VAGarena.fi

Heipparallaa

Kolmas auto ja kolmas moottori/laatikko.
Kaipasin vinkkejä "taisteluun" ja eri vaihtoehtoja korjaukseen/uusimiseen.

Autoliike väittää ettei ole tuonut autoa mutta ovat kuitenkin veron maksaneet autosta ja ovat maahantuojia yritystiedon mukaan. Meillä auto ollut heinäkuusta ja ajettu sillä 17tkm. Autolla oli ajettu 123tkm heinäkuussa.

Korjausliikkeen viesti.
Asiakkaan auto toimitettu korjaamolle liikkumisturvan toimesta. Vaihteiston merkkivalo palanut eilisestä, pystynyt ajamaan, auto ei anna käyttää polttomoottoria ja sähköä ei enää jäljellä. Asiakas epäilee mekatroniikan vikaa.

Korjaamolla ajoneuvon vikamuistit luettu: Vikamuistissa vikaa vaihteiston ohjainlaitteella. Irrotuskytkin: Jäänyt auki. Vaihteiston erotuskytkin viallinen. Ohjattu vianetsintä suoritettu. Vianmäärityksen perusteella todettu mekatroniikka vialliseksi, sillä irrotuskytkin mekatroniikan sisäinen komponentti. Mitta-arvot tarkastettu ja vaihteiston paine nousee 46 bar. Toimintaedellytykset täyttyvät muuten. Mekatroniikka uusittava vian korjaamiseksi.

Kustannusarvio korjaukselle:

-Varaosat: n. 3065 euroa

-Työt: n. 550 euroa (Sisältää mekatroniikan uusinnan, ajoneuvon korkeajännitejärjestelmän jännitteettömäksi teon, vaihteistoöljyn uusinnan, korkeajännitelatauslaitteen irrotuksen sekä sopeutustyöt ja vianmäärityksen.)

Korjauksen kokonaiskustannukset: 3615 euroa

Auto tuotu Ruotsista jonkun muun toimesta, kuin Suomen virallisen Volkswagen maahantuojan. Valmistaja ei tarjoa vastaantuloa vian korjaamiseksi. Virhevastuutapauksissa otettava yhteys auton maahantuoneeseen tahoon.

(https://i.ibb.co/BqPKksW/IMG-20210502-222745.jpg) (https://ibb.co/XS4kHJ0)

Täsmälleen samat tyyppiviat oli omassa laatikossa (K0 venttiili jumitti auki ). Ostin yksityiseltä niin ei tarvinnut miettiä virhevastuita.
Mekatroniikan tyyppiviat korjattiin ja diagnosoitiin korjauksen jälkeen http://www.vmk-service.fi/. (http://www.vmk-service.fi/.)
Puoli vuotta on menty ilman ongelmia. Hiukan persoonallinen palvelu, mutta todella hyvin ovat perillä tuosta hybridin mekatroniikasta.
Ovat korjanneet useita GTE passatin mekatroniikka vikoja.

Ottanee pattiin, sympatiseeraan.

Se on tietysti selvää, ettei VW:n suomalainen virallinen maahantuoja ole asiasta lainkaan kiinnostunut.

Myyjäliikkeellä saattaa olla jonkinlaista vastuuta asiassa, jos autossa oli virhe sitä myytäessä, mutta ei toistasataa tuhatta ajetulla autolla mitään ikitakuuta ole. Vaihdelaatikkovika 50 tuhatta ajetussa on eittämättä vastuun synnyttävä virhe, mutta 200 tuhatta ajetulla autolla taas ei.

Mihin sitten 120 tuhatta asettuu tuossa suhteessa?

Toinen kysymys on se, kuinka kauan myyjä voi olla vastuussa autossa ilmenevistä vioista. ”Puolen vuoden säännöstä” puhutaan, mutta se käsittääkseni käsittelee vain olettamaa siitä, onko kaupan teon jälkeen ilmenevä vika katsottava olleen autossa jo myyntihetkellä.

https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/ (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/)

Oletan nyt, että kuluttajakaupasta on kyse. Sillä ei ole merkitystä, kuka auton maahn on tuonut. Myyjän kanssa asioit. Ehkä tulee vastaan, ehkä ei. Neuvottelukysymys.

Mutta oli miten oli: korjauksen jälkeen sinulla on ihkauusi vaihteisto. Tai mekatroniikka, mitä sillä sitten tarkoitetaankaan.

Minkälaisia oireita mekatroniikkavika saa aikaiseksi?

Mulla ainakin nykäisee hieman 3-4 vaihdossa ja kevyellä jarrulla 3-2 vaihdossa. Oireet yleensä vähenee tai jopa poistuu vähäksi aikaa pidemmän ajomatkan jälkeen. Lisäksi reippaalla kiihdytyksellä hetken viive vaihdoissa.

Näitä oireita on ollut siis melkein alusta asti eli noin 18000km alkaen. On valitettu muutamaan otteeseen merkkiliikkeessä ja pyydetty ohjelmistopäivitystä.

Jos noin käyttäytyy niin kannattaa kokeilla aluksi DSG resetointia.

https://www.hypermiler.co.uk/gearbox/how-to-fix-those-clunky-gear-changes-with-a-dsg-reset-vw-skoda-audi-seat-gearbox-auto (https://www.hypermiler.co.uk/gearbox/how-to-fix-those-clunky-gear-changes-with-a-dsg-reset-vw-skoda-audi-seat-gearbox-auto)

Omassa aiemmassa Audissa tuo auttoi. Siinä oli sellaista "epäröintiä" vaihdoissa

Onkohan resetointi samanlainen myös GTE:ssä? En huomannut mitään muutosta vaihteiston käytökseen ainakaan ensimmäisen yrityksen jälkeen.

En kyllä ole 100 varma, mutta voisi luulla että sama toimisi myös GTE:ssä.
Kun teit tuon niin kuuluiko jossain vaiheessa sellainen vaimea tömähdys? Näin ainakin Audissa kuului, kun reset tapahtui.
GTE:ssä en ole tuota tehnyt kun on niin uusi vielä, eikä ongelmia ole ollut.

Resetointi tuntui auttavan oman GTE:n viiveisiin. Varsinkin kun ajaa luokkaa viittäkymppiä ja painaa kaasun pohjaan, niin ei esiinny enää samanlaista vaihteiston pohtimista, kun vaihtaa kutoselta nopeasti alaspäin. Lisäksi kuului vaimea "klonks" siinä resetointivaiheessa kun pidin poljinta pohjassa. Tiedä sitten onko omaa kuvitelmaa ja varmaan selkiytyy tässä tulevien ajojen aikana...

Lainaus käyttäjältä: Nickkeli - 02.05.21 - klo:22:29
Heipparallaa

Kolmas auto ja kolmas moottori/laatikko.
Kaipasin vinkkejä "taisteluun" ja eri vaihtoehtoja korjaukseen/uusimiseen.

Autoliike väittää ettei ole tuonut autoa mutta ovat kuitenkin veron maksaneet autosta ja ovat maahantuojia yritystiedon mukaan. Meillä auto ollut heinäkuusta ja ajettu sillä 17tkm. Autolla oli ajettu 123tkm heinäkuussa.

Korjausliikkeen viesti.
Asiakkaan auto toimitettu korjaamolle liikkumisturvan toimesta. Vaihteiston merkkivalo palanut eilisestä, pystynyt ajamaan, auto ei anna käyttää polttomoottoria ja sähköä ei enää jäljellä. Asiakas epäilee mekatroniikan vikaa.

Korjaamolla ajoneuvon vikamuistit luettu: Vikamuistissa vikaa vaihteiston ohjainlaitteella. Irrotuskytkin: Jäänyt auki. Vaihteiston erotuskytkin viallinen. Ohjattu vianetsintä suoritettu. Vianmäärityksen perusteella todettu mekatroniikka vialliseksi, sillä irrotuskytkin mekatroniikan sisäinen komponentti. Mitta-arvot tarkastettu ja vaihteiston paine nousee 46 bar. Toimintaedellytykset täyttyvät muuten. Mekatroniikka uusittava vian korjaamiseksi.

Kustannusarvio korjaukselle:

-Varaosat: n. 3065 euroa

-Työt: n. 550 euroa (Sisältää mekatroniikan uusinnan, ajoneuvon korkeajännitejärjestelmän jännitteettömäksi teon, vaihteistoöljyn uusinnan, korkeajännitelatauslaitteen irrotuksen sekä sopeutustyöt ja vianmäärityksen.)

Korjauksen kokonaiskustannukset: 3615 euroa

Auto tuotu Ruotsista jonkun muun toimesta, kuin Suomen virallisen Volkswagen maahantuojan. Valmistaja ei tarjoa vastaantuloa vian korjaamiseksi. Virhevastuutapauksissa otettava yhteys auton maahantuoneeseen tahoon.

(https://i.ibb.co/BqPKksW/IMG-20210502-222745.jpg) (https://ibb.co/XS4kHJ0)

Onko tässä nyt varmasti kerrottu kaikki tapaukseen liittyvä? Ihmettelen, että valmistaja ei tarjoa vastaantuloa. Varsinkin jos huollettu huolto-ohjelman mukaisesti.

Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 07.05.21 - klo:09:03
Onko tässä nyt varmasti kerrottu kaikki tapaukseen liittyvä? Ihmettelen, että valmistaja ei tarjoa vastaantuloa. Varsinkin jos huollettu huolto-ohjelman mukaisesti.

Samaa mietin. Ollut näitä ”tuontiautoja” itselläkin yli 10 vuotta eikä koskaan ole marmori vedonnut siihen ettei tule goodwillä sen takia. Tosin ei mitään noin kallista yksittäistä korjausta ole ollut.

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.05.21 - klo:09:15
Samaa mietin. Ollut näitä ”tuontiautoja” itselläkin yli 10 vuotta eikä koskaan ole marmori vedonnut siihen ettei tule goodwillä sen takia. Tosin ei mitään noin kallista yksittäistä korjausta ole ollut.

Veikkaisin jotain huoltojen laiminlyöntiä... mutta tähän olisi kiva saada vastaus ketjun aloittajalta.

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.05.21 - klo:09:15
Samaa mietin. Ollut näitä ”tuontiautoja” itselläkin yli 10 vuotta eikä koskaan ole marmori vedonnut siihen ettei tule goodwillä sen takia. Tosin ei mitään noin kallista yksittäistä korjausta ole ollut.

Mulla 2016 auto, 110tkm, liisari ruotsista, Dsg öljynvaihto tehty ja kaikki huollot kunnossa. k-caarassa naurettiin pihalle, takuuta ei autossa ole ja maahantuoja ei tässä tapauksessa tule vastaan kuluissa. En tosin vienyt autoa sinne remonttiin, koska mielipide oli varsin selkeä.
Sen takia korjautin mekatroniikan kuntoon itse.

^ Epäilen, että K Caarassa olisi naurettu sinut pihalle?

Lainaus käyttäjältä: Janecky - 07.05.21 - klo:16:49
Mulla 2016 auto, 110tkm, liisari ruotsista, Dsg öljynvaihto tehty ja kaikki huollot kunnossa. k-caarassa naurettiin pihalle, takuuta ei autossa ole ja maahantuoja ei tässä tapauksessa tule vastaan kuluissa. En tosin vienyt autoa sinne remonttiin, koska mielipide oli varsin selkeä.
Sen takia korjautin mekatroniikan kuntoon itse.

Jännä, mikähän näissä on erona sitten? Täälläkin muutama tuore tarina isoista vioista jotka mennyt liki täysin goodwillinä vaikka auto ollut ruotsista tuotu.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 07.05.21 - klo:18:02
^ Epäilen, että K Caarassa olisi naurettu sinut pihalle?

Tampere, Hatanpäällä kävin asiasta neuvottelemassa ja yritin asiaa siellä selvittää huoltoneuvojan kanssa. Vastaus oli yksiselitteinen ei osallistuta kustannuksiin kun ei ole takuu voimassa. Audin puolella samasta viasta on service bullet olemassa, mutta GTE:llä sitä ei ole. Pientä sarkasmia toki, mutta vastaantulo 0 ja artisti maksaa oli lopullinen.

^ toi on vielä oman kokemuksen mukaan asiallinen marmori yleensä.

 

Lainaus käyttäjältä: Janecky - 03.05.21 - klo:18:38
Täsmälleen samat tyyppiviat oli omassa laatikossa (K0 venttiili jumitti auki ). Ostin yksityiseltä niin ei tarvinnut miettiä virhevastuita.
Mekatroniikan tyyppiviat korjattiin ja diagnosoitiin korjauksen jälkeen http://www.vmk-service.fi/. (http://www.vmk-service.fi/.)
Puoli vuotta on menty ilman ongelmia. Hiukan persoonallinen palvelu, mutta todella hyvin ovat perillä tuosta hybridin mekatroniikasta.
Ovat korjanneet useita GTE passatin mekatroniikka vikoja.

Paljonko mekatroniikan korjauttaminen kustantaa tuolla? Kiinnostaa koska itselläni 2016 ruotsin tuonti GTE jolla 145tkm rullattu. Ei oireillut mutta ei noi kait kauheesti oireilekaan ennen jumia. Koittanut säännöllisen epäsäännöllisesti käyttää polttomoottoriakin ettei jumittele.

Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 07.05.21 - klo:20:22

Paljonko mekatroniikan korjauttaminen kustantaa tuolla? Kiinnostaa koska itselläni 2016 ruotsin tuonti GTE jolla 145tkm rullattu. Ei oireillut mutta ei noi kait kauheesti oireilekaan ennen jumia. Koittanut säännöllisen epäsäännöllisesti käyttää polttomoottoriakin ettei jumittele.

Soittelin paljon dsg vaihdelaatikko pajoja ja toi oli ainoa vastaan tullut joka osasi DQ400e korjauksen suomessa. Kannattaa soittaa tuonne, kun tarvetta ilmenee. En viitsi omaa hintaa laittaa, mutta osuu 1000-2000e väliin kaikkineen. Olivat vielä todella nopeita korjauksen kanssa, 3pv ja oli ajettu reilut koeajot. Onkin tuttu nimimerkki VRSCLUB puolelta vuosia sitten.

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.05.21 - klo:19:39
^ toi on vielä oman kokemuksen mukaan asiallinen marmori yleensä.

Mun autohan vietiin tuonne lavetilla jouluna. Kun oli "hybrid system error".
Tutkivat autoa monta tuntia "turhaan". Kertoivat että tietyt proseduurit pitää tehdä jos myöhemmin tulee oikea vika ja haluaa tehtaan vastaantulon.
Auto siisti Ruotsin tuonti.

Lainaus käyttäjältä: Janecky - 07.05.21 - klo:21:08
Soittelin paljon dsg vaihdelaatikko pajoja ja toi oli ainoa vastaan tullut joka osasi DQ400e korjauksen suomessa. Kannattaa soittaa tuonne, kun tarvetta ilmenee. En viitsi omaa hintaa laittaa, mutta osuu 1000-2000e väliin kaikkineen. Olivat vielä todella nopeita korjauksen kanssa, 3pv ja oli ajettu reilut koeajot. Onkin tuttu nimimerkki VRSCLUB puolelta vuosia sitten.

Kiitos, tämä tarkkuus riittää. Ei siis henkilökohtainen konkurssi edessä vaikka napsahtaisi. On tuo hitosti rahaa silti.

Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 05.05.21 - klo:16:35
Resetointi tuntui auttavan oman GTE:n viiveisiin. Varsinkin kun ajaa luokkaa viittäkymppiä ja painaa kaasun pohjaan, niin ei esiinny enää samanlaista vaihteiston pohtimista, kun vaihtaa kutoselta nopeasti alaspäin. Lisäksi kuului vaimea "klonks" siinä resetointivaiheessa kun pidin poljinta pohjassa. Tiedä sitten onko omaa kuvitelmaa ja varmaan selkiytyy tässä tulevien ajojen aikana...

Suorititko resetoinnin juurikin makeljan linkittämän ohjeen mukaan? Mulla ei ainakaan tapahtunut mitään muutosta.

Kokeilin myös tämän https://www.youtube.com/watch?v=Z5KD7LyQnqg (https://www.youtube.com/watch?v=Z5KD7LyQnqg) ohjeen mukaan, mutta ei vaikutusta. Tosin avainta en saanut poistettua.

Nostetaan aihe pinnalle.

Merkkihuolto ilmoitti, että mekatroniikka on viallinen. Auto on huolto-ohjelman mukaan merkkihuollettu VW:n valtuuttamassa huollossa, vm. 2017 ja valmistajan ”Good Will” tasan 0 euroa. Mekatroniikka 2950�,�, vaihtotyön kanssa 4000�,�.

Onko kellään tietoa uusista korjaamoista, jotka tarjoavat DQ400e-mekatroniikan korjausta?

Lainaus käyttäjältä: passi - 19.12.22 - klo:23:40
Nostetaan aihe pinnalle.

Merkkihuolto ilmoitti, että mekatroniikka on viallinen. Auto on huolto-ohjelman mukaan merkkihuollettu VW:n valtuuttamassa huollossa, vm. 2017 ja valmistajan ”Good Will” tasan 0 euroa. Mekatroniikka 2950�,�, vaihtotyön kanssa 4000�,�.

Onko kellään tietoa uusista korjaamoista, jotka tarjoavat DQ400e-mekatroniikan korjausta?

Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta monet kehuneet tätä ainakin edullisemmaksi: https://www.vmk-service.fi/ (https://www.vmk-service.fi/)

Lainaus käyttäjältä: passi - 19.12.22 - klo:23:40
Nostetaan aihe pinnalle.

Merkkihuolto ilmoitti, että mekatroniikka on viallinen. Auto on huolto-ohjelman mukaan merkkihuollettu VW:n valtuuttamassa huollossa, vm. 2017 ja valmistajan ”Good Will” tasan 0 euroa. Mekatroniikka 2950�,�, vaihtotyön kanssa 4000�,�.

Onko kellään tietoa uusista korjaamoista, jotka tarjoavat DQ400e-mekatroniikan korjausta?

Paljonko on ajettu?

Lainaus käyttäjältä: passi - 19.12.22 - klo:23:40
Nostetaan aihe pinnalle.

Merkkihuolto ilmoitti, että mekatroniikka on viallinen. Auto on huolto-ohjelman mukaan merkkihuollettu VW:n valtuuttamassa huollossa, vm. 2017 ja valmistajan ”Good Will” tasan 0 euroa. Mekatroniikka 2950�,�, vaihtotyön kanssa 4000�,�.

Onko kellään tietoa uusista korjaamoista, jotka tarjoavat DQ400e-mekatroniikan korjausta?

Just just. Ehkä haastaisin tuota varsinkin jos olet auton alkuperäinen omistaja.
Meillä Leonissa porsi DQ200 meka 5 vuotta vanhana ja valmistaja maksoi osat 100%. Itselle jäi työn osuus, reilut 200�,�.
Ja en ole edes auton eka omistaja. Auto 100% merkkihuollettu.

http://www.mectronic.fi/ (http://www.mectronic.fi/) kannattaa kysellä tuolta.

Kaveri sai 8 vuotta vanhan golfin DQ200 lootan korjautettua ilmaiseksi. Mittarilukema oli alle 100tkm ja merkkiliikkeen leimat. Vika tuli melko pian öljynvaihtokampanjan jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: dwntime - 20.12.22 - klo:09:08
Just just. Ehkä haastaisin tuota varsinkin jos olet auton alkuperäinen omistaja.
Meillä Leonissa porsi DQ200 meka 5 vuotta vanhana ja valmistaja maksoi osat 100%. Itselle jäi työn osuus, reilut 200�,�.
Ja en ole edes auton eka omistaja. Auto 100% merkkihuollettu.

Olisiko hyviä vinkkejä miten tuota voisi alkaa kyseenalaistamaan? Auto on 160 tkm ajettu, ja se on Ruotsin tuontia. DSG on huollettu merkkihuollossa ohjelman mukaan 60 ja 120 tkm kohdalla.

VMK:sta pyydetty tarjous, mutta sielläkin on hintoja hilattu ylöspäin noista aiempien viestien hinnoista. Hintaero korjatun ja uuden välillä jäisi pienimmillään alle tonniin.

Jos autossa on täydellinen merkkiliikkeen huoltohistoria niin ei kait se Ruotsin tuonti sitä heikennä? Aloitat ensin olemalla yhteydessä liikkeeseen josta auton ostit. Reklamointi sinne ja he vievät asiaa eteenpäin.
Se on ensisijainen kanava aloittaa reklamaatio.

VW:n periaate monessa kohtaa tuntuu olevan että jos auto on yli 5v vanha niin goodwill on käytännössä päättynyt, jos jotain vastaantuloa saa yli 5v autoon niin kannattaa juhlia oikein kunnolla.

Kun auto on 2017 niin lienee yli 5v tässä kohtaa vuotta 2022. Kilometrit kun vielä vetää tohon mukaan niin entistä epätodennäköisempää että saa mitään muuta kuin sympatiaa VW organisaatiolta.

Myyjäliikkeen virhevastuuta toki kannattaa koeponnistaa, jos kaupoista kuitenkin on jo pidempään ja kilometrejä tullut reilusti kauppojen jälkeen niin sieltäkään ei tule yhtään mitään, tuskin edes sympatiaa.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 20.12.22 - klo:14:04
VW:n periaate monessa kohtaa tuntuu olevan että jos auto on yli 5v vanha niin goodwill on käytännössä päättynyt, jos jotain vastaantuloa saa yli 5v autoon niin kannattaa juhlia oikein kunnolla.

Kun auto on 2017 niin lienee yli 5v tässä kohtaa vuotta 2022. Kilometrit kun vielä vetää tohon mukaan niin entistä epätodennäköisempää että saa mitään muuta kuin sympatiaa VW organisaatiolta.

Myyjäliikkeen virhevastuuta toki kannattaa koeponnistaa, jos kaupoista kuitenkin on jo pidempään ja kilometrejä tullut reilusti kauppojen jälkeen niin sieltäkään ei tule yhtään mitään, tuskin edes sympatiaa.

Nämä on nyt niitä juttuja jotka varmasti vähentävät intoa maksaa kovia hintoja näistä "uudemmista" autoista joihin voi tulla erittäin kalliita vikoja joita ei itse ( mikäli ei ole autonkorjaaja-ammattilainen ) edes voi korjata. Itselläkin nyt tuo diesel RS jossa voi tulla suhteellisen kalliita korjauksia vielä eteen. Että sikäli tuurillahan tässä mennään.
Etenkin näissä sähköhybrideissä tekniikka on vielä monimutkaista ja kallista korjata.

Mutta kyllä tuossa sinun tapauksessasi jostakin pitäisi lisämaksaja löytyä. Tai olisiko esim. Ruotsista löydettävissä halvemmalla ehjä käytetty DSG vikaantuneen tilalle?

Taitaa olla vikakoodi P288400 (DSG vaihteiston mekatroniikka sökö) melko yleinen GTE Passateissa. Omaan ilmestyi tämä vika viime viikolla (ajokilometrit n.115000km) ja korjauksen kustannusarvio 4100�,�. Eikä kuulemma maahantuoja tule vastaan. Hienoja pelejä nämä GTE:t ja DSG-vaihteistot.

Koskeeko tämä ongelma GTE:tä vuosimallista riippumatta vai onko jossain kohtaa tullut uudempaa DSG askia sisuksiin?

Noita DQ400E mekatroniikoita korjailee jo muutkin pajat kuin merkkiliike. Hinnat on paljon edullisemmat.

Lainaus käyttäjältä: peped - 30.01.23 - klo:09:10
Koskeeko tämä ongelma GTE:tä vuosimallista riippumatta vai onko jossain kohtaa tullut uudempaa DSG askia sisuksiin?

Omasta kokemuksesta voin sanoa että 2v sitten vaihdettiin silloiseen GTE passattiin uus laatikko, kun vaihteistoöljyn joukossa oli niin paljon metallia (tuolloin autolla oli ajettu 40k). Tuon jälkeen ajoin 1 vuoden autolla lisää ja mekatroniikka rikki uudesta laatikosta. Joten ei se laatu ole näissä parantunut. Auto on jo myyty eteenpäin ja VAG:neita ei tähän talouteen ihan heti ei tule.

Passat GTE:stä korjattiin VMK:lla mekatroniikka. Nopeasti, pari päivää. Ns. Root Cause analyysi (todennäköisesti) osoittaa 12V akkuun. Kilometrejä 165000 vm 2016, DSG öljynvaihdot ja muut huollot ajallaan. Autoa on normaalisti ladattu pihassa joka yö. Jos ajoakku ei riitä on jatkettu bensalla. 12V akku ladataan ajoakusta, kaikki menee em ajotyylillä loistavasti, koska invertteri antaa aina luotettavasti sähköä ajoakusta 12V lataamiseen. Nyt pääsi käymään niin, että auto oli kaupungilla kadun varressa muutaman kerran pidempään, ei latausta, jolloin ajoakku tyhjeni. 12V akku on vanha, varauskyky huono. Niinpä sekin meni lähes nollille. Kaikki mekatroniikka, valot, tuulilasinpyyhkijät, puhaltimet yms yms ottaa sähköt 12V akusta. Kun sen  jännite putoaa, virrat kasvaa, ja mekatroniikkayksikön komponentit pettää. Ei pysty enäää käynnistämään bensakonetta, kun mekatroniikka ei pysty ohjaamaan eniten käytettyä eli K0 kytkintä joka kytkee sähkömoottorin bensamoottoriin. Näin kävi. Eli, 200�,� 12V akun vaihdolla välttää 2000�,� mekatroniikkaremontin. Suosittelen.

Tää mekatroniikka hajosi Kehä I:llä ajettaessa bensalla. Sieltä tuli nykimistä ja ensimmäiset ilmoitukset hybridiajo viasta ja vaihteistoviasta. Sitten auto käynnistyi vielä pari kertaa bensalle vaikka ajoakun km 0, mutta ladattuani ajoakun bensakone ei enää suostunut käynnistymään, ja auto raportoi vaihteistoviasta ja hybridiviasta. Testiajoin tuota pienen lenkin sähköllä, mutta se heitti taululle niitä vikailmoituksia, etten uskaltanut jatkaa.
Lavetilla korjaamolle.

Humoristisinta asiassa on, että Volkkari ei opi. ID-sarjassa on ollut myös ongelmia 12V akun kanssa, joka aiheuttaa mystisiä elektroniikan sekoiluita. Siinä ei tietenkään hajoa vaihteiston mekatroniikka jota ei ole, mutta siinä on julmetusti muuta elektroniikkaa. Ja antureiden sekoilut aiheuttaa tietokoneille toivottomia tilanteita, ilmeisesti. Niinpä systeemit sitten sekoilee, kun vajaajännitteellä toimivat anturit antaa lukemia mitä sattuu.

^mielenkiintoista. Itse vaihdoin 12V akun äskettäin kun oli sillä ikää jo päälle 6 vuotta ja satunnaisesti herjasi vajaat jännitettä webaston käytön yhteydessä.
Näissähän on sellainen juttu että se 12V akku voi mennä todella heikoksi ja auto vielä toimii koska sillä ei moottoria käynnistetä ja toisaalta sitä ladataan paljon jos autoa ladataan.

On kyllä mielenkiintoista. Tavallaan ihan loogista, kun tossa lootassa laatikon öljynpaine tuotetaan kanssa sähköllä että tuo 12v akun huono kunto voisi aiheuttaa ongelmia. Toisaalta, (ja varmaan samoin se vw:n insinööri sen on ajatellut) DC-DC konvertterissa on juissia 3kw edestä, eli vastaa ~200A perus apulaitehihnalaturia. �,,kkiseltään ei uskoisi että tuota 12v akkua auton ”käynnissä” ollessa (hv kontaktorin ollessa kiinni) tarvitsisi oikeasti mihinkään vaan dc-dc konvertteri jaksaisi pyörittää koko 12v järjestelmää.

Mutta, taidampa silti ensiviikolla hakea motonetistä uuden akun, ihan vaan varuiks

Täällä seuraava uhri, vm 2018 ja 118tkm. Samat 3 herjaa ruudussa ja bensalle vaihto ei onnistu. Maanantaina menossa Käyttöautoon tuomiolle. Vastauksen taitaa jo tietää, joten tietääkö kukaan Länsi-Suomesta vaihtoehtoista tekijää remontille?

Lainaus käyttäjältä: Zaari - 23.03.23 - klo:10:16
Täällä seuraava uhri, vm 2018 ja 118tkm. Samat 3 herjaa ruudussa ja bensalle vaihto ei onnistu. Maanantaina menossa Käyttöautoon tuomiolle. Vastauksen taitaa jo tietää, joten tietääkö kukaan Länsi-Suomesta vaihtoehtoista tekijää remontille?

Kysymys kaikkien huulilla, kuinka vanha 12V akku sulla on?

Lainaus käyttäjältä: Zaari - 23.03.23 - klo:10:16
Täällä seuraava uhri, vm 2018 ja 118tkm. Samat 3 herjaa ruudussa ja bensalle vaihto ei onnistu. Maanantaina menossa Käyttöautoon tuomiolle. Vastauksen taitaa jo tietää, joten tietääkö kukaan Länsi-Suomesta vaihtoehtoista tekijää remontille?

Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 23.03.23 - klo:10:43
Kysymys kaikkien huulilla, kuinka vanha 12V akku sulla on?

Asiaa sen tarkemmin tuntematta väittäisin, että enintään 5v.

Jep, alkuperäinen 12V akku. Oli siellä vielä 12,4V satunnaisella mittauksella hiukan ajon jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: tgotj - 23.03.23 - klo:11:48
Asiaa sen tarkemmin tuntematta väittäisin, että enintään 5v.

Eipä näissä juuri 5v kauempaa akut kestä... Omaani vaihdoin 4 vuotiaana. Katotaan kauanko uusi isompi kestää.

Mulla on alkuperäinen akku vuodelta 2016. Webastoa käytän ahkeraan ja ajo on lyhyttä pätkäajoa. Säilytän autoa kuitenkin tallissa, joten plussan puolella pysyy ympäri vuoden. Vielä ei ole kertaakaan akkua herjannut, vaikka lisäsin subbarin ja päälle 1000 w vahvistimen konttiin.
Kai tuon voisi ihan varalta vaihtaa jossakin vaiheessa.

Lainaus käyttäjältä: Zaari - 23.03.23 - klo:10:16
Täällä seuraava uhri, vm 2018 ja 118tkm. Samat 3 herjaa ruudussa ja bensalle vaihto ei onnistu. Maanantaina menossa Käyttöautoon tuomiolle. Vastauksen taitaa jo tietää, joten tietääkö kukaan Länsi-Suomesta vaihtoehtoista tekijää remontille?

Diagnoosi tehty ja sieltähän on yllättäen mekatroniikka rikki. Osan hinta 3122 eur ja remontti yhteensä 3880e. Goodwill tehtaalta 0%.
Onko vielä löytynyt muita tekijöitä kuin toi Tuusulassa oleva? Ei riitä akku sinne asti...

Näistä mekatroniikan porsimisista pitäs tehä joukkokanne. Eihän tällaisessa ole mitään tolkkua. Jossain muualla okis jo vireillä!🤬

Lainaus käyttäjältä: Zaari - 27.03.23 - klo:11:13
Diagnoosi tehty ja sieltähän on yllättäen mekatroniikka rikki. Osan hinta 3122 eur ja remontti yhteensä 3880e. Goodwill tehtaalta 0%.
Onko vielä löytynyt muita tekijöitä kuin toi Tuusulassa oleva? Ei riitä akku sinne asti...

https://www.mectronic.fi/ (https://www.mectronic.fi/)

Lainaus käyttäjältä: Banned - 24.03.23 - klo:07:57
Mulla on alkuperäinen akku vuodelta 2016.

...

Vielä ei ole kertaakaan akkua herjannu

Sehän näissä onkin ongelma että herja tulee, jos edes tulee, aivan liian myöhään. Polttisautoissa 12V akkua käytetään joka startissa moottorin käynnistykseen ja käyttäjä alkaa huomata akun heikkenemisen jo hyvissäajoin ihan siitä miten starttaus sujuu. Mutta, koska näissä hybrideissä sitä akkua ei käytetä moottorin starttaukseen, mitään ensioireita siitä ei huomaa. Lisäksi, joka ikinen kerta kun lataat autoa, eli about päivittäin, myös 12V akku latautuu täyteen, joten aina liikkeelle lähtiessä se on "niin täysi kuin voi". Joten saatat ajaa elämänsä loppuillaan olevalla akulla aivan tietämättömänä siitä, ja ensimmäinen oire mikä tulee onkin se että se akku on niin täysin lopussa ettei ota virtaa enää vastaan.

Tähän vielä lisäksi se tieto että DSG mekatroniikka ja sen pumppu toimii nimenomaan 12V akun voimin, niin akun kyykähtäminen saattaa hyvinkin olla syy, tai ainakin osasyy näihin kalliisiin vaihteistoremppoihin. Joten 12V akun tuoreena pitäminen voi olla viisas ennakoiva teko lompakonkin kannalta.

Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 27.03.23 - klo:20:18
Sehän näissä onkin ongelma että herja tulee, jos edes tulee, aivan liian myöhään. Polttisautoissa 12V akkua käytetään joka startissa moottorin käynnistykseen ja käyttäjä alkaa huomata akun heikkenemisen jo hyvissäajoin ihan siitä miten starttaus sujuu. Mutta, koska näissä hybrideissä sitä akkua ei käytetä moottorin starttaukseen, mitään ensioireita siitä ei huomaa. Lisäksi, joka ikinen kerta kun lataat autoa, eli about päivittäin, myös 12V akku latautuu täyteen, joten aina liikkeelle lähtiessä se on "niin täysi kuin voi". Joten saatat ajaa elämänsä loppuillaan olevalla akulla aivan tietämättömänä siitä, ja ensimmäinen oire mikä tulee onkin se että se akku on niin täysin lopussa ettei ota virtaa enää vastaan.

Tähän vielä lisäksi se tieto että DSG mekatroniikka ja sen pumppu toimii nimenomaan 12V akun voimin, niin akun kyykähtäminen saattaa hyvinkin olla syy, tai ainakin osasyy näihin kalliisiin vaihteistoremppoihin. Joten 12V akun tuoreena pitäminen voi olla viisas ennakoiva teko lompakonkin kannalta.

Totta 100%.

Juuri näin. Moni käyttää myös paljon webastoa esilämmittämiseen ettei tarvitse akkua käyttää lämmitykseen.

Mulla ei ole vieläkään tullut yhtään herjaa 12V akun tilasta, vaikka mekatroniikka meni jo.

Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 27.03.23 - klo:20:18
Sehän näissä onkin ongelma että herja tulee, jos edes tulee, aivan liian myöhään. Polttisautoissa 12V akkua käytetään joka startissa moottorin käynnistykseen ja käyttäjä alkaa huomata akun heikkenemisen jo hyvissäajoin ihan siitä miten starttaus sujuu. Mutta, koska näissä hybrideissä sitä akkua ei käytetä moottorin starttaukseen, mitään ensioireita siitä ei huomaa. Lisäksi, joka ikinen kerta kun lataat autoa, eli about päivittäin, myös 12V akku latautuu täyteen, joten aina liikkeelle lähtiessä se on "niin täysi kuin voi". Joten saatat ajaa elämänsä loppuillaan olevalla akulla aivan tietämättömänä siitä, ja ensimmäinen oire mikä tulee onkin se että se akku on niin täysin lopussa ettei ota virtaa enää vastaan.

Tähän vielä lisäksi se tieto että DSG mekatroniikka ja sen pumppu toimii nimenomaan 12V akun voimin, niin akun kyykähtäminen saattaa hyvinkin olla syy, tai ainakin osasyy näihin kalliisiin vaihteistoremppoihin. Joten 12V akun tuoreena pitäminen voi olla viisas ennakoiva teko lompakonkin kannalta.

--> 12v akun vaihto huolto-ohjelmaan 3 vuoden välein.

Lainaus käyttäjältä: eranta - 28.03.23 - klo:09:01
--> 12v akun vaihto huolto-ohjelmaan 3 vuoden välein.

2019 e-Golf alkoi nelivuotiaana ilmoittelemaan akun vaihdosta, tuo on minusta ihan aikaperustainen ilmoitus. En tiedä onko uudemmissa GTE:ssä sama.

Mihin kannattais Tampereella viedä mahdollinen vaihteistovikainen Passat GTE?

Kesken ajon tuli ”vaihteistovika” ”vika hybridijärjestelmässä” ”tehoja rajoitettu”

Käynnistyksen jälkeen toimii normaalisti, mutta keltainen moottorin vikavalo jäi palamaan

Toimii myös bensalla normaalisti.

Voiko olla mekatroniikka rikki, vai joku muu vika?

Lainaus käyttäjältä: Ari_ - 20.05.23 - klo:20:40
Mihin kannattais Tampereella viedä mahdollinen vaihteistovikainen Passat GTE?

Kesken ajon tuli ”vaihteistovika” ”vika hybridijärjestelmässä” ”tehoja rajoitettu”

Käynnistyksen jälkeen toimii normaalisti, mutta keltainen moottorin vikavalo jäi palamaan

Toimii myös bensalla normaalisti.

Voiko olla mekatroniikka rikki, vai joku muu vika?

Oireet ainakin kuulostaa täysin samalta mitä itsellä oli kun mekatroniikka hajos

Uusi mekatroniikan uhri ilmoittautuu + paljon pahempaa vielä tämän lisäksi. Kyseessä Passat GTE 2017vm ostettu vuosi sitten Kamuxilta lisäturvana Kamux plus.

Yllättäen kesken ajon perinteiset vikavalot, bensamoottorista tehot pois ja matka jatkunut sähkömoottorilla. K-Autolla diagnoosi vaihteistopaineiden ohjainlaite mekatroniikka viallinen ja vaihtoon, hinta 4300�,�. Kamux korvasi tuosta 3900�,� lisäturvan puitteissa, joten ei mikään iso shokki itselle. K-Autolta hain auton ja ajoin suoraan ostamaan uudet kesärenkaat ja vanteet auton alle. Tästä matka jatkui kotiin eli noin 5km olin kerennyt K-Autolta ajamaan yhteensä, kun samat vikavalot ja oireet ilmaantuu. Ei muutakin sähköakulla takasin K-Autolle. K-Autolla olivat ihmeissään. Pyysin tarkistamaan 12V akun, jota eivät olleet tarkistaneet aikaisemmin. Muutaman päivän päästä soittivat, että 12V akussa ei vikaa, mutta nyt olisi tilanne, että koko vaihteisto ja sähkömoottori vaihtoon. Hintaa osille reilu 12000�,� + neljän päivän työ. Kertoivat ettei koskaan ole vielä vastaavaa vikaa tullut heillä Passatin GTE:ssä vastaan.

Mietiskelin, että onko kellään tapahtunut samaa? Ja jotenkin haiskahtaa, että yleinen vika mekatroniikassa, joka korjattiin, muuttui yhtäkkiä huomattavaksi pahemmaksi, kun yleensä porukalla on riittänyt tuo mekatroniikan vaihto. Onko K-Autolla kesäsijaiset tehnyt virheen tai jotain muuten tehty väärin? En tiedä, mitä tässä pitäis tehdä, kun Kamuxin lisäturva saattaa laskea tuon samaksi viaksi eklä muutenkaan korvaa yli 3900�,� per vika. Kyllä hieman meinaa huumori loppua kesken.

Omassa GTE:ssä vaihdettiin myös koko vaihdelaatikko ja siihen liittyvät osat (mukana myös siis uusi mekatroniikka). Tämän jälkeen meni 1,5v kun mekatroniikka meni uudestaan rikki, onneksi kaikki nämä menivät takuun piiriin, mutta ei jäänyt näistä GTE:stä hyvää kuvaa. Auton vaihdoin tuon jälkeen ja uusi auto ei ollut enää VAG konsernin autoja.

Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 24.05.23 - klo:09:25
Omassa GTE:ssä vaihdettiin myös koko vaihdelaatikko ja siihen liittyvät osat (mukana myös siis uusi mekatroniikka). Tämän jälkeen meni 1,5v kun mekatroniikka meni uudestaan rikki, onneksi kaikki nämä menivät takuun piiriin, mutta ei jäänyt näistä GTE:stä hyvää kuvaa. Auton vaihdoin tuon jälkeen ja uusi auto ei ollut enää VAG konsernin autoja.

Huhhuh aikamoisia pommeja nämä on kyllä, jos mustapekka jää käteen. Ilmeisesti alle 2v vanhana nämä viat kohtasit kun sait takuuseen? Paljonko kilometreja?

Nahjuksella kuulostaisi olevan aika ikävä tilanne. Mistä repiä noin 15k�,� korjauksiin? Ja vaikka tästä saisi kamux + tuon 3900 niin silti jää iso potti itelle. Onkohan tuossa mahdollisesti käynyt joku asennusvika yms? Tämän näyttö toteen on kyllä vaikeaa.

Paljonko Nahjuksen GTE:llä kilsoja? huoltohistoria? Voisiko kysyä tehtaalta goodwilliä?

On kyllä case nahjuksella, ensin pitäisi selvittää mikä autosta meni rikki joka hajoitti koko auton jotta voidaan katsoa johtuiko tämä huollon tupeloinnista.

Tämän pitäisi tehdä joku muu kuin auton aiemmin korjannut nyrkkipaja. t

Toi 12k�,� kuulostaa siltä että itse alkaisin vara-laatikkoa etsimään muualta, varalaatikon näyttää saavan reiluun 2k�,�...

Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 24.05.23 - klo:12:20
On kyllä case nahjuksella, ensin pitäisi selvittää mikä autosta meni rikki joka hajoitti koko auton jotta voidaan katsoa johtuiko tämä huollon tupeloinnista.

Tämän pitäisi tehdä joku muu kuin auton aiemmin korjannut nyrkkipaja. t

Toi 12k�,� kuulostaa siltä että itse alkaisin vara-laatikkoa etsimään muualta, varalaatikon näyttää saavan reiluun 2k�,�...

Itse ei tässä tuoreeltaan tehdyn autokaupan tapauksessa kyllä tehdä mitään. Kamux hoitaa auton kuntoon, lisäturva korvaa mitä korvaa ja myyjä loput. Tuotteessa on virhe, asiakas ei tätä casea maksa.

Lainaus käyttäjältä: rawpower - 24.05.23 - klo:10:22
Huhhuh aikamoisia pommeja nämä on kyllä, jos mustapekka jää käteen. Ilmeisesti alle 2v vanhana nämä viat kohtasit kun sait takuuseen? Paljonko kilometreja?

Nahjuksella kuulostaisi olevan aika ikävä tilanne. Mistä repiä noin 15k�,� korjauksiin? Ja vaikka tästä saisi kamux + tuon 3900 niin silti jää iso potti itelle. Onkohan tuossa mahdollisesti käynyt joku asennusvika yms? Tämän näyttö toteen on kyllä vaikeaa.

Paljonko Nahjuksen GTE:llä kilsoja? huoltohistoria? Voisiko kysyä tehtaalta goodwilliä?

Siis auton ostin käytettynä myös Ruotsin tuontina (auto oli vuosilukua 2016). Kun autolla oli ajettu 40k meni tuo laatikko. Tehdas tuli minulla aikanaan vastaan ja minun kulut oli tyyliin 100�,�. Mutta juuri näin yli 10k�,� oli uusi laatikko ja sitten kun olin taasen vuoden ajellut porisi tuo makatroniikka (tämä meni vielä laatikonvaihto takuuseen),niin tämän takia laitoin auton myyntiin koska seuraavaksi olisi itse joutunut jo rupeamaan näitä makselemaan, niin kiitos ei.

Minun GTE 145tkm ajettu ja täydellinen huoltohistoria, ei uusi enää, mutta ei nyt täysin ikäloppu. Tosiaan mietin tuota K-Auton virhettä, että aika vaikea löytää näyttöä, mutta heidän mekatroniikan vaihdon jälkeen tilanne periaatteessa paheni. Voineeko sitten tähän jotenkin vedota ja ottaa yhteyttä kuluttajaneuvottelukuntaan. Kamuxiin nyt otettu yhteyttä ensisijaisesti ja kysytty minkälaista vastaantuloa heiltä olisi tarjolla ja tarjoavatko vain tuon 3900�,� tässäkin tapauksessa. Sen jälkeen vielä yhteys kuluttajaneuvottelukuntaan ja tiedustelen voiko K-Autolta vaatia nyt takuuna tämän korjausta ja maksamista tai myyjän korkeampaa vastaan tuloa.

Tämän opetuksen jälkeen ei kyllä enää VAGgilaisiin tarvitse koskea vaikka Passat kohtuullinen auto muuten olikin.

Lainaus käyttäjältä: mmustaja - 17.02.23 - klo:12:59
Passat GTE:stä korjattiin VMK:lla mekatroniikka. Nopeasti, pari päivää. Ns. Root Cause analyysi (todennäköisesti) osoittaa 12V akkuun. Kilometrejä 165000 vm 2016, DSG öljynvaihdot ja muut huollot ajallaan. Autoa on normaalisti ladattu pihassa joka yö. Jos ajoakku ei riitä on jatkettu bensalla. 12V akku ladataan ajoakusta, kaikki menee em ajotyylillä loistavasti, koska invertteri antaa aina luotettavasti sähköä ajoakusta 12V lataamiseen. Nyt pääsi käymään niin, että auto oli kaupungilla kadun varressa muutaman kerran pidempään, ei latausta, jolloin ajoakku tyhjeni. 12V akku on vanha, varauskyky huono. Niinpä sekin meni lähes nollille. Kaikki mekatroniikka, valot, tuulilasinpyyhkijät, puhaltimet yms yms ottaa sähköt 12V akusta. Kun sen  jännite putoaa, virrat kasvaa, ja mekatroniikkayksikön komponentit pettää. Ei pysty enäää käynnistämään bensakonetta, kun mekatroniikka ei pysty ohjaamaan eniten käytettyä eli K0 kytkintä joka kytkee sähkömoottorin bensamoottoriin. Näin kävi. Eli, 200�,� 12V akun vaihdolla välttää 2000�,� mekatroniikkaremontin. Suosittelen.

Tää mekatroniikka hajosi Kehä I:llä ajettaessa bensalla. Sieltä tuli nykimistä ja ensimmäiset ilmoitukset hybridiajo viasta ja vaihteistoviasta. Sitten auto käynnistyi vielä pari kertaa bensalle vaikka ajoakun km 0, mutta ladattuani ajoakun bensakone ei enää suostunut käynnistymään, ja auto raportoi vaihteistoviasta ja hybridiviasta. Testiajoin tuota pienen lenkin sähköllä, mutta se heitti taululle niitä vikailmoituksia, etten uskaltanut jatkaa.
Lavetilla korjaamolle.

Humoristisinta asiassa on, että Volkkari ei opi. ID-sarjassa on ollut myös ongelmia 12V akun kanssa, joka aiheuttaa mystisiä elektroniikan sekoiluita. Siinä ei tietenkään hajoa vaihteiston mekatroniikka jota ei ole, mutta siinä on julmetusti muuta elektroniikkaa. Ja antureiden sekoilut aiheuttaa tietokoneille toivottomia tilanteita, ilmeisesti. Niinpä systeemit sitten sekoilee, kun vajaajännitteellä toimivat anturit antaa lukemia mitä sattuu.

Sori, jos pomppaan hetkeksi tähän viestiketjuun, mutta onko Skoda Octavia iV ladattavassa hybridissä sama juttu tuon 12V akun kanssa, että voi hajottaa DSG laatikon?

Lainaus käyttäjältä: Nahjus - 24.05.23 - klo:18:53
Minun GTE 145tkm ajettu ja täydellinen huoltohistoria, ei uusi enää, mutta ei nyt täysin ikäloppu. Tosiaan mietin tuota K-Auton virhettä, että aika vaikea löytää näyttöä, mutta heidän mekatroniikan vaihdon jälkeen tilanne periaatteessa paheni. Voineeko sitten tähän jotenkin vedota ja ottaa yhteyttä kuluttajaneuvottelukuntaan. Kamuxiin nyt otettu yhteyttä ensisijaisesti ja kysytty minkälaista vastaantuloa heiltä olisi tarjolla ja tarjoavatko vain tuon 3900�,� tässäkin tapauksessa. Sen jälkeen vielä yhteys kuluttajaneuvottelukuntaan ja tiedustelen voiko K-Autolta vaatia nyt takuuna tämän korjausta ja maksamista tai myyjän korkeampaa vastaan tuloa.

Tämän opetuksen jälkeen ei kyllä enää VAGgilaisiin tarvitse koskea vaikka Passat kohtuullinen auto muuten olikin.

Selvisikö tämä homma vielä?
Itsellä aikalailla samanmoinen tilanne, tosin vuosi sitten mekatroniikka vaihdettu ja nyt hajosi koko laatikko, tässä ketjussa lisää: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53065.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53065.0)

Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 17.06.23 - klo:19:35
Sori, jos pomppaan hetkeksi tähän viestiketjuun, mutta onko Skoda Octavia iV ladattavassa hybridissä sama juttu tuon 12V akun kanssa, että voi hajottaa DSG laatikon?

Juu on, sama auto pohjimmiltaan. Toki sen akku ei voi nyt olla kuin kolmevuotias

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.06.23 - klo:01:06

Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 17.06.23 - klo:19:35
Sori, jos pomppaan hetkeksi tähän viestiketjuun, mutta onko Skoda Octavia iV ladattavassa hybridissä sama juttu tuon 12V akun kanssa, että voi hajottaa DSG laatikon?

Juu on, sama auto pohjimmiltaan. Toki sen akku ei voi nyt olla kuin kolmevuotias

On noissa kuitenkin se ero että GTE on MQB-auto ja Octavia 4 on MQB Evo -auto. Evoon voitu tehdä kuitenkin jotain muutoksia (tai hyvässä tapauksessa parannuksia) akun valvontaan/virranhallintaan.

Muutenkin on yleisesti ottaen aika selkeitä eroja tekniikoissa ja kehitystä MQB vs. MQB Evo

Morjesta, yksi mekatroniikan uhri täälläkin. GTE -2016, ~115tkm.

Käytin auton määräaikaishuollossa ja jakohihnan vaihdossa, jolloin vaihdettiin myös DSG-boksin öljyt. Melkein heti öljynvaihdon jälkeen alkoi auto herjaamaan vika:vaihteisto, vika:hybridijärjestelmä. Jokin yleisrele vaihdettiin siinä toivossa että vika korjaantuisi mutta herjaukset jatkuivat ja nyt ei enää pysty ajamaan kuin pelkällä sähköllä. Eli mitä ilmeisimmin sama mekatroniikkavika kyseessä.

Kysymys: voiko tuo DSG-öljynvaihto jotenkin triggeröidä tämän mekatroniikan paskomisen? Korjaamolla todettiin että öljyt on vaihdettu vaan tulppa avaamalla ja uudet sisään eikä muualle ole koskettu. Mutta ko. vikaa ei koskaan ennen öljynvaihtoa ollut ilmennyt. Eli onko tässä jokin vikavastuu-keissi ehkä olemassa?

Ja tuosta 12V akusta lueskelin, en tiedä onko sitä koskaan kyseiseen tuontiautoon vaihdettu, harmi homma jos syyllinen onkin tuo pikkuakku.

Hyviä mekatroniikkapajavinkkejä otetaan myös vastaan, VMK-Servicelle ja Autogeariin laitoin tarjouspyynnöt, tuo ketjussa aiemmin mainostettu Mectronic on mennyt jo konkurssiin.

Ja taas yksi potilas lisää ketjuun..
2016 ja kilsoja 142tkm
Sinne jäi auto tammisaaren k-auton pihaan kun hangosta espooseen olin ajelemassa.
Auto ostettu viikko sitten ja autossa autoconsept kulta+ lisäturva. No, katsotaan tuomio kun kerkiävät autoa tutkia...

Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 20.07.23 - klo:15:03
Ja taas yksi potilas lisää ketjuun..
2016 ja kilsoja 142tkm
Sinne jäi auto tammisaaren k-auton pihaan kun hangosta espooseen olin ajelemassa.
Auto ostettu viikko sitten ja autossa autoconsept kulta+ lisäturva. No, katsotaan tuomio kun kerkiävät autoa tutkia...

Jep... Diagnoosi, jonka teit, osui oikeaan. Mechatroniikka vika, kustannusarvio 4014,00 �,�.


Onko kenelläkään kokemuksia autoconcept lisäturvasta? Alkavatko kuinka herkästi yskimään?

Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 21.07.23 - klo:11:10
Jep... Diagnoosi, jonka teit, osui oikeaan. Mechatroniikka vika, kustannusarvio 4014,00 �,�.


Onko kenelläkään kokemuksia autoconcept lisäturvasta? Alkavatko kuinka herkästi yskimään?

Ei kokemuksia, mutta mainoksessa tämä:

Auto
XtraTurva Kulta
Suurin vahinkokohtainen korvaus XtraTurva Kulta on 6000�,�. XtraTurva Kulta siirtyy XtraTurva Hopeaan kun ajoneuvosi ylittää 9 vuotta tai 150 000 km.

Miten tämä voi olla näin yleinen ongelma? Ja suhteellisen vähän ajettuja autoja täälläkin kaikilla niin eikö muka laatikon pitäisi kestää paljon pidempään ilman, että työnnetään neljän tonnin laskua naaman eteen? Kauhulla lukenut tätä kun itsekin tuli GTE hommattu vajaa vuosi sitten ja olen alkanut miettiä, että pitäisiköhän hommautua eroon tuosta vaikka hyvin on kyllä palvellut.

Lainaus käyttäjältä: KMVa - 21.07.23 - klo:18:26
Miten tämä voi olla näin yleinen ongelma Ja suhteellisen vähän ajettuja autoja täälläkin kaikilla niin eikö muka laatikon pitäisi kestää paljon pidempään ilman, että työnnetään neljän tonnin laskua naaman eteen? Kauhulla lukenut tätä kun itsekin tuli GTE hommattu vajaa vuosi sitten ja olen alkanut miettiä, että pitäisiköhän hommautua eroon tuosta vaikka hyvin on kyllä palvellut.

Olen todennut, että VAG ei osaa edelleenkään tehdä kestävää/ongelmatonta DSG vaihteistoa. Tässähän ei olisi periaatteessa mitään ongelmaa, jos tyyppivat korjattaisiin asianmukaisesti maahantuojan/valmistajan toimesta. Edelleen kuitenkin mennään samalla kaavalla, että asiakas maksaa. Silti näitä edelleen ostetaan XD

Ei tuo klonkswagen lempinimi turhasta ole näköjään tullut..
Passattia ennen mulla oli muutama skoda, ja niiden kanssa ei ikinä mitään tälläisiä ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: rawpower - 21.07.23 - klo:18:29
Olen todennut, että VAG ei osaa edelleenkään tehdä kestävää/ongelmatonta DSG vaihteistoa. Tässähän ei olisi periaatteessa mitään ongelmaa, jos tyyppivat korjattaisiin asianmukaisesti maahantuojan/valmistajan toimesta. Edelleen kuitenkin mennään samalla kaavalla, että asiakas maksaa. Silti näitä edelleen ostetaan XD

Juu ei osteta enää... on 1. ja viimeinen

Mites muute sitten kun auto taas on korjattu... Kauanko sillä uskaltaa ajella ennen kun vika uusiutuu? Nyt 140tkm mittarissa joten varmaan saman verran on kilometrejä taas tiedossa? Vai ajanko suoraan vaihtoautohalliin...

Kyllä vaihteiston pitää pysyä toimivana normaalissa henkilöautossa paljon kauemmin ilman vikoja, pienillä huoltokuluilla. Ei mitään yksittäistä "kallista" osaa joka vioittuu.
Ei näitä varmaan vw ole uskaltanut myydä Kanadaan / Yhdysvaltoihin?

Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 21.07.23 - klo:20:26
Ei tuo klonkswagen lempinimi turhasta ole näköjään tullut..
Passattia ennen mulla oli muutama skoda, ja niiden kanssa ei ikinä mitään tälläisiä ongelmia.

Paukkuuhan Skodistakin laatikot. Yhdellö tutulla Superb hybridin laatikko antautui 30 tkm ajettuna. Kaikkinensa taisi tulla 20 tonnin lasku, jonka tosin Skoda maksoi valtaosin.

Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 22.07.23 - klo:12:10
Mites muute sitten kun auto taas on korjattu... Kauanko sillä uskaltaa ajella ennen kun vika uusiutuu? Nyt 140tkm mittarissa joten varmaan saman verran on kilometrejä taas tiedossa? Vai ajanko suoraan vaihtoautohalliin...

Näin kuvittelin itsekkin mutta 15tkm jälkeen vika uusiutui  :P Itse ainakin vaihdan nyt pois, meni luotto autoon. Joku perus bensakone tilalle

Mahtaako muuten kenelläkään/missään olla räjäytyskuvaa moottori/sähkömoottori/vaihteisto kompleksista? Ihan mielenkiinnosta vaan huvittais katsella että mikä osa sielä maksaa sen muutaman tonnin.. vaihteisto kuitenkin toimii ihan moitteetta sähköllä

Korjaus manuaali löytyy, mistä näkee hyvin laatikon osat: https://vwts.ru/trans/0dd/6-speed-dual-clutch-gearbox-0DD-hybrid-eng.pdf
Mekatroniikasta sieltä hajoaa K0 kytkimen ohjaus eli jotain ongelmaa( venttiili, hydrauliikka, painemittaus). Mekatroniikasta löytyy googlesta oma manuaali.

Lainaus käyttäjältä: Janecky - 27.07.23 - klo:17:25
Korjaus manuaali löytyy, mistä näkee hyvin laatikon osat: https://vwts.ru/trans/0dd/6-speed-dual-clutch-gearbox-0DD-hybrid-eng.pdf
Mekatroniikasta sieltä hajoaa K0 kytkimen ohjaus eli jotain ongelmaa( venttiili, hydrauliikka, painemittaus). Mekatroniikasta löytyy googlesta oma manuaali.

Kiitos, johan selkeni asia 😃

Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 27.07.23 - klo:18:51
Kiitos, johan selkeni asia 😃

Tuolla Passat GTE ketjussa tota samaa asiaa kaiveltiin kanssa jonkin verran:

https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg789371#msg789371 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg789371#msg789371)

Tuolloin kattelin että toi K0 ohjausventtiili olisi ~80$ varaosana ja koko venttiilirunko ~200$. Eikä kuvien mukaan nyt olisi edes mikään mahdoton temppu vaihtaa.

Lainaus käyttäjältä: Tippi - 22.07.23 - klo:21:15
Näin kuvittelin itsekkin mutta 15tkm jälkeen vika uusiutui  :P Itse ainakin vaihdan nyt pois, meni luotto autoon. Joku perus bensakone tilalle

4017e lasku lähti ajoturvaan ja itse sain k-kaupasta osalle 2 vuoden takuun ilman kilometrirajaa joten kai tuolla nyt hetken vielä uskaltaa ajella .

Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 01.08.23 - klo:21:27
4017e lasku lähti ajoturvaan ja itse sain k-kaupasta osalle 2 vuoden takuun ilman kilometrirajaa joten kai tuolla nyt hetken vielä uskaltaa ajella .

Hieno homma että selvisi. Joo, ei tule hybridejä meidän perheeseen.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 01.08.23 - klo:23:39
Hieno homma että selvisi. Joo, ei tule hybridejä meidän perheeseen.

Sama ei tännekään kyllä yhtään VAG/mercedes/Bmw hybridiä
KIA / Toyota takuiden puolesta voisi jopa harkita. Todennäköisesti seuraava peli tulee olemaan Cupra Leon 2.0 TSI motilla.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 01.08.23 - klo:23:39
Hieno homma että selvisi. Joo, ei tule hybridejä meidän perheeseen.

Hypridit on perkeleen keksintöjä. Bensa Golf GTI:llä huolettomia kilsoja takana, ainoa lieve harmituksen aihe hiukkasloukku mutta senkin kanssa oppii elämään. Tähän torppaan ei tule töpseliautoa se on jämpti!

No niin, lueskelin näitä juttuja ja silti ostin pasuunan. Viikon ajelin ja laatikko porsi. Auto toimitettu Oulussa pörhölle ja sama vika kuin muillakin? 140000 tuhatta ajettu, ovat kyllä löysiä kamppeita. Onneksi Kamux tulee hieman vastaan ja itselle jää maksettavaksi työn osuus. Silti ketuttaa, 12 v akun kyllä vaihdan kunhan saan joskus auton takaisin.

Lainaus käyttäjältä: bnz - 26.06.23 - klo:11:43
Morjesta, yksi mekatroniikan uhri täälläkin. GTE -2016, ~115tkm.

Käytin auton määräaikaishuollossa ja jakohihnan vaihdossa, jolloin vaihdettiin myös DSG-boksin öljyt. Melkein heti öljynvaihdon jälkeen alkoi auto herjaamaan vika:vaihteisto, vika:hybridijärjestelmä. Jokin yleisrele vaihdettiin siinä toivossa että vika korjaantuisi mutta herjaukset jatkuivat ja nyt ei enää pysty ajamaan kuin pelkällä sähköllä. Eli mitä ilmeisimmin sama mekatroniikkavika kyseessä.

Kysymys: voiko tuo DSG-öljynvaihto jotenkin triggeröidä tämän mekatroniikan paskomisen? Korjaamolla todettiin että öljyt on vaihdettu vaan tulppa avaamalla ja uudet sisään eikä muualle ole koskettu. Mutta ko. vikaa ei koskaan ennen öljynvaihtoa ollut ilmennyt. Eli onko tässä jokin vikavastuu-keissi ehkä olemassa?

Ja tuosta 12V akusta lueskelin, en tiedä onko sitä koskaan kyseiseen tuontiautoon vaihdettu, harmi homma jos syyllinen onkin tuo pikkuakku.

Hyviä mekatroniikkapajavinkkejä otetaan myös vastaan, VMK-Servicelle ja Autogeariin laitoin tarjouspyynnöt, tuo ketjussa aiemmin mainostettu Mectronic on mennyt jo konkurssiin.

Update tähän kiinnostuneille: jakohihna+latausluukun solenoidi+DSG-öljynvaihto+määräaikaishuolto ~1300�,� ja sen jälkeen välittömästi levinnyt DSG-mekatroniikan korjaus VMK-Servicellä ~2700�,�, sisältäen uuden 12V akun. Korjaaja kertoi sen mitä epäilinkin, eli 12V akun vaihtamalla olisi selvinnyt DSG:n leviämiseltä, mutta sitähän ei huolto-ohjelmassa ole eikä akku mitenkään oireillut etukäteen. Antoivat 6-7 vuotta ajoaikaa tällä korjauksella, saapa nähdä.   ???

Harmittaa ehkä eniten se että pidän autosta paljon, on leppoisa ajaa eikä olisi tarvetta vaihtaa, mutta onhan nämä "pakolliset huoltohinnat" aika tylyjä.

Joo 12v akku oli sökö. Elikkä kannattaa tosiaan vaihdattaa/vaihtaa se ajoissa. Ainakaan Pörhöllä se ei OLE huolto ohjelmassa?

Lainaus käyttäjältä: bnz - 08.09.23 - klo:13:30
Update tähän kiinnostuneille: jakohihna+latausluukun solenoidi+DSG-öljynvaihto+määräaikaishuolto ~1300�,� ja sen jälkeen välittömästi levinnyt DSG-mekatroniikan korjaus VMK-Servicellä ~2700�,�, sisältäen uuden 12V akun. Korjaaja kertoi sen mitä epäilinkin, eli 12V akun vaihtamalla olisi selvinnyt DSG:n leviämiseltä, mutta sitähän ei huolto-ohjelmassa ole eikä akku mitenkään oireillut etukäteen. Antoivat 6-7 vuotta ajoaikaa tällä korjauksella, saapa nähdä.   ???

Harmittaa ehkä eniten se että pidän autosta paljon, on leppoisa ajaa eikä olisi tarvetta vaihtaa, mutta onhan nämä "pakolliset huoltohinnat" aika tylyjä.

Mikä siinä on odotettavissa että leviää tuon ajan jälkeen?  :o

Lainaus käyttäjältä: KetMik - 25.09.23 - klo:20:14
Joo 12v akku oli sökö. Elikkä kannattaa tosiaan vaihdattaa/vaihtaa se ajoissa. Ainakaan Pörhöllä se ei OLE huolto ohjelmassa?

Ei akun vaihto liene minkään merkin huolto-ohjelmassa. Testaus ehkä ja sekin siinä toivossa, että korjaamo saa lisämyyntiä. Toki se on palvelua asiakkaalle, jos vältetään auton hyytyminen jonnekin virran loputtua. Tämä epäilys mekatroniikan hajoamisesta hiipuvan akun myötä ehkä lisää kiinnostusta akun kunnon seuraamiseen.

Hurjalta kuulostaa. ID.3:ssa tosiaan oli ongelmia 12v akun kanssa, ensin sitä ei ladattu tarpeeksi (ainoastaan ajaessa) ja lopulta akku osoittautui vielä liian pieneksi. Se vaihdettiin takuuna 2.4 päivityksen yhteydessä. Mutta GTE:n tapauksessa käynnistysakun vika on paljon tuhoisampi, melkein laittaisin BT-akkumonitorin valvomaan akun kuntoa.

Esim. https://www.storm-motor.fi/yleisosat-ja-tarvikkeet/mittarit-gps-ja-kamerat/muut-mittarit/mittarit/jmp-battery-monitor-2-bluetooth-akkuvahti/ (https://www.storm-motor.fi/yleisosat-ja-tarvikkeet/mittarit-gps-ja-kamerat/muut-mittarit/mittarit/jmp-battery-monitor-2-bluetooth-akkuvahti/)

Tuollaisia viritelivät ID.3:een kun vika ole ns. päällä, näki selvästi kun jännite lähti laskemaan. Mutta jos akun kunto romahtaa kerrasta niin ehtiikö tuo monitorikaan sitä havaitsemaan.  ???  Akun vaihto 5v välein voi olla halpa vaihteiston henkivakuutus.

Kertjun peloittelemana nyt on GTEn vuoden 2016 akku vaihdettu Vartan agm A8  8)

Itsellä oli 2018 GTE Passat missä porsi mekratroniikka 100TKM kohdalla 2022. Onkohan kellään tietoa onko facelift malleihin tehty jotain että laatikko kestäisi paremmin, vai onko noissakin samaa ongelmaa? 

Meiilä meni 79tkm. jälkeen mekatroniikka.

Lainaus käyttäjältä: Autotus - 07.10.23 - klo:13:36
Itsellä oli 2018 GTE Passat missä porsi mekratroniikka 100TKM kohdalla 2022. Onkohan kellään tietoa onko facelift malleihin tehty jotain että laatikko kestäisi paremmin, vai onko noissakin samaa ongelmaa?

Ilmeisesti huomattavasti vähemmän, jos on huoltamoon uskominen. Jotain ilmeisesti muuttunut faceliftiin.

Niin pamahti täälläkin vaihteisto. Ilmeisesti mekatroniikka. Ei kyllä antanut ajaa edes sähköllä.
Menossa vmk-serviceen korjaukseen. Hieman "persoonallinen" asiakaspalvelu mutta kädet ristissä että on osaava korjaamo.

No niin.. Passatti saatu takaisin. Täytyy kehua vmk-serviceeän toimintaa.
Mekatroniikka korjattu.
Siellä oli seuraava gte Passatti tulossa työn alle mekatroniikan korjaukseen / vaihtoon.
Kuulemma 6-7v / 250tkm niin jokainen joudutaan remontoimaan.
300-350tkm niin sitten on kytkinten korjaustarve.

Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 21.11.23 - klo:10:48No niin.. Passatti saatu takaisin. Täytyy kehua vmk-serviceeän toimintaa.
Mekatroniikka korjattu.

Kerro vielä, paljonko kustansi. Se ei liene salaisuus ::)

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 21.11.23 - klo:12:19Kerro vielä, paljonko kustansi. Se ei liene salaisuus ::)

Reilu 2500e.. Auto tosin myös haettiin Herttoniemestä. K-kaupassahan se olis ollu mekatroniikan vaihto reilu 4ke.

Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 21.11.23 - klo:12:42Reilu 2500e.. Auto tosin myös haettiin Herttoniemestä. K-kaupassahan se olis ollu mekatroniikan vaihto reilu 4ke.

Arvailivatko syytä miksi hajosi?

Lainaus käyttäjältä: wsaarja - 21.11.23 - klo:13:08Arvailivatko syytä miksi hajosi?

Kuulemma selkeä suunnitteluvirhe. Ei vaan kestä. Olikohan jotain halkeamaa jossain. Tosiaan meinasi että kaikki GTE mallit tulee tarviimaan korjauksen jossain vaiheessa. 12v akunkin vaihtoivat lähinnä varmuudeksi kun eivät tienneet.kuinka vanha. Mutta vaihtavat sen aina varmuudeksi.

Katsokaapas tämä video läpi...

Lainaus käyttäjältä: Risto vee - 05.12.23 - klo:20:52Katsokaapas tämä video läpi...

Loistava video aiheesta! Itse silloin aikanaan tutkin omaa mekatroniikkaa ja K0 venttiilissä oli metalli silppua. Luulin sen olevan laatikon kulumisesta johtuvaa, mutta tässä oli syykin kerrottu. Oman mekatroniikan vika oli suurella todennäköisyydellä sama.

Lainaus käyttäjältä: Janecky - 05.12.23 - klo:22:56Loistava video aiheesta! Itse silloin aikanaan tutkin omaa mekatroniikkaa ja K0 venttiilissä oli metalli silppua. Luulin sen olevan laatikon kulumisesta johtuvaa, mutta tässä oli syykin kerrottu. Oman mekatroniikan vika oli suurella todennäköisyydellä sama.

Löytyi Googlesta vielä kuvatkin ja tuo sihti puuttuu kuvissa. Bingo

Lainaus käyttäjältä: Risto vee - 05.12.23 - klo:20:52Katsokaapas tämä video läpi...

Olipa ajankohtainen video. Talouden Passat meni eilen hinurilla korjaamolle. Onkohan noita mekatroniikan tiivisteitä ja solenoidia saatavana suomesta, vai mistähän lähtisi tilaamaan?

Lainaus käyttäjältä: mikkeli - 07.12.23 - klo:21:43Olipa ajankohtainen video. Talouden Passat meni eilen hinurilla korjaamolle. Onkohan noita mekatroniikan tiivisteitä ja solenoidia saatavana suomesta, vai mistähän lähtisi tilaamaan?

Tuolta videon linkeistä löytyi hollantilainen firma.
Laittaisin kyselyn tuonne sivun lopusta: https://atrremote.com/news/vag-0dd-p2884-the-release-clutch-engine-disconnect-clutch-is-open-position/

Olipa mielenkiintoinen video. Mutta jotain tuonsuuntaistahan sitä oli oletettavissa kun se vika osuu aina tuohon K0 kytkimeen ja siellä mekatroniikassa ei siihen liittyen kauheasti mitään liikkuvaa ole.

Lopussa oli hyvä pointti että tuo 30e maksava tiiviste voisi olla fiksua vaihtaa yli 100tkm ajetuista autoista seuraavan öljynvaihdon yhteydessä mikäli tuo kytkin ei vielä ole porsinut ja näin ennaltaehköistä tuleva matkan katkeaminen ja solenoidin vaihto.

Lainaus käyttäjältä: mikkeli - 07.12.23 - klo:21:43Olipa ajankohtainen video. Talouden Passat meni eilen hinurilla korjaamolle. Onkohan noita mekatroniikan tiivisteitä ja solenoidia saatavana suomesta, vai mistähän lähtisi tilaamaan?

https://maktrans.net/zaptchasti-akpp/audi-vw/DQ400-0DD-transmission

Tuolta näyttäis löytyvän. Tiivisteet 5,5e kappale ja solenoidi 90e

Joo, hyvä video kerrassaan  8)

Noita tiivisteitä tai "spacereita" taitaa saada volkkariltakin suoraan. Niistä on melkoisen monta revisiota jo ja viimeisin maksaa about 50 e/kpl.
(Jos ovat samoja kuin kuvassa [14, 15])

(https://i.ibb.co/8sRBhsp/gearbox.png)

Lainaus käyttäjältä: jugih - 08.12.23 - klo:16:54Joo, hyvä video kerrassaan  8)

Noita tiivisteitä tai "spacereita" taitaa saada volkkariltakin suoraan. Niistä on melkoisen monta revisiota jo ja viimeisin maksaa about 50 e/kpl.
(Jos ovat samoja kuin kuvassa [14, 15])

(https://i.ibb.co/8sRBhsp/gearbox.png)

Juurikin nuo 14 & 15. Näytti löytyvän revisionit A,B,C,D ja tota C revikkaa tarjotaan joka paikassa

Itse nappasin tuon osanumeron tuosta ATR bulletinista olevasta kuvasta kun sopivasti siinä näkyi :)

Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 08.12.23 - klo:17:12Juurikin nuo 14 & 15. Näytti löytyvän revisionit A,B,C,D ja tota C revikkaa tarjotaan joka paikassa

Itse nappasin tuon osanumeron tuosta ATR bulletinista olevasta kuvasta kun sopivasti siinä näkyi :)

Laitoin kyselyä kans luottomekaanikolle jos vaihtais ton samalla ku vaihtaa kohta öljyt. Saas nährä.

Jäi vaan itseäni mietityttämään: Kun tuon tiiviste on ns. "sandwitch"-rakenne jossa tuo mesh-verkko on puristettu kahden tiivistekerroksen väliin, niin että tuo mesh-verkko on myös koko tiivisteen kokoinen - Miten ihmeessä siistä pääsee "leikkaantumaan" yksi kohta irti? Tai siis mikä voima sen sieltä painaa irti :/

Lainaus käyttäjältä: Immunity - 07.10.23 - klo:19:38Ilmeisesti huomattavasti vähemmän, jos on huoltamoon uskominen. Jotain ilmeisesti muuttunut faceliftiin.

Tämä kiinnostaa ainakin itseä, että onkohan facelift malleissa jo parempi tiiviste.

Muistakaa aina laittaa myös auton vuosimalli jos mekatroniikka sanoo itsensä irti, että voidaan pitää "kirjaa" siitä mitkä vuosimallit porsii.

Kiitos

Lainaus käyttäjältä: Risto vee - 10.12.23 - klo:15:37Tämä kiinnostaa ainakin itseä, että onkohan facelift malleissa jo parempi tiiviste.

Muistakaa aina laittaa myös auton vuosimalli jos mekatroniikka sanoo itsensä irti, että voidaan pitää "kirjaa" siitä mitkä vuosimallit porsii.

Kiitos

Näytti tosta tiivisteestä olevan ainakin A,B,C ja D revikat myytävissä :/

Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 09.12.23 - klo:17:19Jäi vaan itseäni mietityttämään: Kun tuon tiiviste on ns. "sandwitch"-rakenne jossa tuo mesh-verkko on puristettu kahden tiivistekerroksen väliin, niin että tuo mesh-verkko on myös koko tiivisteen kokoinen - Miten ihmeessä siistä pääsee "leikkaantumaan" yksi kohta irti? Tai siis mikä voima sen sieltä painaa irti :/

Tätä mietin itsekin että mikä hajottaa ja miksi juuri tuon K0:n? Niitä on monta muutakin siinä.
Oma kokemus teollisuushydrauliikasta (toimiston puolelta) sanoisi että paineisku. Sellaisia lapsen pään kokoisia painesuodattimia on pitänyt vaihtaa korkeampaa paine-eroa kestäviin vaikka periaatteessa ne ns. tavalliset olisi pitänyt kestää. Jossain tilanteissa tuli kuitenkin iskuja ja sitten se oli palasina vaikka niissä on rungossa ylipaineventtiili joka päästää suodattimen ohi jos tulee tarpeeksi painetta.

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 14.12.23 - klo:15:17Tätä mietin itsekin että mikä hajottaa ja miksi juuri tuon K0:n? Niitä on monta muutakin siinä.
Oma kokemus teollisuushydrauliikasta (toimiston puolelta) sanoisi että paineisku. Sellaisia lapsen pään kokoisia painesuodattimia on pitänyt vaihtaa korkeampaa paine-eroa kestäviin vaikka periaatteessa ne ns. tavalliset olisi pitänyt kestää. Jossain tilanteissa tuli kuitenkin iskuja ja sitten se oli palasina vaikka niissä on rungossa ylipaineventtiili joka päästää suodattimen ohi jos tulee tarpeeksi painetta.

Hmmm... Tää nyt menee kategoriaan "ajatuksia suihkussa" (vaikka tulikin mieleen saunassa) - Mutta kun tuosta 12v akun kunnosta puhutaan niin, juurikin siltä kantilta että se saattaa kyykätä siinä kohtaa kun kuskin ovi avataan ja DSG alkaa tekemään öljynpainetta.

Voisiko tuollainen paineisku tulla silloin kun huonolla heikkokuntoisella akulla DSG alkaa tekemään painetta silloin kuin kuskin ovi avataan. Akun jännite kyykkää ja samalla pumpun moottorin pyörintä hiljenee. Ohjauselektroniikan huomatessa moottorin tavoitetta hitaamman pyörinnän "antaa se kaikki auki" että moottori saavuttaisi tavoitepyörintänopeutensa. Nyt kuski hyppää sisään ja painaa auton käyntiin. HV-kontaktori menee kiinni ja DC-DC konvertteri alkaa syöttää 12v järjestelmään jerkkua reilun kolmen kilowatin teholla ja +30 linja nouseekin ~10v -> 14.4v. Samaan aikaan tuon pumpun ohjaus on edelleen "kaikki auki" jolloin pumpun rundit käväisee hetkellisesti taivaissa?

Lainaus käyttäjältä: Risto vee - 10.12.23 - klo:15:37Tämä kiinnostaa ainakin itseä, että onkohan facelift malleissa jo parempi tiiviste.

Muistakaa aina laittaa myös auton vuosimalli jos mekatroniikka sanoo itsensä irti, että voidaan pitää "kirjaa" siitä mitkä vuosimallit porsii.

Kiitos

Seuraava tapaus. 2017 Ruotsin tuonti. 150tkm. Tampere

Ekan kerran jälkeen kun sammutti auton, niin pystyi ajelee normaalisti ja bensakin käynnistyy. Poika ajeli silloin niin ihan en tiedä mitä tapahtui. Jotain samaa kävi nyt uudestaan itselle. Valoissa käynnistin auton uudelleen niin taas hävisi kaikki varoituksen Ajoneuvotila näytlöstä. Vain yks keltainen moottorin häiriövalo taulussa ja virrat päälle laittaessa kertoo hybridijärjestelmä häiriöstä. huomenna vikakoodien luentaan.

Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 17.12.23 - klo:21:10Hmmm... Tää nyt menee kategoriaan "ajatuksia suihkussa" (vaikka tulikin mieleen saunassa) - Mutta kun tuosta 12v akun kunnosta puhutaan niin, juurikin siltä kantilta että se saattaa kyykätä siinä kohtaa kun kuskin ovi avataan ja DSG alkaa tekemään öljynpainetta.

Voisiko tuollainen paineisku tulla silloin kun huonolla heikkokuntoisella akulla DSG alkaa tekemään painetta silloin kuin kuskin ovi avataan. Akun jännite kyykkää ja samalla pumpun moottorin pyörintä hiljenee. Ohjauselektroniikan huomatessa moottorin tavoitetta hitaamman pyörinnän "antaa se kaikki auki" että moottori saavuttaisi tavoitepyörintänopeutensa. Nyt kuski hyppää sisään ja painaa auton käyntiin. HV-kontaktori menee kiinni ja DC-DC konvertteri alkaa syöttää 12v järjestelmään jerkkua reilun kolmen kilowatin teholla ja +30 linja nouseekin ~10v -> 14.4v. Samaan aikaan tuon pumpun ohjaus on edelleen "kaikki auki" jolloin pumpun rundit käväisee hetkellisesti taivaissa?

Hmm vaikea sanoa. Sellainen tulkinta yleensä noista on että paineiskut tulee kun öljynvirtauksen suuntaa vaihdetaan sopivasti eli venttiileistä ne tavallaan tulisi. Asia ei toki ole kovin yksinkertainen, kaikenlaiset tilavuudet ja putkistojen pituudet vaikuttaa näihin.
En tuota teoriaa nyt ihan tyrmäisi silti, paljonhan siitä on juttua että heikko 12V akku tietää ongelmia. Toki se heikko akku voi myös saada solenoidin liikkumaan heikosti ja se voisi taas ehkä tehdä paineiskun.
Arvailujahan nämä on kaikki toki

Lainaus käyttäjältä: Wing - 18.12.23 - klo:16:47Seuraava tapaus. 2017 Ruotsin tuonti. 150tkm. Tampere

Ekan kerran jälkeen kun sammutti auton, niin pystyi ajelee normaalisti ja bensakin käynnistyy. Poika ajeli silloin niin ihan en tiedä mitä tapahtui. Jotain samaa kävi nyt uudestaan itselle. Valoissa käynnistin auton uudelleen niin taas hävisi kaikki varoituksen Ajoneuvotila näytlöstä. Vain yks keltainen moottorin häiriövalo taulussa ja virrat päälle laittaessa kertoo hybridijärjestelmä häiriöstä. huomenna vikakoodien luentaan.

VMK-Service korjasi auton. Hyvä palvelu. Kyyditsi juna-asemalle ja takaisin. Kertoi perusteellisesti haasteista. Vahva suositus.

Lainaus käyttäjältä: Wing - 26.12.23 - klo:10:13VMK-Service korjasi auton. Hyvä palvelu. Kyyditsi juna-asemalle ja takaisin. Kertoi perusteellisesti haasteista. Vahva suositus.

No mitä oli rikki?

Lainaus käyttäjältä: wsaarja - 26.12.23 - klo:11:50No mitä oli rikki?

12v akku ja joku venttiili mekatroniikassa jumissa.

Sama ongelma täällä, Golf GTE 2018 / 100000km. Noita venttiilejä ei tunnu löytyvän mistään. Jos jollain on myydä varaosia tai jos jollakin on menossa mekatroniikka kokonaan vaihtoon, ostan rikkinäisen.

Jotain osia löytyy.

Itse kävin tänään varmuudeksi vaihtamassa akun. Vanha-akku voi teettää kyseisen ongelman ilmeisesti. Hyvää videota asiasta:

Toi akkuhomma vaikuttaa kyllä ihan huuhaalta, huomaa että Simolammikko lukee myös tätä foorumia.

Jos järjellä ajatellaan tota niin siellä on kuitenkin paineakku pumpun ja solenoidipaketin välissä joka varastoi painetta ja toki myös tasaa paineiskuja. Muutenkin sitä öljypumppua pyöritetään siellä on-off tyylisesti ihan jatkuvalla syötöllä niin niitä paineiskuja tulee sinne ihan ehjässä autossa normaalissa ajossa ihan joka minuutti, voi olla useitakin minuutissa.

Tiiviste ja sen tiivisteen sisään prässätty sihti on se heikko kohta ja syyllinen eikä seuraus.

Toki fakta on että näissä pääsee menemään akut helposti heikkoon happeen kuten on monesti täällä todistettu, mutta en jaksa uskoa sillä olevan yhteyttä tohon sihdin rikkoutumiseen ja solenoidin väliin jumittumiseen.

EDIT: Toki se täytyy sanoa että ihan helvetin hyvää työtä nämä youtube korjaajat tekee kun purkavat noita ja selvittävät mikä on oikeasti vikana ja vielä aika avoimesti jakavat tietoa eteenpäin. Isot pisteet siitä myös Simolammikolle!

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.02.24 - klo:17:40Toi akkuhomma vaikuttaa kyllä ihan huuhaalta, huomaa että Simolammikko lukee myös tätä foorumia.

Jos järjellä ajatellaan tota niin siellä on kuitenkin paineakku pumpun ja solenoidipaketin välissä joka varastoi painetta ja toki myös tasaa paineiskuja. Muutenkin sitä öljypumppua pyöritetään siellä on-off tyylisesti ihan jatkuvalla syötöllä niin niitä paineiskuja tulee sinne ihan ehjässä autossa normaalissa ajossa ihan joka minuutti, voi olla useitakin minuutissa.

Tiiviste ja sen tiivisteen sisään prässätty sihti on se heikko kohta ja syyllinen eikä seuraus.

Toki fakta on että näissä pääsee menemään akut helposti heikkoon happeen kuten on monesti täällä todistettu, mutta en jaksa uskoa sillä olevan yhteyttä tohon sihdin rikkoutumiseen ja solenoidin väliin jumittumiseen.

EDIT: Toki se täytyy sanoa että ihan helvetin hyvää työtä nämä youtube korjaajat tekee kun purkavat noita ja selvittävät mikä on oikeasti vikana ja vielä aika avoimesti jakavat tietoa eteenpäin. Isot pisteet siitä myös Simolammikolle!

Eikös tuo dsg:n öljypumppu ole kuitenkin kaksitoiminen, eli matalalla paineella kokoajan perusvoitelu esim. kytkimille ja korkeapaine sitten just solenoidien läpi kytkimien käytölle ja välitysten vaihdolle.

Eli korkeapainepuoli on pelkästään pulssimaisia sykähdyksiä ja matalaipainepuoli tasaista virtausta.

Tosin matalaipainepuoli taitaa sammustella kun auto sammuu start/stopin kanssa..

Niin tämä 12V akun vaikutus-teoria liittyy juuri siihen kun se pumppu ja paineet praimataan ennen lähtöä "kylmänä" kun kuskin oven avaa, ja jos tässä vaiheessa ei olekaan 12V akussa kunnolla virtaa sen suorittamiseen, ei olekaan paineet laatikossa kunnossa kun lähdetään ajamaan.

Lainaus käyttäjältä: jugih - 24.02.24 - klo:20:56Eikös tuo dsg:n öljypumppu ole kuitenkin kaksitoiminen, eli matalalla paineella kokoajan perusvoitelu esim. kytkimille ja korkeapaine sitten just solenoidien läpi kytkimien käytölle ja välitysten vaihdolle.

Eli korkeapainepuoli on pelkästään pulssimaisia sykähdyksiä ja matalaipainepuoli tasaista virtausta.

Tosin matalaipainepuoli taitaa sammustella kun auto sammuu start/stopin kanssa..

EDIT:

Pumppu jurnuttaa ja säätyy jollain speksillä aina kun ajetaan:
https://tinypic.host/image/dq400-ssp.DBYwvU (https://tinypic.host/image/dq400-ssp.DBYwvU)


(img tägi ei jostain syystä toimi)

Piti tänään duunimatkalla kytätä noita paineita tuolta pumpulta.

Tuota tilannetta ennen kuin ovet avaa en saanut katottua (pitää kattoa se kun lähtee himaan) - Mutta auto ajovalmiina pumppu pyöri hitaasti (muistaakseni 800rpm) ja matalapainepuolella oli 1.5bar painetta.

Kun kepin veti P / D kierrokset pomppas 800rpm ja paine ~50bar. Tuosta kun alkoi jarrua keventää ja lähti liikkkeelle niin pumpun kierrokset nousi ~1200rpm. Paine näytti pysyvän vakiona.

Ymmärsinkö oikein, että gte:ssä yksi akku, jonka takaa käy kaikki? Eli käynnistys, webasto, tuo pumppu, mistä olette puhuneet, mikä aiheuttaa mekatroniikan hajoamisia, ja kaikki muutkin. Vai onko autossa erikseen vielä toinen akku, minkä takana on tuo em. pumppu mekatroniikalle?

Voi olla että muistin väärin ja puhun höpöjä tuossa pumpussa, mutta joku kuitenkin mikä sääti jotain ajomoodia.

Lainaus käyttäjältä: misi - 05.03.24 - klo:12:18Ymmärsinkö oikein, että gte:ssä yksi akku, jonka takaa käy kaikki? Eli käynnistys, webasto, tuo pumppu, mistä olette puhuneet, mikä aiheuttaa mekatroniikan hajoamisia, ja kaikki muutkin. Vai onko autossa erikseen vielä toinen akku, minkä takana on tuo em. pumppu mekatroniikalle?

Voi olla että muistin väärin ja puhun höpöjä tuossa pumpussa, mutta joku kuitenkin mikä sääti jotain ajomoodia.

GTEssä on yksi 12 V akku ja yksi ajoakku 400 V. Perinteisistä aputoimilaitteista tuolla 400 V:lla toimii vain ilmastoinnin kompura ja Jäähdytysveden lämmityselementti.
Eli mekatroniikan öljypumppu toimii 12 V jännitteellä.

Lainaus käyttäjältä: jugih - 05.03.24 - klo:14:03GTEssä on yksi 12 V akku ja yksi ajoakku 400 V. Perinteisistä aputoimilaitteista tuolla 400 V:lla toimii vain ilmastoinnin kompura ja Jäähdytysveden lämmityselementti.
Eli mekatroniikan öljypumppu toimii 12 V jännitteellä.

Kiitos vastauksesta.

Eli oikeilla jäljillä olin, vaikka huonon muistin varassa olikin. Onko täällä asenneltu ylläpitolatureita tuolle 12V akulle vai vaihtaneet suoraan uuden vain? Kaverilta eilen kyselin, kun hän osti syksyllä GTE:n ja sanoin että pidä mekatroniikasta huolta(itse olin sen takia GTE:n jo hylännyt vaihdokeista) mutta, nyt kun siihen on vika selvinnyt ja sitä pystyy ennalta huoltamaan niin nyt tuntuu että voisi tuon GTE:n ottaa takaisin vaihtoehdoksi.

Mutta, hänelle oli autoa ostaessa kehuttu että kannattaa semmoinen laittaa ja hän oli volkswagenilla semmoisen käynyt asennuttamassa. Itse kyllä olisin saman tehnyt autoon kuin autoon, jossa esim. webasto/Eber sattuu lisävarusteena olemaan, että virtaa piisaa.

Minun ymmärrykseni ja lukemani mukaan ajoakun lataaminen lataa samalla 12 V akkua. Eli faceliftin tapauksessa 3,5-7 tuntia tyhjästä täyteen ja laturista riippuen. Jotenkin tuo erillinen akkulaturin asennussuositus tuntuu kummalliselta tuossa valossa, jos auto joka tapauksessa lataa akkua. Olenko ymmärtänyt väärin?

Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 05.03.24 - klo:19:58Minun ymmärrykseni ja lukemani mukaan ajoakun lataaminen lataa samalla 12 V akkua. Eli faceliftin tapauksessa 3,5-7 tuntia tyhjästä täyteen ja laturista riippuen. Jotenkin tuo erillinen akkulaturin asennussuositus tuntuu kummalliselta tuossa valossa, jos auto joka tapauksessa lataa akkua. Olenko ymmärtänyt väärin?

Joo näin. Turhaan sinne erillistä ylläpitolaturi laittaa. Latausaikaa voi vielä pidentää kun laskee ajoakun latausvirtaa.
Mutta tämä on myös yksi syy sille miksi se 12V akku voi päästä tosi huonoksi. Lisäksi sillä ei käynnistetä autoa niin ei tule koeponnistusta kunnosta.

Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 05.03.24 - klo:19:58Minun ymmärrykseni ja lukemani mukaan ajoakun lataaminen lataa samalla 12 V akkua. Eli faceliftin tapauksessa 3,5-7 tuntia tyhjästä täyteen ja laturista riippuen. Jotenkin tuo erillinen akkulaturin asennussuositus tuntuu kummalliselta tuossa valossa, jos auto joka tapauksessa lataa akkua. Olenko ymmärtänyt väärin?

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 05.03.24 - klo:23:13Joo näin. Turhaan sinne erillistä ylläpitolaturi laittaa. Latausaikaa voi vielä pidentää kun laskee ajoakun latausvirtaa.
Mutta tämä on myös yksi syy sille miksi se 12V akku voi päästä tosi huonoksi. Lisäksi sillä ei käynnistetä autoa niin ei tule koeponnistusta kunnosta.

Joo. Lueskelin itsekin tästä eilen että tuo lataus lataa myös ajoakkua, niin sillä kaverille sanoinkin asiasta, että minkä takia sinne erikseen sitten se ylläpitolaturi laitetaan ja VW:llä sitä vielä kehuivat että kannattaa. Toki, kun saa asiakasta rahastaa, mutta onko juuri sitten täysin turhaa. Ilmeisesti.  ::)

Taas yksi uhri lisää, vm-17 130tkm. Alkuviikosta motarilta poistuessa heitti oranssit valot vaihteistosta ja hybridijärjestelmästä, ei antanut ajaa bensalla. Auton uudelleenkäynnistys ei onnistunut ekalla mutta tokalla onnistui ja pääsin ajamaan normaalisti kotiin. Seuraavana päivänä korjaamolla tuomio mekatroniikasta täysin sama vika kuin muillakin tässä ketjussa. Kuitenkin saan auton vasta kahden viikon päästä korjaamolle ja mietinkin että paljon tolla uskaltaa ajaa ennenkun ei anna enää käyttää bensaa ollenkaan? (Ajot kaupunki ajoa 1-20km eli sähkö riittää kyllä kotiin aina) nyt ajanut ainoastaan battery chargella että on varmasti sähköakkua jos vetää bensan jumiin taas.

Ja toisena kysymyksenä, nykyisessä tilanteessa pääsen about kerran kahdessa viikossa laataamaan akun latausasemalla täyteen mutta muuten ajetaan bensalla ja sillon tällöin bensa-ajolla ladatulla sähköllä. Onko tämä ajotyyli haitallista ja menenkö suosiolla vaihtamaan täysbensavehkeeseen?

Lainaus käyttäjältä: Oskarivee - 22.03.24 - klo:00:52Taas yksi uhri lisää, vm-17 130tkm. Alkuviikosta motarilta poistuessa heitti oranssit valot vaihteistosta ja hybridijärjestelmästä, ei antanut ajaa bensalla. Auton uudelleenkäynnistys ei onnistunut ekalla mutta tokalla onnistui ja pääsin ajamaan normaalisti kotiin. Seuraavana päivänä korjaamolla tuomio mekatroniikasta täysin sama vika kuin muillakin tässä ketjussa. Kuitenkin saan auton vasta kahden viikon päästä korjaamolle ja mietinkin että paljon tolla uskaltaa ajaa ennenkun ei anna enää käyttää bensaa ollenkaan? (Ajot kaupunki ajoa 1-20km eli sähkö riittää kyllä kotiin aina) nyt ajanut ainoastaan battery chargella että on varmasti sähköakkua jos vetää bensan jumiin taas.

Ja toisena kysymyksenä, nykyisessä tilanteessa pääsen about kerran kahdessa viikossa laataamaan akun latausasemalla täyteen mutta muuten ajetaan bensalla ja sillon tällöin bensa-ajolla ladatulla sähköllä. Onko tämä ajotyyli haitallista ja menenkö suosiolla vaihtamaan täysbensavehkeeseen?

En kyllä ite ajaisi autolla, jos ei toimi niikuin pitää.
Tuolla lataus tyylillä menee hybridin edut täysin hukkaan, mut miinus puolet pysyvät kuten lyhyempi öljynvaihtoväli jne.

No niin, nyt on uusi mekatroniikka autossa. Toivottavasti kestää seuraavat viisi vuotta kuten tuolla korjaamolla lupasivat. Hiukan epäluottamusta kyllä syntyi autoa kohtaan kun öljynvaihdon jälkeen dsg:n mekatroniikka kosahti. Onko muilla kokemusta vian uusiutumisesta?

https://www.youtube.com/watch?v=Bmo2ihMYRpk

Passat GTE 2017, 130tkm.

Vaihdelaatikon kolinoita on nyt kuunneltu merkkikorjaamolla ja vaihteistoihin erikoistuneella korjaamolla. Ehdotukset olivat mekatroniikan vaihtoa (4000e) tai korjausta (2000e). Auto hankittu jälleenmyyjältä helmikuussa laajennetulla takuulla, joka ei nyt sitten kuitenkaan kata mekatroniikan korjausta. Asiasta reklamoitu myyjää 2vkoa kaupanteosta. Myyjä tulee kuitenkin vastaan 30% korjauskuluissa. Tämä ei nyt ihan miellytä, joten kaivattaisiin vinkkivitosia taisteluun myyjän takuun suhteen. Näistä on täälläkin ollut esimerkkejä, joissa myyjäliike korjannut mekan, kun ollaan vielä takuun sisällä ja tuore kauppa. Huoltokirja kunnossa ja vaihteistoöljyt vaihdettu ajallaan. Ei anna vikakoodeja mittaristoon, mutta korjaamo suositteli olla ajamatta ettei kytkimet mene.

Käytin vanhempien DSG vian kanssa tuota lomaketta, kun myyjäliike ei suostunut korvaamaan
https://www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/kuluttajaneuvonta/reklamaation-tekeminen-yritykselle/auton-virhe/

Tämän jälkeen tulivat vastaan n.60-70%

Lainaus käyttäjältä: anakar - 27.03.24 - klo:11:56Passat GTE 2017, 130tkm.

Vaihdelaatikon kolinoita on nyt kuunneltu merkkikorjaamolla ja vaihteistoihin erikoistuneella korjaamolla. Ehdotukset olivat mekatroniikan vaihtoa (4000e) tai korjausta (2000e). Auto hankittu jälleenmyyjältä helmikuussa laajennetulla takuulla, joka ei nyt sitten kuitenkaan kata mekatroniikan korjausta. Asiasta reklamoitu myyjää 2vkoa kaupanteosta. Myyjä tulee kuitenkin vastaan 30% korjauskuluissa. Tämä ei nyt ihan miellytä, joten kaivattaisiin vinkkivitosia taisteluun myyjän takuun suhteen. Näistä on täälläkin ollut esimerkkejä, joissa myyjäliike korjannut mekan, kun ollaan vielä takuun sisällä ja tuore kauppa. Huoltokirja kunnossa ja vaihteistoöljyt vaihdettu ajallaan. Ei anna vikakoodeja mittaristoon, mutta korjaamo suositteli olla ajamatta ettei kytkimet mene.

Mulla myyjäliike tuli vastaan liki 2v. ostosta vielä 40% joten noin tuoreesta hankinnasta luulisi enemmän tulevan vastaan kuin 30%. Outoa ettei anna mitään vikakoodia.

Pystyykö noita Gte:n kytkimiä remppaamaan? Ihan vaan jos tarvetta jossain vaiheessa tulee. ::)

Mulle vaihdettiin meka syksyllä ja autoliike sen makso niin en nähny kuittia enkä siinä tajunnu kysyä, niin vaihdettiinkohan laatikkoöljyt samalla? Vai tuleeko ne edes ulos tossa remontissa?

Onko tietoa kuka vaihtaisi mekatroniikan tiivisteen Passat GTE:hen pk-seudulla, ja mitä maksaa? Vielä ei ole omassa porsinut, mutta tuntuisi fiksulta vaihtaa varuilta se.

Lainaus käyttäjältä: kirkonrotta - 27.04.24 - klo:21:40Onko tietoa kuka vaihtaisi mekatroniikan tiivisteen Passat GTE:hen pk-seudulla, ja mitä maksaa? Vielä ei ole omassa porsinut, mutta tuntuisi fiksulta vaihtaa varuilta se.

Minulla on yhteistyökumppani jonka kautta homma hoituu näppärästi. Otahan yhteyttä niin keskustellaan lisää.

Minulla syttyi omasta 2016 Passat GTE:stä (ajettu 150tkm) kaikki hybridijärjestelmän virheet ruutuun ja moottori ei suostunut käynnistymään ennen kuin akku tyhjeni. Sitten käynnistyi, ja ajo onnistui, mutta virheet pysyi, ja latauksen jälkeen moottoria ei saanut käyntiin pakotetusti.

Löysin Kaarinasta Turun vierestä harrastelijan, joka fiksasi ongelman huuhtelemalla mekatroniikan irtosihdeistä, putsaamalla solenoidin joka itse vian aiheuttaa ja vaihtamalla uuden tiivisteen paikalleen. Nyt ajeltu reilu 1000 km ilman mitään ongelmia, paitsi nyt perus DSG:n pienet nykimiset pienillä vaihteilla vaihdellessa, joka ei liity käsittääkseni tähän ongelmaan mitenkään.

Jos muilla tarvetta samalla palvelulle, niin täältä yhteystiedot ja hintatiedot:
https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/4694103?ci=3

Lainaus käyttäjältä: mrtaunus - 15.05.24 - klo:10:50Minulla syttyi omasta 2016 Passat GTE:stä (ajettu 150tkm) kaikki hybridijärjestelmän virheet ruutuun ja moottori ei suostunut käynnistymään ennen kuin akku tyhjeni. Sitten käynnistyi, ja ajo onnistui, mutta virheet pysyi, ja latauksen jälkeen moottoria ei saanut käyntiin pakotetusti.

Löysin Kaarinasta Turun vierestä harrastelijan, joka fiksasi ongelman huuhtelemalla mekatroniikan irtosihdeistä, putsaamalla solenoidin joka itse vian aiheuttaa ja vaihtamalla uuden tiivisteen paikalleen. Nyt ajeltu reilu 1000 km ilman mitään ongelmia, paitsi nyt perus DSG:n pienet nykimiset pienillä vaihteilla vaihdellessa, joka ei liity käsittääkseni tähän ongelmaan mitenkään.

Jos muilla tarvetta samalla palvelulle, niin täältä yhteystiedot ja hintatiedot:
https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/4694103?ci=3

Hienoa että tuli kuntoon!
Katselin myös joskus torista hänen ilmoitustaan. Ilmeisesti ihan hyvät tilat ja luotettava hemmo?
Kattelin taannoin että hinta olis ollut jotain 700 e nurkilla.

Ketjusta ei löydy ilmoituksia facelift mallin gte passatin hajonneista dsg-laatikoista. Onko näistä saatu siis kestävämpiä? Vai löytyykö hajonneita faceliftin laatikoita? Miten paljon ajettuja?

Fl-pasateissa on uudemman revision mekatroniikka ja tiivisteet.
En oo mäkään kuullut että 20-> eteenpäin olis ainakaan suurempia ongelmia dsg:n kanssa. 

Onko kellään tietoa, jos pre-fl vaihteisto korjataan / uusitaan, tuleeko siihen noi paremmat revision osat?

Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 26.06.24 - klo:14:10Onko kellään tietoa, jos pre-fl vaihteisto korjataan / uusitaan, tuleeko siihen noi paremmat revision osat?

Siihen tulee päivittyneet tiivisteet jossa sihti ei irtoa.

Ikävä kyllä myös facelift mallista sihti irtoaa.

Lainaus käyttäjältä: hartar - 28.06.24 - klo:22:11Ikävä kyllä myös facelift mallista sihti irtoaa.

Jaha.. näin ollen perun siis sanani. Missäköhän vaiheessa tutoantoa tuo uusi tivari on sitten tehtaalla laitettu?

Lainaus käyttäjältä: Jacce75 - 30.06.24 - klo:12:19Jaha.. näin ollen perun siis sanani. Missäköhän vaiheessa tutoantoa tuo uusi tivari on sitten tehtaalla laitettu?

ETKAn mukaan 7.9.2020 eteenpäin on viimeisin tiivisteiden revisio, eli mv. 21 eteenpäin. Toisin sanoen mallivuoden 20 fl-autoissa on vielä erilainen tiiviste. Toki sekin on revisio pre-fl tiivisteestä. Mekatroniikalle on tullut tuonkin jälkeen uudempia revisioita softaan (ja ilmeisesti rautaan?), mutta tiivisteelle ei.

Lyhyesti: luulis että MY. 21 autot ovat jo turvassa sihdin irtoamiselta.

No niin, tuonne toiseen ketjuun jo laitoinkin että samat oireet ilmeni ensimmäistä kertaa ja (surullisen) kuuluisa P288400 koodihan sieltä löytyi. Auto menossa mekatroniikan korjaukseen VeeWorksille Tampereen lähistölle, heidän sivuiltaan löytyy valmis hinnasto. Ei löytynyt keskusteluista kokemuksia ko. puljun palveluksista mutta ainakin potilaan oireet kuulosti heille kovin tutuilta joten eiköhän siellä tiedetä mitä tehdään.

Täällä vm 2016, johon vaihdettu mekatroniikka noin 90tkm:ssä. Nyt mittarissa noin 130tkm. Tänään auto aiheutti tykytyksiä, kun kotiväki laittoi kuvaa virheilmoituksista. Ensin tuli liiankin syvälle sieluun palanut "Vika: hybridijärjestelmä. Korjaamo!". Tuli myös "ajonesto aktiivinen".

Kun pääsin itse autoon käsiksi, sain auton käymään pitämällä avainta tunnistinsilmukassa (siinä ratin vieressä). Sen jälkeen auto on toiminut normaalisti. Selvisinkö tästä todellakin vaihtamalla patterit avaimiin, vai oliko tämä vain viesti tulevasta suuremmasta remontista?

P288400 koodihan sieltä löytyi, 2017 122tkm Passat GTE..voi kökkö..Onkos Meri-Lapissa mekatroniikan korjaajia ?