VAGarena.fi

"Muihin premium-merkkeihin". Eikai Palmea semmosiin lasketa?

Lainaus käyttäjältä: paimentolainen - 01.02.17 - klo:22:52
"Muihin premium-merkkeihin". Eikai Palmea semmosiin lasketa?

Asiasta voi olla montaa mieltä, mutta useimmissa vertailuissa lasketaan kyllä.

Volvoja on aika monenlaisia ja onhan se mielikuva muuttunut aika paljon niistä Volvo 240-ajoista. Sitä tuskin laski kukaan preemiumiksi edes silloin kun malli oli uusi, niin kirveellä veistetty traktori se oli.

Hyvin varusteltu hinnaston yläpään Volvo on minun silmissäni jo premiumia. T8-mallit ovat sitä ihan selkeästi. Se mikä premiumin hohtoa himmentää, on kiinalaisuus.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 02.02.17 - klo:08:30
Se mikä premiumin hohtoa himmentää, on kiinalaisuus.

Eihän se ruotsalainen tietysti ole, vaikka näyttää siltä, mutta omasta mielestä ei himmennä hohtoa. Kiina on maailman johtava talousmahti ja bulkkitavaran tuotanto on jo siirtynyt tai siirtymässä halvemman työvoiman maihin. Alkaa mielestäni olla aika muuttaa käsityksiä Kiinasta samalla tavalla kuin Skodasta itäautona... ;)

Voi olla. Itse en kiinalaista nyt kovin premiumina pidä. Harva sitä kiinantavaraa alibabasta tilaa laadun vuoksi.

Lisäksi jos Kiina ei lopeta kokonaan norsunluun käyttämistä, niin pitäkööt tunkkinsa ja siihen paketoidut autot. Jos homma jatkuu tätä menoa, niin meidän lapsemme tai lapsenlapsemme eivät näe norsua kuin eläintarhassa tai elokuvissa.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 02.02.17 - klo:08:30
Volvoja on aika monenlaisia ja onhan se mielikuva muuttunut aika paljon niistä Volvo 240-ajoista. Sitä tuskin laski kukaan preemiumiksi edes silloin kun malli oli uusi, niin kirveellä veistetty traktori se oli.

Hyvin varusteltu hinnaston yläpään Volvo on minun silmissäni jo premiumia. T8-mallit ovat sitä ihan selkeästi. Se mikä premiumin hohtoa himmentää, on kiinalaisuus.

Totta, minunkin silmissäni Volvo on kivunnut asteikolla ylöspäin, ja tämä Kiinalasiten rahoin suunniteltu uusi SPA sukupolvi on aivan omaa luokkaansa, verrattuna muihin. Itselle isoimman vaikutuksen teki nimenomaan S90 ja V90, uskomattoman onnistunut ohjaamon design ja materiaalivalikoimat, mutta nämäkin ovat kovasti makuasioita.

Siitä olen samaa mieltä että 240 kaudella Volvo ei ollut premiumia, toisaalta näin jälkikäteen ajateltuna aika harva tuon ajan autoista oli  ::)

Kaikki T8sit eivät muuten tule Kiinasta, ainoastaan S90 mallit.

Edit. En minäkään pidä Kiinalaisten tapaa suhtautua ihmisiin ja ympäristöön arvossa, mutta tänä päivänä on asioita jotka tulevat sieltä, ovat laadukkaita, eikä aina ole edes kauheasti vaihtoehtoja. Laadun osalta en ole huolissani, Design maana Kiina ei "vielä" ole huipulla, mutta tuotantomaana kylläkin.

Hienohan tuo on kyl sisältä, ei siinä mitään.

Itse miellän Volvon ylemmän keskiluokan autoksi, jo hinnankin perusteella. Premium-autoja ovat sitten ne, joilla on mallistossa mm. 6-, 8-, 10-, 12- ja 16-sylinterisiäkin malleja.

BMW, MB, Audi, RR, Bentley, ja mitä niitä nyt on.  Ja todettakoon, että em. merkkien hinnat alkaen, 4-pyttyiset dieselit ovat vain premium-merkin suht hohdottomia lypsylehmiä, joista saadaan hilloa kehittää niitä oikeita premiumeja, kuten 7-sarjaa tai A8:a.

^Sisältä en ole nähnuyt mitään hienompaa, samaa sanovat monet testit mitä olen nähnyt, toki makuasia, kuten melkein kaikki "premium" -käsitteeseen liittyvä, koko termihän liittyy mielikuviin.

Jännää miten nuo sylinterien määrä merkitsee eri asioita eri ihmisille, itse en olisi ottanut volvoa jos siinä olisi yli 2l moottori ja samaan suuntaan joutuvat muutkin merkit yhä enevässä määrin siirtymään. Tuo isompien moottrien olemassa olo, lienee ainut kriteeri jolla jonkun mielestä voidaan sanoa ettei Volvo ole samassa luokassa. Ominaisuudet eivät sitä tee.

RR ja Bentley ovat jo sitten kyllä ihan eri luokan autoja, onko termi sitten vaikka luksus, en tiedä.

Lainaus käyttäjältä: mremonen - 02.02.17 - klo:09:18
Lisäksi jos Kiina ei lopeta kokonaan norsunluun käyttämistä, niin pitäkööt tunkkinsa ja siihen paketoidut autot. Jos homma jatkuu tätä menoa, niin meidän lapsemme tai lapsenlapsemme eivät näe norsua kuin eläintarhassa tai elokuvissa.

Yritystä ainakin näennäisesti on...

http://www.bbc.com/news/world-asia-china-38470861 (http://www.bbc.com/news/world-asia-china-38470861)

Lainaus käyttäjältä: mremonen - 02.02.17 - klo:09:18
Lisäksi jos Kiina ei lopeta kokonaan norsunluun käyttämistä, niin pitäkööt tunkkinsa ja siihen paketoidut autot. Jos homma jatkuu tätä menoa, niin meidän lapsemme tai lapsenlapsemme eivät näe norsua kuin eläintarhassa tai elokuvissa.

Kiinan suhteesta norsunluuhun en tiennytkään. Sen sijaan tiedossani on, että Kiina yksi niistä maista, jotka tykkäävät teloittaa kansalaisiaan. Itseasiassa Kiina taitaa olla valtio, jossa vuosittain teloitettujen henkilöiden määrä on kaikkein suurin. Absoluuttisesti, tietenkin. Jos teloitettujen määrä suhteutetaan väkilukuun, niin Kiina putoaa "ykköspaikalta".

Edellä mainittu seikka tuli mieleen, kun jokin aika sitten mietin uuden puhelimen ostamista. Kiinastahan tulee nykyisin varsin päteviä luureja, mutta ehkä hieman yllättäen huomaisin em. asian vähentävän kiinnostusta Kiinan puhelimiin. Ei tämä kuitenkaan sitä tarkoita, ettenko voisi kaikesta huolimatta kiinalaiseen päätyä. Moraalini on niin häilyväistä... . Mutta Volvon suhteen tilanne on kyllä mielenkiintoinen. Ruotsi ja Kiina kun edustavat suhtautumisessa kuolemanrangaistukseen kahta ääripäätä.

^Kiina on ylivoimaisesti suurin norsunluun ja sarvikuonojen sarvien käyttäjä. Molemmat (norsut ja sarvikuonot) kuuluvat erittäin uhanalaisten eläimien joukkoon.

Ihmisten tappamisesta en jaksa olla niin huolissani. Ei olla vielä toviin uhanalaisten listalla.

LainaaMutta Volvon suhteen tilanne on kyllä mielenkiintoinen. Ruotsi ja Kiina kun edustavat suhtautumisessa kuolemanrangaistukseen kahta ääripäätä.

Ja luonnon-/eläintensuojelun.

Mutta voihan se olla, että Kiinakin on hitaasti muuttumassa, kun kehitys kehittyy.

Ja OT:tahan tämä on nyt tähän premiumketjuun. Ei taida sitä norsunluuta kuitenkaan Vollen kojelaudassa näkyä? Tai norsunnahkaisia penkkejä?

Lainaus käyttäjältä: mremonen - 02.02.17 - klo:13:28
Kiina on ylivoimaisesti suurin norsunluun ja sarvikuonojen sarvien käyttäjä. Molemmat (norsut ja sarvikuonot) kuuluvat erittäin uhanalaisten eläimien joukkoon. Ihmisten tappamisesta en jaksa olla niin huolissani. Ei olla vielä toviin uhanalaisten listalla.

No tuo on miehen puhetta! Itseltä tuppaavat nämä prioriteetit välillä unohtua  ;D

Volvon mallien välillä on myös eroja siinä mielikuvassa jonka ne muodostavat. Joku S90 on minun mielestäni premiumia, mutta V40 on pirkkaa vaikka sen lataisi täyteen niin paljon varusteita kuin siihen saa, ja parhaan voimalinjan. Ei tuohon ole edes mitään järkiperustetta, se on vaan mielikuva joka minulla noista autoista on.

Bemarilla sitten taas, vaikka ottaa ykkössarjan, jos siihen lyö vielä varusteita ja kunnon moottorin, niin kyllä sekin on silti mielestäni premiumia. Melkeinpä jokaisesta bemarin mallista saa varusteltua todella premiumin. Sellainen on minun mielikuvani bemarista. Volvo ei yllä vielä tuohon minun mielikuvissani.

menee ihan OT:ksi. Seuraava kova ttendi on kun teslatelkkarit korvautuvat keskikonsolilla jossa on muotoon taivutettu näyttö. Silloin tuosta ideologiasta saadaan hieno.

Mua naurattaa sana premium, joka on vain tuulipukukansalle myytyä ilmaa/mielikuvia kovalla rahalla  ;D ;D ;D.

Tämä eskaloituu sitten, kun tuollaista autoa käytät yli 10 kertaa takuuhuollossa parin vuoden aikana. Sen jälkeen ymmärrät mitä premium tarkoittaa käytännössä  ;). Tai no kyllähän moni vag-konsernin auton omistaja tietää tuon juonen  ;). Pitää olla vain pinkka kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.02.17 - klo:19:54
Mua naurattaa sana premium, joka on vain tuulipukukansalle myytyä ilmaa/mielikuvia kovalla rahalla  ;D ;D ;D.

Tämä eskaloituu sitten, kun tuollaista autoa käytät yli 10 kertaa takuuhuollossa parin vuoden aikana. Sen jälkeen ymmärrät mitä premium tarkoittaa käytännössä  ;). Tai no kyllähän moni vag-konsernin auton omistaja tietää tuon juonen  ;). Pitää olla vain pinkka kunnossa.

Naura pois, se pidentää ikää. Annetaan tuulipukukansan maksaa mielikuvista ihan rauhassa, jotta herroilla on kivaa.

Vakavasti puhuen ja otsikkoakin liipaten. Kyllä tuo iso volle ehtaa preemiumia joka suhteessa, ei sitä voi kieltää millään.
Kova luu varsinkin ameriikan markkinoilla.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.02.17 - klo:19:54
Mua naurattaa sana premium, joka on vain tuulipukukansalle myytyä ilmaa/mielikuvia kovalla rahalla  ;D ;D ;D.

Tämä eskaloituu sitten, kun tuollaista autoa käytät yli 10 kertaa takuuhuollossa parin vuoden aikana. Sen jälkeen ymmärrät mitä premium tarkoittaa käytännössä  ;). Tai no kyllähän moni vag-konsernin auton omistaja tietää tuon juonen  ;). Pitää olla vain pinkka kunnossa.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000680640.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000680640.html)

Kuviteltua vai todellista?

Premium-termiä käytetään laajasti myös autojen markkinoinnissa ja mainonnassa, jossa se viittaa markkinasegmentin tuotemerkkeihin tai tuotteisiin, jotka koetaan antavaksi kuluttajalle todellista tai kuviteltua lisäarvoa korkeamman hintansa myötä. Avainsanat määrityksessä ovat ”koetaan” ja ”kuviteltua”. Premium on siis subjektiivinen näkemys. Se voi olla myös autossa täysin kuviteltu ominaisuus.

Tunnettu suomalainen aikakauslehti Tekniikan Maailma on määritellyt premium-auton siten, että ”…siinä on ominaisuuksia, joista kuluttajat ovat valmiita maksamaan tietyn hintalisän yli saman kokoluokan perushintojen. Premium ei ole laadun synonyymi, vaan kyse on enemmänkin laadun tunnusta, joka saavutetaan materiaaleilla tai edistyksellisellä tekniikalla.”

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 02.02.17 - klo:13:13
Kiinan suhteesta norsunluuhun en tiennytkään. Sen sijaan tiedossani on, että Kiina yksi niistä maista, jotka tykkäävät teloittaa kansalaisiaan. Itseasiassa Kiina taitaa olla valtio, jossa vuosittain teloitettujen henkilöiden määrä on kaikkein suurin. Absoluuttisesti, tietenkin. Jos teloitettujen määrä suhteutetaan väkilukuun, niin Kiina putoaa "ykköspaikalta".

Edellä mainittu seikka tuli mieleen, kun jokin aika sitten mietin uuden puhelimen ostamista. Kiinastahan tulee nykyisin varsin päteviä luureja, mutta ehkä hieman yllättäen huomaisin em. asian vähentävän kiinnostusta Kiinan puhelimiin. Ei tämä kuitenkaan sitä tarkoita, ettenko voisi kaikesta huolimatta kiinalaiseen päätyä. Moraalini on niin häilyväistä... . Mutta Volvon suhteen tilanne on kyllä mielenkiintoinen. Ruotsi ja Kiina kun edustavat suhtautumisessa kuolemanrangaistukseen kahta ääripäätä.

Sorry offtopic, mutta mistä muualta niitä puhelimia tulee kuin Kiinasta? Vietnamista, Intiasta, Koreasta?

Otsikko pitäisi kyllä korjata tässä topicissa muotoon: Volvo suhteessa premium merkkeihin. Kyllähän Volvolla yritystä on ja tuotekehityspanoksia, mutta vielä on pitkä takamatka saksalaisiin. Perinteisesti Volvoa on verrattu vain toiseen ruotsalaismerkkiin Saabbiin ja nyt kun ei Saabbia enää ole niin Volvo-miehillä hirveä hinku asemoida Volvoa uudelleen. Kannattaa olla tyytyväinen siihen, että on nyt siinä ruotsiautot kategoriassa paalupaikalla.

Lainaus käyttäjältä: maileri - 04.02.17 - klo:20:19
Otsikko pitäisi kyllä korjata tässä topicissa muotoon: Volvo suhteessa premium merkkeihin. Kyllähän Volvolla yritystä on ja tuotekehityspanoksia, mutta vielä on pitkä takamatka saksalaisiin. Perinteisesti Volvoa on verrattu vain toiseen ruotsalaismerkkiin Saabbiin ja nyt kun ei Saabbia enää ole niin Volvo-miehillä hirveä hinku asemoida Volvoa uudelleen. Kannattaa olla tyytyväinen siihen, että on nyt siinä ruotsiautot kategoriassa paalupaikalla.

Kiinalainen Geely on ostanut volvon melkein 10 vuotta sitten joten aika kaukana tuo Volvo on enään Ruotsalaisuudesta vaikka osa volvoista vielä rakennetaan Ruotsissa. Tosin taitaa nämä V90 ja S90 olla tehty jo Kiinassa.

Hyvästi Ruotsi: Volvo siirtää S90-mallin valmistuksen Kiinaan
http://www.iltalehti.fi/autot/2016110222555825_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2016110222555825_au.shtml)
Kiinalaisen autonvalmistaja Zhejiang Geelyn ja amerikkalaisen Fordin Volvo-kauppa on varmistunut. Ruotsin ylpeys vaihtoi omistajaa noin 1,35 miljardilla eurolla.
http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000001668024.html (http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000001668024.html)

Lainaus käyttäjältä: maileri - 04.02.17 - klo:20:19
Otsikko pitäisi kyllä korjata tässä topicissa muotoon: Volvo suhteessa premium merkkeihin. Kyllähän Volvolla yritystä on ja tuotekehityspanoksia, mutta vielä on pitkä takamatka saksalaisiin. Perinteisesti Volvoa on verrattu vain toiseen ruotsalaismerkkiin Saabbiin ja nyt kun ei Saabbia enää ole niin Volvo-miehillä hirveä hinku asemoida Volvoa uudelleen. Kannattaa olla tyytyväinen siihen, että on nyt siinä ruotsiautot kategoriassa paalupaikalla.

"Pitkä takamatka saksalaisiin". Pikkasen taitaa olla vaaleapunaiset Audi lasit silmillä. Tuossa hintaluokassa missä omat autot hankkiessani ovat pyörineet niin aika vaikea takamatkaa löytää. Mieltymyksistä ne kiinni ovat. Toki se Audikin on kiinnostanut, mutta tiettyjen varusteiden järjetön hinnoittelu on ajanut pois kaupasta. Mielummin ajaa omalla Volvolla, kuin Santanderin Audilla.

Lainaus käyttäjältä: maileri - 04.02.17 - klo:20:19Kyllähän Volvolla yritystä on ja tuotekehityspanoksia, mutta vielä on pitkä takamatka saksalaisiin.

Millä perusteilla ja minkä ominaisuuksien osalta perustelet tuon?

Kuten aikaisemmin karppa hiukan avasikin tuota premium-käsitettä niin tekninen laatu on se pohja, mutta se ei yksin riitä. Kun puhutaan premiumista ja sen käsitteestä niin silloin puhutaan aina brändimielikuvasta. Ja tässä on se missä Volvo on eniten jäljessä, tekninen laatu varmasti riittää jo premium-luokkaan. Tarvitaan vuosikymmenten pitkäjänteinen ja laadukas työ premium-luokkaan siirtymiseksi ja sekään ei välttämättä riitä, sillä asiakas lopulta päättää mikä on premiumia ja mikä ei. Yksinkertaisesti kyse on siitä paljonko hän on valmis maksamaan ns. premium-lisää auton ja lisävarusteiden hinnassa. Tällä hetkellä Volvo ei vielä pysty hinnoittelemaan automallejaan ja lisävarusteitaan samalla kaavalla kuin perinteiset premium-merkit. Lisäksi on hyvä muistaa, että automerkin yksi onnistunut automalli ei siirrä koko merkkiä premium-luokkaan.

Iso takaisku näille Volvon premium-haaveille on myös tuotannon siirtäminen osin Kiinaan, Made in Chinaa kun ei ole perinteisesti liitetty premium-käsitteeseen. Sillä ei ole merkitystä vaikka mitattu laatu olisi samaa tasoa kuin Euroopassa rakennetuissa. Kyse on mielikuvasta.

Tesla on tuore merkki ja heti premiumia. Tappiolla aloitettu toimintamuoto. Ja kyllä se on mielikuvakysymys pääsääntöisesti tuo premium käsite. Joskus pelkästään hinta luo premium illuusion. Joskus se muodostuu ihan pikku jutuista, kuten oven sulkeutumisesta syntyvä ääni tai materiaalit ja niiden sovitukset. Rajoja rikkoo myös esim. maasturit, jotka ovat joiltain osin premiumia(mm. hinta), mutta ovat käytännön syistä kaukana premiumista.

Kyllä, premium tosiaan tarkoittaa tietynlaista laadun "mielikuvaa" ja sinne valmistajat kovasti pyrkivät, mutta koska on jokaisen omasta mielikuvasta, niin ei ole hyödyllistä keskustella siitä onko Volvo jonkun mielestä premiumia vai ei.

Itseä kiinnostaa eniten ja keskustelun tarkoitus oli keskustella eroista perinteisiin premium merkkeihin, eli juuri nuo Audi, BMW ja Mersu.

Tyylillisesti kaikki ovat omilla teillään, kenties Audi ja BMW lähinnä toisiaan, siis kojetaulun osalta. Makuasioita mistä kukin tykkää.

Oliko niin että saksalaiskolmikkon osalta kaikki ovat valinneet ei-kosketusnäytön näyttönsä ohjaustavaksi, tuokin jakaa mielipiteitä. Itseä viehätti ehkä juuri tuo nappuloiden puute ja muotoilu kojetaulussa.
Kun olin nähnyt kuvia versioista missä oli B&W ja "nahkainen" kojetaulun yläosa, niin niiden kera tuo vasta oli itselle se pakko-saada, kun näin kuvia sellaisilla varustetuttejen S/V90sistä. Kilpailijoilta en ole nähnyt yhtään versiota joka puhuttelisi samalla tavalla. Sääli ettei tuo kojetaulun nahkapäällys ilmeisesti ole nahkaa vaan tekosellaista, niin ja ne Volvon nahat, halvinkin perusnahka on ihan toista kuin RäSän muovinahka. Mersulla ja muillakin on ilmeisesti kunnolliset nahat saatavissa, mutta kun jossakin katsomassani Mersussa maksoivat pelkät perusnahat yli 5k�,�, niin hinnaltaan vaan aika huima ero.

Lainaus käyttäjältä: maileri - 04.02.17 - klo:21:57
Kuten aikaisemmin karppa hiukan avasikin tuota premium-käsitettä niin tekninen laatu on se pohja, mutta se ei yksin riitä. Kun puhutaan premiumista ja sen käsitteestä niin silloin puhutaan aina brändimielikuvasta. Ja tässä on se missä Volvo on eniten jäljessä, tekninen laatu varmasti riittää jo premium-luokkaan. Tarvitaan vuosikymmenten pitkäjänteinen ja laadukas työ premium-luokkaan siirtymiseksi ja sekään ei välttämättä riitä, sillä asiakas lopulta päättää mikä on premiumia ja mikä ei. Yksinkertaisesti kyse on siitä paljonko hän on valmis maksamaan ns. premium-lisää auton ja lisävarusteiden hinnassa. Tällä hetkellä Volvo ei vielä pysty hinnoittelemaan automallejaan ja lisävarusteitaan samalla kaavalla kuin perinteiset premium-merkit. Lisäksi on hyvä muistaa, että automerkin yksi onnistunut automalli ei siirrä koko merkkiä premium-luokkaan.

Juuri näiden syiden takia japanilaiset tekivät (USAn markkinoile) Toyotasta Lexuksen ja Nissanista Infinitin. Ne ovat selvästi premiumia vaikka taustalla onkin ihan perusautojen valmistaja.

Euroopan Fordilla ja Opelillakin oli aikoinaan edustusautomallit Scorpio ja Senator. Luopuivat leikistä varmaan koska on vaikea myydä kallista edustusautoa ilman premium-tunnelmaa. Eivätkä nyt muutenkaan olleet mitään järin tyylikkäitä vehkeitä edes omana aikanaan. Ja toisaalta vaikutelmaa heikensi se että samalla keulakoristeella myydään halpoja pikkuautoja. Samasta vaivasta on tainnut kärsiä myös VW Phaeton.

Ja kyllähän tuo S90 T8 ehtaa premiumia on. Myydäänhän S Mersuakin mallina S 300 h, 150kW nelaridiesel ja 20kW sähkömoottori. Itse kaipaisin Volvolta vähän "kevyempää" versiota T8:sta eli sellainen parisataaheppainen bensakone plus tuo sama sähkömoottori & akkupaketti kuin T8ssa. Todennäköisesti sellaista ei kuitenkaan kannata valmistaa koska autoverottomissa maissa hyöty jää vähäisemmäksi kuin Suomessa jossa vähillä päästögrammoilla "säästetään" reippaasti autoverossa.

Lainaus käyttäjältä: evilk - 04.02.17 - klo:23:47
Juuri näiden syiden takia japanilaiset tekivät (USAn markkinoile) Toyotasta Lexuksen ja Nissanista Infinitin. Ne ovat selvästi premiumia vaikka taustalla onkin ihan perusautojen valmistaja.

Euroopan Fordilla ja Opelillakin oli aikoinaan edustusautomallit Scorpio ja Senator. Luopuivat leikistä varmaan koska on vaikea myydä kallista edustusautoa ilman premium-tunnelmaa. Eivätkä nyt muutenkaan olleet mitään järin tyylikkäitä vehkeitä edes omana aikanaan. Ja toisaalta vaikutelmaa heikensi se että samalla keulakoristeella myydään halpoja pikkuautoja. Samasta vaivasta on tainnut kärsiä myös VW Phaeton.

Ja kyllähän tuo S90 T8 ehtaa premiumia on. Myydäänhän S Mersuakin mallina S 300 h, 150kW nelaridiesel ja 20kW sähkömoottori. Itse kaipaisin Volvolta vähän "kevyempää" versiota T8:sta eli sellainen parisataaheppainen bensakone plus tuo sama sähkömoottori & akkupaketti kuin T8ssa. Todennäköisesti sellaista ei kuitenkaan kannata valmistaa koska autoverottomissa maissa hyöty jää vähäisemmäksi kuin Suomessa jossa vähillä päästögrammoilla "säästetään" reippaasti autoverossa.

�,,ssä on premiumia oli moottorina mikä tahansa. Ei se teho tee traktorista premiumia?  :o

Lainaus käyttäjältä: evilk - 04.02.17 - klo:23:47
Euroopan Fordilla ja Opelillakin oli aikoinaan edustusautomallit Scorpio ja Senator. Luopuivat leikistä varmaan koska on vaikea myydä kallista edustusautoa ilman premium-tunnelmaa.

Senatorissa oli jo yritystäkin olla "salonkikelpoinen", mutta Scorpio oli vain kevyesti isommaksi skaalattu Sierra. 80-luvun Suomessa toki edustusautoksi nimettiin yhtä sun toista sellaista. Noiden kanssa on käynyt samoin kuin monelle muullekin sedanille. Markkinat ovat siirtyneet uusiin segmentteihin ja erityisesti kansanautomerkkien sedanit ovat kärsineet tästä. Euroopassa monet pienemmätkin sedanit ovat tulleet haudatuiksi.

Lainaus käyttäjältä: maileri - 04.02.17 - klo:21:57
Yksinkertaisesti kyse on siitä paljonko hän on valmis maksamaan ns. premium-lisää auton ja lisävarusteiden hinnassa. Tällä hetkellä Volvo ei vielä pysty hinnoittelemaan automallejaan ja lisävarusteitaan samalla kaavalla kuin perinteiset premium-merkit. Lisäksi on hyvä muistaa, että automerkin yksi onnistunut automalli ei siirrä koko merkkiä premium-luokkaan.

Iso takaisku näille Volvon premium-haaveille on myös tuotannon siirtäminen osin Kiinaan, Made in Chinaa kun ei ole perinteisesti liitetty premium-käsitteeseen. Sillä ei ole merkitystä vaikka mitattu laatu olisi samaa tasoa kuin Euroopassa rakennetuissa. Kyse on mielikuvasta.

Kyllä Volvo on tarpeeksi paljon kansanautoja kalliimpi ilman saksalaisten valmistajien lisävarustehinnoitteluakin. Ihan selvästi Volvokin on premium-luokassa. 

Eipä nuo tehtaiden sijainnit ole haitanneet saksalaisten premium-haaveita. Jenkkilän kurjimista alueista, joille autotehtaita on noussut, on premium-fiilis kaukana. Itä-Euroopassakin on paljon tuotantoa ja Audin uusin tehdas on Meksikossa.

Sitten kun sielä premium-luokassa jo ollaan niin brändi kestää paremmin johdon tekemiä tietynlaisia ekonomisia valintoja esim. tuotantolaitosten sijainnin suhteen. Tämä Kiina-kortti tulee Volvolla nyt vain huonoon ajankohtaan, kun ei vielä olla premiumia, mutta kovasti haluttaisiin olla, niin brändi ottaa herkemmin ns. osumaa.

Volvo-tietäjille vielä kysymys; miksi niissä penkeissä on se ruotsin lippu, kun kerran omistus ja tuotanto on Kiinassa? Eikös siinä penkin saumassa pitäisi ylpeästi heilua ne Kiinan punakeltaiset värit?

Lainaus käyttäjältä: maileri - 05.02.17 - klo:16:26
Volvo-tietäjille vielä kysymys; miksi niissä penkeissä on se ruotsin lippu, kun kerran omistus ja tuotanto on Kiinassa? Eikös siinä penkin saumassa pitäisi ylpeästi heilua ne Kiinan punakeltaiset värit?

Totta, että varsinkin S90sen kohdalla voi kyseenalaistaa kuinka ruotsalainen tuote on kyseessä, mutta, sitten kun verrataan S90sen sisustaa ja kojetaulua oikeasti kiinalaisiin autoihin, niin kyllähän siinä eroa on, eli väittäisin että vaikka pelkästään suunnittelu tapahtuisi ruotsissa vaikuttaa paljon.

Kyllä minä pidän Meksikossa valmistettua Q5stakin kovin saksalaisena... Totta toki että silloin merkin omistus on "saksalainen", mutta jos kyseessä on listattu yritys, niin siitä omistuksen sijaintimaasta ja sen merkityksestä voidaan toki keskustella loputtomiin.

No nyt kun talouden toisena autona ollut Volvoa ja BMW:tä, olen todennut että kalliit varaosat ja veemäinen huollettavuus on ne vahvimmin esille tulevat asiat näissä premiumeissa :P

Lainaus käyttäjältä: apche - 05.02.17 - klo:17:36
No nyt kun talouden toisena autona ollut Volvoa ja BMW:tä, olen todennut että kalliit varaosat ja veemäinen huollettavuus on ne vahvimmin esille tulevat asiat näissä premiumeissa :P

Mä olen monesti sanonut, että premium:n ostajilla pitää olla pinkkakunnossa. Itse kun arvostaa aika korkealle autossa luotettavuutta ja kestävyyttä  ;).

vanhoista volvoistakin voidaan varmaan laskea isokoneiset ja varustellut 264:set ja 760-sarja premiumiin kuuluviksi. Kattelin äskettäin 760-volvon esitettä vuodelta -82, niin kyllä sitä voi pitää julmetun hienona autona verrattuna muihin aikalaisiinsa.

Omassa mielikuvassani premiumia ovat Mb, Lexus, Range rover, Audi, Jaguar, Bmw ja nykyisin Teslakin. Premiumia kanssa, mutta hieman näiden alle mielikuvissani ovat volvo ja aiemmin saab. Sen jälkeen kaikki ooppelit, nissanit, volkkarit, tojotat, fordit jne. ovat samalla tasolla.  Mun mielestä premium syntyy lähinnä runsaan varustelun mahdollisuudesta ja vaikkapa laadukkaista sisustan materiaaleista. Poikkeuksena kuitenkin edellä mainittuun, että en pidä kulivarusteltuja A3:sia, A-sarjalaisia tai vaikkapa bemarin 116 mallia premiumina

Musta on huvittavaa, että on ihmisiä, jotka kuvittelevat premiumin olevan teknisesti kestävämpi tai luotettavampi kuin  ns. kansanautot. Toinen mikä ihmetyttää on se, että Lexus on joillekkin ylihintainen toijjota, mutta Audi on ehtaa preemumia eikä sillä ole mitään yhteistä Skodan kanssa.

80-luvun TM:ssa sanottiin, että millään mitattavissa olevalla ominaisuudella mersun ostamista on vaikea perustella, tarkoittaen siis jarruja, kulutusta, melua jne. Tämä pätee varmaan aika hyvin nykyäänkin.

Lainaus käyttäjältä: multsi - 05.02.17 - klo:18:21
Musta on huvittavaa, että on ihmisiä, jotka kuvittelevat premiumin olevan teknisesti kestävämpi tai luotettavampi kuin  ns. kansanautot. Toinen mikä ihmetyttää on se, että Lexus on joillekkin ylihintainen toijjota, mutta Audi on ehtaa preemumia eikä sillä ole mitään yhteistä Skodan kanssa.

80-luvun TM:ssa sanottiin, että millään mitattavissa olevalla ominaisuudella mersun ostamista on vaikea perustella, tarkoittaen siis jarruja, kulutusta, melua jne. Tämä pätee varmaan aika hyvin nykyäänkin.

Kerran olen premiumia ostanut uutena ja toista kertaa ei tarvitse kokeilla. Luulin että selviän ehkä yhdellä/kahdella takuuhuolto kerralla ja määräaikaishuolloilla. Olin väärässä.

80-luvun TM:n kanssa olen eri mieltä. W124 mersu oli aikansa hiljaisimpia autoja, luotettava ja pitkäikäinen. Vielä tänä päivänäkin edulliset varaosat ja niitä jopa saa.

Lähestyisin tätä kysymystä pohtimalla, mitä ihmiset hakevat, kun he päätyvät ns. premium-merkkiin. Veikkaan, että osalle autonostajista premium-merkin valinta on itseisarvo. Toisin sanoen, tietty merkki valitaan sen vuoksi, että sen enemmän tai vähemmän vakiintuneesti katsotaan olevan muita "hienompi", siis premium. Mersu, Bemari ja Audi ovat esimerkkejä premium-merkeistä. Mersu saattaa olla näistä vakiintunein, eli sen muutkin kuin "automiehet" osaavat heti sijoittaa eri kategoriaan Toyotan kanssa. Nämä "itseisarvo-ostajat" eivät välttämättä kauheasti mieti, mikä heidän autossaan loppujen lopuksi on sitä "premiumia". Merkin tietty status ja ostohinta riittävät samaan aikaan tunteen, että paremman luokan kulkupelillä tässä nyt ajetaan. Näille henkilöille auton premium-statuksen kyseenalaistaminen voi olla herkkä paikka, koska ostopäätös perustuu melkeinpä kokonaan siihen.

Osalle autonostajista premium-status itsessään ei välttämättä ole yhtä olennainen tekijä ostopäätöksessä. Sen sijaa ratkaiseva tekijä saattaa olla joku tietty ominaisuus, joka tyypillisesti esiintyy vain tai lähinnä vain premium-merkeissä. Käytän tästä esimerkkinä omaa ostopäätöstäni.

Kävimme vaimon kanssa koeajamassa VAG-konsernin tiettyyn hinta- ja ominaisuushaarukkaan sopineet autot. Näitä olivat Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia ja VW-Golf. Kumpikaan meistä ei ole autoilun "syväharrastajia" siinä mielessä, että kykenisimme tekemään kovin asiantuntevia ja syvällisiä johtopäätöksiä esimerkiksi ajotuntuman tai ajo-ominaisuuksien suhteen. Me emme siis "perstuntuman" perusteella osanneet laittaa mainittuja autoja paremmuusjärjestykseen. Niin samanlaiselta niillä ajaminen tuntui. Sen sijaan seikka, josta oli heti helppo tehdä havaintoja, oli autojen ulkonäkö. Tai ehkä paremminkin ulko- ja sisänäkö, sillä varsikin ohjaamot näyttivät meidän silmiimme kovasti erilaisilta. A3 oli tässä suhteessa meidän silmissämme ylivoimainen. Ohjaamossa oli meidän mielestämme selvästi erilainen tunnelma kolmeen muuhun autoon verrattuna. Se oli (ja on) tyylikkään näköinen, materiaalit vaikuttivat laadukkailta, ja kaiken lisäksi se oli vielä jollain tavalla "tyköistuva".

Ohjaamon tunnelma on kovasti subjektiivinen asia, ja meidän kohdallamme se oli tärkein yksittäinen syy, miksi valitsimme A3:n. Onko A3 sitten premiumia? Meidän mielestämme sen ohjaamo oli selvästi tyylikkäämpi kuin muissa VAG-autoissa, mutta tämä on tosiaan mielipidekysymys. Muita eroja kilpakumppaneihin ei sitten välttämättä juuri ollut. A3 ei esimerkiksi koeajoissa ollut muita hiljaisempi, mikä ominaisuus usein liitetään premiumiin. Itse asiassa meidän korvissamme Seat oli kaikkein hiljaisin, mutta nämä äänivertailut ovat aina melko hankalia. Luotettavuus ja kestävyys ovat sitten asioita, jotka paljastuvat ajallaan. Ne eivät välttämättä liity mitenkään premium-statukseen, minkä lisäksi selon saaminen noista seikoista ennen ostopäätöstä on mielestäni aika kinkkinen juttu. Sen verran paljon erilaisia toistensa kanssa ristiriitaisia tilastoja on eri automallien ja -merkkien luotettavuudesta.

Meidän tapauksessamme ei siis loppujen lopuksi ollut juurikaan merkitystä sillä, voidaanko A3 luokitella premium-autoksi vai ei. Olennaista oli se, että siinä oli ominaisuus, jonka me katsoimme "premium-lisän" arvoiseksi. Seatiin ja Skodaan nähden oli erona kyllä vielä sekin, että niihin ei ollut saatavilla 110 kW COD-moottoria, joka varsinkin näin jälkeen päin on osoittautunut vallan mainioksi voimanlähteeksi.

Ei taideta kaikkia volvoja tehdä Kiinassa. Vaikka yleisesti niin luullaan.
https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjm5uq4tfnRAhXGFZoKHTR7B4cQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuulilasi.fi%2Fuutiset%2Fvolvo-s90n-eurooppaan-tuotava-erikoismalli-valmistetaan-ruotsin-sijaan-kiinassa&usg=AFQjCNE21rTNXtDLENKl81LBUJu3_dY6Zg (https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjm5uq4tfnRAhXGFZoKHTR7B4cQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuulilasi.fi%2Fuutiset%2Fvolvo-s90n-eurooppaan-tuotava-erikoismalli-valmistetaan-ruotsin-sijaan-kiinassa&usg=AFQjCNE21rTNXtDLENKl81LBUJu3_dY6Zg)

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.02.17 - klo:17:43
Mä olen monesti sanonut, että premium:n ostajilla pitää olla pinkkakunnossa. Itse kun arvostaa aika korkealle autossa luotettavuutta ja kestävyyttä  ;).

Edelliset 8 autoa olleet sakemanni 'premiumeja'.. ja välissä yksi skodakin.. yhdelläkään ei jääty tielle ja huollot normihintaa. Eli varsin luotettavia, kestäviä ja pienillä käyttökuluilla menneet. Yli tonnin maksaneita kuluvien osien vaihtoremontteja muistan tältä istumalta vain yhden.

Lainaus käyttäjältä: mremonen - 02.02.17 - klo:13:28
^Kiina on ylivoimaisesti suurin norsunluun ja sarvikuonojen sarvien käyttäjä. Molemmat (norsut ja sarvikuonot) kuuluvat erittäin uhanalaisten eläimien joukkoon.
...

OT:ta, mutta.. Kiinalaiset toimivat norsunluun kanssa jopa niin härskisti, että sitä haalitaan varastoihin odottamaan, että em. eläimet kuolevat sukupuuttoon (jossa ei nykytahdilla mene enää kauaa).. ja sehän tietäisi varastoidun 'sijoituksen' muhkeaa arvonnousua  >:(
Kiinalaisia tuotteita on kokonaisuudessaan vaikea vältellä, mutta mahdollisuuksien mukaan yritän boikotoida.

Mikä tekee autosta premiumin?
Tässä muutama tekijä, ei missään tärkeysjärjestyksessä.
- hinta ( voiko halpaa tai edullista premiumia olla?)
- laatu ( ei se auton kestävyys tai viattomuus)   
- oltava muokattavissa  ostajan mieleiseksi hyvin vapaasti
- imago
- design ( arvokasta ja ajatonta)
- merkillä imagon/mielikuvan luomiseen tarkoitettuja malleja, esim AMG versiot

Kuten tuosta listasta näkee, mielikuvilla pelataan paljon.Mukattavuus aiheuttaa sen että variaatioita samasta autosta tulee aivan mieletön määrä, joten se näkyy myös ylihintaisissa varustehinnoissa. Esim joku japanilainen , pari moottoria, kolme varustetasoa, variaatioita 6kpl,vastaava germaani, variaatioita 10000. 

Esim Volvon tapauksessa tuollainen AMG tyyppinen versio malleista kummasti pönkittäisi imagoa. Tuo tekeminen on vaan niin törkeän kallista puuhaa, että se jää monilta tekemättä.

Sitten erikseen ne luxus & superautomerkit/mallit...niiden omistajat eivät ole kiinnostuneita tuulipukukansan premiumeista...

Lainaus käyttäjältä: golffisti IV - 05.02.17 - klo:19:02
Ei taideta kaikkia volvoja tehdä Kiinassa. Vaikka yleisesti niin luullaan.
https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjm5uq4tfnRAhXGFZoKHTR7B4cQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuulilasi.fi%2Fuutiset%2Fvolvo-s90n-eurooppaan-tuotava-erikoismalli-valmistetaan-ruotsin-sijaan-kiinassa&usg=AFQjCNE21rTNXtDLENKl81LBUJu3_dY6Zg (https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjm5uq4tfnRAhXGFZoKHTR7B4cQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuulilasi.fi%2Fuutiset%2Fvolvo-s90n-eurooppaan-tuotava-erikoismalli-valmistetaan-ruotsin-sijaan-kiinassa&usg=AFQjCNE21rTNXtDLENKl81LBUJu3_dY6Zg)

Ei niin, noista ysikypäsistä V90 tehdään Ruotsissa. Kovan kysynnän takia S90 tulee Kiinasta. Eikä nyt aleta vaahdota mistään LWB "erikoismallista"; huulilasi on lähteenä ihan yhtä luotettava kuin Esson baari.

Kuka niin on väittänyt?

Lainaus käyttäjältä: golffisti IV - 05.02.17 - klo:19:02
Ei taideta kaikkia volvoja tehdä Kiinassa. Vaikka yleisesti niin luullaan.
https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjm5uq4tfnRAhXGFZoKHTR7B4cQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuulilasi.fi%2Fuutiset%2Fvolvo-s90n-eurooppaan-tuotava-erikoismalli-valmistetaan-ruotsin-sijaan-kiinassa&usg=AFQjCNE21rTNXtDLENKl81LBUJu3_dY6Zg (https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjm5uq4tfnRAhXGFZoKHTR7B4cQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuulilasi.fi%2Fuutiset%2Fvolvo-s90n-eurooppaan-tuotava-erikoismalli-valmistetaan-ruotsin-sijaan-kiinassa&usg=AFQjCNE21rTNXtDLENKl81LBUJu3_dY6Zg)

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.02.17 - klo:20:23
Kiinalainen Geely on ostanut volvon melkein 10 vuotta sitten joten aika kaukana tuo Volvo on enään Ruotsalaisuudesta vaikka osa volvoista vielä rakennetaan Ruotsissa.

^Ihan normaalia tuo on, siis että tuotantoa siirretään lähemmäksi päämarkkina-alueita. Yhdysvaltoihinkin aukeaa Volvolle tehdas. Tällä hetkellä siis ainoastaan S90 tehdään Kiinassa. Samaa on tehty jo kauan monien perinteistenkin premium-merkkien kanssa.

Kiinassa tehdyt Audit, Mersut ja BMW:t myydään siellä eikä niitä viedä muille markkinoille. Ovat yleensä L-erikoismalleja koska tila on kiinalaisille ylellisyyden merkki myös. Thaimaassa on sekä Mersun että BMW:n tehdas joilla tehdään autot Aasian muihin maihin.

Mielenkiintoista olisi tietää miten paljon autokohtainen kate paranee Volvolla kun auto tehdään Kiinassa versus Ruotsissa valmistettu. Jos eroa on tarpeeksi, niin  todennäköisesti tuotantoa siirretään jatkossa entistä enemmän Kiinan suuntaan.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.02.17 - klo:20:43
^Ihan normaalia tuo on, siis että tuotantoa siirretään lähemmäksi päämarkkina-alueita. Yhdysvaltoihinkin aukeaa Volvolle tehdas. Tällä hetkellä siis ainoastaan S90 tehdään Kiinassa. Samaa on tehty jo kauan monien perinteistenkin premium-merkkien kanssa.

Volvo ei ole siirtämässä uuden lippulaivamallinsa tuotantoa kokonaan Kiinaan, vaan tuo vain Eurooppaan tuotavat pidempiakseliväliset S90:t Kiinasta
Venytetty S90 valmistettaisiin Kiinassa Daqingin kaupungissa. Tavalliset S90:n rullaavat nykyään ulos Torslandasta Ruotsista.

Lainaus käyttäjältä: golffisti IV - 05.02.17 - klo:22:31
Volvo ei ole siirtämässä uuden lippulaivamallinsa tuotantoa kokonaan Kiinaan, vaan tuo vain Eurooppaan tuotavat pidempiakseliväliset S90:t Kiinasta
Venytetty S90 valmistettaisiin Kiinassa Daqingin kaupungissa. Tavalliset S90:n rullaavat nykyään ulos Torslandasta Ruotsista.

En tiedä mistä tämä huhu tulee, MY18 S90set tulevat Kiinasta, toki MY17 tulee vielä Ruotsista, eli joskus kesän tietämillä tulevat ensimmäiset Kiinalaiset S90set tänne ja tuolloin ei siis enää saa muuta kuin Kiinassa tehtyjä S90siä.

Lainaus käyttäjältä: maileri - 05.02.17 - klo:16:26
Sitten kun sielä premium-luokassa jo ollaan niin brändi kestää paremmin johdon tekemiä tietynlaisia ekonomisia valintoja esim. tuotantolaitosten sijainnin suhteen. Tämä Kiina-kortti tulee Volvolla nyt vain huonoon ajankohtaan, kun ei vielä olla premiumia, mutta kovasti haluttaisiin olla, niin brändi ottaa herkemmin ns. osumaa.

Volvo-tietäjille vielä kysymys; miksi niissä penkeissä on se ruotsin lippu, kun kerran omistus ja tuotanto on Kiinassa? Eikös siinä penkin saumassa pitäisi ylpeästi heilua ne Kiinan punakeltaiset värit?

Tuo nyt ihan pelkkää potaskaa. Volvo on ollut premium-luokassa jo ties kuinka kauan. Kiinan lipun sijaan Volvon penkin saumasta pilkottaa sinistä ja keltaista varmaankin ihan samasta syystä kuin miksi Meksikossa valmistettu Volkkari ja Audi ratsastavat saksalaisuudella.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.02.17 - klo:18:41
Kerran olen premiumia ostanut uutena ja toista kertaa ei tarvitse kokeilla. Luulin että selviän ehkä yhdellä/kahdella takuuhuolto kerralla ja määräaikaishuolloilla. Olin väärässä.

Sinulla on siis vain yksi esimerkki ja sen perusteella jaksat useammassa viestissä väittää mitä milloinkin premiumeista.

Lainaus käyttäjältä: DongFeng - 05.02.17 - klo:21:25
Kiinassa tehdyt Audit, Mersut ja BMW:t myydään siellä eikä niitä viedä muille markkinoille. Ovat yleensä L-erikoismalleja koska tila on kiinalaisille ylellisyyden merkki myös.

Itselle myös tila on ylellisyyttä. Euroopassa sitä ei vain nykytrendissä tunnuta arvostavan. Nämä uusimmat premiumit ovat jopa edeltäjiään pienempiä tiloiltaan vaikka ulkomitat kasvavat.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.02.17 - klo:23:45
Sinulla on siis vain yksi esimerkki ja sen perusteella jaksat useammassa viestissä väittää mitä milloinkin premiumeista.

Kerro toki, jos sinulla on useampia esimerkkejä yli 80k�,� autoista uutena henkilökohtaisesti? Ja kyllä tuttava piirissä on noita premium autoja ja he uskaltavat kertoa rehellisesti onko auto oikeasti ollut rahan arvoinen.

Minä pysyn tässä kannassa:

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.02.17 - klo:19:54
Mua naurattaa sana premium, joka on vain tuulipukukansalle myytyä ilmaa/mielikuvia kovalla rahalla  ;D ;D ;D.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.02.17 - klo:20:44
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000680640.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000680640.html)

Kuviteltua vai todellista?

Premium-termiä käytetään laajasti myös autojen markkinoinnissa ja mainonnassa, jossa se viittaa markkinasegmentin tuotemerkkeihin tai tuotteisiin, jotka koetaan antavaksi kuluttajalle todellista tai kuviteltua lisäarvoa korkeamman hintansa myötä. Avainsanat määrityksessä ovat ”koetaan” ja ”kuviteltua”. Premium on siis subjektiivinen näkemys. Se voi olla myös autossa täysin kuviteltu ominaisuus.

Tunnettu suomalainen aikakauslehti Tekniikan Maailma on määritellyt premium-auton siten, että ”…siinä on ominaisuuksia, joista kuluttajat ovat valmiita maksamaan tietyn hintalisän yli saman kokoluokan perushintojen. Premium ei ole laadun synonyymi, vaan kyse on enemmänkin laadun tunnusta, joka saavutetaan materiaaleilla tai edistyksellisellä tekniikalla.”

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.02.17 - klo:07:02
Kerro toki, jos sinulla on useampia esimerkkejä yli 80k�,� autoista uutena henkilökohtaisesti? Ja kyllä tuttava piirissä on noita premium autoja ja he uskaltavat kertoa rehellisesti onko auto oikeasti ollut rahan arvoinen.

Onhan noita ollut. Eikä niissä mitään vikoja ole sen kummemmin esiintynyt. Mitä nyt A6:ssa sai tapella etututkien kanssa, mutta se taisi vielä olla sub-80k�,� -luokan kulkine. Ja vaikka tämä nykyinen onkin melkoisen hinnakas ja mulle turhan kallis, niin kyllä se hymyn saa huulille joka kerta kun laittaa padan tulille.

Sen sijaan vollessa hajosi neliveto 60tkm kohdalla.

Kyllähän nämä nykyiset vollet ovat varsin kiinnostavia. Eniten minua häiritsee nuo nelimukiset koneet. Mulle se premium tulee moottorista, mutta mitä kenellekin. Premiumin mukana vain yleensä tulee myös ylihinnoitellut varusteet, vain koska näin voidaan tehdä premiumissa. Ei toijotassa viiden tonnin navia myytäisi. Tai kahdenkymmenen tuhannen audiojärjestelmää. Eikä taideta Volvossakaan.

Toiselle premiumia on se johtotähti tai munuaiset keulalla. Riittää kunhan saa näyttää naapurille hinnat alkaen mallilla omaa yhteiskunta-asemaansa olemalla tämmöisen auton haltijana, ei väliä onko omistaja rahoitusyhtiä vai leasing-yhtiö. Osamaksusopimuksen sai mukavasti tehdä automaattikahvikupin äärellä perse brändin stylistin valitsemalla tekonahkasohvalla. Nämä ovat helppoja asiakkaita myyjille.

Joku kokee premiumiksi vasta sen, kun autossa on oikeasti yksilöllisesti rakennettu varustelu tehokkaalla moottorilla ja hintaluokka on ns. normikansalaisten ulkopuollella (+100k EUR). Näiltä kalliimpien autojen ostajilta on turha kysyä saitko rahalle vastinetta, kun rahaa on luultavasti riittävästi, ettei auton hankinta ollut mistään muusta unelmasta pois. He ostavat parhaan mitä rahoillansa saavat, useimmiten merkki ei ole Kia tai Dacia. Nämä ovat myyjien vip-luottoasiakkaita, joiden omistajien vaimojen koirien syntymäpäivätkin muistetaan. Molemmat osapuolet nauttivat kaupankäynnistä ja mahdolliset ongelmat ratkeavat aina.

Sitten on näitä tavallisia tallaajia, joilla taloudellinen asema on syystä tai toisesta hieman parempi ja ostetaan vähän kalliimpaa autoa, mutta auto on pois muusta tuhlailusta ja kulut lasketaan pennin jenilleen, että mihin on varaa. He ovat myös kaikista vaativimpia asiakkaita ja jokaiseen pieneenkiin ongelmaan/epäselvyyteen puututaan. Myyjät eivät heitä rakasta, mutta palvelevat, koska asiakas maksaa palkan. Tässä luokassa  premiumin käsite on todella häilyvä, yleensä ominaisuudet ratkaisevat eli pitää olla statusta, varusteita ja moottoria. Tässä valitettavasti tässä pätee lause: valitse kaksi. Status, varusteet tai moottori. Eli tässä vaativa asiakas todellakin miettii/speksailee omaa valintaansa.

Itse kuulun varmaan tähän jälkimmäiseen kategoriaan. Auto on tärkeä ja siihen kuluu aivan liikaa rahaa, mutta ei ole todellakaan varaa ostellla +100 k EUR autoa muutaman vuoden välein uutena. Minulle "premiumia" oli
viimeisimmässä autovalinnassa tilat, varusteet, voimalinja ja moottori.  Tähti tai munuaiset jäivät lasipalatsiin. En silti kutsuisi Skodaa premium-merkiksi, vaikka jotkin mallit edustavat premiumia. Hankalaa on  :)

Menee kutakuinkin noin kun lao selosti, naapurin varakas ukko 57v  kun osti uuden auton,  joku kysyi onko hyvä peli, tämä vastas, semmonen auto on hyvä kun rek.otteessa omistajan kohdalla on oma nimi. Oli kalliimpi tai halvempi.  ;D ukolla kun on tuohta, kauppias kysyi varustelusta, laita ruksi semmosiin kohtiin jotta liikkeelle pääsee ja osaa käyttää.  ;D

Muutaman kerran päässyt ajeleen Maserati GranTurismoa ja kyllähän se melko muikea peli oli ja tuntui toki laatupeliltä, mutta ei varmasti hintansa arvoinen ainakaan Suomessa  ;D Tuolla nyt ajaisi jo pelkkien äänienkin vuoksi. Tuota voisi sanoa jo premiumiksi. Olihan tuossakin autossa omat ongelmansa.. kuten se, että koodinlukijaa ei löydy koko maasta.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.02.17 - klo:07:02
Kerro toki, jos sinulla on useampia esimerkkejä yli 80k�,� autoista uutena henkilökohtaisesti? Ja kyllä tuttava piirissä on noita premium autoja ja he uskaltavat kertoa rehellisesti onko auto oikeasti ollut rahan arvoinen.

Minä pysyn tässä kannassa:

Nytkö premiumit vaihtuivatkin sitten yli 80 kiloeuron autoiksi? Hankala sanoa, että mikä on kantasi, kun vaihdat maalia kesken hyökkäyksen ja naurat tuulipukansalle, vaikka lainailet iltapäivälehden "asiantuntevia analyysejä". Itse vastasin väitteisiisi siitä, kuinka premiumit ovat todella usein huollossa, eikä minun tai sinun autojen arvoilla ole mitään tekemistä tämän asian kanssa. Omia pettymyksiään voi käsitellä fiksumminkin kuin muille nauramalla. Itse en vielä ole ostanut autoa, johon olisi tarvinnut pettyä.

Mitä tulee premiumin tarkoitukseen, niin se on hyvin selkeä. Premium-auto on vastaavaa perusautoa kalliimpi. Se on sitten toinen kysymys, että millainen auton pitää olla, jotta asiakkaat haluavat maksaa siitä enemmän kuin kansanautosta, eikä se oikeastaan kuulu muille kuin asiakkaalle itselleen. Se on selvää, että syitä tuon lisän maksamiseen on lukuisia, eivätkä ne ole yhtään sen huonompia syitä maksaa autosta kuin sinulle niin tärkeät luotettavuus ja kestävyys.

Niin, maksaahan joku Vuittonin käsilaukkukin monta tonnia, vaikka samalla tavalla se tavara kulkee Elannon muovikassissakin. Ja materiaalikin taitaa olla samaa.

Tai joku haluaa tonnin untuvatakin (https://scandinavianoutdoor.fi/canada-goose/?gclid=Cj0KEQiA2uDEBRDxurOO77Cp-7kBEiQAOUgKV_Vg1IalSRCcw735qT_RhfYLeST5hZA3EGdYYlP6ESUaArp58P8HAQ), vaikka satasella saa yhtä lämpimän.