Eilen lähti Golf Variant V uuteen osoitteeseen ja tänään kävin hakemassa Tiguanin kotiin.
Haaviin osui esittelyauto mieleisellä varustelulla; Sport&style TDI DSG-7 avustuksia lukunottamatta käytännössä kaikilla varusteilla. Ekat kruisailutunnit takana ja ensivaikutelma on WAU. Titanium beige ruskeilla nahoilla.
Etenkin Dynaudion paketti kolahti isosti. Tuli taas huomattua kuinka paljon lujempaa musiikkia voi kuunnella kun säröytyminen pysyy poissa. Ã,,lä vältä sitä ruksia! :)
Eka fiilis on, että Tigu on uskomaton paketti käytännöllisyyttä, ylellisyyttä, käsiteltävyyttä ja käsin tuntuvaa laadun tunnetta eli täydellinen yleisauto Suomen vuodenaikoihin.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 29.03.12 - klo:22:25
Eilen lähti Golf Variant V uuteen osoitteeseen ja tänään kävin hakemassa Tiguanin kotiin.
Haaviin osui esittelyauto mieleisellä varustelulla; Sport&style TDI DSG-7 avustuksia lukunottamatta käytännössä kaikilla varusteilla. Ekat kruisailutunnit takana ja ensivaikutelma on WAU. Titanium beige ruskeilla nahoilla.
Etenkin Dynaudion paketti kolahti isosti. Tuli taas huomattua kuinka paljon lujempaa musiikkia voi kuunnella kun säröytyminen pysyy poissa. Ã,,lä vältä sitä ruksia! :)
Eka fiilis on, että Tigu on uskomaton paketti käytännöllisyyttä, ylellisyyttä, käsiteltävyyttä ja käsin tuntuvaa laadun tunnetta eli täydellinen yleisauto Suomen vuodenaikoihin.
Tervetuloa TAG iloiseen Tiguan-joukkoomme!
Dynaudio (+ Media In + USB-tikku täynnä mielimusaa), niin alkaa tunnelma olla kohdillaan pitempääkin matkaa ajatellen!
Itse en keksi parempaa autoa Suomen muuttuviin oloihin.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 29.03.12 - klo:22:38
Itse en keksi parempaa autoa Suomen muuttuviin oloihin.
Perskeles
Tommonen se sit varmaan on hankittava, jos nyt on löytynyt se täydellinen.
Pystyykö Tiguanilla kumoamaan fysiikan lakeja, kuten Quattrolla?
Komee peli tosiaan, ettei vaan ollu Vantaan VW myymälästä nouto.???
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 29.03.12 - klo:22:46
Pystyykö Tiguanilla kumoamaan fysiikan lakeja, kuten Quattrolla?
Miksi kutsutaan Quattroa jolla on kumottu fysiikan lakeja? ....Hinausautoksi
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 29.03.12 - klo:22:54
Komee peli tosiaan, ettei vaan ollu Vantaan VW myymälästä nouto.???
Herttoniemi....
Taitaa muuten olla käynnissä kaikkien aikojen SUV rekisteröintiviikko Suomessa....sattuneesta syystä
Oli vaan just sama väri luovutuksessa tänään Vantaalla, ku Uppia kävin koeistumassa.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 29.03.12 - klo:23:07
Taitaa muuten olla käynnissä kaikkien aikojen SUV rekisteröintiviikko Suomessa....sattuneesta syystä
Mielenkiintosta kuulla sillä tähänkin talouteen tuli tänään ensimmäinen SUV. Tällä kertaa ei ollut Tiguan vaan Range Roverin Evoque.
Lainaus käyttäjältä: Taskukeke - 30.03.12 - klo:00:06
Mielenkiintosta kuulla sillä tähänkin talouteen tuli tänään ensimmäinen SUV. Tällä kertaa ei ollut Tiguan vaan Range Roverin Evoque.
Nyt vaan laitat sen autotalliin, sen verran hieno auto tuo Evoque on, että sitä kelpaa katsella 8)
Mutta TAG, laitappa myös sinun Tiguanisi autotalliin ihasteltavaksi, varsinkin lisävarusteita olisi kiva katsella kuvissa :)
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 30.03.12 - klo:00:13
Nyt vaan laitat sen autotalliin, sen verran hieno auto tuo Evoque on, että sitä kelpaa katsella 8)
Mutta TAG, laitappa myös sinun Tiguanisi autotalliin ihasteltavaksi, varsinkin lisävarusteita olisi kiva katsella kuvissa :)
+1 eli tämä täytyy saada foorumille talliin. Mahtaako kyseessä olla etu- vai nelivetoversio?
Niin, onnittelut TAG:lle uudesta Tiguanista. Itsekin olen fl-mallin koeajanut todeten sen erittäin miellyttäväksi kulkupeliksi.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.03.12 - klo:07:43
+1 eli tämä täytyy saada foorumille talliin. Mahtaako kyseessä olla etu- vai nelivetoversio?
Jätin näköjään pienen oivallustehtävän tuohon ekaan postaukseen. DSG-7 => ei saa kuin 4Motion versiona :)
Meillä on koti sellaisen mäen harjalla, että viimeisten talvien lumimäärät alkoivat oikeasti olla ongelma. Ei ollut mukavaa jättää autoa mäen alle ja sitten rämpiä hangessa kotiin hakemaan lumenluontivaatteita ja lumikolaa. Lumenluonti jäi kyllä tässäkin ratkaisussa, mutta sentään pääsee kotiin asti ennen lumitöitä.
Aihe on vanha, mutta testataan uutena palstalaisena sen toimivuutta ja porukan aktiivisuutta. Tänään meni siis nimi paperiin ja käsiraha maksuun. Ensimmäinen kansanauto mallia Tiguan 2.0 Tdi (125 kw) on nyt siis ainakin alustavasti hankittu! Mainittakoon vielä että kyseessä ei ole uusi vaan puoli vuotta sitten tehtaalta ulos rullannut malli joka minua ennen ollut Italialaisen VW-auton omistuksessa.
Varusteita on mukavasti, oikeastaan vaan panoraamakattoa jäin kaipaamaan, mutta kun penkinlämmittimet ja keskieurooppalainen talvivarustelu oli must, niin vaihtoehtoja oli täällä varsin rajallisesti tarjolla! Ensimmäisenä kysymyksenä voisin tiedustella vetokoukun jälkiasennusta, onko tietoa Suomen hinnoista ja onnistuuko Volkkarin oman koukun jälkiasennus?
Terve tuloa asialliseen keskusteluun. Tiguan palstoilla on ollut kateellisia provoilioita ihan riittävästi.
Omassani Tigussa vm-09 on orkkis koukku jälkiasenteisena. Ostin käytetyn suomesta. Sähkösysteemin ostin marmorilta, ei orkkis mutta soveltuva. Asensin kokonaan itse.
Puskurin taustapuolella on paikat koukun käyttölaitteelle eli reikien teko ja asennus oli helppoa.
Marmorin tarjoushinnat oli >2000â,¬ osille ja työlle.
Lainaus käyttäjältä: boxer33 - 17.04.13 - klo:00:36
Aihe on vanha, mutta testataan uutena palstalaisena sen toimivuutta ja porukan aktiivisuutta. Tänään meni siis nimi paperiin ja käsiraha maksuun. Ensimmäinen kansanauto mallia Tiguan 2.0 Tdi (125 kw) on nyt siis ainakin alustavasti hankittu! Mainittakoon vielä että kyseessä ei ole uusi vaan puoli vuotta sitten tehtaalta ulos rullannut malli joka minua ennen ollut Italialaisen VW-auton omistuksessa.
Tervetuloa joukkoon omasta puolestani!
Toivottavasti saat täältä hyvää infoa ja kokemuksia. Kuten edeltävä kirjoitus mainitsi, syystä tai toisesta Tiguan on herättänyt paljon tunteita puoleen ja vastaan ja kokemus thread on se takia lukossa...se on lukossa ihan syystä ja mun puolesta saa lukossa pysyäkin.
Jep, havaitsin saman asian itsekkin, mutta jätetään se keskustelu omaan rauhaansa. Yleensä näille palstoille olisi hyvä luoda joku oma threadi jonne voi sitten avauta vähän vapaammin jos siltä tuntuu. Ja kannatan ehdottomasti rekisteröitymispakkoa, jotta keskustelun taso pysyy aiheellisena.
Kysymys: löytyykö jostain netin syövereistä Tigun 2012 mallin ohjekirjasta englannin tai suomenkielisenä? Maahantuojalta tuon varmaan saa tilattua jos ei sitä muualta löydy..
Näytti uusi TM ilmestyneen ja siinä katumaasturien testi. Onkos joku ehtinyt katsoa miten Jumalauto pärjäsi? 8)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 15.05.13 - klo:10:28
Onkos joku ehtinyt katsoa miten Jumalauto pärjäsi? 8)
Voimalinjana näkyy olevan se parhaista parhain, joten voitto on vähintä mitä voi odottaa. Mielummin murskavoitto.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-katumaasturit (http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-katumaasturit)
On muuten ihan pätevät kuvat tavaratiloista tuon linkin takana.
Neljän kärki testissä:
1. Skoda Yeti, arvosana 8,7
2. Ford Kuga, arvosana 8,6
2. VW Tiguan, arvosana 8,6
3. Mazda CX5, arvosana 8,4
4. Subaru Forester, arvosana 8,1 (muistaakseni)
Tigusta en tarinaa sen enempää lukaissut, mutta perus kaksoisxenonien kaukovalot oli luokattoman huonot pituuden osalta! "Jumalvalojen" mittaustulokset kuvioineen löytyy tuon testin mukaan TM:n numerosta 3/12.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 15.05.13 - klo:12:06
Neljän kärki testissä:
1. Skoda Yeti, arvosana 8,7
2. Ford Kuga, arvosana 8,6
2. VW Tiguan, arvosana 8,6
3. Mazda CX5, arvosana 8,4
4. Subaru Forester, arvosana 8,1 (muistaakseni)
Tigusta en tarinaa sen enempää lukaissut, mutta perus kaksoisxenonien kaukovalot oli luokattoman huonot pituuden osalta! "Jumalvalojen" mittaustulokset kuvioineen löytyy tuon testin mukaan TM:n numerosta 3/12.
Taas lumimies ja Tsekit näytti miten auto pitää toteuttaa järkevästi. Neljän kärki oli muutenkin helppo veikata, Subarun ja Ford Kugan paikan olisin vaihtanut. Pakko lukea tuo koko juttu.
Ohessa lainaus Subarufoorumilta. Kovin erilaisia johtopäätöksiä ovat eri autolehdet tehneet...
Tuulilasi: "Subarun etuja ovat pienin kääntöympyrä..."
TM: "Kaupungissa kiusana on suuri kääntöympyrä."
Tuulilasi: "Subaru on sisämelultaan kuusikon hiljaisin auto."
TM: "Ainoat suuremmat moitteet tulevat kulutuksesta ja melusta, joka vaivaa varsinkin takapenkillä."
Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 15.05.13 - klo:13:54
Tuulilasi: "Subarun etuja ovat pienin kääntöympyrä..."
TM: "Kaupungissa kiusana on suuri kääntöympyrä."
Paljonko Tuulilasissa oli mitattu kääntöympyrän (puskurista) halkaisijaksi?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.05.13 - klo:14:29
Paljonko Tuulilasissa oli mitattu kääntöympyrän (puskurista) halkaisijaksi?
11,40m vasempaan
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 15.05.13 - klo:16:26
11,40m vasempaan
Yetissä tehtaan ilmoittama 10,30m. Aika iso ero!
Kaikki nuo Tuulilasin mittaamat ovat vielä tuota Subarun 11,40m suurempia välillä 11,50 - 12,10m. Eli mistään pikkukinnereistä ei ole kyse!
Sinänsä harmi ettei Tikku sopinut Tuulilasin vertailuun mukaan (bensa, automaatti, neliveto, alle 45ke). Ainoa malli josta tuo olisi Tiguanista löytynyt olisi ollut 2.0TSI, joka olisi karvan alta 50ke, mutta paukkuja sitten aika paljon enemmän kuin kisasisarilla.
Piti oikein käydä ostamassa lehti... Yeti näytti kaapin paikan Jumalautolle 8) Ero korostuu vielä jos lasketaan pisteen hinta, hintaero 13 000...
Lainaus käyttäjältä: Sande - 15.05.13 - klo:17:38
Piti oikein käydä ostamassa lehti... Yeti näytti kaapin paikan Jumalautolle 8) Ero korostuu vielä jos lasketaan pisteen hinta, hintaero 13 000...
Hyvin muotoiltu - nimenomaan tuo kaappiosasto ;) Ja siksipä tuo ei esim. Tiguun verrattuna selvästi edullisemmasta hinnastaan huolimatta ole kaikkien mieleen...
Mutta mitäs Yeti sitten näyttikään japsikinnereille :o Kumma, ettei siitä jo ole omaa topiccia pystyssä...
Ihan aikuisten oikeasti tuossa testissä pikasilmäilyllä eniten yllätti Toyotan surkeus eräillä osa-alueilla ja Subben osa-aikaneliveto sekä ylipäänsä se, että nykymaailmanmenolla ikivanhat toteutukset menestyivät erinomaisesti eli jotain on tehty oikeinkin, vaikka Tigu lähes liikuttavia antipatioita tällä palstalla herättääkin...
Lainaus käyttäjältä: PTG - 16.05.13 - klo:09:59
Hyvin muotoiltu - nimenomaan tuo kaappiosasto ;) Ja siksipä tuo ei esim. Tiguun verrattuna selvästi edullisemmasta hinnastaan huolimatta ole kaikkien mieleen...
...vaikka Tigu lähes liikuttavia antipatioita tällä palstalla herättääkin...
Tigu on hyvä auto. Myönnän sen vaikka en ole sitä ajanutkaan tai omistanut tai harkinnutkaan vakavasti omaksi autoksi. Antipatiat eivät mielestäni kohdistu automallina Tiguaniin vaan erääseen "sanansaattajaan" tai "saarnamieheen", josta tämä kaikki hype on alkanut. Hieman vettä kiukaalle ja meillä on valmis tapaus ollut...
Autoa tuo ei huononna mielestäni siltikään, vaikka meilläkin emäntäkin tuntee jo käsitteen "jumalauto". :D Mielelläni ilmottautuisin itsekin Tiguanistiksi, mutta pennoset lomssassa eivät sitä salli. Ostajaryhmä on hieman arvokkaamman keskikokoisen katumaasturin tarvitsijat.
Lainaus käyttäjältä: PTG - 16.05.13 - klo:09:59
Mutta mitäs Yeti sitten näyttikään japsikinnereille :o Kumma, ettei siitä jo ole omaa topiccia pystyssä...
Ei mitään niille, joille DSG ei ole vaihtoehto. Sellaisten joukko tuntuu kasvavan...
Lainaus käyttäjältä: Sande - 16.05.13 - klo:10:16
Ei mitään niille, joille DSG ei ole vaihtoehto. Sellaisten joukko tuntuu kasvavan...
TM-testissä kaksoisvoitto meni TDI+DSG+Haldex 4-yhdistelmälle. Jos haluaa olla konduktöörivaunussa niin löytyy kosolti muita vaihtoehtoja, kuten esim. CR-V, QQ, RAV4 ja 3008. Jos oikein haluaa takaa tarkkailla missä muut menevät niin Compass on paras vaihtoehto.
Miksiköhän aasialaismerkit eivät menestyneet (pl. CX-5) TM:n testissä?
Testit on testejä, kuten on monesti jo todettu. Ja omien tarpeiden painotukset onnistuvat suhteellisen helposti.
Myyntitilastot kertovat mitä tämän planeetan väki valmistajien tarjonnasta SUV-luokassa valitsee (ja tilastoista tulkitsen, että mitä väki tarvitsee = ostaa perhe/käyttöautoksi).
Ja tietysti onnittelut Yetille (ja luovan tulkinnan mukaan tuolle Tigullekin)!
Lainaus käyttäjältä: cipher - 16.05.13 - klo:11:13
Myyntitilastot kertovat mitä tämän planeetan väki valmistajien tarjonnasta SUV-luokassa valitsee (ja tilastoista tulkitsen, että mitä väki tarvitsee = ostaa perhe/käyttöautoksi).
He ostavat toki halvimman vajakkiSUV:n mitä kaupasta löytyy. Mutta onko se sitten paras vaihtoehto kaikille, on aivan toinen kysymys.
Jos joku sattuisi epäilemään DSG:n luotettavuutta ja haluaisi silti nelivedon ja turbodieselin automaattivaihteistolla ja hintarajaksi n. 50 000 niin vaihtoehdot alkavat vähenemään.
No minä päädyin aika lailla tuon vertailun perusteella nimimerkkini mukaiseen kärryyn. Menestyi hyvin maasto-osassa ja tiellä, automaatti, turbodiesel ja hinta alle 50 000. Kulutus on isohko, mutta kaikkea ei voi saada. Ja koeajolla miellytti kovasti. Saa nähdä, kuinka kestää.
Konsernin kilpailijat eivät olleet vaihtoehtoja DSG:n, tavaratilan ja ulkonäön vuoksi. Juu tiedän, jälkimmäinen on ihan makuasia, mutta omaan makuun kumpikaan VAG ei kertakaikkiaan istu, vaikka normaalisti en ole näissä asioissa kovin kranttu.
En kuvittelekaan saavani nykyisen ison maasturini veroisia maasto- tai veto-ominaisuuksia, mutta käytännössä ääriominaisuuksille ei tunnu olevan tarvettakaan. 15 vuotta olen ison maasturin omistanut eikä kertaakaan ole tullut ihan oikeaa tarvetta päästä maastoon. Vetokyvylle ja nelivedolle on kyllä ollut tarvetta. Hangessa pitäisi jatkossakin päästä eteenpäin ja vene pitäisi saada huonommastakin paikasta liikkeelle, joten siksi noilla maastoarvioilla oli itselleni iso merkitys. Ei kai kukaan tämän luokan autoja ihan oikeaan maastoajoon kuvittelekaan hankkivansa. Ei semmoine muuten tarkkaan ottaen onnistu isolla oikealla maasturillakaan ilman merkittäviä alustan korotuksia.
Melkein loppuun kahlaamastani suljetusta ketjusta heräsi yksi asiallinen kysmys. Onko siis näissä konsernin nelivetureissa ihan eri versiot DSG-automaatista kuin kaksivetoisissa henkilöautoissa. Jos näin olisi, voisi esimerkiksi uuden Octavian Scout olla mahdollisesti sopiva peli minullekin sitten joskus, kun se tulee markkinolle. Scouttihan on automallina hyvin fiksu.
Tämä tiguanissa oleva DSG7 on märillä kytkimillä oleva ja kestää sen 600nm vääntöä. Ilmeisesti transportterissa on etuvetoisenakin mutta mitä itse olen ymmärtänyt niin ei muualla. DSG6 mikä esim yetissä on nelikkona ja etuvetoisissa on märillä kytkimillä myös ja kestää 350nm vääntöä.
Tuota kuivilla kytkimillä varustettua DSG7 näkee 1.2/1.4/1.8TSI moottorien kyljessä ja 1.6TDI. Tuo kestää sen 250nm.
Ja vaihteistojen tyyppimerkinnät ovat järjestyksessä: DQ500 DQ250 DQ200
Myöhästyneet onnittelut hankinnan johdosta ja tervetuloa joukkoon!:)
Kiitos valistuksesta. Aika kehnosti konserni kyllä hoitaa markkinointinsa, kun ei tee selväksi potentiaalisille asiakkaille, että seitsemänvaihteinen dsg on todella tarjolla monena erilaisena versiona. Kai asian tietysti voisi päätellä tigulle luvatusta isosta vetoluvasta,mmutta eipä ole tullut ajateltua. Toisaalta se oli joka tapauksessa ulkona omasta valinnastani myös muista syistä. Olisin kuitenkin ehkä käynyt edes kokeilemassa, jos olisin tämän tiennyt. Järki sanoo, että isommalle väännölle mitoitettu versio saattaa kestää enemmän käyttöäkin. Onkohan noista järeimmistä dsg-vaihteista kuulunut hajoamistapauksia?
Toisaalta konsernilaitteista eniten itseäni on kiinnostanut Scout, jossa siis ei ilmeisesti tuota järeintä vaihteistoa ole ollut tarjolla, tai nykyisinhän ei ole tarjolla koko autoa. Ja saattaa olla ettei tulekaan sotkemaan Passatin Alltrackin markkinoita.
Uusimman TMn kestotestissä oli muuten lähes hajonnut Kian versio kaksoikytkinvaihteistosta, eli kyllä tuo tuntuu olevan vaikea pala kaikille valmistajille. Toivottavasti Powershift kestää, siinä toivossa ainakin Fordiin päädyin, varmistuksena viiteen vuoteen laajennettavissa oleva takuu...
Lainaus käyttäjältä: qsla - 31.10.13 - klo:01:42
Tämä tiguanissa oleva DSG7 on märillä kytkimillä oleva ja kestää sen 600nm vääntöä. Ilmeisesti transportterissa on etuvetoisenakin mutta mitä itse olen ymmärtänyt niin ei muualla. D
Audi Q3:ssa on myös sama 7-vaihteinen märkä kaksoiskytkinaski. Q3 2.0TDI 103kW quattro S-Tronic business II on myös tigua halvempi vaihtoehto, varsinkin jos vielä huomioi esim xenon-valojen hinnan tiguun (43kâ,¬ vs 46kâ,¬). Eli premium on kansanautoilua halvempaa!
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 31.10.13 - klo:07:25
Audi Q3:ssa on myös sama 7-vaihteinen märkä kaksoiskytkinaski.
Eikös tälläkin palstalla ole usein kommentoitu, että Audin ja Volsun askit eivät ole samoja, vaan Audin laatikko jollakin muotoa parempi? Toki jos ovat samoja niin olisihan siinä tolkkua.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 31.10.13 - klo:13:36
Eikös tälläkin palstalla ole usein kommentoitu, että Audin ja Volsun askit eivät ole samoja, vaan Audin laatikko jollakin muotoa parempi? Toki jos ovat samoja niin olisihan siinä tolkkua.
Q3:ssa ja Tiikerissä on sama DQ500. Väärinkäsitys johtunee siitä että rinkulamerkillä on joissakin kulkineissa DL501-laatikko, joka ei ole ihan niin uusi ja moderni laitos kuin DQ500. Laatikoilla on myös eri valmistaja.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 31.10.13 - klo:13:49
Q3:ssa ja Tiikerissä on sama DQ500. Väärinkäsitys johtunee siitä että rinkulamerkillä on joissakin kulkineissa DL501-laatikko, joka ei ole ihan niin uusi ja moderni laitos kuin DQ500. Laatikoilla on myös eri valmistaja.
Lisäyksenä vielä, että Q3 pohjautuu täsmälleen samaan alustaratkaisuun kuin Tiguan poikittaismoottoreineen, joten tekniikka on samaa. Q5 esim. pohjautuu A4 -malliin, joten siinä on sen tuoteperheen paletti käytössä eli tuo pitkittäismoottorin versio DSG-7 vaihteistosta.
Eli syy kahteen eri versioon tulee moottorin asennussuunnasta.