Nyt sitten vaimo alko valittelemaan ettei auto kulje.
Testattuani tosiaan huomasin että pahasti on puutunut. Ahdot on ok, ei vikakoodeja mistään.
Ainut mitä huomasin on yksi ahtoletku joka hiukan pullistuu kun polkasee parkissa kunnolla sekä ettei oikeastaan mitään tule tyhjäkäynnillä putkesta, siis kädellä juuri ja juuri tuntee lämpösen henkäyksen.
Mielessä kävi Itsellä voisko olla hiukkassuodatin poksunut kun kilsojakin on 360k, vcds näytti täyttöasteeksi 100.
Pari pakkopolttoa tehty muttei ole apua ollut.
Lisäksi ihmetytti tuo ahtoletkun pullistelu?
Onkos näissä ahtojen mittaus enne vai jälkeen coolerin?
Muovinen ahtoputki poikki tai reikä välijäähdyttimen ja turbon välistä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 16.11.16 - klo:17:21
Muovinen ahtoputki poikki tai reikä välijäähdyttimen ja turbon välistä.
Onko noiden etsimiseen mitään helppoa konstia, vai tarviiko yksinkertaisesti yksitellen käydä läpi?
Lainaus käyttäjältä: Pexi69 - 16.11.16 - klo:18:32
Onko noiden etsimiseen mitään helppoa konstia, vai tarviiko yksinkertaisesti yksitellen käydä läpi?
Konepelti auki, kaveri hieman polkemaan kaasua ja kuuntelee missä suhisee. Toki joku alipaineletku voi myös olla poikki. Tuo muovinen ahtoputki tuli ensimmäisen mieleen.
Tänään seurailin ahtoja motarilla nopeudessa 100km/h vakkari päällä. Useasti pieneenkin ylämäkeen yli 1 ahtoja antoi, muistelisin että aiemmin ollut samassa tilanteessa noin 0.6 pintaan.
Joten luultavasti on vuotaa ahdot jostain kohtaa.
Pitää alkaa värkkäämään paineilmatesteriä itselle, toi kone käynnissä kun ei meinaa kuulla millään sihinoitä.
Saapahan sitten vaimon seatinkin testata vuotojen varalle.
Paljonko ahtoja täyskaasukiihdytyksessä?
Itsellä paineet nousee 1.5bar kun turbo tulee mukaan ja laskee sitten jossain 3000rpm hujakoilla 1.2bar. Auto on vakio eli ei softattu.
Jos vielä pystyisit seuraamaan pakopaineita niin voisi päätellä dpf:n tukkoisuudestakin ehkä jotain.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 17.11.16 - klo:12:35
Jos vielä pystyisit seuraamaan pakopaineita niin voisi päätellä dpf:n tukkoisuudestakin ehkä jotain.
Jos 360tkm mittarissa ja dpf vaihtamatta, niin alkaa olla vaihtokunnossa.
^Varmaan joo, mutta DPF ei mene tukkoon hetkessä vaan hissukseen. Eli käyttäjä tuskin havaitsee puutumista, ja jos pakkopolttokaan ei auta edes hetkellisesti niin en nyt ensimmäisenä sitä DPF:ää lähtisi vaihtamaan vaan katsoisin että ahdot menee perille ja polttoainepumput pelaa.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.11.16 - klo:18:48
^Varmaan joo, mutta DPF ei mene tukkoon hetkessä vaan hissukseen. Eli käyttäjä tuskin havaitsee puutumista, ja jos pakkopolttokaan ei auta edes hetkellisesti niin en nyt ensimmäisenä sitä DPF:ää lähtisi vaihtamaan vaan katsoisin että ahdot menee perille ja polttoainepumput pelaa.
Se on totta ja DPF kyllä ilmoittaa milloin on täynnä.
Nyt on käyty ahtoputkisto läpi, ei vuotoja ja samalla egr putsattu. Samalla kattelin ahtimen joka on ok kunnossa.
Polttoainepuolellakaan ei ollut mitään ihmeellistä.
Ahdot maksimissaan 1.5-1.6 ja celticin softa on koneessa.
Sitten testilenkin havaintoja... Moottorin jarrulla alkaa ahtamaan 0.5 bar, eli jotain myssyä nyt on pahemman kerran.
Ilmamassamittarin putsailin vielä varmuuden vuoksi vaikkakin arvot ihan normaalin näköiset.
N75 venttiilin testasin sähköisesti ja toimii, mutta tuntuisi aukeavan todella herkästi ihan omilla keuhkoilla. Eikös ton kuuluisi kuitenkin olla suht jäykkä?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 17.11.16 - klo:20:36
Se on totta ja DPF kyllä ilmoittaa milloin on täynnä.
Nythän se on ilmoittanut tehon puutteen muodossa.Vielä,jos pakoputkesta tulee vaan lehmänhenkäys,niin eikö tuo aika selvältä vaikuta?
Lainaus käyttäjältä: Marko - 21.11.16 - klo:18:54
Nythän se on ilmoittanut tehon puutteen muodossa.Vielä,jos pakoputkesta tulee vaan lehmänhenkäys,niin eikö tuo aika selvältä vaikuta?
Kyllä se antaa myös vikakoodin.
Verrattiin samanmoiseen toimivaan ja ihan sama lehmän henkäys tuli.
Joka tapauksessa tyhjennykseen menee kunhan saa aikataulut sopimaan.
Tosiaan toi ahtopaineen säädin aukeaa ihan imasemalla ja varmaa tietoa millanen ton pitäisi olla en löytänyt.
Ahtopaineen säädin vaihdettu ja oireet jatkuu.
Tänään kuitenkin löysin alipainevuodon, kun säätimeltä ilmanputsarille menevän letkun tulppaa alkaa sihinä kuulumaan jostain vnt seudulta.
Paikallistetaan ja korjataan illasta.
Lainaus käyttäjältä: Pexi69 - 16.11.16 - klo:17:00
Mielessä kävi Itsellä voisko olla hiukkassuodatin poksunut kun kilsojakin on 360k, vcds näytti täyttöasteeksi 100.
Pari pakkopolttoa tehty muttei ole apua ollut.
Lainaus käyttäjältä: Pexi69 - 23.11.16 - klo:13:36
Ahtopaineen säädin vaihdettu ja oireet jatkuu.
Ei vedetä herneitä nenään mutta jos pöntön täyttöaste on 100% niin miksi ahtopaineensäädin on vaihdettu?
Siellä on pönttö tukossa tai sitten paine-eroanturi näyttää väärin jos täyttöaste 100 eikä pakkopoltto auta.
Ota logia meas group 003, 008 ja 011 ja laita tänne. Logiin ihan normi kruisailua ja sitten lämä tiskissä 3-4 vaihteilla 1500-4500rpm.
Toi ahtopaineen säädin testattiin vielä alipainepumpulla ja vuosi kun seula, verrattiin samalla uuden arvoihin.
Loggailen tänään mainitsemasi blokit.
Tuon pöntön fyysinen tyhjennys tuntuu olevan myrkkyä kaikille firmoille vaikka taalaa löisi kuinka kouraan.
Auto on softattu Lohjan celticillä ja heillä kun ei ole tiloja tehdä moista operaatiota.
Lainaus käyttäjältä: Pexi69 - 25.11.16 - klo:11:20
Toi ahtopaineen säädin testattiin vielä alipainepumpulla ja vuosi kun seula, verrattiin samalla uuden arvoihin.
Loggailen tänään mainitsemasi blokit.
Tuon pöntön fyysinen tyhjennys tuntuu olevan myrkkyä kaikille firmoille vaikka taalaa löisi kuinka kouraan.
Auto on softattu Lohjan celticillä ja heillä kun ei ole tiloja tehdä moista operaatiota.
Syy miksi eivät rupea puhkomaan dpf:ää on työnmäärä. Jakolaatikon joutuu todennäköisesti irroittamaan ja tunteja tulee kohtuu paljon.
Työmäärä on todellakin iso, kardaania ja apurunkoa ainakin joutuu irroittamaan, luultavasti myös jakolaatikon.
Ei kelpaa vaikka kuinka rahaa kouraan lyö ja syyksi tulee aina "kun on muualla softattu".
Olen kyllä selkeästi ilmaissut että perävalotakuulla työ.
Kait se on kohta otettava viikko lomaa ja tehtävä ite ;D
Tehtiinkö softauksen yhteydessä dpf:n "ohjelmallinen poisto".
Jos tehtiin, niin eipä ihme jos on mennyt dpf täysin tukkoon kun välttämättömät poltot jääneet pois. Ihme hommaa kun nuita markkinoivat!
Ainakin sovittiin ettei tehdä ja että hoidetaan se ja egr myöhemmin pois softasta.
Nopeasti mitä workshop manuaalista kattelin vetarin oikealta, kardaanin ja toisen puolen apurungosta joutuu irroittamaan jolloin pitäisi mahtua tulemaan pois oikealle kääntämällä.
Jos joku tietää pajan joka tämän voisi hoitaa uudellamaalla, kertokaa ihmeessä :)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 25.11.16 - klo:13:01
Tehtiinkö softauksen yhteydessä dpf:n "ohjelmallinen poisto".
Jos tehtiin, niin eipä ihme jos on mennyt dpf täysin tukkoon kun välttämättömät poltot jääneet pois. Ihme hommaa kun nuita markkinoivat!
Jos näin tehty, niin kunnon konipaja. Siis ainahan ensi dpf pitää tyhjentää ennen, kuin se otetaan pois käytöstä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 25.11.16 - klo:15:13
Jos näin tehty, niin kunnon konipaja. Siis ainahan ensi dpf pitää tyhjentää ennen, kuin se otetaan pois käytöstä.
Näitähän ne mainostavat. Poltot deactivoidaan ja tehoja saadaan maksimaalisesti ulos...kunnes pönttö tukossa. :-[
Kovasti kuuudennen pakkopolton jälkeen alkaa hiukan paremmin kulkea, samalla huomasin että egr on käytännössä kokoajan aukio0-100%.
Ehdin noi ylläolevat logitkin ottaa.mutten saa niitä tähän hätään ulos koneelta.
En nyt onnistu tähän csv:tä liittämään joten linkki logeihin https://drive.google.com/open?id=0B4QeZjNNVr3NY2YzS2htMGhOckE (https://drive.google.com/open?id=0B4QeZjNNVr3NY2YzS2htMGhOckE)
Vihdoin dpf ja egr poistettu, oli melkoinen piristysruiske pirssille ja nykimiset katosi.
Silti tuntuu puhdittomalta vaikka parempi onkin.
Suuttimien korjausarvot oli noin 0.07 luokka jokaisessa joten ne ja nokan voinee sulke pois.
Charge pressure testissä paineen nousu 170 joten ei huono.
Jonkun verran ahdin tosin viheltelee joten ilmeisesti on mahdollista että nvt:n sisäisissä osissa olisi väljyyttä?
Alhaalta siis ei väännä juuri ollenkaan ja ns. ahtimen mukaan tulo on jotenkin vaimea eikä sitä edes huomaa enää kolmosellakaan.
Edelleen vikakoodeja ei ole.
Koskettiinko moottorinohjaukseen myös? (kyllä kai pakosti, muutenhan taulussa palais valot)
Oliko eri paja kyseessä kuin tuo Celticin softan puskija?
Seuraavaksi pitäis vähän nähdä ahtimen ahtojen käyttäytymistä, pyynti vs. toteutuma. Alkuperäinen tandem voi jo olla vähän väsynyt tekemään alipainetta järjestelmään, letkuissakin voi olla vuotoja.
Celticillä tehtiin ohjelmistoon muutokset dpf ja egr osalta.
Tossa charge pressure testissä vnt:n kello liikkuu koko matkan, mutta huomasin että ajoittain kuuluu sihinä alipaine härdellistä ja tandemille tuleva liitos heiluu hiukan ihan tandemin päästä.
sitten vielä logia hiukan pidemmästä ajosta: https://drive.google.com/open?id=0B4QeZjNNVr3NTDB1SmNlWkRWMWs (https://drive.google.com/open?id=0B4QeZjNNVr3NTDB1SmNlWkRWMWs)
Nyt kunntuo ahdin alkoi sitten ääntämään mielessä käväisi paremman hankkiminen, mutta kysymys kuuluukin minne asti noi suuttimet riittää?
Itse ongelmahan on vielä auki ja ensi keskiviikkona saadaan huoltoon katsottavaksi onkonahdin vai jotain muuta.
Karkeasti arvioiden eiköhän ne riitä jonnekin 50 hevoseen per pytty.
Jep parin satkun paikkeille pitäis riittää. Pieni vakioahdin pullonkaula. Tulipeltiin aikas vähän etäisyyttä, eli kovin paljon isompaa ei varmasti tuohon mahdu. Vakioitakin saa tosin portattuna esim turbotech-dieselpower-akselilta.
Kerro ihmeessä minkälaiseen viriahtimeen päädyit jos puhallin menee vaihtoon!
180-200 orkkisuuttimilla ja pilleriturbolla. Isot pojat kertoi Kuopion suunnalta, että suuttimet ja turbo vaihtamalla 220-230 heppaa, mutta asiakas ei halua kuulla miten auto rääkäisee ensimmäisellä kerralla, kun suuttimet on vaihdettu. Pumppari on kuulemma aika kehno "viritettävä" vrt common rail.
http://www.fin-turbo.fi/turboahtimet/upgrade-turboahtimet-tdi.html (http://www.fin-turbo.fi/turboahtimet/upgrade-turboahtimet-tdi.html)
GT1852V tehoalueelle 200 - 220 hv
Sopii vakioahtimen liitäntöihin. Tätä ahdinta varten tarvitsemme tarkat suunnitelmat virityksestä tai jos et tiedä niitä vielä, niin kysy. Saatavissa seuraaviin moottoreihin:
http://www.fin-turbo.fi/media/wysiwyg/20_TDi_BMM_ER-21.JPG (http://www.fin-turbo.fi/media/wysiwyg/20_TDi_BMM_ER-21.JPG)
GT1856V tehoalueelle 225 - 240 hv
Vaatii imulinjan sekä painelähdön muutoksen. Käy vakio turbiinikotelon liitäntöihin. Tätä ahdinta varten tarvitsemme tarkat suunnitelmat virityksestä tai jos et tiedä niitä vielä, niin kysy.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.16 - klo:21:52
180-200 orkkisuuttimilla ja pilleriturbolla. Isot pojat kertoi Kuopion suunnalta, että suuttimet ja turbo vaihtamalla 220-230 heppaa, mutta asiakas ei halua kuulla miten auto rääkäisee ensimmäisellä kerralla, kun suuttimet on vaihdettu. Pumppari on kuulemma aika kehno "viritettävä" vrt common rail.
http://www.fin-turbo.fi/turboahtimet/upgrade-turboahtimet-tdi.html (http://www.fin-turbo.fi/turboahtimet/upgrade-turboahtimet-tdi.html)
GT1852V tehoalueelle 200 - 220 hv
Sopii vakioahtimen liitäntöihin. Tätä ahdinta varten tarvitsemme tarkat suunnitelmat virityksestä tai jos et tiedä niitä vielä, niin kysy. Saatavissa seuraaviin moottoreihin:
http://www.fin-turbo.fi/media/wysiwyg/20_TDi_BMM_ER-21.JPG (http://www.fin-turbo.fi/media/wysiwyg/20_TDi_BMM_ER-21.JPG)
GT1856V tehoalueelle 225 - 240 hv
Vaatii imulinjan sekä painelähdön muutoksen. Käy vakio turbiinikotelon liitäntöihin. Tätä ahdinta varten tarvitsemme tarkat suunnitelmat virityksestä tai jos et tiedä niitä vielä, niin kysy.
;D
Laitappa 180-200hp dynolappuja vakioturbolla tänne näkyville. Enempi taitaa olla BKD-koneen lukemia.
GT1852 vois olla maltillinen upgreidaus, jos siis mahtuu paikoillen Scouttiin.
Katsellaan mihin päädytään mutta tarjolla olis esim. gt1749vc sovitettuna pakosarjaan.
Karpalle: Taitaa BMM pyöriä 170-175hp pinnassa maksimissaan. Tuolloinkin ahtimen elinikä lyhenee. Mutta jos toista tietoa olen kiinnostunut.
Kerroppa Pexi sitten miten kävi ;)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 22.12.16 - klo:22:08
;D
Laitappa 180-200hp dynolappuja vakioturbolla tänne näkyville. Enempi taitaa olla BKD-koneen lukemia.
Ei ole mun auton penkityslappu, mutta olen nähnyt vähän vajaa 180 heppan lapun BMM:stä vakioturbolla. Sitä en tiedä kuinka pitkäikäinen paketti oli tai kuinka tapissa turbo. Tokihan tuokin on penkistä kiinni.
Turbo tulee enemmin vastaa, kuin nuo suuttimet.
EDIT: Tuolta voi lukea edellisen saman keskustelun aiheesta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28726.msg528152#msg528152 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28726.msg528152#msg528152)
Lainaus käyttäjältä: Pexi69 - 22.12.16 - klo:22:24
Katsellaan mihin päädytään mutta tarjolla olis esim. gt1749vc sovitettuna pakosarjaan.
Osta suosiolla tuo GT1852V tai GT1856V, niin ei jää harmittamaan. Kumminkin tuo turbon vaihtotyö on suurin urakka tässä nelivedossa. Etuvetoiseen huomattavasti helpompi prokkis.
Erikoisia mutuiluja BMM virityksestä. Johtunee suurilta osin siitä, että 2.0 TDI:n eri versioita on niin paljon. Sovittaneen näin.
Hyvin todennäköisesti BMM kannessa on kiinni 038130073BQ suuttimet, joilla ei päästä turvallisesti kuin sinne 180hp tuntumaan. Muutkin suuttimet ovat mahdollisia, mutta tuotot eivät käytännössä ole sen kummempia. Asia kyllä selviää hyvin nopeaan venttiilikopan alta vilkaisemalla, niin arvailut loppuvat. Paljon ennen 180hp:ta loppuu vakioturbon kyvyt. Se riittää vain noin 160 teholuokkaan.
Koska BMM tapauksessa puhutaan 8-venttiilimoottorista, löytyy markkinoilta hyvin paljon käytettyjä suuttimia. Vanhemman esim. 130hp poikittaismoottorin suuttimet samassa turbonvaihtorumbassa asentamalla päästään suurinpiirtein siihen pisteeseen missä auto olisi pitänyt jo olla linjalta tullessaan ;) Eli 200-220hp turbosta riippuen. Moottori kestää kyllä.
Penkistä ja ohjelmoijan ajatusmaailmasta riippuen nuo kaikki em. teholukemat voivat muuttua sen -/+15hp.
Lainaus käyttäjältä: Sami P. - 27.12.16 - klo:10:25
Erikoisia mutuiluja BMM virityksestä. Johtunee suurilta osin siitä, että 2.0 TDI:n eri versioita on niin paljon. Sovittaneen näin.
Hyvin todennäköisesti BMM kannessa on kiinni 038130073BQ suuttimet, joilla ei päästä turvallisesti kuin sinne 180hp tuntumaan. Muutkin suuttimet ovat mahdollisia, mutta tuotot eivät käytännössä ole sen kummempia. Asia kyllä selviää hyvin nopeaan venttiilikopan alta vilkaisemalla, niin arvailut loppuvat. Paljon ennen 180hp:ta loppuu vakioturbon kyvyt. Se riittää vain noin 160 teholuokkaan.
Koska BMM tapauksessa puhutaan 8-venttiilimoottorista, löytyy markkinoilta hyvin paljon käytettyjä suuttimia. Vanhemman esim. 130hp poikittaismoottorin suuttimet samassa turbonvaihtorumbassa asentamalla päästään suurinpiirtein siihen pisteeseen missä auto olisi pitänyt jo olla linjalta tullessaan ;) Eli 200-220hp turbosta riippuen. Moottori kestää kyllä.
Penkistä ja ohjelmoijan ajatusmaailmasta riippuen nuo kaikki em. teholukemat voivat muuttua sen -/+15hp.
Juuri noin. Vakioturbo on niin onnettoman pieni huipputehojen kannalta. Tosin herääkin sitten tosi alhaalta verrattuna saman nimellistehon BKD-koneeseenn isommalla turbolla. Noin 170hp tehoihin vakioturbo riittää keston kärsimättä kauheasti.
Voi olla että suuttimet pullonkaula 180hp:ssa tai sitten ei.
Pari päivää ollut huollossa selvitettävänä.
Kaikki on kuulema ahdinta myöten kunnossa vaikkakin jonkin verran viheltää.
Huomasivat kuitenkin seuraavaa. Tandem pumpun paine tyhjäkäynnillä 2.5 bar kun pitäisi olla 3.5 bar.
Kierroksilla oli kuitenkin 9 bar ja korjaamon mukaan 7.5 bar pitäisi olla minimi.
Kellään herroista kokemusta oireileeko tandemi noin hajotessaan?
Vaikka kuinka korjaamolla väittivät ahtimen olevan kunnossa, vaihtoon menee koska ääntää sen verran pahasti.
Alakauttahan tuon joutuu irroittelemaan ja ilmeisesti jakolaatikon pudottamaan edestä pois?
Saako tuon jakolaatikon kuinka herkästi käänneltyä irti ja mitä muuta olis syytä ottaa huomioon?
Workshop manuaalista en löytänyt ohjetta nelivedolle ollenkaan.
Vcds antoi sitten tällaista
group 18 injector status antaa kaasulla 4=small injector quantity or injector faulty sekä kaasulta laskiessa 128=beging of injection perioid not plausible.
Tämä siis kaikille sylintereille.
Mitään vikakoodeja ei ole, paitsi hehkutulpan nro3 koodi.
Olisiko johtosarjassa tai tandemissa vikaa?
Mahtoiko vika selvitä? Minulla samanlainen kulkine, joka on kevään aikana alkanut puutumaan alakierroksilla ja samalla on turbo ruvennut suhisemaan. Suhina kuuluu juuri 1500-2000rpm välillä ja varsinkin kun kaasua höllää.
Ahtopaineita näytti max 1,5bar, mutta alhaalta ahdot lähtee huonosti nousemaan ja nousee sitten kerralla. Suhinan sijaintia koittanut selvittää, mutta taitaa kuulua turbon pakopuolelta enemmän kun imupuolelta.
Korjaamolla ehdottivat heti turbon vaihtoa, mutta on vaan niin kallis homma tuohon nelivetoseen.
Autolla ajettu 223tkm, joten turbon vaihto kyllä tulee jossakin vaiheessa väkisin vastaan.
Tuo turbon vaihto ei ole halpaa, kun ei yläkautta saa pois. Joutuu alakautta ottamaan, jolloin jakolaatikkoa joutuu käyttämään irti ja on ainakin päivän homma. Tästä kallis hinta.
Yksi vaihtoehto on, että muovinen ahtoputki on rikki, joka menee välijäähdyttimeltä jännästi keskeltä konehuonetta. Niitä on haljennut useammalta. Tämä on vain villi arvaus.
Tänään ilmaantui tämmönen ongelma elikkä turbosta kuuluu kova suhina tai paremminki kohina. Liikkeessä käytin ja tutkivat että ahtoputket oli ehjät ja ääni oli paikallistettu turbon lähellä. Täysiä vetoja ei ole ja ku enemmän poljettaa niin menee limp modeen. Bmm koneessahan turbo on moottorin takana eli oikein vaikiassa paikassa. Onko muille tullu vastaan samanlaista ongelmaa ja mikä on ollut vikana?