Saksassa on jo saatu WLTP lukemat ja sitä kautta hinnat MY19 35/40 TFSI (manuaali/etuveto) ja 35/40 TDI (S-tronic/quattro) malleille. Milloinkahan VV Auto saa omat hinnastonsa esille? Johan tässä geelitukat ovatkin pyöritelleet peukaloitaan reilut 2kk, joten varmaan alkaa sielläkin päässä olemaan kova hinku kaupantekoon 8).
Taitaa tulla niin kovat lukemat, että A nelosen myynti loppuu siihen paikkaan...ja lisäksi Bemarin uusi kolmonen on jo esitelty.
Aika kalliiltahan nuo Saksan hinnat vaikuttavat, kun laskee A4 avantin 2.0tdi q mallin ja vähän perus varusteita, niin hinta menee sinne 58ke hujakoille ja siihen vielä talvivanteet ja renkaat, niin kylläs se Saksan hinnaston mukaan käytännössä se on 60ke kustantaa. Suomessa tuskin halvemmalla päästään, joten näemmekö Suomessa quattromallit liikkeestä ulos ajettuna käytännön hinnat alkaen 65ke.
Voipi olla mielenkiintoisia hintaneuvottejuja menossa tehtaan ja maahantuojan välillä.
Ymmärsin Audi-myyjän puheista, että menisi pitkälle joulukuuta siihen että hinnastot olisivat saatavilla. Onhan toi nyt aika hankala tilanne kaikkien kannalta että useampi kuukausi myydään käytännössä pelkkää eioota, ja sitten on pelkona että uusien hinnat nousevat julmetusti.
Audihan on ryssinyt tämän WLTP siirtymän aivan täysin. Autoja ei ole saatu tyypitetyksi ja ne jotka on saatu, hinnat ovat pomsahtaneet aivan älyttömiksi, esim. Q5 8500, lisää hintaa. Eli Audi on epäonnistunut sekä aikataulun suhteen, että WLTP-optiomoinnin suhteen. Tätä menoa diesel ja bensa quattroista tulee uhanalainen laji, joka kuolee pian sukupuuttoon.
Oma saaga on sitten vielä Suomen maahantuoja, joka ei saa mitään aikaan ja tämän takia myyjät myyvät EIOOTA. Voi näyttää aika rumilta loppuvuoden myyntitilastot.
Itse tuli pyydettyä silloin viimeisinä päivinä ennen mittaustavan muutosta tarjoukset 2018 avantista ja 2019 sedanista. Hintaeroa oli silloin voimassa olevien hinnastojen mukaan n. 6000e 2018 avantin eduksi. Ei tarvinut kauaa pohtia kumman ottaa...
Lainaus käyttäjältä: DongFeng - 05.11.18 - klo:21:29
Taitaa tulla niin kovat lukemat, että A nelosen myynti loppuu siihen paikkaan...ja lisäksi Bemarin uusi kolmonen on jo esitelty.
Tuossa bemarin päästöjä ja hinnat...
320d A Business 5V51 Diesel 1995 140 (190) 5,1 päästöt 134 hinta 44 279,65
320d A xDrive Business 5V71 Diesel 1995 140 (190) 5,7 päästöt alkaen 148 hinta 48 337
Ja a4 päästöt Saksasta....
Quattro päästöt
CO2-Emissionen kombiniert: 167,0"alkaen 150,0 g/km
Ja etuveto 190 hp diesel
CO2-Emissionen kombiniert: 155,0"alkaen 135,0 g/km
Joten kyllä päästöt ovat aivan kilpailukykyiset bemarin kanssa. Hinnoittelu on sitten sopimuskysymys mutta ei ne bemarille tule antamaan siimaa tässä.
Taitaa lyödä ultra quattrot läpi kaikilla rintamillla, mutta miten kytkeytyvä neliveto voi vaikuttaa niin paljon päästöihin jos vaikka ajaa suoraa maantietä? Vai onko se vain pelkän painonlisäyksen vaikutus ?
On kyllä Audi -myyjällä pikkuisen ankea syksy. Hinnat puuttuu vielä A1, A4, A5, Q3, Q7, TT, R8 mallistoille ???
Mutta lähetys tuota A4 hinnoittelua toisesta kulmasta. Tässä on hinnat alkaen A6 Avant malli. On melko selvä että "vastaavan" A4 Avantin pitää olla aika monta tonnia halvempi: A6 Avant Business Launch Edition 40 TDI Stronic 2.0 204hv hinta: 45680e + vero 11271e = 56 951e.
Uusi BMW 3-sarja tulee pian, toki touringissa varmaan kestää vielä. Audi on perinteisesti ollut Bemaria hitusen edullisempi, voidaanko tämä kaava rikkoa?
Edelleen kyllä ihmettelen milloin Audilta tulee se plug-in hybridi? Huhut dieselin kuolemasta ovat myös vahvasti liioiteltuja: A6 Saksan valikoimassa on 3 dieselmoottoria eikä yhtään bensaa. Vähän tulee mieleen että bensakoneiden WLTP-lukemat ovat niin karmeita että niitä ei voida laittaa vielä myyntiin ennenkuin keksitään sopivat kikat alentaa myös WLTP-kulutusta. Joku voisi kysyä että mitä väliä WLTP-lukemilla on autoverottomissa maissa, mutta onhan sillä. Jos valmistajan keskimääräiset päästölukemat ovat liian korkeita joutuu autoista maksamaan sakkoa: https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en . Ei tuolla kyllä sanota puhutaanko NEDC vai WLTP päästöistä. 2021 autonvalmistajan autojen päästöjen pitäisi olla keskimäärin 95g co2/km. Näillä näkymin tuo on aivan mahdoton tavoite saksalaisille premium -valmistajille ja muillakin tekee tiukkaa.
Niin ja esim. A3 on myynnissä vaan vajaavetoisena ja mopoauton moottoreilla...
LainaaPäivitämme tietoja
Uusi WLTP-päästönormi astui voimaan Euroopassa kaikkien myytävien autojen osalta syyskuussa 2018. Uuden päästönormin myötä autojen ilmoitetut kulutus- ja päästöarvot vastaavat entistä paremmin käytännön ajo-olosuhteita.
Valitsemasi auton mallivuoden 2019 tietoja päivitetään ja ne julkaistaan heti myynnin alkaessa.
Tarkista mallin saatavuus nopean toimituksen valikoimasta
Vaikka valitsemaasi mallia ei ole mahdollista tilata tällä hetkellä tehtaalta, kannattaa tutustua nopean toimituksen valikoimaamme. Valikoimassa on runsaasti uusia mallivuoden 2018 autoja, jotka ovat jo maassa, ja saatavissa ajoon hyvinkin nopeasti.
Voit olla myös yhteydessä jälleenmyyjään saadaksesi lisätietoja nopean toimituksen autoista, mahdollisista eduista sekä haluamasi mallin mallivuoden 2019 autojen saatavuusaikataulusta.
Melko surkuhupaisaa että 1,5kk ennen vuoden 2018 loppua ei voi tilata mallivuoden 2019 autoa kun tietoja pitää päivittää. Miltäköhän rekisteröintitilaston näyttää aanelkun osalta ensi vuoden alussa?
Onko oikeasti noin että auto ei voi todellakaan ostaa, vaikka suostuisi siihen, että maksaa "lisäverot" kun ne tulevat aikoinan selville ? Onko tälläinen edes teoriassa mahdollista ?
Monen peruskipon osalta tuo muutos ei nyt niin iso ole, että etteikö tuohon ei voisi sokkona suostua.
Kyllä myyjältä saa jo 2019 mallivuoden nelkkuun ennakkohintoja. Toistaiseksi vasta 190 tdi Q ja 150hv tdi etuveto hinnoiteltu. Tuossa Q:ssa on ainakin muutaman tonnin hinnannousu vrt. NEDC, mutta on ympätty 3-alueilmastointi ja Carplay vakiovarusteluun. Lisäksi tehty paria satkua kalliimpi comfort edition- mallisto, jossa mukana vielä koukku, weba/eber, himmentyvä taustapeili, laminaattilasit ja trend-nahat. Virallinen hinnasto tulossa 23.11.
Kiitos "Optilab" tiedosta. Itseäni kiinnostava malli on TFSI 190, neliveto olis kiva mutta senhän tietää jo nyt että verot tekevät siitä ylihintaisen. Jos tollasen vajaavetoisen Avantin nyt sais siihen 50-55ke haarukkaan varusteineen. Jää nähtäväksi ::)
Kannattaa harkita myös tuota 190hp diisseliä quattrona, se kun on ainakin ollut tuntuvasti bensanelikkoa halvempi.
Bonarina saa vielä webaston järkihintaan ja mikä tärkeintä aidon mekaanisen quattron, ettei mitään ultra hömpötyksiä.
Itselläni ei tule niin paljon kilsoja, että diesel olisi mitenkään perusteltua polttoainekustannuksien takia, menisi varmaan aika likelle samoihin käyttökulut molemmilla, mutta tuo webasto, aito neliveto ja halvempi hankintahinta on pohjustanut valinnan aika vankasti dieselin puoleen.
Nyt tuli hinnastot - pelkkää diisseliä. 110kW etuvetoisena ja 150kW quattrona.
Audi A4 Business Sport Comfort Edition Avant 140 kW quattro S tronic 53247e. Sisältää melkein kaiken tarpeellisen ::)
... paitsi haluttavan moottorin.....
mutta eikös nuo hinnat ole laukannut reilusti ylöspäin?
uusi
8W2BFY Y8W WSF A4 Sedan Business Sport 40 TDI 140 kW quattro S tronic 49 681,60 EUR
vanha
j8W2BFY WSF A4 Sedan Business Sport 2.0 TDI 140 kW quattro S tronic 41 550 EUR
jaa että perusnelkku maksaa sitten jatkossa 50KEUR ?
hohhoijaa.....
tässä vielä vanha hinnasto referenssiksi
https://drive.google.com/file/d/1BNN3U4gdmD61fNaxboVWXoyGlBBqQgsz/view?usp=sharing
Lainaus käyttäjältä: Flat - 23.11.18 - klo:20:58
mutta eikös nuo hinnat ole laukannut reilusti ylöspäin?
uusi
8W2BFY Y8W WSF A4 Sedan Business Sport 40 TDI 140 kW quattro S tronic 49 681,60 EUR
vanha
j8W2BFY WSF A4 Sedan Business Sport 2.0 TDI 140 kW quattro S tronic 41 550 EUR
Sulla on tuossa vanhan hinnassa nyt autoveroton hinta :)
Autoverollinen kokonaishinta on vain about 600 euroa kalliimpi tässä uudessa hinnastossa.
no kas,sattuu se erheitä mestarillekkin....
Lainaus käyttäjältä: Flat - 23.11.18 - klo:20:58
...
tässä vielä vanha hinnasto referenssiksi
https://drive.google.com/file/d/1BNN3U4gdmD61fNaxboVWXoyGlBBqQgsz/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1BNN3U4gdmD61fNaxboVWXoyGlBBqQgsz/view?usp=sharing)
Joo-o.
A4 Avant 2.0TDI 140kW quattro S-tronic Business Sport
- Vanha hinnasto (co2 116g/km).. veroton: 43 180, + autovero 8072, = 51 252 ,
- Uusi hinnasto (co2 161g/km).. veroton: 41 000, + autovero 11 759, = 52 759 ,
Eli autoveroa tullut lisää 3687,. >:(
Verotonta hintaa saatu puristettua sen verran, että myyntihinta kasvanut 'vain' 1507,.
Jokainen lisävaruste myös aiempaa kalliimpi, koska menee isommalla prosentilla.
Mutta se todettava, että uusi mittaustapa & EU-yhd 6,1L/100km pitää aika hyvin kutinsa.
Tuon verran ko. auto vaihtelevassa ajossa kuluttaa tankkauksista mitattuna.
Uutta autoahan ei kannata nyt ostaa.. verotaulukot muuttuu kohtpuoliin. Poislukien tietty sellaiset, joissa ei ole oikein veroa nytkään.
Ja lisäksi tämä, joka vaikuttaa toki huuhaalta..
https://www.uusisuomi.fi/kotimaa/265337-tallainen-anne-bernerin-ja-suomen-autoalan-sopimus-nuorennusleikkaus-suomen (https://www.uusisuomi.fi/kotimaa/265337-tallainen-anne-bernerin-ja-suomen-autoalan-sopimus-nuorennusleikkaus-suomen)
Mutta 'rivien välistä' poimittuna..
Autotuojat ja -teollisuus ry:n mukaan nyt solmittava Green deal -sopimus ”tukee autoalan omaa autokannan uudistamiseen tähtäävää ilmastostrategiaa”. Sen kärkitoimia ovat autoilun verorakenteen uudistaminen sekä sähkö- ja kaasuautojen hankintakannusteiden edistäminen. Nämä toimet ovat valtion käsissä.Tälläisellä 'deal':illä ei ole minkään valtakunnan merkitystä, ellei taustalla ole varoitettu autoalaa jo pikapuoliin tulevasta mittavasta verorakenteen muutoksesta.
Mikäli uuden auton ostaa nyt, niin toimitus menee joka tapauksessa tammikuulle ja vero sitä myöten katsotaan uudesta 2019 taulukosta luovutuspäivän mukaan, eli ei mitään syytä lykätä ostoa, jos uuden auton haluaa.
Tuosta oli samaan aikaan se A4 SE hinnasto, jossa hinnat olivat muistaakseni n. pari tonnia linkkaamaasi hinnastoahalvemmat.
Sitten jos verrataan vielä kesällä olleeseen A4 comfort s-line hinnastoon, niin samalla varutuksella hinnan ero taitaakin venähtää jo yli 5000e kalliimmaksi tässä uudessa hinnastossa.
Olenko ymmärtänyt oikein että autovero tippuu neljässä osassa 2016 - 2019. Eli enintään 140g/km vero alenisi 01.01.2019?
Lainaus käyttäjältä: th - 28.11.18 - klo:11:37
Mikäli uuden auton ostaa nyt, niin toimitus menee joka tapauksessa tammikuulle ja vero sitä myöten katsotaan uudesta 2019 taulukosta luovutuspäivän mukaan, eli ei mitään syytä lykätä ostoa, jos uuden auton haluaa.
Tuosta oli samaan aikaan se A4 SE hinnasto, jossa hinnat olivat muistaakseni n. pari tonnia linkkaamaasi hinnastoahalvemmat.
Sitten jos verrataan vielä kesällä olleeseen A4 comfort s-line hinnastoon, niin samalla varutuksella hinnan ero taitaakin venähtää jo yli 5000e kalliimmaksi tässä uudessa hinnastossa.
"Uusi 2019 taulukko" on toistaiseksi vain huhujen asteella. Ei ole mitään takeita milloin tulee ja miten 'oikaisu' taulukkoon on tehty. VM änkyräthän tekee mitä huvittaa :)
Uuden auton oston lykkäys hamaan tulevaisuuteen on ns. varma ratkaisu.. tilapaistä autokuumetta voi helpottaa ostamalla uudenkarhean tuontidieselin, joita saa mm. dieselhysterialla aivopestystä Ruotsista halvalla.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 28.11.18 - klo:14:11
Tilapaistä autokuumetta voi helpottaa ostamalla uudenkarhean tuontidieselin, joita saa mm. dieselhysterialla aivopestystä Ruotsista halvalla.
Näin on. Ja tuota kirottua aivopesua harrastetaan näköjään Ruotsin ohella myös Ranskassa ja Saksassa. Ja hysteria taitaa upota niin hyvin, että Suomesta uhkaa tulla saastuttavien nokiva…dieselien loppusijoituspaikka. (http://s880.photobucket.com/user/WareOrava/media/EM_zpsvsgqvbfo.jpg.html)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 28.11.18 - klo:14:11
"Uusi 2019 taulukko" on toistaiseksi vain huhujen asteella. Ei ole mitään takeita milloin tulee ja miten 'oikaisu' taulukkoon on tehty. VM änkyräthän tekee mitä huvittaa :)
Uuden auton oston lykkäys hamaan tulevaisuuteen on ns. varma ratkaisu.. tilapaistä autokuumetta voi helpottaa ostamalla uudenkarhean tuontidieselin, joita saa mm. dieselhysterialla aivopestystä Ruotsista halvalla.
Eiköhän se veroale ole maksimissaan luokkaa ~500e per auto A4 päästöillä vuodelle 2019, joten 50-60ke hinnassa ihan paskan hailee. Mikäli tuollainen summa vaikuttaa ostospäätökseen, niin luultavasti silloin ollaan ostamassa tuloihin nähden liian kallista autoa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 28.11.18 - klo:14:11
"Uusi 2019 taulukko" on toistaiseksi vain huhujen asteella. Ei ole mitään takeita milloin tulee ja miten 'oikaisu' taulukkoon on tehty. VM änkyräthän tekee mitä huvittaa :)
Uuden auton oston lykkäys hamaan tulevaisuuteen on ns. varma ratkaisu.. tilapaistä autokuumetta voi helpottaa ostamalla uudenkarhean tuontidieselin, joita saa mm. dieselhysterialla aivopestystä Ruotsista halvalla.
Kyllä ne taulukot tulee ihan lähiaikoina, tietoa on. Turha itkeä vuodenvaihteen jälkeen jos maksaa nyt ylimääräistä.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 28.11.18 - klo:17:03
Kyllä ne taulukot tulee ihan lähiaikoina, tietoa on. Turha itkeä vuodenvaihteen jälkeen jos maksaa nyt ylimääräistä.
No nythän sinä höpötät ihan hölmöjä! Oletko ikinä tutustunut auton tehdastilauksen yhteydessä, mitä niissä sopimusehdoissa lukee?
Mikäli auton tilaa nyt, niin toimitus tapahtuu pakon sanelemana ensi uoden puolella -> verotus sen ajankodan mukaan, jolloin auto suomeen 2019 vuonna saapuu ja se sinulle luovutetaan.
Mikäli vero laskee myyjä antaa alennusta tuon veron verran. Tämähän on aivan standardi toimenpide tilasi auton koska tahansa, niin siinä lapussa lukee, että lopullinen hinta määräytyy sen kyseisen auton verotuspäätöksen mukaan.
Itsellä ei koskaan ole vielä käynyt niin, että vero nousisi ja auto maksaisi luovutushetkellä enemmän, mitä tilaushetkellä. Tällöin ainakin teoriassa korkeampi hinta tulisi maksaa, mutta se lienee sitten neuvottelukysymys liikkeen kansssa.
Elokuussa olleen tilanteen mukaan alennus vuonna 2019 A4 hintaan on n. 500e, mutta tämä saattaa nyt muuttua mikäli wltp:n myötä tehdään jokin oikaisu verotukseen.
Tuollaiset 500 eur veronalennukset ovat puhtaasti kosmeettisia, että päästään sanomaan että veroja on alennettu. Olisivat pitäneet nekin rahat ja laittaneet vaikka koulutukseen tai sairaanhoitoon. Valtion kassasta tuollakin summalla tietysti lohkeaa iso siivu pois, mutta kuluttajalle tuolllainen veronalenneus on ykshailee autonoston yhteydessä.
Sama juttu silloin 2016.
Mutta monimutkaisia juttuja nämä veronalennukset, joten taitaa olla turha niitä kommentoida, kun ei oikein ymmärrä kokonaiskuvan päälle.
Mutta silti tuli kommentoitua ? Dammm....
WLTP-taulukoiden korjaukset julkaistaan viikon, kahden sisään, ei ole minun ongelma jos joku siitä tällä palstalla raivostuu. :) Useiden automaattivaihteisten hinnat laskee, parempi se on kuin että nousee.
Lainaus käyttäjältä: th - 28.11.18 - klo:18:34
No nythän sinä höpötät ihan hölmöjä! Oletko ikinä tutustunut auton tehdastilauksen yhteydessä, mitä niissä sopimusehdoissa lukee?
Tehdastilauksissa toki noin, mutta jos olet ostanut syyskuun jälkeen rekisteröidyn yli 160 grammaisen, niin todennäköisesti hävisit jopa tuhansia euroja. On noita autoliikkeiden varastoissa isot määrät, joku tietämätön on voinut haksahtaa. Niin ja turhaan täällä raivoat, minä tiedän oikein hyvin miten autovero määräytyy, toisin kun sinä.
Nyt alkaa hintoja tulemaan julki. Saahan nähdä paljonko hinnat muuttuvat 1.1.2019...
Mielenkiinnolla odotan, kun omani (Audi A4 Business Sport Comfort Edition Avant 140 kW quattro S tronic) on ollut tilauksessa jo ennen WLTP:n voimaan tuloa.
Auto piti tulla alkuperäisen arvion mukaan tänään. Nyt arvioitu luovutus tapahtuu joskus helmikuun lopussa.
Vanha:
(https://i.imgur.com/t3ATthI.png)
Uusi:
(https://i.imgur.com/7KcrOQk.png)
halventunnuhan noi jotkut on....
ja varmaan vuodenvaihteen jälkeen jo ihan liian halpaa....
mielenkiintosta, kaikki moottorit 2 litrasia
-
^^
A4 Avant 2.0 TDI 140kW quattrro S tronic
30.07.2018 hinnasto: ilman autoveroa 43 180 , + autovero 8 072, => 51 252 , (business sport)
11.12.2018 hinnasto: ilman autoveroa 39 960 , + autovero 11 845 , => 51 805 , (business comfort)
Autoveroa melkein 4000, enemmän, vaikka verotonta hintaa puristettu alaspäin?
Onko tuossa jotain verotaulukkotarkistuksia jo tehty?.. ei siltä näyttäisi, vaikka lupausten mukaan uudet taulukot piti olla voimassa jo 3.12.2018.
Jos tuo (11.12.) on tosiaan uusimmilla taulukoilla laskettu vero, niin kaukana on necd => wltp neuraalius. Ihan täyttä kusetusta >:(
edit..
Edellisellä sivulla olin tsekannut vanhan wltp-hinnan
A4 Avant 2.0TDI 140kW quattro S-tronic Business Sport
wltp hinnasto (co2 161g/km).. veroton: 41 000, + autovero 11 759, = 52 759 ,
Vero on sama, kuin uudessa 'alennetussa' taulukossa.. mitä se Orpon sakki oikein meinaa. Veroprogressiota nostettu vielä lisää, jos kerran joidenkin autojen verotus laski. Demarilta olisin tätä odottanut, mutta häpeäksi kokoomukselle tommonen jamppa.
Audi A4 menee ensi vuonna muuten sisältä ja ulkoa täysin uusiksi mut ei mikää ihme et nyt jo jos miettii kuinka väsynyt nykyinen on.
Tekniikan Maailma
Salakuvissa Audi A4 " Poikkeuksellisen merkittäviä uudistuksia sukupolven keskivaiheen päivitykseksi
https://tekniikanmaailma.fi/salakuvissa-audi-a4-poikkeuksellisen-merkittavia-uudistuksia-sukupolven-keskivaiheen-paivitykseksi/?shared=928202-a5103008-500 (https://tekniikanmaailma.fi/salakuvissa-audi-a4-poikkeuksellisen-merkittavia-uudistuksia-sukupolven-keskivaiheen-paivitykseksi/?shared=928202-a5103008-500)
https://www.autobild.de/artikel/audi-a4-facelift-2019-vorschau-design-innenraum-3412364.html (https://www.autobild.de/artikel/audi-a4-facelift-2019-vorschau-design-innenraum-3412364.html)
Apu
Salakuvissa Audi A4 Estate
https://www.apu.fi/artikkelit/salakuvissa-audi-a4-estate (https://www.apu.fi/artikkelit/salakuvissa-audi-a4-estate)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 14.12.18 - klo:13:49
Edellisellä sivulla olin tsekannut vanhan wltp-hinnan
A4 Avant 2.0TDI 140kW quattro S-tronic Business Sport
wltp hinnasto (co2 161g/km).. veroton: 41 000, + autovero 11 759, = 52 759 ,
Vero on sama, kuin uudessa 'alennetussa' taulukossa.. mitä se Orpon sakki oikein meinaa. Veroprogressiota nostettu vielä lisää, jos kerran joidenkin autojen verotus laski. Demarilta olisin tätä odottanut, mutta häpeäksi kokoomukselle tommonen jamppa.
Iso ero autoverossa johtuu siitä, että vanhat päästöt ja kulutus 116 g/100 km = 4,5 l/100 km ja uudet 161 g/km = 6,1 l/100 km, kasvua 39 %. Miten ovatkin onnistuneet optimoimaan NEDC-päästömittauksen noin alas? Itselläni sattuu olemaan sama moottori Passatissa, ja tuo WLTP-lukema on lähempänä totuutta, toki sekin alakanttiin.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 14.12.18 - klo:13:59
Audi A4 menee ensi vuonna muuten sisältä ja ulkoa täysin uusiksi mut ei mikää ihme et nyt jo jos miettii kuinka väsynyt nykyinen on.
Kyseessä siis normaalia isompi face lift, ei mikään täysi uudistus.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 14.12.18 - klo:14:14
Iso ero autoverossa johtuu siitä, että vanhat päästöt ja kulutus 116 g/100 km = 4,5 l/100 km ja uudet 161 g/km = 6,1 l/100 km, kasvua 39 %. Miten ovatkin onnistuneet optimoimaan NEDC-päästömittauksen noin alas? Itselläni sattuu olemaan sama moottori Passatissa, ja tuo WLTP-lukema on lähempänä totuutta, toki sekin alakanttiin.
Eihän tuo selitä
autoveron eroa. Kyseessä oli mittaustavan muutos, eikä autojen todelliset päästöt muuttuneet miksikään. Mittaustavan muutos
piti olla verotuksellisesti neutraali, mutta sitä on nyt käytetty keppihevosena verotuksen nostamiseen.
Viimeisen 3.12. taulukkokorjauksen piti korjata 1.9. tapahtunut virhe, mutta toisin kävi.
Tuossa esimerkissäni on tasan samat co2 päästöt päästävä auto, jonka verotus on noussut 4000, .. jollei verotonta hintaa olisi saatu alaspäin, niin veronkorotus olisi reilusti yli 4000,.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 14.12.18 - klo:14:27
Eihän tuo selitä autoveron eroa. Kyseessä oli mittaustavan muutos, eikä autojen todelliset päästöt muuttuneet miksikään. Mittaustavan muutos piti olla verotuksellisesti neutraali, mutta sitä on nyt käytetty keppihevosena verotuksen nostamiseen.
Viimeisen 3.12. taulukkokorjauksen piti korjata 1.9. tapahtunut virhe, mutta toisin kävi.
Tuossa esimerkissäni on tasan samat co2 päästöt päästävä auto, jonka verotus on noussut 4000, .. jollei verotonta hintaa olisi saatu alaspäin, niin veronkorotus olisi reilusti yli 4000,.
Mittaustavan muutoksen keskimääräisen vaikutuksen uudessa WLTP-verotaulukossa on arvioitu olevan 27 % kun alkuperäinen WLTP-verotaulukko perustui 22 % arvioon. Jos jollain autolla todellinen mittaustavan muutoksen vaikutus on 39 %, niin totta helkkarissa sellaisen auton autovero kasvaa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.12.18 - klo:12:04
Vanha:
Uusi:
halventunnuhan noi jotkut on....
ja varmaan vuodenvaihteen jälkeen jo ihan liian halpaa....
mielenkiintosta, kaikki moottorit 2 litrasia
Sinulla on eri varustelutasojen hinnastot tuossa vanhassa ja uudessa, joten hinnat eivät ole vertailukelpoisia.
Missä bensaquattron hinnat?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 14.12.18 - klo:14:48
... totta helkkarissa sellaisen auton autovero kasvaa.
Jos kasvaa & kun kasvoi, niin mittaustavan muutoksen verovaikutus
ei ole neutraali. Neutraaliutta vaati Eduskunta ja edellytti lakia hyväksyessään, että neutraalius on toteuduttava. Heillekkin valehdeltiin päin naamaa.
Jos tähän petokseen ei yksikään kansanedustaja puutu, niin pidän aika selkärangattomana sakkina.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 14.12.18 - klo:16:59
Jos kasvaa & kun kasvoi, niin mittaustavan muutoksen verovaikutus ei ole neutraali. Neutraaliutta vaati Eduskunta ja edellytti lakia hyväksyessään, että neutraalius on toteuduttava. Heillekkin valehdeltiin päin naamaa.
Jos tähän petokseen ei yksikään kansanedustaja puutu, niin pidän aika selkärangattomana sakkina.
Neutraalilla uudistuksella tarkoitetaan, että
kokonaisuutena autoveron taso ei muutu. Ei kukaan ole tarkoittanut tai edellyttänyt, että yhdenkään mallin autoveron määrä ei ole tarkoitus muuttua mittaustavan muutoksen seurauksena, ja eihän tällaista lopputulosta olisi saatu aikaiseksi millään muutoksella vaan kaikki olisi pitänyt jättää ennallaan.
Voimassa olevat A4 hinnastot ovat syyskuun alussa tulleen WLTP verotuksen mukaiset, eivät tämän joulukuussa tulleen WLTP3.12. Eli hinta putoaa noista tonnin pari mallista riippuen. Tarjouksen jos pyytää tai auton tilaa niin siihen lasketaan veron pudotus mukaan.
Bensa quattro pitäisi tulla taas tammikuun aikana.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 14.12.18 - klo:17:39
Voimassa olevat A4 hinnastot ovat syyskuun alussa tulleen WLTP verotuksen mukaiset, eivät tämän joulukuussa tulleen WLTP3.12. Eli hinta putoaa noista tonnin pari mallista riippuen. Tarjouksen jos pyytää tai auton tilaa niin siihen lasketaan veron pudotus mukaan.
Bensa quattro pitäisi tulla taas tammikuun aikana.
Siis kyllähän 11.12 hinnastoissa on huomioitu 3.12 tehty WLTP-muutos. Sitten 1.1.2019 tulee pieni hinnanalennus vuosittaisesta autoveroalennuksesta johtuen.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 14.12.18 - klo:18:20
Siis kyllähän 11.12 hinnastoissa on huomioitu 3.12 tehty WLTP-muutos.
Ei ole.
Ihmetyttää kun joulukuun hinnastossa halvemmat hinnat kuin tuossa edellisessä. Vieläkö tulee toinen parin tonnin alennus ja sitten vielä vuodenvaihteessa kolmas hinnanalennus? Kummalta tuntuu?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 14.12.18 - klo:17:13
Neutraalilla uudistuksella tarkoitetaan, että kokonaisuutena autoveron taso ei muutu.
Se on sinun tulkintasi. Neutraalin voidaan myös tulkita olevan = vaikutukseton.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 14.12.18 - klo:17:13
Ei kukaan ole tarkoittanut tai edellyttänyt, että yhdenkään mallin autoveron määrä ei ole tarkoitus muuttua mittaustavan muutoksen seurauksena, ja eihän tällaista lopputulosta olisi saatu aikaiseksi millään muutoksella vaan kaikki olisi pitänyt jättää ennallaan.
Elikö sinun.. yhden ihmisen mielipide = kaikki ihmiset?
Osuit tuossa alleviivatussa kohdassa naulan kantaan. Kaikki nimenomaan piti jättää veron suuruuden suhteen ennalleen.. mittaustavan muutos ei olisi pitänyt vaikuttaa veron määrään, koska autojen päästöt pysyi ennallaan.
Kun jo keskihintaisen auton (esimerkki edellä) verot nousivat euromääränä n. 50%, niin melko väljää tulkintaa tuo vaatii jos väitetään, että veromuutos on neutraali.
Jos keskiarvon muuttumattomuus olisi = neutraali, kuten tulkitsit, niin se antaisi varsin vapaa kädet monenlaiseen veromuutokseen.
Esim. tuloverossa otetaan kaikkien suomalaisten mediaanipalkan vero-% ja verotetaan kaikki tällä prosentilla tasaverona.. muutos olisi 'neutraali'.. vastaavasti tuloveron progressiota voitaisiin kiristää äärimmilleen, kuten nyt tehtiin autoverossa ja keskiarvo-% näkökulmasta lopputulos olisi 'neutraali'.
Kun autoveron muutoksen neutraalius oli VM tavoitteeksi liian haastava, niin tuossahan olisi ollut mahdollisuus poistaa koko autovero, niin lopputulemana verotus olisi ollut kaikkien autojen ostamisen / omistamisen suhteen tasavertainen.
Päästöjen ja saastuttamisen verottaminen on sitten aivan toinen asia.. rek. vero % ei korreloi auton todellisuudessa tuottamiin päästöihin millään tavalla.. vaikka sellaiseen valheelliseen korrelaatioon autoveromme perustuukin.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 14.12.18 - klo:18:50
Ei ole.
Olet oikeassa, 11.12 hinnasto on tosiaan vielä alkuperäisellä WLTP-verotaulukolla. Esimerkkiautossa A4 Avant 40 TDI 140 kW quattro S tronic 39 960 , + autovero 11 845,89 , => 51 805,89 , (business comfort) on autoveroa 24,0 %, kun uuden taulukon mukaan kuuluisi nyt olla 21,0 % ja 1.1.2019 alkaen 20,6 %. (Autovero lasketaan vähittäismyyntihinnasta, kun hinnasta on ensin vähennetty autoverottomasta hinnasta laskettu 2,5 % ja 250 euron tavanomainen alennus, eli (51805,89 - (250 + 2,5 % * 39960)) x 24 %).
Jeps. Yksikään Audin hinnasto ei ole vielä WLTP3.12 mukainen, päivittyvät niihin vasta ensi vuoden puolella. Myyjillä on työkalu käytössä missä laskevat helposti WLTP3.12 veron ja se merkataan sitten tarjoukseen tai tillkariin omana miinusrivinään tai vaikka "etumaksu tilattaessa" kohtaan. Noin siksi
Esim. A4 Avant Business Sport Comfort 2.0TDI 140kw quattro S tronic halpenee tuosta hinnaston hinnasta noin 2ke ensi vuodelle, isoin osa tuosta WLTP3.12 vaikutusta ja pienempi siitä jo aiemmin tiedossa olleesta alesta.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.12.18 - klo:12:04
mielenkiintosta, kaikki moottorit 2 litrasia
Todella erikoista jos 35 TFSI 110kW on tosiaan kaksilitrainen. Joku "veroversio" Saksaan?
Hintaeroa himpun vähemmän kuluttavaan 40 TFSI 140kW on vajaa 2 tonnia, eli aika maltillisesti.
Oman 140kW TFSI:n kokemuksella voin kyllä suositella. Kulkee hyvin ja kuluttaa tosi vähän.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 14.12.18 - klo:20:36
Jeps. Yksikään Audin hinnasto ei ole vielä WLTP3.12 mukainen, päivittyvät niihin vasta ensi vuoden puolella. Myyjillä on työkalu käytössä missä laskevat helposti WLTP3.12 veron ja se merkataan sitten tarjoukseen tai tillkariin omana miinusrivinään tai vaikka "etumaksu tilattaessa" kohtaan. Noin siksi
Esim. A4 Avant Business Sport Comfort 2.0TDI 140kw quattro S tronic halpenee tuosta hinnaston hinnasta noin 2ke ensi vuodelle, isoin osa tuosta WLTP3.12 vaikutusta ja pienempi siitä jo aiemmin tiedossa olleesta alesta.
Ok.. tuo vähän oikoo tilannetta.. sen jälkeen jää enää 2000, veronkorotusta.
Jos alemmat tehdashinnat jää voimaan, niin tilanne ei ole enää täysi katastrofi.. toki isompi veroprosentti näkyy kalliimpina varustehintoina.
Uuden hinta lähestyy "uhkaavasti" nykyisen auton hyvityshintaa! Sopimus tehty 9 kk sitten.
Katselin Saksan sivuilta tuon A4 35 TFSI 2.0 moottorin speksejä:
Vääntöä 270 nm 1350-3900 rpm
Kiihtyvyys 8,6 sec.
Eli vääntää 20 nm enemmän kuin 1.4 / 1,5 TFSI ja 150 rpm alempaa ja 400 rpm ylempää eli maksimiväännön alue on laajempi.
Siinä on otettu ilmeisestikin käyttöön kevythybriditeknologia eli polttomoottoria on avustamassa 48 voltin virralla toimiva sähkömoottori. Käytännön lukuja en tästä löytänyt, mahtaakohan tuosta sähkömoottorista saada hetkellistä lisävääntöä tuon 270 nm päälle tai liikkeellelähtöihin.
Tuo 35 malli kuluttaa aavistuksen enemmän kuin tehokkaampi versio. Eikös yleensä nämä kuristetummat ole kuitenkin taloudellisempia.
Joka tapauksessa tämä 35 malli tuonee sen verran lisäpotkua verrattuna vanhaan 1,4:een että voisi olla harkitsemisen arvoinen vaihtoehto kalliimman 190 hv sijaan.
A4:n hybridi on kyllä todella mieto: https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761 (https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761)
LainaaAudi offers the MHEV drives in two variants. For the four-cylinder engines they are based on the familiar 12-volt electrical system. The six-cylinder and eight-cylinder engines, as well as the W12 cylinder units, will receive a new 48-volt system generally serving as the main vehicle electric system. In particular, this technology offers many ways for making driving more efficient, sportier and more comfortable in the future.
LainaaThe second component is a lithium-ion battery with 10 Ah charge capacity and a constant voltage of 48 volts. In the new large sedan, the newly developed 48-volt power system serves as the main vehicle electrical system. The 12-volt system is connected to the main electrical system via a DC/DC converter. Located in the luggage compartment, the lithium-ion rechargeable battery has about the size of a large lead battery. Controlled air cooling provides the thermal management.
LainaaAudi also offers the new MHEV technology with the conventional 12-volt electrical system. In this configuration, it interacts with the 2.0 TFSI engine. The functional principle is the same as with 48 volts, although the coasting phases, recuperation output and the CO2 savings are somewhat smaller.
Melko tyhjänpäiväinen järjestelmä verrattuna mihin tahansa "oikeaan" hybridiin. Montakohan grammaa co2 -päästöt pienenevät tästä? Jotenkin kuulostaa kalliilta ja monimutkaiselta teknologialta pienenpienen säästön takia. Esim. 40 TFSI co2 päästöt 161g ja uuden Skoda Octavia 2.0 RS (245hv) päästöt 173g. Että ei se MHEV teknologia paljoa säästä kun tuo moottori on muutenkin laimea miller ekomoottori.
Akun kapasiteetti on 480Wh kun esim Toyota Auris hybridin kapasiteetti on n. 1300kWh. Ja Toyota taitaa liikkua kilometrin verrran pelkällä sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 18.12.18 - klo:22:51Melko tyhjänpäiväinen järjestelmä verrattuna mihin tahansa "oikeaan" hybridiin. Montakohan grammaa co2 -päästöt pienenevät tästä? Jotenkin kuulostaa kalliilta ja monimutkaiselta teknologialta pienenpienen säästön takia. Esim. 40 TFSI co2 päästöt 161g ja uuden Skoda Octavia 2.0 RS (245hv) päästöt 173g. Että ei se MHEV teknologia paljoa säästä kun tuo moottori on muutenkin laimea miller ekomoottori.
Audi A4 TFSI sedan CO2-päästöt ovat 148-168 g/km varustelusta riippuen, joten WLTP-päästöjen vaihteluväli on aika roima.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 18.12.18 - klo:22:51
A4:n hybridi on kyllä todella mieto: https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761 (https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761)
Melko tyhjänpäiväinen järjestelmä verrattuna mihin tahansa "oikeaan" hybridiin. Montakohan grammaa co2 -päästöt pienenevät tästä? Jotenkin kuulostaa kalliilta ja monimutkaiselta teknologialta pienenpienen säästön takia. Esim. 40 TFSI co2 päästöt 161g ja uuden Skoda Octavia 2.0 RS (245hv) päästöt 173g. Että ei se MHEV teknologia paljoa säästä kun tuo moottori on muutenkin laimea miller ekomoottori.
Akun kapasiteetti on 480Wh kun esim Toyota Auris hybridin kapasiteetti on n. 1300kWh. Ja Toyota taitaa liikkua kilometrin verrran pelkällä sähköllä.
Voiko se akku olla oikeasti noin pieni? Monessa alkaenmallin sähköfillarissa on jo 500Wh akku?
Lainaus käyttäjältä: evilk - 18.12.18 - klo:22:51
Akun kapasiteetti on 480Wh kun esim Toyota Auris hybridin kapasiteetti on n. 1300kWh. Ja Toyota taitaa liikkua kilometrin verrran pelkällä sähköllä.
...ja sitten kuitenkin pitää muistaa, että Toyotassa on näin:
LainaaThe car's electronics only allow 40% of total rated capacity of the battery pack (6.5 ampere-hour) to be used in order to prolong the battery life. As a result, the SoC is allowed to vary only between 40% and 80% of the rated full charge
Lähde: http://www.ae.pwr.wroc.pl/filez/20110606092430_HEV_Toyota.pdf (http://www.ae.pwr.wroc.pl/filez/20110606092430_HEV_Toyota.pdf) ja https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive (https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive)
Eli Audin Li-Ion voitaneen purkaa liki kokonaan ja ladata sitten, joten tuo 480Wh on aika hyvin käytössä vs. tuo Toyotan käytettävissä oleva ~500Wh Ni-Mh-akusta.
Mikrohybridiautoja ja sähköfillareita ei ehkä tässä kannata verrata, koska fillareissa on tarve päästä paikoin pitkiäkin matkoja maltillisilla purkuvirroilla sillä yhdellä latauksella - vähän kuin sähköautoissa mutta pienemmässä koossa. Audi on tässä pyrkinyt "kohtuukustannuksin" pienentämään co2-päästöjä MHEV-tekniikalla, mistä vaikkapa tuo vertaus Octaviaan kertoo, homma toimii. Mutta tällä EI ole tarkoitus että ajellaan aamulla töihin ja takaisin pikku latauksen jälkeen. MHEV-järjestelmä ei maksa mitenkään posketonta extraa vs. muut konsernin PHEV-autot, niin missä se ongelma on? :)
Nyt on uudet Audi 1.1.2019 hinnastot
https://www.audi.fi/fi/web/fi/models/layer/hinnat/a4.html (https://www.audi.fi/fi/web/fi/models/layer/hinnat/a4.html)
Audi A4 Business Comfort Edition
40 TDI 140 kW Quattrp Stronic Avant 39880 + autovero 9535 = 49415
Aikaisempi hinnastohautoverollinen hinta oli 51805, tehdashinnassa jopa pieni alennus, joten kyllä sieltä se parin tonnin alennus tuli.
^Joo.. loppuhinta tehdashinnan alennuksen myötä alempi, joka hyvä. Autoveron 1700, korotus taas huono. Isompi veroprosentti näkyy kalliimpina varustehintoina.
A4 Avant 2.0 TDI 140kW quattro S tronic
30.07.2018 hinnasto: ilman autoveroa 43 180 , + autovero 8 072, => 51 252 , (business sport)
01.01.2019 hinnasto: ilman autoveroa 39 960 , + autovero 9 732 , => 49 692 , (business comfort)
Edit: Olihan tuolla uudessa hinnastossa business sporttikin..
01.01.2019 hinnasto: ilman autoveroa 41 000 , + autovero 9 804, => 50 804 , (business sport)