä tai vastaavalla.
Nykyään saa muuten tarvikkeenakin hiukkasloukkuja. Olisikohan ollut walkker tai vastaava.
Keskiviikkoisen vikamuistin luvun jälkeen passatti kulkee taas kuin "uusi", mut kuinka kauan :)
Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 27.04.12 - klo:18:42
Keskiviikkoisen vikamuistin luvun jälkeen passatti kulkee taas kuin "uusi", mut kuinka kauan :)
Vielä kulkee hyvin ja hiukkassuodatin ei ole vaatinut puhdistusta. Huoltoaika varattu kesäkuulle, jos se nyt siihen asti liikkuis.
mulla Volvon 2.0D:ssä samoja ongelmia jopa 4-5000km välein. Tietokone ilmoittaa hiukkassuodattimen olevan tukossa. Ohjekirjassa lukee, että autolla on ajettava säännöllisesti maantieajoa, jotta regenerointi ehditään tekemään loppuun. Marmoritiskillä sanovat, että viikoittain pitäisi ajaa tunti maantiellä reippaasti, että moottori ehtii lämpenemään ja regenerointi suoritetaan alusta loppuun. Eli 10-20km ajoa ei siis riittäisi,koska moottori ei välttämättä ehdi lämmetä regeneroinnin vaatimiin lämpöihin. Pelkällä kaupunkiajolla regenerointi ei onnistu kunnolla ja sitä varten ruiskutettava ylimääräinen polttoaine päätyy moottoriöljyn sekaan laimentaen sitä. Jos autossa ei ole öljynlaadun tunnistinta, niin riskinä on totaalinen moottorivaurio (ei pelkästään suodattimen tukkeutumisen aiheuttama käynnin hiipuminen). Eli kannattaa mennä heti korjaamolle öljyn sekä suodattimen vaihtoon.
Tuntuu, että nämä nykyajan ympäristöystävälliset autot alkavat olemaan liian hienoa tekniikkaa. Allekirjoittaneella on edessä vaihto bensa-autoon, kun ei oikein kiinnosta allokoida kalenteriin viikoittain regeneroinnin takia tunnin ylimääräistä maantielenkkiä eikä toisaalta maksaa 4-5000km välein öljyn ja suodattimen vaihtoa sekä merkkihuollossa suoritettavaa pakotettua regenerointia.
Lainaus käyttäjältä: Jussi101 - 12.05.12 - klo:10:40
mulla Volvon 2.0D:ssä samoja ongelmia jopa 4-5000km välein. Tietokone ilmoittaa hiukkassuodattimen olevan tukossa. Ohjekirjassa lukee, että autolla on ajettava säännöllisesti maantieajoa, jotta regenerointi ehditään tekemään loppuun. Marmoritiskillä sanovat, että viikoittain pitäisi ajaa tunti maantiellä reippaasti, että moottori ehtii lämpenemään ja regenerointi suoritetaan alusta loppuun. Eli 10-20km ajoa ei siis riittäisi,koska moottori ei välttämättä ehdi lämmetä regeneroinnin vaatimiin lämpöihin. Pelkällä kaupunkiajolla regenerointi ei onnistu kunnolla ja sitä varten ruiskutettava ylimääräinen polttoaine päätyy moottoriöljyn sekaan laimentaen sitä. Jos autossa ei ole öljynlaadun tunnistinta, niin riskinä on totaalinen moottorivaurio (ei pelkästään suodattimen tukkeutumisen aiheuttama käynnin hiipuminen). Eli kannattaa mennä heti korjaamolle öljyn sekä suodattimen vaihtoon.
Tuntuu, että nämä nykyajan ympäristöystävälliset autot alkavat olemaan liian hienoa tekniikkaa. Allekirjoittaneella on edessä vaihto bensa-autoon, kun ei oikein kiinnosta allokoida kalenteriin viikoittain regeneroinnin takia tunnin ylimääräistä maantielenkkiä eikä toisaalta maksaa 4-5000km välein öljyn ja suodattimen vaihtoa sekä merkkihuollossa suoritettavaa pakotettua regenerointia.
Mulla työmatkaa päivittäin 200 km, joten maantieajoa tulee ihan "luonnostaan" paljon. Sen verran olen muuttanut ajotapaa, että käytän kuutos vaihdetta vain yli satasen nopeuksissa. Viimeisimmän regeneroinnin aikana ajoin n. 20km pitäen kierrokset 4000:ssa, pariin viikkoon ei ole enää tullut ilmoitusta regeneroinnista.
Viimeisimmällä korjaamokäynnillä vaihdettiin pakokaasun paine-eroanturi, vaihdon jälkeen meni JOPA 3 päivää ennen kuin moottorivalo syttyi uudestaan. Huolto on varattu heinäkuun alulle, joten silloin viimeistään selviää mikä se siellä tällä kertaa ahdistaa.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2229.msg242892#msg242892 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2229.msg242892#msg242892)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 20.06.12 - klo:20:51
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2229.msg242892#msg242892 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2229.msg242892#msg242892)
Kiitos vinkistä! Pitää kokeilla tuota, jos hiukkassuodattimen vaihto tulee eteen. Ainakaan vielä ei ole auto vaatinut puhdistusta/herjannut engine failure workshopilla ja huollosta on aikaa jo 2 viikkoa, uusi enkka :D
Kävi auto 180tkm huollossa ja siellä alkoivat puhua tästä hiukkassuodattimesta. Itse kun en asiasta juurikaan ymmärrä niin voisko joku vääntää rautalankaa? Huollon mukaan siellä on tavaraa 58,9g ja raja-arvo on 60g. Pitäisikö huolestua? Jos ajelen välillä matkaa isommilla kierroksilla niin polttaako se tuota massaa vai mitä tälle voi itse tehdä? Osan hinta kuulosti niin kalliilta töineen että puhutaan jo kolmasosasta auton arvoa...huhhei. Tässä alkaa kyllä taas liisarin hankita kuulostaa houkuttelevalta.
Eikös tuo ole helpoin ja edullisin ottaa se vaihtoehto dpf-delete, joita monet firmat tarjoavat tänä päivänä? Ainakin jos korjaushinnat huitelevat puolentoista-kahden tonnin nurkilla.. Eihän sillä maailma pelastu, mutta jos kyse on vanhemmista autoista, kuten -07.
Sithän se vasta tukkoon meneekin jos ohjelmallisesti poistaa, pois vaan koko roska fyysisesti ja vaikka miltekin tekele tilalle. Eise noen määrä vähene poltolla vaan poltosta tulee sitä nokea.
Eli siis tuo massa on sitä jo poltettua tavaraa (=tuhkaa), tai mitä siitä on jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 11.09.14 - klo:21:54
, pois vaan koko roska fyysisesti .
Tätä juuri tarkoitin.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 11.09.14 - klo:22:13
Tätä juuri tarkoitin.
Ja helposti saa reippaat parisataa hummaa samalla kun "deletoidaan fyysisesti JA ohjelmallisesti" ;)
Motorbitin mukaan tehoero dpf ja ilma pari kolme hevosvoimaa ilman dpf hyväksi. Saahan nuista dpf kanssaki sen reilu 200hp.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 12.09.14 - klo:11:51
Motorbitin mukaan tehoero dpf ja ilma pari kolme hevosvoimaa ilman dpf hyväksi. Saahan nuista dpf kanssaki sen reilu 200hp.
Mutta tässä viittasinkin "kahden kärpäsen iskemiseen yhdellä iskulla", eli uuden suodattimisen kustannusten välttämiseen JA delete/viriohjelman laittamiseen yhdellä ohjelmoinnilla. Kustannukset varmasti alle tonnin vs suodattimen uusinnan "useampaan tonniin".
Ihmettelen oman Passattini 3C v. 2009 2,0 Tdi 4Motion CBAB commonrail dieselin hyvää PDF:n toimintaa. Ajokilometrejä on tullut jo 306 000 km, eikä mitään häiriötä ole ollut, ehkä polttojen määrä on kasvanut. Tuntuu tuo hiukkasloukku yllättävän pitkään toimivan. Ehkä tuo commonrail moottori on parempi toimimaan PDF hiukkasloukun kanssa. Jännityksellä ajokilometriä ajaen. (Suurpiirteisesti 90% ajan matka-ajoa Keski-Suomessa) Positiivista palautetta ;)
Lainaus käyttäjältä: Passat3C4Motion - 15.09.14 - klo:00:11
Ehkä tuo commonrail moottori on parempi toimimaan PDF hiukkasloukun kanssa. Jännityksellä ajokilometriä ajaen. (Suurpiirteisesti 90% ajan matka-ajoa Keski-Suomessa) Positiivista palautetta ;)
Mukava kuulla. VCDS:llä tuhkan kertymistä seuraten olen itsekin päätynyt laskelmissani siihen että jossain 300-400 tkm välillä pönttö on täynnä. Vähän suurpiirteinen arvio, mutta suurpiirteinen on VCDS:n ilmoittama tuhkamääräkin, se näkyy kymmeninä millilitroina.
Onhan tuo teknisesti ilmeisesti jonkin verran erilainen kuin pumppareissa, joten ehkä kehitystä kestävyydessä on tosiaan tapahtunut. Polttaneeko tarkemmin vai onko vaan isompi tilavuus tuhkalle. Sinänsä yks hailee, kunhan kestää. :)
Täältä foorumilta lainattuna: Marmoritiskin mukaan ainakin 2.0 tdi common rail moottorin raja on juurikin 175ml.
Kun taas pumppusuutin moottoreilla raja on 60g.
Lisää keskustelua aiheesta tuolla (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13159.msg474529#msg474529)
Tervehdys!
Miten hiukkassuodattimen tukkoon meneminen käytännössä ilmenee? Voiko se aihettaa rajua nykimistä?
Kävin tuossa yhtä 300tkm ajettua BMM koneella olevaa 2.0 TDI (140hv) kulkinetta katsomassa, joka lämpimänä varsinkin alakierroksilla kiihdyttäessä nykii / täristää melko rajusti, kovemmilla kierroksilla tai tasakaasulla vähemmän. Auto myös savuutta mustaa välillä, välillä taas ei.
Katsoin autosta VCDS:llä vikakoodit. Moottorin osalta ei löytynyt kuin hehkuista 1, 3 ja 4 koodit:
005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10)
P161A - 000 - Open Circuit
Hehkuillahan ei pitäisi olla tuollaista vaikutusta? Vaikutti että koodit oli nollattu aivan hiljattain (50km sitten).
Suuttimista ja hiukkassuodattimesta sai tämmöstä tietoa ulos:
Group 023: Unit Injector Switching Time Deviation
-59.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-58.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-44.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-69.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4
Group 068: Particle Filter (Exhaust Gas II)
10.3 % Particle Filter Load Coefficient
89.0 Particle Filter Carbon Mass
0.0 % Carbon Mass Learned Value
Eli ilmeisesti hiukkassuodatin on ihan tukossa kun tuhkan määrä on 89g (polton aloittamisen maksimi arvo on kai 60g) ?
Eli voiko hiukkassuodattimen tukkoisuus aiheuttaa tuon nykimisen / täristämisen vai onko se vaan seurausta jostain muusta viasta joka on syy tuohon nykimiseen? Vai johtuuko täyttöaste vain ajetuista kilometreistä?
Ja jos ei niin mikä muu voisi nykimisen aiheuttaa? Viallinen suutin, vuotava suuttimen tiiviste, suuttimien johtosarja, Egr ??
Voisi kuvitella että hehkuviat saattavat estää polton.
Niin voihan se olla.
Tässä ensi hätään kiinnostaisi saada kokemuksia että aiheuttaako tukkeutunut hiukkassudatin tuolaista nykimistä tai tärinää, itseasiassa se tuntui samalta kuin että moottorista tipahtaisi yksi sylinteri pelistä pois? Eli onko tuo tukkeutunut suodatin syy tuolle käyntihäiriölle vai seuraus siitä?
Tuleeko tukossa olevasta hiukkassuodattimesta vikakoodi ja jos tulee niin miten nopeasti se tulee nollaamisen jälkeen?
En usko että hehkuilla merkittävää vaikutusta. Suuttimilla kyllä on.
Tiesithän että pumppusuuttimet voi huoltaa, jolloin suuttimeen vaihdetaan kuluvia osia. Uudet suuttimet tosi kalliita.
BMM:ssä dpf:n kanssa ei käsittääkseni ollut suurempia murheita, mutta jos polttoaineen syötössä häikkää niin dpf kyllä saa siipeensä.
Täristys (ja kilkatus) erityisesti alakierroksilla voi johtua kaksoismassavauhtipyöräviastakin. Toki vialliset suuttimet vaikuttavat vääjäämättä käynnin tasaisuuteen.
Kiertäisin ko auton kaukaa, jos liike ei sitoudu laittamaan autoa kuntoon, tai vaihtoehtoisesti 3000-5000€ hinnanalennus.
Itselläni oli edellisessä autossa kyseinen moottori ja sanoisin että syypää tuohon alakierrosten nykimiseen ja täristämiseen on kaksoismassa vauhtipyörä.
Jos hiukkas loukku on täysi niin ymmärtääkseni mittaristossa pitäisi palaa hiukkassuodattimen merkkivalo.
Lainaus käyttäjältä: Tepa - 27.04.17 - klo:21:34
Group 068: Particle Filter (Exhaust Gas II)
10.3 % Particle Filter Load Coefficient
89.0 Particle Filter Carbon Mass
0.0 % Carbon Mass Learned Value
Tuossa on nyt vähän hassusti nuo arvot. Ensimäinne kertoo suhteellisen täyttöasteen joka on vain 10.3% (normaali poltto käynnistyy 40% kohdalla), mutta toinen arvo väittää että tuhkaa olisi 89g eli reilusti yli maksimin. Jokin ei nyt täsmää.
Olisikohan autoon joskus vaihdettu hiukkasloukku ja kertyneen tuhkan määrä on unohdettu nollata. Se pitää muistaa nollata, muuten jatkaa vain kasvua.
Kyllä tuo DPF voi tuollaisia arvoja näyttää. Ylitäynnähän se on...
"Load coefficient" arvoa en tuijottaisi, se ei kerro prosentuaalisesti tuhkamäärää, vaan mahdollisesti paine-eroista laskettua nokiastetta. Carbon massa taas on sitä "oikeaa" täytöstä.
Erään foorumilaisen passattia aikanaan logiteltiin ja 83g täynnä ollut DPF nosti ajossa paine-eroja niin huikeiksi välillä, että se varmasti auton käyttäytymiseen vaikuttaa. Tuota DPF:ää putsailtiin litkuilla ym ja sillä ehkä vähän jatkoaikaa saatiin mutta jos en väärin muista niin suolistuspajalle se päätyi.
(https://www.dropbox.com/s/xvdvow2iiypcbkf/Killer_DPF3.png?dl=1)
Tässä tapauksessa veikkaan, että DPF oli sopeutettu joskus väärin, että tyhjäkäynnillä on paineet saatu pysymään "rajoissa". Tuo -20,4 mbar offsetti viitaa siihen:
(https://www.dropbox.com/s/sptinfpvohbvzs3/Killer_DPF2.png?dl=1)
Nimenomaa paine-erosta on yksittäisistä lukuarvoista helpoin mielestäni tunnistaa onko DPF ummessa vai nuohottu tyhjäksi.
Täältä myös kannatusta paine-eron seuraamiseen. Nuo nokimäärät loukussa kun on laskennallisia ja ne on voitu unohtaa nollata loukun vaihdon yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Koplari - 28.04.17 - klo:13:41
Täältä myös kannatusta paine-eron seuraamiseen. Nuo nokimäärät loukussa kun on laskennallisia ja ne on voitu unohtaa nollata loukun vaihdon yhteydessä.
Nokea kertyy Nesteen ja ST1:n bioilla ajettaessa paljon hitaammin kuin normi EN590-dieselillä. Laskenta perustuu kuitenkin perusdieselin tuhkapitoisuuteen. Eli grammamäärää ei pidä tuijottaa.
Vikaa voisi myös olla paine-eroanturiss, toki koodia antais, mulla myös nykii ja vaikka mitä kun tekee polttoa. Mitään mustaa ei kyllä pitäis tulla... Kai toiki kuuluu noihin missä takuuseen vaihdettu suuttimet ja johtosarja?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 29.04.17 - klo:00:29
Kai toiki kuuluu noihin missä takuuseen vaihdettu suuttimet ja johtosarja?
Suutinongelmat eivät vaivanneet BMM konetyyppiä. Eli mitä todennäköisemmin niitä ei ole vaihdettu.
Tarkastaisin tosiaan tuon paine-eron PDF:n yli josko se kertoisi jotain sen kunnosta. Auton omasta mielestä loukku ei selvästikkään ole täysi.
Jos loukku on oikeasti täysi, mutta auto ei sitä tiedä niin tuossa on
iso tulipalon riski. Polttoa ei saisi käynnistää enää, jos täyttöaste on yli 95%. Tällöin on suuri riski tulipalolle. Nyt auto koittaa tehdä normaaleja polttoja ja voi käydä huonosti.
Silti kaikesta huolimatta sanoisin että kannattaa tarkistaa se kaksoismassavauhtipyörä. Oireet sopivat siihen liian hyvin. PDF:n pitäisi oireilla muutenkin ja siitä pitäisi tulla koodit.
Lainaus käyttäjältä: Tepa - 27.04.17 - klo:21:34
Tervehdys!
Miten hiukkassuodattimen tukkoon meneminen käytännössä ilmenee? Voiko se aihettaa rajua nykimistä?
Kävin tuossa yhtä 300tkm ajettua BMM koneella olevaa 2.0 TDI (140hv) kulkinetta katsomassa, joka lämpimänä varsinkin alakierroksilla kiihdyttäessä nykii / täristää melko rajusti, kovemmilla kierroksilla tai tasakaasulla vähemmän. Auto myös savuutta mustaa välillä, välillä taas ei.
Katsoin autosta VCDS:llä vikakoodit. Moottorin osalta ei löytynyt kuin hehkuista 1, 3 ja 4 koodit:
005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10)
P161A - 000 - Open Circuit
Hehkuillahan ei pitäisi olla tuollaista vaikutusta? Vaikutti että koodit oli nollattu aivan hiljattain (50km sitten).
Suuttimista ja hiukkassuodattimesta sai tämmöstä tietoa ulos:
Group 023: Unit Injector Switching Time Deviation
-59.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-58.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-44.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-69.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4
Group 068: Particle Filter (Exhaust Gas II)
10.3 % Particle Filter Load Coefficient
89.0 Particle Filter Carbon Mass
0.0 % Carbon Mass Learned Value
Eli ilmeisesti hiukkassuodatin on ihan tukossa kun tuhkan määrä on 89g (polton aloittamisen maksimi arvo on kai 60g) ?
Eli voiko hiukkassuodattimen tukkoisuus aiheuttaa tuon nykimisen / täristämisen vai onko se vaan seurausta jostain muusta viasta joka on syy tuohon nykimiseen? Vai johtuuko täyttöaste vain ajetuista kilometreistä?
Ja jos ei niin mikä muu voisi nykimisen aiheuttaa? Viallinen suutin, vuotava suuttimen tiiviste, suuttimien johtosarja, Egr ??
Itellä näytti yli 100 g määrää eikä juuri oireillut DPF mitenkään, mitä nyt kulutus alkoi olla vähän koholla. Kulunut nokka-akseli ja paininkuppi taasen aiheutti sen, että varsinkin vedättäessä rytkytti. Tasakaasulla ei ongelmaa juuri ollut. Nokka-akselivika kuuluu myös konehuoneessa eräänlaisena "putputuksena"
^ Ã,,äni nokka-akselin ja paininkuppien tutkimiselle. Noilla kilsoilla se 8V nokka-akseli on riittävän todennäköisesti oireiden syynä, jotta vilkaista kannattaa. Ja hintaa alas sen mukaan sitten mitä löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Normanton - 01.05.17 - klo:08:45
Suutinongelmat eivät vaivanneet BMM konetyyppiä. Eli mitä todennäköisemmin niitä ei ole vaihdettu.
Oliskohan noin? Oma mukaan lukien tiedän ainakin pari joilla on alle 200tkm jouduttu noita suuttimia vaihtamaan BMM-moottorisesta autosta. Itsellä oli 120tkm mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.05.17 - klo:16:25
Oliskohan noin? Oma mukaan lukien tiedän ainakin pari joilla on alle 200tkm jouduttu noita suuttimia vaihtamaan BMM-moottorisesta autosta. Itsellä oli 120tkm mittarissa.
Ei ainakaan "epideemisesti". Olikos sulla auto softattu jo tuossa vaiheessa?
Kuinka äärirajoille suuttimet softan kanssa joutuvat? Toki tämä on vain mahdollisesti erittäinkin irrelevantti kysymys, mutta tulipahan mieleen.
Tietääkö, joku Kanta-Hämeestä tahoa, joka voisi nollata mekaanisen dpf:n poiston jälkeen sen pois myös softasta ecu:sta? Tarkoituksena tyhjätä omasta pasaatista (BMR-koneinen) filtteri kokonaan ettei tarvi vuoden välein filtteriä vaihdella, Kiitti.
^ Miksi sitä filtteriä pitäisi vuoden välein vaihdella? En tiedä tuon ikäisten koneiden filtterien kestoikää, mutta kuitenkin kai lähempänä 200 kuin 100 tkm? Omassa CR-nakussa jonka vaihdoin juuri pois, oli pönttö noin puolillaan ECU:n mukaan, kilsoja mittarissa yli 140 tkm.
Pönttö kestää varmasti 200tkm, jos vaan kaikki muu on toiminut ympärillä, tietysti jos on ollut paljon pätkäajoa ja poltot ei ole onnistuneet niin tilanne voi olla toinen. T5 porterissa BNZ koneella reilu 300tkm takana ja pönttö vajaa 60%, tosin se oli jo reilu 150tkm ajettuna 50%, joten voi olla että se täyttyy nopeammin alussa?
Kyllä noita softan virittäjiä luulisi löytyvän.
Eräältä Valtuutetulta Bosh-huollolta sain seuraavan reseptin, jossa järjestyksessä edetään:
1. Tarkistetaan paine-eroanturi
2. Käynnistetään jälkipoltto väkisin
3. Huuhdellaan DPF. Pöntön yläpäässä on antturi joka poistetaan ja siitä laitetaan puhdistusaine ja sitten paineilmaa ja moottorin käyttöä
5. Viimeinen vaihtoehto on DPF-pöntön vaihto.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 12.06.17 - klo:12:02
Eräältä Valtuutetulta Bosh-huollolta sain seuraavan reseptin, jossa järjestyksessä edetään:
1. Tarkistetaan paine-eroanturi
2. Käynnistetään jälkipoltto väkisin
3. Huuhdellaan DPF. Pöntön yläpäässä on antturi joka poistetaan ja siitä laitetaan puhdistusaine ja sitten paineilmaa ja moottorin käyttöä
5. Viimeinen vaihtoehto on DPF-pöntön vaihto.
Mulla auttoi toi pesu hetken, mutta sitten taas kulutus nousi. Vasta tyhjennyksellä kulutus laski sen vajaan litran normilukemiin. Ajettu oli tuolloin joku 325 tkm
Kiitokset Geomanille ohjeesta. Täytyy tuota yrittää ennen kuin dpf:n tyhjennykjsen toteutan.
Edellisestä dpf:n vaihdosta alkaakin jo olla vuosi. Auto muutoin ollut seisonnassa talven ajan ja otin sen sitten ajoon pääsiäisen aikaan. Tuli ajettua länsinaapuriin ja siellä ilmeni valoshow; hehkuvalo, moottorivikavalo ja dpf-valo ja limp-moodi. Paikalliseen vag-huoltoon ihme kyllä sain ajan ja diagnoosina; paineanturi vaihtoon. Tyytyväisenä sitten parin päivän kuluttua kotimatkalle ja kunnon kotoisessa räntäsateessa keskellä yötä taas sama valoshow ja limp-moodi päälle. Nilkutettiin sitten morsiamen kanssa tukkisaareen satamaan ja vielä turuust kotipihaan ja siinäpä sitten pasaati seissyt. Niin ja ennen tuota ruotsin reissua teetätin 60 000 km huollon. Nyt kun itellä yksi täysi dpf tuossa tallin nurkalla viime kesältä, niin ajattelin sen tyhjätä ja vaihdattaa sen nähtävästi jo täyttymässä vielä kiinni olevan tilalle. Tästä syystä kyselin osaavaa softaajaa, joka voisi dpf:n myös ecu:sta poistaa.
Geomanin kaltaisia muitakin hyviä ja asiallisia vinkkejä otan vastaan mutta tällä kokemuksella jätän vakuuttelut dpf:n kestosta omaan arvoonsa joten niistä en ole enää kiinnostunut.
Onko käytetty oikeata moottoriöljyä? Väärällä öljyllä saa dpf nopeasti tukkoon.
Tarvike-DPF ei välttämättä vastaa laadultaan alkuperäistä. Olihan eräskin suomalainen paja laittanut kotisivuilleen ettei suostu asentamaan enää niitä varoittamatta asiakasta valinnasta.. Vissiin tullut reklamaatioita riittävästi.
Mitä öljyyn tulee niin lisäaineistuksessa on tuhkaa ja siksi näissä pitää käyttä sitä oikeaa suhteellisen matalatuhkaista vw 507.00 öljyä. Tuhka ei pala, se jää loukkuun. Mutta vaikka koneeseen laittaisi normiöljyä niin ei se nyt kovin moninkertaisesti sitä tuhkaa sisällä. Eli DPF täyttyy tuollaisella öljyvalinnalla toki nopeammin, muttei sentään vuodessa.
Jos vaihdettu DPF oli merkkiosa ja öljyt 507 luokituksella niin sitten siellä on vikaa enempikin. Mikäli vika on jotenkin DPF:n anturissa tai sen putkissa niin DPF:n tyhjäys toki ratkaisee ongelman koska anturointia ei jatkossa käytetä. Jos taas moottorilta työntyy oikeasti jotain merkillistä hiukkasmassaa pakoputkeen joka tukkii DPF:n eikä pala pois, niin tyhjäys poistaa vain oireen, itse ongelma säilyy ja jotain saattaa prakata pahemmin pian.
Paine-eron loggaus VCDS:n avulla ajon aikana kiihdytyksissä voisi antaa lisätietoa. Onhan täällä muillakin BMR-koneita joiden antamaan dataan voi verrata. Omassa DPF on vähän päältä 160tkm ajettu, pelaa hyvin. Ei autossa toki samoja tehoja ole kuin uutena, koska imuventtiilit, imusarja ja egr ovat sen verta karstassa DPF:n ahdistelujen lisäksi.
Täälä bmn ja 188tkm mittarissa pöntöllä joista ainakin 70tkm on softattuna. Tankkaan myös aina prodiesel/GTL.
Onko termostaatti kunnossa eli lämmöt nousee normaaliksi? Bemarilla rikkinäinen termostaatti on yksi helppo ja nopea tapa saada loukku täyteen.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 28.06.17 - klo:07:16
Onko termostaatti kunnossa eli lämmöt nousee normaaliksi? Bemarilla rikkinäinen termostaatti on yksi helppo ja nopea tapa saada loukku täyteen.
Tuohon kylmänä käyvään koneeseen lisäksi vielä vuotavat suuttimet niin varmasti tulee nokea liikaa ja pönttö täyttyy nopeasti. Jos pönttö täyttyy lyhyillä kilometreillä on koneessa mielestäni pakko olla muuta vikaa mikä voi tulla vielä esille vaikka pöntön poistaisi ja ohjelman muuttaisi.
Mulla iski perinteinen -07 2.0 TDi suutinvika 3 vuotta sitte. VW-huolto vaihto kaikki suuttimet ilmaseksi -50â,¬ vuokra-auto. Hiljanen takuu..
Auto piristy kovasti, vaihtovatkohan ohjelmaa :)
235tkm mittarisa, ei mitään ongelmaa kunhan ajelee normaalisti vähän pitemmän pätkän eli satakaan km saa mittariin. Kai polttelee puhtaaksi pienemmälläkin kierroksilla.
Juu castrolin kuraa on öljynä käytetty (sitä 507 spekseillä olevaa). Termari myös pelannut mielestäni ihan normaalisti (lämpömittari noussut puoliväliin). Talvella ei tullut oikein edes ajettua, kun auto oli seisonnassa ja ennen seisontaan laittoa marras-/joulukuun vaihteessa ei etelä-suomessa ollut edes talvea. Vähätkin ajot maski ollut tukittuna. Olisko sitten nuo suuttimet onkelmana? No tänään vein pirssin pajalle, jossa kuitenkin ensin yritetään tuota filtterin regenerointia ja tsekataan painesensoreita, josko niissä vikaa. Mutta jos ei tuolla tokene niin sittenpä tyhjään dpf-pöntön
Nonii, olisiko jollain tietäjälle antaa evästystä mitä temppuja seuraavaksi, kun pasaati teki sen taas. Eli kun viimeksi heinäkuun alussa pasaatiin vaihdettiin paineanturi G450 (vaihdettiin edellisen kerran huhtikuussa ja sitä edellisen kerran viime syksynä) niin nähtävästi jälleen sama homma edessä? Oireet on samat, mitkä ennenkin eli dpf-polttovalo syttyy palamaan mutta prosesssi ei etene loppuun (juu vaihteisto oli prosessin alussa sporttiasetuksilla ja kierrokset oli yli 2500/min ja moottoritietä vetelin lähes puolituntia), seuraavaksi syttyi se hehkuvalo ja viimeiseksi sitten se moottorin varoitusvalo. Onko joku kokenut vastaavaa ja mahdollisesti löytänyt ongelmaan ratkaisun? Jotenkin hiipinyt mieleen..., että vika on kyllä nyt jossain muualla kuin tuossa painesensorissa (Differenzdrucksensor 076906051A Sensor G450 DPF Filter) ei kait ne niin kertakäyttökamaa voi olla. Bosch -ketjuun kuuluvalla pajalla heinäkuun alussa korjaus tehtiin ja sitä edellisen kerran huhtikuussa oikein vw-merkkipajalla.
Lainaus käyttäjältä: sirocco - 23.07.17 - klo:22:51
Nonii, olisiko jollain tietäjälle antaa evästystä mitä temppuja seuraavaksi, kun pasaati teki sen taas. Eli kun viimeksi heinäkuun alussa pasaatiin vaihdettiin paineanturi G450 (vaihdettiin edellisen kerran huhtikuussa ja sitä edellisen kerran viime syksynä) niin nähtävästi jälleen sama homma edessä? Oireet on samat, mitkä ennenkin eli dpf-polttovalo syttyy palamaan mutta prosesssi ei etene loppuun (juu vaihteisto oli prosessin alussa sporttiasetuksilla ja kierrokset oli yli 2500/min ja moottoritietä vetelin lähes puolituntia), seuraavaksi syttyi se hehkuvalo ja viimeiseksi sitten se moottorin varoitusvalo. Onko joku kokenut vastaavaa ja mahdollisesti löytänyt ongelmaan ratkaisun? Jotenkin hiipinyt mieleen..., että vika on kyllä nyt jossain muualla kuin tuossa painesensorissa (Differenzdrucksensor 076906051A Sensor G450 DPF Filter) ei kait ne niin kertakäyttökamaa voi olla. Bosch -ketjuun kuuluvalla pajalla heinäkuun alussa korjaus tehtiin ja sitä edellisen kerran huhtikuussa oikein vw-merkkipajalla.
Mulla hajos jut 4kk ja 12tkm ajettu anturi. Oiskohan jotain feelua anturin valmistussarjassa. Mulla on pöntössä 67g tavaraa oisko se että on täyttymässä niin syypää.
Toki kai noilla antureillakin jokin takuuaika on, jos on käyttänyt samaa korjaamoa, jos itse on nyhrännyt, lienee asia toisin. Toisaalta mitä niitä vaihtelemaan jos vika ilmaantuu pari kertaa lyhyen ajan sisällä, jolloin tuo viittaisi moottorivikaan ainakin polttoainepuolella.
Edelleen osallakin on takuu vaikka sen itse asentaisi. Jännä homma, että VAG:ssa se on esimerkiksi suuttimissa kaksi vuotta ja Skodalla vuosi vaikka tasan sama suutin.
Varaosatakuu toimi hyvin Merteilissä. Ja niin sen kuuluu toimiakkin varaosissakin. Vein rikkoutuneen ja sain uuden tilalle. Pyysivät vain tiedot paljo ajettu kun vaihdettu ja mitä nyt mittarissa. Kai ne laittaa viestiä kun tutkittu anturi. Tiä sitten.
Tukkeutumisongelma hoidettu. Oikeastaan ainut pieni harmitus tästä oli vain se, etten teettänyt korjausta aiemmin; nyt ei enää mene hiukkassuodatin tukkoon.
Oikeastaan aihetta vähän lainaan kun oireet sopii osittain. Eli ajoittain nykimistä ja nyppimistä(muutaman kerran tuhannella kilsalla).
Ilmeisesti liittyy joko A) että turbon johdinsiivet jumittelee tai B) hiukkasloukunpoltossa on jotain pielessä. C) molemmat yhdessä. D) jotain muuta.
Usemmiten auto siis toimii ihan ok. Noin 250tkm ajettu BMM kone. Kulutus ei ole pahasti noussut.
Softalla katsottuna hiukkasloukku on puolivälissä, noin 30gr. Paine ero on sikäli mitä osasin katsoa niin ihan rajoissa.
Turbo voidaan vaihtaa, mutta olisi mukava saada varmuus että siinä on vika, kuitenkin arvokas osa.
No itellä tekee tuota polton aikana, aina tehny, varsinkin jos ns pakotettu poltto.
Poltolta vaikuttaa minunkin mielestäni. Koitapas laittaa auto seuraavalla kerralla stoppiin tuossa vaiheessa kun auto rupeaa käyttäytymään noin (tai oikeastaan hetken päästä). Jos kyse normaalista poltosta niin auton ympärillä hieman kitkerä palaneen käry ja pakoputkikin saattaa hieman naksua. Pakoputken pää paljon normaalia kuumempi tuossa vaiheessa. Sihahtaa jos sylkäisee.
Juu. Täsmää kaikki oireet polttoon. Semmoista pientä nykymistä ollut toki aina polton kanssa , mutta nyt viimeisen vuoden aikana on ollut oikeastaan semmoista "täähän räjähtää ihan justiinsa" nykimistä. Siitä siis huoli. Auto on ollut mulla jo kauan joten ei tämä ole ihan uus tuttavuus.
Hmm. Mitenkäs EGR-venttiilin toimivuus ja karstaisuus?
Itsellä auto ollut joskus kanssa aika nykivä, mutta korjaantunut kesälomareissuilla Keski-Eurooppaan. Kuukausi sitten tuli tehtyä reilun 5000km reissu aina Sloveniaan ja Pohjois-Italiaan asti. Saksassa mentiin aikalailla "lappu lattiassa".
Joskus 2013 auto nyki osakaasulta täyskaasulle siirryttäessä aika usein. Saksan reissu poisti nykimiset ;D
En ole EGRää aukonut. Voisihan tuon vilkaista. Kiitos vinkistä.
Voi olla myös anturi menossa, itellä nyki aika kovaa kun pakolämpöanturi ja myöhemmin myös paine-eroanturi oli tiensä päässä.
Totta! Ennenkaikkea paine-eroantureita mennyt tosi paljon. Antaa kyllä jossain vaiheessa vikakoodin ja sytyttää moottorin vikavalon.
Helppo vaihtaa itsekin. Kiinnitysruuvi irti, letkut irti, uusi tilalle. Läytyy Turbon vierestä "alufoliokääreistä". Motonetista saa Boshin tarvikkeena. Todennäköisesti identtinen alkuperäisen kanssa.
Entäs katsastus? Meneekö muka läpi ilman hiukkassuodatinta, kun nokiarvon nykyään mittaavat? :o
Lainaus käyttäjältä: sirocco - 20.08.17 - klo:21:39
Tukkeutumisongelma hoidettu. Oikeastaan ainut pieni harmitus tästä oli vain se, etten teettänyt korjausta aiemmin; nyt ei enää mene hiukkassuodatin tukkoon.
Eikös leimalla mitata ns. K arvo eli savutus. Ei siellä kait hiukkasia kukaan mittaile. Kerrohan toki jos on uutta tietoa.
BMM:llä K-arvon pitäsi alittaa rajana oleva 1.5 vaikka ilman pönttöä.
Mutta eikös tuo savutus just oo noita hiukkasia, nokea ja muuta paskaa, mitä diesel pukkaa melko reippaasti ilman hiukkassuodatinta?! :o Omassa -12 Tiguanissa on jo toi K-arvovaatimus tosi matala ja alkukesästä katsastuskonttorilla ohimennen tuli asiasta puhetta katsastusmiehen kanssa. Hän vaan tokaisi, että "ei taitais tää malli enää ilman hiukkassuodatinta mennä läpi". Toimiva hiukkassuodatin paikalla K-arvo oli kyllä käytännössä melkeen nolla katsastusmittauksessa.
En siis tiedä asiasta sen kummemmin tai tarkemmin. Ihan mutuilua nää mun kysymykset! :o Ei kai se ehjä moottori hirveästi savuta, jos ja kun kierroksenrajoittimet kuitenkin suurimmassa osassa nykyautoja rajoittaa kierrokset siihen 2500 rpm:ään vaihteen ollessa vapaalla. ::)
Lainaus käyttäjältä: Ocu-ukko - 22.08.17 - klo:19:56
Eikös leimalla mitata ns. K arvo eli savutus. Ei siellä kait hiukkasia kukaan mittaile. Kerrohan toki jos on uutta tietoa.
"Euro-nelosen koneet saattavat täyttää K-arvot ilman hiukkassuodatintakin. Euro-viitosessa tuo erittäin kallis suodatin on pakollinen. Jos hiukkassuodattimesta on poistettu sisäosia tai diesel-moottori on lastuviritetty, ne näkyvät päästömittauksessa."
Lainattu jutusta: https://www.aamulehti.fi/kotimaa/vanhat-dieselit-lapaisevat-taas-katsastuksen-trafi-palauttaa-entiset-paastorajat-24283446/ (https://www.aamulehti.fi/kotimaa/vanhat-dieselit-lapaisevat-taas-katsastuksen-trafi-palauttaa-entiset-paastorajat-24283446/)
K-arvon osalta saattaa pitää paikkaansa, mutta eihän virityksellä oo tuon asian kanssa välttämättä tekemistä. ;D K-arvohan saattaa olla parempikin, jos ja kun esim. EGR on offattu ja softaa maltillisesti tuunattu tehokkaammaks.
Joo ei mulla ole k arvot mikskää muuttunu softan myötä.
Meillä oli BMP:llä varustetussa 3c:ssä päästöt ennen dpf:n tyhjennystä ja lastutusta, just mittarin mukaan 90ast ennen mittausta. K-arvo 1.3 eli aika liki et menikö edes läpi.
Tyhjennyksen ja lastutuksen jälkeen ennen katsastusta maantiellä lämmöt kunnolla normaaliksi, sitten useampi lähtö 0-100km/h kaasupohjassa. Savut 0.02.
Jos kunnolla kone lämmin ja ryntäytetty muutamia kertoja sekä softan tekijä osaa hommansa niin ei ongelmia katsastuksessa.
On kyllä ollut jo jotai vikaa huolella jos pöntön kanssa 1.3 :o
Mulla on softattu BMN ja pönttö kiinni niin päästöt on 0,04
Lainaus käyttäjältä: corex - 27.08.17 - klo:21:52
Mulla on softattu BMN ja pönttö kiinni niin päästöt on 0,04
Mikä softa sulla?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 27.08.17 - klo:21:48
On kyllä ollut jo jotai vikaa huolella jos pöntön kanssa 1.3 :o
Taikka hiukkaspoltto kesken.
Jokohan on suodatin roskis kamaa vai vieläkö voisi koittaa pakkopolttoa, mites se ylipäänsä tehdään tolla vcds ohjelmalla,vikakoodeja ei anna mutta tehot tuntuu olevan hukassa. 07 pasuuna 2.0tdi 125kw lastutettu automaatti
(http://preview.ibb.co/cVxmBR/56.jpg) (http://ibb.co/iu1DrR)
DPF irti ja 1mm laikalla molemmat päädyt irti varovasti hitsausaumojen vierestä. Päättyjen puolelta saumaa, sillä kennosto on kiinnitetty samalla hitsauksella keskiosaan.
Jos mahdollista, yöksi keramiikkauniin 1000 asteekseen ja jäähtymisen jälkeen painepesurilla vuoroin molemmilta puolin vettä. Aluksi ei tule mitään läpi, mutta pikkuhiljaa alkaa vesi kulkemaan. Sitten kun vesi tulee läpi kirkkaana ja melko hyvin läpi, kunnon kuivatus ja päädyt hitsaten paikoilleen.
Ei siitä uudenveroinen ehkä tule, mutta varmaan reilun 100 tkm ajelee. Kokeiltu on ja toimii.
Sama pitäis tehdä ens kesänä omalle CBBB Commonrail moottorin DPF:lle. Kilometrejä kohta 400 tkm.
o.b.
ISO ultraäänipesuri voisi olla kova tuollaisessa hommassa. Vaan mistäpä sellaisen ison saisi lainaan..
http://dpf-pesu.fi/hiukkassuodatin.html (http://dpf-pesu.fi/hiukkassuodatin.html)
ei omakohtaista kokemusta mutta saattaa olla että ensi kesänä raapasen pöntön irti ja käytän tuolla.
Ei tarvitse mitään repiä auki kun voi koko pöntön viedä.
Tein kyselyä tuohon dpf pesu paikkaan ja pesu putsaus maksaa 300e ja kestää 3tuntia
Lainaus käyttäjältä: repomies - 28.10.17 - klo:18:41
ISO ultraäänipesuri voisi olla kova tuollaisessa hommassa. Vaan mistäpä sellaisen ison saisi lainaan..
Valiolla aikoinaan kesätöissä ollessa pestiin juustomassan puristuslevyjä ruumisarkun kokoisessa, mutta hieman syvemmässä ultraäänipesurissa lipeäpesuliuoksessa. Sellainen vois olla tuohon hommaan omiaan vielä, kun laittais väkevät lipeä- tai happopesuaineet "arkkuun" ja pesuaineen kierrätyksen kennoston läpi pumpulla. ;D Nyt tais tällä prosessi-DI:llä lähtee hieman ajatus lentoon ja mopo käsistä. :o ;D ;)
Terve. Tuli tuommonen VW Passat 2.0Tdi moottori BMP malli 3c5 2006 kuuluuko vcds näyttää muutkin arvot? Näyttää nämä http://ibb.co/b4SZN6 (http://ibb.co/b4SZN6) liite kuvaan
Ei tuo vielä totaalisen tukossa ole. Itselläni näyttää 13 mbar paine-eroa tyhjäkäynnillä. Kilometrejä kohta 400 000 ja CR 170 heppanen moottori.
Ei se mitenkään oirehi noin 200km sitten on polton tehnyt. Mutta pitäskö se noissa nolla kohdissa jotain lukuja näyttää? http://ibb.co/b4SZN6 (http://ibb.co/b4SZN6) johonkin reiluun 200bar meni vedettäessä kunnolla. Normaalisti ajolla näytti dsg 5 vaihe 82kmh noin 58bar. Ei onnistunut loggaus eilen kun ei tullu starttia painettua.
-12 mallin 2.0 TDI Tiguanissa tuo 70g Carbon Massille on ainakin VCDS:n mukaan max. raja. 211tkm ajettuna Tiguanissa oli Carbon Mass 60.5g ja press difference 11 hPa.
Lainaus käyttäjältä: Passatti06 - 16.12.17 - klo:13:47
Ei se mitenkään oirehi noin 200km sitten on polton tehnyt. Mutta pitäskö se noissa nolla kohdissa jotain lukuja näyttää? http://ibb.co/b4SZN6 (http://ibb.co/b4SZN6) johonkin reiluun 200bar meni vedettäessä kunnolla. Normaalisti ajolla näytti dsg 5 vaihe 82kmh noin 58bar. Ei onnistunut loggaus eilen kun ei tullu starttia painettua.
Tulipa katsottua tuota paine-eroa, kone 2.0TDi CR 103Kw, ajettu kohta 300tkm. Tyhjäkäynnillä 5 mbar, 2000rpm kierroksilla reilut 20 mbar. Ei tarvinne vielä huolehtia DPF:n tukkeutumisesta?
Mitä mieltä olette hiukkassuodattimen puhdistuksesta? Vanhan puhdistus, koko höskän poisto vai uusi alkuperäinen tilalle? Tämä palvelu näyttää ainakin äkkiseltään asialliselta www.ekodpf.fi (http://www.ekodpf.fi)
Lainaus käyttäjältä: Oswald1 - 26.04.21 - klo:12:21
Mitä mieltä olette hiukkassuodattimen puhdistuksesta? Vanhan puhdistus, koko höskän poisto vai uusi alkuperäinen tilalle? Tämä palvelu näyttää ainakin äkkiseltään asialliselta www.ekodpf.fi (http://www.ekodpf.fi)
Täällä suomessa uus dbf-pönttö mun pasuunaan makso 1300â,¬ autodocilla sama 400â,¬. Mutta sen saa ohjelmoinnillaki pois eli ohitettua... Kysyt vaan jostain ohjelmointia ei kannata pelkkää dbf-pönttöä poistaa ohjelmoinnilla ku maksaa pelkästään se 300â,¬
Hups. Vanha ketju.