Hei.
Autossa on alkanut palaamaan moottorin merkkivalo sekä EPC valo. Vaihdoin map anturin tilalle uuden anturin ja auto "pelasi" jonkin aikaan. Hetken ajon jälkeen syttyy kyseiset valot sekä VCDS antaa P1156 - 35-00 (short toground) virhe ilmoituksen.
Koodin onnistuu joskus nollata mutta yleensä se palaa takaisin pienen ajo lenkin jälkeen. Putsasin myös EGR venttiilin ja sopeutin sen VCDS ohjelmalla. Testi meni läpi. Sopeutin myös kaasuläpän uudestaan koska minusta se näytti entisen omistajan jäljiltä vaihdetulta ja kenties jopa uudelta.
Autossa ilmenee nykimistä ja välillä auto laittaa jonkun vikatilan päälle ja se jää humpaan tyhjäkäyntiä vähäksi aikaa. Vika lähtee pois kun auton sammuttaa ja starttaa uudestaan. Olen myös yrittänyt tarkistaa onko tulpissa ja käämeissä missfireä mutta ainakin VCDS ei kerro niitä olevan? Pystyykö tuota EGR venttiiliä jotenkin koestamaan että tietää onko se rikki vai ei? Esim VCDSällä.
Kaikki neuvot otetaan ilolla vastaan.
Lukaseppa uudestaan ja anna se spesifinen VAG-koodi. Tuolla P-koodilla ei tee mitään.
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Thursday, 23 July 2020, 18:45:46:19945
Control Module Part Number: 036 906 034 DR
Component and/or Version: MARELLI 4MV 5957
Software Coding: 00031
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 65BD7F7EEC79
Additional Info: WVWZZZ1JZ3W535162 VWZ7Z0C7111708
1 Fault Found:
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-00 - -
Kato ettei oo piuhat poikki jostain sekä tarkista liittimen kontaktit. Tuon Mapin hajoominen on erittäin harvinaista. Lue sit livedatasta mitä näyttää sammuksissa, pitäis olla jotain 980-1019 mbar väliltä muistaakseni toisin sanoen sama kuin ilmakehän paine.
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Thursday, 23 July 2020, 22:12:44:19945
Control Module Part Number: 036 906 034 DR
Component and/or Version: MARELLI 4MV 5957
Software Coding: 00031
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 65BD7F7EEC79
Additional Info: WVWZZZ1JZ3W535162 VWZ7Z0C7111708
2 Faults Found:
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-00 - -
17550 - Load Calculation Cross Check: Lower Limit Exceeded
P1142 - 35-10 - - - Intermittent
Eli löyty jokin uusi koodi. Käytin mappia irti koska halusin tarkistaa kuinka se on kiinni. Hyvin oli omasta mielestäni. 92.8mbar on intake manifold pressure kun auto sammuksissa mutta virrat päällä.
Aloin itse epäilemään map sensorin liitin johtoa koska minulla on herännyt ajatus että tärinä aiheuttaisi siinä jotakin kosketushäiriötä. Kaikki apu kelpaa.
Tuosta EGR venasta vielä tuli mieleeni että tässä taitaa olla melkoinen halppis paikoillaan koodi on 95-39-007. Voisiko olla että on tullut tiensä päähän ja olisi parempi asentaa joku orkkis palikka?
Hyvälaatuinen vaikka Pierburg, maksaa joku parisataa. Kannattaa se kaasuläppä käyttää vielä käsissä ja putsata varmuuden vuoksi sitten sopeuttaa nämä kaikki.
EGR-venttiilli VAG 1,4-16V/1,6-16V -503R/T
Sopivuudet: 1,4-16V 55kW AXP/BCA-moott. 00-> EGR-venttiilli jos VAG-036131503R/T
1,6-16V 77kW AZD/BCB-moott. 00-> EGR-venttiilli jos VAG-036131503R/T
Tollanen motskari netistä tilalle?
Aloin epäilemään tota egrää enemmän koska lueskelin että sen nimen omaan pitäisi "toimia" pintakaasu nopeuksissa. Ja nykimistä esiintyy juurikin pintakaasulla ajaessa. Ilmeisesti tuo MAP errori voi johtua EGRstäkin?
Itse olen ns. ”oppirahat” maksanut noiden halppis EGR venttiilien kanssa, moneen kertaan. Ne vaan ei toimi. Ainoa oikea on Pierburg, toimii ja ei ylimääräisiä sähläyksiä. Sopeutuksetkin aina laakista ok.
Oikein marginaalitapauksissa on näissä MPI vehkeissäkin tavattu imuvenojen karstoittumisia ja sitä kautta tiiveydessä puutteita mutta enemmän FSI-romujen ongelma. Imuvenojen karstoittuminen sotkee myös tehokkaasti MAPin toiminnan.
Joo ostin tollasen Pierburgin egr venan. Kohta lähtä testailee miten äijän käy. Ajion jotain 170km testiä ja alkuun eka 100km nykitti niin pirusti loppu tultiin muka sitten oikein nätisti. Kokemuksesta kyllä tiedän että vika voi ilmaantua jälleen niin vaihdanpa tuon tänään. Toki EPC ja moottorivalo syttyivät normaalisti.
EGR-venttiili pitäisi sopeuttaa aina vaihdon jälkeen. Esimerkiksi VCDS:llä.
Joo mulla on tossa VCDS rekattu versio ni ajan siihen sopeutuksen sitten.
Joo eli uus egr vena paikoillaan ja adaptaatio tehty VCDSällä (74). Moottorin merkkivalo sekä EPC syttyi ja sama vikakoodi kun aiemmin eli MAP. Mihin tuo mapin johto menee ja miten se olisi fiksuin mitata?
3 Faults Found:
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-10 - - - Intermittent
17550 - Load Calculation Cross Check: Lower Limit Exceeded
P1142 - 35-10 - - - Intermittent
17961 - Barometric / Manifold Pressure Signals: Implausible Correlation
P1553 - 35-10 - - - Intermittent
Nuo koodit sain pitkän lenkin jälkeen ennen uuden EGR asennusta. Koeajoa ei ole uudella EGR venalla suoritettu.
Huomasin myös että ilmeisesti aiemmin opitut arvot pitäisi nollata? Täytyypä testata vielä kun kone jäähtyy niin uudestaan tuota sopeutusta.
Lainaus käyttäjältä: jarnox - 24.07.20 - klo:19:09
Mihin tuo mapin johto menee ja miten se olisi fiksuin mitata?
Huomenna, jos Luoja suo (ja muistan), saatan katsoa mihin pinneihin ne johdot menee ECU:lle :P
Joo kiitos, siitä olisi paljon apua. Itsekkin tältä iltaa täytyy luovuttaa ja alkaa oluen juontiin. Jotaki outoa tuossa kyllä on jos on uus MAP ja EGR. Täytyy huomenna sopeuttella sillä aikaa kun tulee viisaita neuvoja. Tuotakin olen ihmetellyt kun ajaessa se pätkii mutta pihalla kaasutellessa ei.. tiedä sitten.
Onko pytyt ja tulpat kuivat?
En oo tulppia vielä katsonut koska olen keskittynyt tuohon egrään ja map anturiin. Huomenna voin tsekata onko tulpat kuivat kunhan saan vloskuun sopivan avaimen(?) Itekki alkanut miettimään tuota pätkimistä. Vanhan liiton miehenä veikkaisin tulppa vikaa mutta kun VCDS ei anna mitään missfireä.. Tuntuu niinkuin löis läpi.. Huomenna ehkä hieman viisaampi. Tai sittein ei ;D
Aikoinaan oli itellä almera jossa oli toi sama MAP/MAF vika ja kyyti oli juurikin tuonlaista. Sen voi helposti sekoittaa käämiin tai tulppaan. Mutta voi toki myös sekoittaa toisinpäinkin. Yritän jollakin tapaa luottaa tuohon VCDS dataan.
Mulla on EGR aiheuttanu omassa 300 tkm ajan nykivää kiihtymistä mutta ei oo polttanu häiriövaloa. Mittarissa on kilsoja 380 tkm, EGR:n mutterit on niin helvetin ruosteessa etten varmasti mee avaamaan omastani niin kauan ku vaan näiltä osin auto pelaa.
Lainaus käyttäjältä: jarnox - 24.07.20 - klo:21:09
En oo tulppia vielä katsonut koska olen keskittynyt tuohon egrään ja map anturiin. Huomenna voin tsekata onko tulpat kuivat kunhan saan vloskuun sopivan avaimen(?) Itekki alkanut miettimään tuota pätkimistä. Vanhan liiton miehenä veikkaisin tulppa vikaa mutta kun VCDS ei anna mitään missfireä.. Tuntuu niinkuin löis läpi.. Huomenna ehkä hieman viisaampi. Tai sittein ei ;D
Katso ajon aikana mittakanavilta 15 ja 16. Vikakoodi tallentuu vasta kun missfirejä on tarpeeksi tietyn ajan kuluessa.
Nyt muuten alko EGR reagoimaan ku nollasin vanhat arvot. Jännite väli muuttui erinlaiseksi. Mietin vaan että teinkö virheen ku adaptoin kaasuläpänki? vaatiiko se ajoa että se oppii? Jätän auton tyhjäkäynille ja seuraan missfirejä.
ps. laitoin vahingossa väärään ketjuun vastauksen.
nääh. sama homma. map erroria pukkaa ja epc valo tuki takaisin.
Kai putsasit kaasuläpän ennen kuin sopeutit, varsinkin läpän reunat? Saa painaa reippaasti sormella alas ja putsata reunoja myöden.
Mitä jännitearvoja antaa EGR venttiilille?
###
Oliko pytyt ja tulpat kuivat?
Tässä kuva MAP kytkennöistä
(https://i.ibb.co/yn3jK5b/BCB-MAP.jpg) (https://ibb.co/rGWrqM1)
EGR venan arvot : Min.Position 0.88v Max.Position : 3.79V Pot.meter.voltage : 0.880v ADP.OK
(Auto sammuksissa virrat päällä)
Tulppia en ole vielä pystynyt katsomaan kunhan saan avaimen niin sitten (ei missfirejä löydy) Käytän läpän irti ja adaptoin uudestaan, en sitä eimmin puhdistanut koska se näytti ihan puhtaalta mutta tarkistan asian nyt.
Njoo eli kaasuläppä oli puhdas ja taitaakin olla uusi. Ajoin kaasuläpän adaption. EGR vena otti itteensä ja en saa testejä ajettua läpi. Täytyy ootella että kone jäähtyy ja testata uudestaan. Mikä lie se lasinpesuneste ja jäähdytin neste pömpeleiden välissä oleva mustalaatikko jossa on joku anturi? Nakuttaa kovasti. Ilmeisesti joku hiilisäiliö siihen tulee yksi imuilma letku kaasuläpältä? (Tulpat edelleen katsomatta)
Aktiivihiilipurkin kautta kierrätetään tankin bensahöyryt moottoriin. Senkin voisi kokeilla tulpata tilapäisesti.
EGR-venttiilin sopeutus onnistuu vain kun moottorin lämpötila on alle 50 astetta.
Minkälainen riski se on irroittaa tuo akku? Tai kenkä siitä. Meneekö auto sekaisin?
Viitoskoppaisessa vaatii pienen koeajon akun irrottamisen jälkeen. Neloskoppaisessa ei sitäkään. Jos radio on suojattu koodilla, se pitää tietää ::)
Lainaus käyttäjältä: jarnox - 26.07.20 - klo:13:51
Minkälainen riski se on irroittaa tuo akku? Tai kenkä siitä. Meneekö auto sekaisin?
Isot pojat marmorilta sanonu että 30 sek pitäis olla sytytysvirta päällä ennen ekaa starttia akun kytkemisen jälkeen.
Joo tulpat on vaihdettu uusiin. Vanhat tulpat olivat kuivat mutta yksi oli sarjasta poikkeava. Vieläkin sama vika EPC ja map errror. Kovasti tuntuu pätkivän. Voiko olla että tuo egrrän sopeutus olisi jotenkin epäonnistunut? Entäs lambda pystyykö sitä katsomaan VCDSällä?
Onko mennyt egr:n ja kaasuläpän sopeutukset läpi? puhdas "toimiva" kaasuläppä paikallaan ja egr. Vanhojen arvojen nollaus ensin sopeutuksia.
? merkkejä kun on vaihdeltu map anturi, egr, kaasuläppä, kuinka toiminut aikaisemmin. Vai tullut lisää vikakoodeja vaihtojen jälkeen.
-----
Kyllä on menny egr sopeutus ja kaasuläpän sopeutukset läpi. Arvotkin on nollattu. Sekä map anturi on uusi. Tulpat on uudet. Epäilyttää vain olisiki siellä vieläkin joku vanha arvo muistissa koska herjaa tota mappia. Ennen tuota uutta egrrää nyki mutta ei ehkä yhtä rajusti. Mutta voi olla että tässä on monien vikojen summakin. Kellään tuosta lambdasta tietoa? Olisiko ottanut itseensä ton "eri" tulpan takia? Map anturin vika koodin nollaus onnistuu yleensä vain auton ollessa käynnissä. Tänään sen onnistui kyllä nollata virta päälläkin. Joskun olen ollut huomaavinani että vika ilmaantuisi aina kun pistää putsari kotelon päälle ja starttailee...
Egr venesta kuuluu selkeä naputus kun sen sopeuttaa. Vanhalla venalla tätä ääntä ei kuulunut. Eikait vain "uusi" mappi olisi kerennyt palata ton huonon egr venan takia? Kaasuläppäki surraa ku joulupukin morsian ku sitä sopeuttaa ja testi onnistuu kaikin puolin. Toki sitä vielä voisi kokeilla että pitäisi akun kenkää irti josko tuo map errori lähtee pois. Mutta jokuhan tuossa tuota nykimistä ajon aikana aiheuttaa. Ettei vain sitten olisi jakopää luistanut vähän? (Harvinaisempaa hihna koneissa..?)
Voin toki ottaa tuolla VCDSällä tarkemmanin lokin jos joku neuvoo miten jos siitä olisi apua?
Nyt kun pääsin öljymontusta seuraamaan tuota mapin johtoa niin sehän menee auton moottorin pohjaan. Näyttäisi olevan helppo irttoittaa ja tarkistaa. Suoritan tarkistuksen huomenna.
Se on kylläkin öljyntasoanturin naru mikä menee pohjalle. Se koneen taakse menevä naru on kampiakselinasentotunnistimen. Ne kaikki ”haarautuu” siitä MAP anturin kohdalta. Ahdas paikka.
Olen alkanut epäilemään etummaista lambda anturia. Anturi on ilmeisti jatkamalla. Voiko tuota vcdsällä testata ja koestaa? Myös tulppien käämit ovat listalla. Tänään sateella ajelin vaivatta ja ongelmitta 200km. Käsittääkseni lambda pitäisi vaihtaa johteineen päivineen eikä jatkamalla että resistanssi arvo ei väärristy.
Mistä se etulambda on jatkettu? Toinen pää on pakosarjassa ja toinen pää on laatikon ”päällä”, termostaattikotelon kohdalla, akun takana. Pikaliitin auki ja lambda pakosarjasta irti.
Lambda on liitetty pakosarjan alusta kiinni johtoon noin 4 cm matkalta pakosarjasta jollakin liittimellä. Vertasin myös sylinterien missfirejä kaverin golffiin joka on vastaava omaani. Kaverilla antaa enabled arvon sylintereille. Itselläni se on disabled. Voisiko olla käämi vika? Kaverin golfpallo nytkähtää käyntiikiin erinlailla. Tuo enabled ja disabled mietityttää. Voiko olla että rikkinäinen käämi antaa disabledin suoraan ja ei anna lukea sylinterien missfirejä? Tulpat on uudet mutta käämit vanhat.
"tarkistin" myös jakopään hihnan silmämääräisesti ja se näytti olevan "Ok". Nokkaakselien hihna oli vähän kulahtanut. Mutta olen sulkenut pois nuo nokkien ja jakopään aiheuttamat ongelmat liittyen tuohon nykimiseen. Luulisi että jos jako olisi luiskahtanut sitä esiintyisi koko ajan? Tässä nykimien on kuitenkin ajoittaista. Välillä rankkaa välillä ei olemassakaan. MAPin johtoja en ole mitannut muuten kuin silmällä tarkistanut..
Syyttävä sormi osoittaa sytykseen ja sitä kaitta aiheutuvaan map erroriin.
Huomasin myös ennen tulpan vaihtoa että pakoputken keskikohdan vaiheilta tiputti nestettä aika runsaasti alas. tänään laitoin paperin alle kun tulpat on uudet niin en havainnut enään nesteen vuotoa.
Lainaus käyttäjältä: jarnox - 29.07.20 - klo:20:52
Huomasin myös ennen tulpan vaihtoa että pakoputken keskikohdan vaiheilta tiputti nestettä aika runsaasti alas. tänään laitoin paperin alle kun tulpat on uudet niin en havainnut enään nesteen vuotoa.
Tämä "nestevuoto" on yleensä vahvasti yhteydessä ilmastoinnin käyttöön... ::)
Ilmastointi ei ole ollut päällä (toiminnassa)