Uudesta Alltrackista ei ole näkynyt keskustelua. Linkki esim. täällä: http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/myos-vw-golf-variantista-katumaasturimainen-alltrack (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/myos-vw-golf-variantista-katumaasturimainen-alltrack)
Jos haluaa erittäin pätevän - ja tylsän - perheauton, tuo on varmasti erittäin hyvä vaihtoehto. Tuolla pärjäisi varmaan jopa lumisena talvena Helsingissä. Ulkonäkökään ei ole täysin toivoton.
Vähän kyllä pelkään, että hinta pomppaa niin lähelle premium-sarjaa, ettei kannata, kun jo 1.4 highline on kohtuullisesti varusteltuna hinnoiteltu sen verran ylös. Mutta se nähtäneen ensi vuoden puolella.
On linkitetty juttua Alltrackista Golf 7-ketjuun jo 5 päivää sitten, ketään ei vaan täällä oculandiassa kiinnosta kaikenmaailman volkkarit. ;)
odotellaan paljonko lisähintaa on saatu noille maskeille ym sillä itse asiassa "alltrack" on 10mm madallettu huonontien varustuksella lisätty isolohko4motion...
Nyt myös Norjassa hinnat on julkaistu.
http://www.volkswagen.no/content/medialib/vwd4/no/pdf/pricelists/prisliste-golf-alltrack/_jcr_content/renditions/rendition.file/volkswagen-golf-alltrack-07-01-2015.pdf (http://www.volkswagen.no/content/medialib/vwd4/no/pdf/pricelists/prisliste-golf-alltrack/_jcr_content/renditions/rendition.file/volkswagen-golf-alltrack-07-01-2015.pdf)
2,0 TDI manuaali 150hv koneella... Highline 4motion ja Alltrack versioden hinnat Norjassa 368 500 NOK ja 385 300 NOK. En tarkempaa vakiovarustelueroa tarkistanut, mutta ero ei kovin pahalta vaikuta.
Onko kenelläkään tietoa, milloin voisi kuvitella Suomessa hintojen olevan tiedossa?
Nimimerkillä, laitanko Scoutin tilaukseen vai odotanko tätä:)
Lainaus käyttäjältä: SamiEv - 13.01.15 - klo:10:29
Nyt myös Norjassa hinnat on julkaistu.
http://www.volkswagen.no/content/medialib/vwd4/no/pdf/pricelists/prisliste-golf-alltrack/_jcr_content/renditions/rendition.file/volkswagen-golf-alltrack-07-01-2015.pdf (http://www.volkswagen.no/content/medialib/vwd4/no/pdf/pricelists/prisliste-golf-alltrack/_jcr_content/renditions/rendition.file/volkswagen-golf-alltrack-07-01-2015.pdf)
2,0 TDI manuaali 150hv koneella... Highline 4motion ja Alltrack versioden hinnat Norjassa 368 500 NOK ja 385 300 NOK. En tarkempaa vakiovarustelueroa tarkistanut, mutta ero ei kovin pahalta vaikuta.
Onko kenelläkään tietoa, milloin voisi kuvitella Suomessa hintojen olevan tiedossa?
Nimimerkillä, laitanko Scoutin tilaukseen vai odotanko tätä:)
Hinnat Norjassa;
Golf Highline 2,0 150 hk TDI 4MOTION 368 500 NOK (45 270e)
Golf Alltrack 2,0 150 hk TDI 4MOTION 385 300 NOK (47 334e)
Golf Alltrack 2,0 184 hk TDI 4MOTION 6-trinns DSG 432 500 NOK (53 133e)
Joten jos hinnoitellaan Suomessa samassa suhteessä tähän Highline 4 Motioniin niin olisikohan hinnoittelut suurin piirtein näin?
Golf Highline 2,0 150 hk TDI 4MOTION 37 267,21 hinta Suomessa
Alltrack 150 TDI 38 963e
Alltrack 184 TDI DSG 43 740e
Alltrackin hinnat tulleet tänään. Taitaa tulla hintojen puolesta kovaksi verrokiksi skodalle. Vakiona näyttäis olevan hyvin varusteita.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 24.03.15 - klo:10:03
Alltrackin hinnat tulleet tänään. Taitaa tulla hintojen puolesta kovaksi verrokiksi skodalle. Vakiona näyttäis olevan hyvin varusteita.
Noni. Sieltä 184hp+DSG+4motion tuli. Kai se on kauppaan marssittava (Variant VII 4 motion jo 4 viikkoa alla ;D )
Hieman itsekkin odottelin tuota hinnaston ilmestymistä. Pyörittelin tässä paperilla myös tuollaista 184 tdi dsg 4motioni yhdistelmää muutamalla lisäherkulla. Discover Pro, Dynaudio , Vetokoukku ja polttoainetoiminen lisälämmitin , tummennetut lasit. Kai sitä järki kuitenkin voittaa ja perusnavillakin varmasti pärjäisi 8)
Hieman tuo värimaailma tuntuu suppealta. Oikeastaan ei iske kuin tuo pacific blue. :P
Juuri tuo kombinaatio. Ottaisin Tornado Redinä, Travel-paketti, webasto, ergoActivet. En löytänyt konfiguraattorista tehdasasenteista vetokoukkua mutta lienee saatavissa kuitenkin. EDIT + peruutuskamera
Toisaalta, jos uusi Tiguankin tulee vielä tänä vuonna... 8)
Koukkua ei näy konfiguraattorissa mutta tulostettalla paperihinnastolla kylläkin. Taisi verollinen hinta olla 1108,. Ergoactive kyllä kiinnostaisi mutta ilmeisesti vakionakin pitäisi olla ihan kunnon jakkara. Hieronta toimintoa en osaa kaivata kun en ole sellaista kokeillutkaan:)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 24.03.15 - klo:10:03
Alltrackin hinnat tulleet tänään. Taitaa tulla hintojen puolesta kovaksi verrokiksi skodalle. Vakiona näyttäis olevan hyvin varusteita.
Ei tolkuttoman paha hinnoittelu. Jos vagiin vaihtaisin, se olisi tämä. Ehdottomasti koeajoon.
Toisaalta kolmossarjan kampanjahinnat eivät ole tuosta tolkuttoman kaukana bensaversioissa, jotka omilla kilometrimäärillä ja mieltymyksillä olisivat todennäköisiä vaihtoehtoja.
Oho, näyttäisi siltä, että VV-Auto lähtee tosissaan haastamaan sisarmerkin. Tämä onkin lähes historiallista, että Golf-hinnaston tyyriimpi pää hinnoitellaan järkevämmin. Yleensä siellä rahastus on ollut kovimmillaan.
Jokohan tällainen Alltrack on esittelytiloissa jossain päin pääkaupunkiseutua? Ihan mielenkiintoinen paketti ja oisihan tuo mukava nähdä ihan livenäkin.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.03.15 - klo:08:39
Oho, näyttäisi siltä, että VV-Auto lähtee tosissaan haastamaan sisarmerkin. Tämä onkin lähes historiallista, että Golf-hinnaston tyyriimpi pää hinnoitellaan järkevämmin. Yleensä siellä rahastus on ollut kovimmillaan.
Onhan tämä hintavampi kuin Scout ja samalla huonommin vakiovarusteltu. Scoutissa lisänä ainakin sähköinen takaluukku ja mukautuva vakkari. Eli merkkien arvojärjestys säilyy, Seat selvästi halvin, sitten Skoda ja VW kallein.
Jännä että katvealueen varoitin Blind Spot jätettiin pois tästä.
Saisi tuo mukautuva vakkari olla Alltrakissakin, mutta on jotain varusteita Alltrackissa vakiona mitä ei esim Scoutissa ole, mm Kessy,Bluetooth , Kääntyvät sivupeilit ympäristövalaistuksella, Ajoprofiilinvalinta.
Aiheuttaa tuo varmasti Skodallakin liikehdintää ja tarjouksissa voi näkyä nyt kun Alltrack puski markkinoille ja ilmeisesti Volkkari haluaa selvästi markkinoille tällä tuotteella.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 26.03.15 - klo:14:00
Saisi tuo mukautuva vakkari olla Alltrakissakin, mutta on jotain varusteita Alltrackissa vakiona mitä ei esim Scoutissa ole, mm Kessy,Bluetooth , Kääntyvät sivupeilit ympäristövalaistuksella, Ajoprofiilinvalinta.
Aiheuttaa tuo varmasti Skodallakin liikehdintää ja tarjouksissa voi näkyä nyt kun Alltrack puski markkinoille ja ilmeisesti Volkkari haluaa selvästi markkinoille tällä tuotteella.
Tarkkuutta kirjoitteluun...
Scoutista löytyy vakiona Kessy, Bluetooth, kääntyvät sivupeilit ympäristövalaistuksella ja automaattisella himmennyksellä.
Ajoprofiilin valinta on Scoutissa lisävaruste.
Hienolta peliltä tuo Alltrack joka tapauksessa vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 26.03.15 - klo:14:49
Tarkkuutta kirjoitteluun...
Scoutista löytyy vakiona Kessy, Bluetooth, kääntyvät sivupeilit ympäristövalaistuksella ja automaattisella himmennyksellä.
Ajoprofiilin valinta on Scoutissa lisävaruste.
Hienolta peliltä tuo Alltrack joka tapauksessa vaikuttaa.
Kappas.. Hieman menee sekaisin kun katsoo tuota skodan konfiguraattoria mutta näinhän se on kun tarkemmin tutustuu. Esim kessyn kohdalla skodalla tulee myös sisätilahäläri kun katsoo tarkemmin infoa.
Mutta hinnaltaan esim tuolla 135kw koneella ovat muutaman kympin päässä toisistaan. Perusvarusteilla.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 26.03.15 - klo:13:17
Onhan tämä hintavampi kuin Scout ja samalla huonommin vakiovarusteltu. Scoutissa lisänä ainakin sähköinen takaluukku ja mukautuva vakkari. Eli merkkien arvojärjestys säilyy, Seat selvästi halvin, sitten Skoda ja VW kallein.
Hintaero on kyllä todella pieni. Esim. TDI 184hv DSG:ssä vain muutama sata euroa Skodan ja VW välillä. Varuste-erohan on henkilökohtainen ratkaisu. Itselle noi Skodan sähköinen takaluukku ja ACC ei merkitse mitään.
Jos Alltrackin ostaisin niin ainut lisävaruste olisi webasto, joka on jonkin verran halvempi kuin Skodassa. Golfissa on ajoprofiilin valinta Offroad-ohjelmalla ja alamäkihidastimella sekä oikea vararengas. Golfissa paremmat perusvärit minulle ilman lisähintaa eli musta tai harmaa.
Minulle siis Golf on todennäköisesti halvempi ratkaisu. Kaikkihan tietenkin riippuu myös alennuksista ja vaihtoauton arvosta, mutta hintaero Golfin ja Skodan välillä on todella pieni.
Onkohan Golfissa moottorin alasuoja terästä niin kuin oli Passat Alltrackissa? Skodassa se on muovia.
Aika mielenkiintoista tuon Golfin ilmoitus maavarasta. Teknisissä tiedoissa on 175mm. Jutuissa taas lukee, että on 20mm korkeampi kuin perus Golf. Perusgolfin maavara on 140mm. Todennäköisesti tuo 20mm lasketaan korotetun golffin maavarasta joka on 15mm normaali suurempi eli 155mm+20mm = 175mm?
Mitenköhän on DSG:n kesto Dieselin kanssa? Moottorin maksimivääntö on 380 Nm ja ainakin aikaisempien DSG6:sten maksimivääntö on ollut 350 Nm. Onko kyseessä jokin uudempi versio dsg:stä vai leimaako tehdas vanhan DSG:n nyt isommalle väännölle ja pistää sormet ristiin ja pyytää kuluttajia armahtamaan?
Lainaus käyttäjältä: yaska - 27.03.15 - klo:00:25
Aika mielenkiintoista tuon Golfin ilmoitus maavarasta. Teknisissä tiedoissa on 175mm. Jutuissa taas lukee, että on 20mm korkeampi kuin perus Golf. Perusgolfin maavara on 140mm. Todennäköisesti tuo 20mm lasketaan korotetun golffin maavarasta joka on 15mm normaali suurempi eli 155mm+20mm = 175mm?
Maavaraerosta 20mm tulee jousista ja 15mm isommasta renkaasta. Seatissa 15mm jousista ja 15mm renkaasta.
Tuo maavara riittää hyvin jo tavalliselle metsätielle.
Minkähän vuoksi vw ei lopulta päätynyt laittamaan 380Nm dieseliin vääntöä tarpeeksi kestävää märkää 7 lovista DQ380:sta. Tuohan oli suunnitelmissa uudelle alustalle. Nyt käytössä moottorin väännöille alimitoitettu DQ250. Ehkä DQ380 ei ehtinyt Eurooppaan ajoissa? Ehkä DQ380 myöhemmin saatavilla Golffiin?
DQ380 tulee näemmä uuteen Q3:sen. Tais käydä siten että vaativammat kiinalaiset ja Q3 -kuskit ajoi jonossa ohi eurooppalaisten tavis volkkarikuskien. Sinänsä DQ380 uutena mallina ei välttämättä ole luotettavampi vaikka vääntökesto olisikin ollut riittävä alltrackiin. Silti ihmetyttää että 380Nm maksimivääntöisen moottorin pariksi laitetaan tuo DQ250. Onkohan yhdistelmä oikeasti testattu vai siirtääkö vag jälleen kuluttajat maksumieheksi? Pitääpä kysyä myyjiltä asiaa.
Jos tuo DQ250 oli aikaisemmin speksattu 350nm ja nyt otetaan 380nm niin ei se prosentuaalisesti ole huomionarvoinen väännönlisäys. Uskon että menee kirkkaasti laatikon suunniteltujen voimien kestorajojen sisään. Tosin jollain saksankielisellä foorumilla oli kädenvääntöä ,että 4motion malleissa olisi erilaiset kytkimet.
DQ380 ei tarvita koska 2000kg vetokyky pystytään tuottamaan DQ250 mallilla. DQ500 olisi ollut jo pullistelua. Eiköhän se ole niin että tuo Golf kuten on Octavia yms budjettimalleja ja edullisin kestävä laatikko niihin laitetaan.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 07.04.15 - klo:23:52
Jos tuo DQ250 oli aikaisemmin speksattu 350nm ja nyt otetaan 380nm niin ei se prosentuaalisesti ole huomionarvoinen väännönlisäys. Uskon että menee kirkkaasti laatikon suunniteltujen voimien kestorajojen sisään. Tosin jollain saksankielisellä foorumilla oli kädenvääntöä ,että 4motion malleissa olisi erilaiset kytkimet.
DQ380 ei tarvita koska 2000kg vetokyky pystytään tuottamaan DQ250 mallilla. DQ500 olisi ollut jo pullistelua. Eiköhän se ole niin että tuo Golf kuten on Octavia yms budjettimalleja ja edullisin kestävä laatikko niihin laitetaan.
Tuolla laatikon (mekatroniikan) kestävyydellä ei tunnu olevan mitään tekemistä laatikon väännön kestävyyden kanssa. Tuli todettua 30tkm kohdalla Tiguanissa, kun asentoanturi vinkkas virheestä ja mekatroniikka meni vaihtoon. Huonosta ajosta ei johtunut, just bad luck. Eli se siitä "kestävämmästä" märästä 7-vaihteisesta. Toinen DSG-vaihteisto omassa historiassa (ollut 2008 lähtien koko ajan) ja vikaantumisprosentti on 50%
Tilaus laitettu sisään. Heinäkuulle vissiin pitää odotella :)
Kyselin tarjouksia Ja olin aika yllättynyt, kun listahinnalla yrittivät autoa myydä. Onko kokemuksia Alltrackin alennuksista?
En tiedä alltrackista mutta itsellä lähti variantista 9% verollisesta hinnasta.
Oliko kyse vaihtotarjouksesta? Luulisi että kyllä muutamanprosentin saisi hinnasta tingattua jos käy suoraan rahalla ostamassa. Itsellä menee vaihdossa auto niin hieman vaikea laskea. Alennus taitaa tulla siinä, että saa tankin täyteen ja avaimenperän ::) Ei tuo autokauppa bisnes mitään hyväntekeväisyyttä ole kuten ei ole muukaan bisnes.
Suorasta käteiskaupasta on kyse.
Tämä tosin oli vasta ensimmäinen tarjouspyyntö, mutta yllätti kun oli suoraan listahinnalla. Aikaisemmin on jo lähdössä ollut aina joku alennus, josta on lähdetty neuvottelemaan.
Hmm, taitaa olla nykytrendi että ei alennuksia anneta kun tarjous ojennetaan asiakkaalle. Toisaalta hieman tuntuu että voi autokauppiaskin tehdä itselleen hallaa jos esim asiakas onkin saanut edullisemman tarjouksen toisaalta ja kauppa voi muutaman kympinkin takia valua toisen firman haltuun.
Hieman tuntuu vain ajanhaaskaukselta tuollainen kaupanteko. Kaikki aika on rahaa. Toisaalta 90% tutuista ja kolleegoistani ostaa kaiken ovh:lla. Joka vain tuntuu tyhmältä.
Jyväskylän Autotarvikkeella on ollut noin viikon verran Alltrack TDI 135kW koeajettavana.
Kävin heittämässä autolla vajaan puolen tunnin maantielenkin. En tullut katsoneeksi, mikä ajomoodi on päällä enkä kerennyt tarkastaa rengaspaineita. Renkaina autossa oli Michelin Primacyt kokoa 205/55 17, renkaiden nopeusluokka jäi tsekkaamatta.
Auto tuntui uraisella kestopäällysteellä 103 kW Varianttia vakaammalta, alusta tuntui Varianttia pari pykälää kovemmalta ja auton kallistelu oli omaa kärryä vähäisempää. Tien karheus tuntui Alltrackissa selvemmin ja rengasmelu oli Varianttia voimakkaampaa. Syytä kokemuksiini voinee hakea rengastuksesta/ilmanpaineista ja ajomoodista. Oman auton rengastuksena on Contin PremiumContact 205/55 16 ja nopeusluokka V.
Moottori hoitaa hommansa hyvin, mutta normiajossa se tuntui tehoonsa nähden aika vaisulta. Moottorista löytyy kyllä potkua, mutta tehon käyttö vaatii selvästi enemmän kaasua, kuin herkästi liikkuvalla bensakoneella. Johtuisiko tunne (nelivedon tuomasta?) vakaammasta kulusta?
Itse olen ajellut omalla Alltrackilla nyt reilut pariviikkoa ja 1800km ja täytyy sanoa ,että tuo koettu "vaisuuden tunne" on kyllä läsnä omassa kulkupelissäkin. Auto on ikäänkuin säädetty ,että sillä kuljetaan sukkasilteen ja maltillisesti. ( Eco / Normal) ajoprofiileissa auto vastaa kaasuun todella rauhallisesti ja kaasua saa tarjota totuttua enemmän ,että lähdetään etenemään reippaammin.
Sport / Individual profii tuo sitten jo ajamiseen lennokkuutta. Tuo 135KW öljykattila on jo aivan riittävä omiintarpeisiin. Mukava huomata ,että tämä moottori lämpiää huomattavasti nopeammin kuin aikaisempi 140hv cr tdi mikä oli Tiguanissa.
Alusta toimii mainiosti ja pehmeästi ainakin kun vertaan edelliseen tiguaniin. Mitään turhaa huojuntaa en ole huomannut ja sivutuuliherkkyys on aika minimaalista.
Auto on minulla ainakin todella hiljainen. Kenties tuo Dynaudio paketti tuo mukanaan myös lisä äänieristystä? Ainut huonopuoli vain tuossa hiljaisuudessa on se ,että olen kuulevinani aivan minimaalista natinaa repsikanpuolen oven kohdalta.. ärsyttävää >:(
Mitkä rengastus on autossasi? entä minkälaisia paineita käytät?
Lainaus käyttäjältä: jtn58 - 14.07.15 - klo:15:53
Mitkä rengastus on autossasi? entä minkälaisia paineita käytät?
Ihan tuo vakio 205/55 R17 on kokona ja renkaat näyttäisi olevan Michelin Primacy 3
Paineet tuli tarkistettua uutena mutta nyt täytyy sanoa ,että en muista paljonko ne oli. B pilarin lapun näyttämissä arvoissa kuitenkin ;D
Tänään tuli koeajettua 2.0 DSG alltrack. Alla huomioita.
Tavaratilat oli pettymys. Golf IV variantin pohjakaukalo oli 1 cm tarkkuudella yhteensopiva alltrackin kanssa. Eli käytännössä tavaratilat eivät ole kasvaneet prosenttiakaan Golf IVsta vaikka tehdas ilmoittaakin messeviä litroja. Tuon kanssa tulisin kuitenkin toimeen, suksiboxin voi aina tarvittaessa heittää katolle.
Alusta oli erinomainen. Ohjauksen tuntuma kaupunkipyörittelyssä/rampeissa erinomainen, mutta kovavauhtisessa maantieajossa ohjaus ei aiheuttanut hurraahuutoja. Ohjauksessa menty taaksepäin. Rengasmelu oli yllättävän kova. Karkealla asfaltilla kaipas Peltoreita. Sileällä asfaltilla hiljainen auto.
Auton käyttöliittymä oli hyvä. Ainoastaan adaptiivisen vakionopeussäätimen kanssa joutui vähän aluksi arpomaan (vrt Subarussa ja Volvoissa mielestäni intuiivisempi), mutta tuo ei käytännössä mikään ongelma. Navin ääniopastuksen äänenlaatu tyydyttävä.. Harmi että navikaattoria ei saa suomeksi. Autossa oli travel paketti. Sisusta on halvan oloinen ja peruspenkkien sivujen materiaali näytti heikolta. Koeajoautossa oli jo pari rispaantumista. Takaosan mukiteline ympäröivine kankaineen oli toipotaa heikompaa tasoa. Sisusta vaatii ehdottomasti nahkapenkit tai ergo penkit. Noilla sisustan ilme nousee jo hyvälle tasolle. Eli ongelma korjattavissa pienellä lisärahalla.
Näkyvyys oli hyvä ikkunoista ja taustapeilistä, mutta sivupeilit ovat surkeat. Tämä erityisesti verrattuna Volvon ja Subarun vastaaviin. Erityisesti oikeassa sivupeilissä karmea katvealue. Tuon kanssa oppii elämään, mutta valmistajalta kyllä järjen köyhyyttä niistää kriittinen 1 cm sivupeilin leveydestä. Tämä alentaa turhaan auton mukavuutta / turvallisuutta kaupunkiympäristössä.
Auto ei ollut sporttinen tehoiltaan, ei edes sport asetuksilla. Silti tehot riittäisi ripeään arkiajoon enemmän kuin hyvin. Harmi että nykyisessä VW diesel skandaalissa ei vielä tiedä joutuuko VW päivittämään dieselit laiskemmiksi ja kartoittuvimmiksi. Kilometrien puolesta bensaversio kävisi omaan ajoon paremmin, mutta 1.8 TSI:ssä ei ole vieläkään korjattu öljynsyöntiongelmaa (2.0 TSIssä on) joten kyseisen arpalipun osto ei miellytä.
---
Yhteenvetona mielestäni hyvä/kiitettävä auto puutteineen. Jos 1.8 TSI olisi saatavilla öljynkulutusongelmat korjattuna, niin valinta olisi tässä. TSI ongelmien vuoksi valinta olisi Diesel ja tässä tulee jo Volvo kilpailijaksi. Tämän hetkisillä fiiliksillä XC70 tulee valinnaksi. Joo joku voi mussuttaa että on eri hintaluokan autoja. Niin on, mutta olen ostamassa käyttöautoa, en hintaluokkaa ;D
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 25.09.15 - klo:22:45
Kilometrien puolesta bensaversio kävisi omaan ajoon paremmin, mutta 1.8 TSI:ssä ei ole vieläkään korjattu öljynsyöntiongelmaa (2.0 TSIssä on) joten kyseisen arpalipun osto ei miellytä.
Mihis tuo "tieto" perustuu? Oma A3 ei ole reilun 30 tkm aikana tarvinut pisaraakaan lisäöljyä eikä A3-ketjussa ole muutoinkaan öljynkulutusta valiteltu (en ainakaan muista että olisi). Oma kösitys on ollut, ettei mikään uusi motti enää hotki öljyä VAG:lla...
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 25.09.15 - klo:23:20
Mihis tuo "tieto" perustuu? Oma A3 ei ole reilun 30 tkm aikana tarvinut pisaraakaan lisäöljyä eikä A3-ketjussa ole muutoinkaan öljynkulutusta valiteltu (en ainakaan muista että olisi). Oma kösitys on ollut, ettei mikään uusi motti enää hotki öljyä VAG:lla...
VW:n omaan ilmoitukseen. Tapauksesi öljyä syömättömästä koneesta voi olla yhtä hyvin yksittäistapaus siinä missä öljyä syövätkin koneet. Vain VW tietää tilastot. Nettifoorumien keskustelut eivät tue mitenkään VW tarinaa yksittäistapauksista.
2 litraiseen on tehty öljynsyönnin poistava korjaus ( VW:n mukaan "optimointi" ). Huomioitavaa on että ennen korjausta ei myöskään kaikki 2 litraiset syöneet öljyä. Alunperin myös 2 litraisen öljynsyöntiongelmat piti olla vain "yksittäistapauksia".
Saako sen ilmoituksen nähtäväksi, jossa VW ilmoittaa jossain uudessa koneessaan olevan tietty vika tai ongelma, jota asiakkaat eivät edes ole huomanneet? Yleensä VW on toiminut hieman toisin näissä jutuissa...isoimmat öljysyöpöt ovat ymmärtääkseni olleet n vm 2009-2011 20 tfsi:t. Ex-vaimoni muuten osti hiljan tuommoisen, johon oli vaihdettu koko moottori. Ei tainnut siis ihan pienellä korjauksella se tulla kuntoon.
Yhdellä tai kahdella tapauksella ei tietty ole merkitystä kokonaiskuvan kannalta, mutta onhan esim A3-ketjussa ollut kymmeniä kirjoittajia ja kyllä siitä voi jo jotain päätelmiä tehdä mahdollisten ongelmien laajuudesta. Omien havaintojen perusteella kelpo perusmotti, mutta vaikkei öljyä popsikaan, niin bensa kyllä maistuu suht hyvin.
Kuluttajathan ovat nimenomaan huomanneet ongelman. Ongelma ei kaikissa autoissa ja niissä jossa se on ollut, tulee se esille kunnolla yleensä 100 tkm tietämillä. VW on ilmoittanut että 1.8 TSI:lle ei ole tehty asian eteen mitään ja 2.0 TSI moottoria on "optimoitu". Optimoitu tarkoittanee tässä suomeksi suunnitteluvirheen korjausta. Tuulilasin juttu, josta selviää että 2 litraista on "optimoitu" ja 1.8 litraiselle ei ole tehty mitään asian suhteen: http://www.tuulilasi.fi/uutiset/tsi-ja-tfsi-moottorit-syovat-liikaa-oljya-tyyppivika (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/tsi-ja-tfsi-moottorit-syovat-liikaa-oljya-tyyppivika)
Tuoreita lainauksia täältä liittyen 1-8 TSI öljynkulutukseen:
Nyt on öljynkulutus mitattu ja vaivaisen 1,365 litraa per 1000km kuluttaa öljyä
Itse vein tänään 2010 1.8 TSI:n öljynkulutuksen mittaukseen. Ostin auton vuosi sitten heinäkuussa ja olen ajanut nyt 94000 --> 120000 ja lisännyt öljyä tosi paljon.
1.8 Tsi vm.2010 aj. 99tkm. öljynkulutus mittaus suoritettiin virallinen lukema oli 4,2l/1000km.
Oma -10 1.8 TSI vie perstuntumalta "vain" noin litran / 5000km. Ajettu 140tkm.
Briskodan sivuilta lainaus:
'Skoda have issued a Technical Product Information (TPI 2027920/1 dated 05-Jan-2012) detailing repair
action in cases where 1.8TSI and 2.0TSI engine oil consumption is excessive, ie more than 0.5L/1000km.
This involves replacing the set of complete pistons as well as the set of connection rods. I believe that the cost of this repair in the UK is circa £2500
Ja on jotkut Audi -kuluttajatkin noteeranneet ongelman: http://www.audi-sport.net/xf/threads/1-8t-1litre-oil-every-250miles.236820/ (http://www.audi-sport.net/xf/threads/1-8t-1litre-oil-every-250miles.236820/)
---
Toki riski saada öljysyöppö 1.8 TSI linee pieni. Itsellä kilometrejä tulee sen verran vähän että ongelmat tulisivat esille vasta auton ollessa vasta noin 7...10 vuotias. Eli olisi toivotonta saada VW:tä osallistumaan kuluihin virheistänsä. Vaikka todennäköisyys olisi vain 10%, niin tämä yhdistettynä DSG ja ketjun vikaantumisriskiin -> auton arvoa kalliimman remontin todennäköisyys 40...50% 10 vuoden iässä, jolloin auto pitäisi olla vasta sisäänajettu.
Juu varmaan niitä öljyäkin vieviä versioita löytyy, jos pitkin Eurooppaa etsii, mutta eikö tuo ominaisuus ole yleensä ollut ongelma-autoissa alusta saakka? Miten on teknisesti mahdollista, että se ilmaantuu vasta 100+ tkm huitteilla? Onko siellä välykset kasvaneet vai mitä? Ainakin kaksilitraisissa ongelmat ovat olleet ihan uusissakin ja siksi tuumin, ettei 1.8:ssa ole viime vuosilta paljoa ongelmia näkynyt.
Ja toisaalta oma mielipide on, että jos sitä pelkää jotain ehkä 100+ tkm huitteilla ilmaantuvia ongelmia, niin eihän sitä mitään autoa voi ostaa, arpapeliä se on kuitenkin. Mieluummin ajan hyvällä autolla ja kohtaan joskus ehkä jonkun ongelman, kuin että ajan alusta saakka jollain riisirusinalla, jonka ajettavuudesta ei voi yhtä ilon sanaa vääntää. Ja auta armias, jos sitten tuo "luotettavuutensa" vuoksi ostettu kuppo onkin maanantaikappale, niin siinähän sitten kalsongit repee ;D ;D ;D
Samaa mieltä. Ei näitä teknisiä vikoja liikaa pidä pelätä. En toisaalta mielellään ostaisi autoa valmistajalta, joka kommunikoi erittäin epäselkeästi mitä havaituille laatuongelmille on tehty ja jonka korjaavat toimenpiteet tulevat vuosi toisensa perään jälkijunassa.
Mutta kaikesta huolimatta Golf Alltrack on erittäin hieno auto. Tässä kuolaan VW:n Alltrack autoesitettä, mietin varusteita ja puntaroin Volvon kanssa... :P
Joo kyllä VW:llä on monesti ollut hieman epäjoviaali suhtautuminen asiakkaisiinsa. Saas nähdä seuraako tästä isosta huijaustukkapöllystä hieman nöyrempi asenne ja etuja asiakkaille...
On alltrack varmasti hieno auto. Tarvitsen lisää tilaa ensi vuonna niin hieman pohdin tuota (ja passatin versiota) itsekin, mutten halua samaa moottoria uudestaan. Ja diesel ei oikein kannata. Pieni lisäteho olisi myös toivelistalla, joten superb 280 on nyt listan kärkipäässä. Uusi tigukin on vielä mietteissä, jos tulee loppukevääseen mennessä näkösälle.
VV-auto on julkaissut Winter Edition malliston aiempien nelivetomallien lisäksi. Onko jollakin enemmän tietoa onko näissä jotain suurempiakin eroja aiempiin kuin pelkkä hinta? Esim. Alltrack 2,0 TDI 135 kW (184 hv) 4MOTION DSG-automaatti 40 942,21 ja sama Winter Edition mallina 38 910,68.
Eikös siitä Winter Editionista joku normi Alltrackin varuste ole pudotettu pois. Jos ne ruksii mukaan ollaan taas samoissa Alltrack hinnoissa . Tämä siis ulkomuistista - esim. eikös sport/eco/etc asetukset olleet vakiona AllTrackissa ja se ainakin puuttuu Winter Editinioinista. Muuta ?
Lainaus käyttäjältä: lari - 11.12.15 - klo:11:55
Eikös siitä Winter Editionista joku normi Alltrackin varuste ole pudotettu pois. Jos ne ruksii mukaan ollaan taas samoissa Alltrack hinnoissa . Tämä siis ulkomuistista - esim. eikös sport/eco/etc asetukset olleet vakiona AllTrackissa ja se ainakin puuttuu Winter Editinioinista. Muuta ?
Kuinka niin puuttuu ?? :o
Tiettyjen Volkswagenin nelivetomallien hintaa on laskettu noin 2000 euroa toistaiseksi.
Tätä kampanjaa sanotaan kuulemma nimellä Winter Edition. Varusteellisia eroja ei ole noissa autoissa ole.
Lainaus käyttäjältä: Pipo1 - 11.12.15 - klo:17:10
Tiettyjen Volkswagenin nelivetomallien hintaa on laskettu noin 2000 euroa toistaiseksi.
Tätä kampanjaa sanotaan kuulemma nimellä Winter Edition. Varusteellisia eroja ei ole noissa autoissa ole.
Sama käsitys ollut ja näin sen kauppiaskin tarjouksen ekana päivänä ainakin esitteli.
Käsittääkseni siihen ei todellakaan sisälly mitään varustemuutoksia.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 25.09.15 - klo:22:45
Yhteenvetona mielestäni hyvä/kiitettävä auto puutteineen. Jos 1.8 TSI olisi saatavilla öljynkulutusongelmat korjattuna, niin valinta olisi tässä. TSI ongelmien vuoksi valinta olisi Diesel ja tässä tulee jo Volvo kilpailijaksi. Tämän hetkisillä fiiliksillä XC70 tulee valinnaksi. Joo joku voi mussuttaa että on eri hintaluokan autoja. Niin on, mutta olen ostamassa käyttöautoa, en hintaluokkaa ;D
Eihän näitä voi samana päivänä edes verrata. Ovat pikkaisen eri sekmentissä ja jos perse kestää, niin osta tuo XC70:n vaikka mielummin käytettynä.
Pitkä evaluointiprosessi takana, tilaukseen meni Alltrack 1.8 TSI DSG, väri Sunset Red. Vähän lisävarusteita valittuna: Webasto, Travel-paketti, Dynaudio exite, vetokoukku. Eiköhän noilla pärjää. Toimitusaika ei vielä tiedossa....
Noin 60 km koeajolenkki TDI 135 Kw:llä takana. Autossa oli alla Contin nastarenkaat kokoa 225/50 R17. Keli oli mitä parhain nelivedon testausta varten; liukasta, lumipyryä, kovaa tuulta ja parikymmentä astetta pakkasta.
Nelivedon ja nostojen tuoma pito oli erinomainen kitkarenkain varustettuun etuvetoon verrattuna. Alltrack tuntui ajossa aika suuntavakaalta, jopa paremmalta kuin Variantti GY:n kitkoilla. Alltrackin jousitus tuntui Varianttia napakammalta, jopa kovahkolta. Ajomoodien vaikutus ajettavuuteen on perusajossa hyvin minimaalista.
Vetoluistonesto toimii aika kulmikkaasti, osittain jäisellä tiellä etupyörien sutaistessa voima välittyy takapyörille viiveellä. Veto on aika nykivää; kiintyvyys on välillä mainio, kun kaikille pyörille riittää pitoa, mutta etupyörän sutiessa vetoluistonesto rajoittaa moottorin tehoa ja kiintyvyys katkeaa äskisti.
Etuvedolla ja kitkoilla liukkauden huomaa vain hitaasta kiihtyvyydestä ja mittariston vilkkuvasta merkkivalosta.
Auto oli varustettu polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä. Siitä huolimatta auton lämpeneminen oli hitaahkoa. Autoa ei esilämmitetty ennen koeajoa, mutta lämmitin kytkettiin päälle liikkeelle lähtiessä. Moottorin lämpömittari saavutti 90 asteen lämpötilan noin 8 km moottoritieajon jälkeen. Variantti 103 kW koneella lämpesi vähän nopeammin vastaavaan lämpötilaan. Öljyn lämpötila TDI:ssä nousi selvästi TSI:tä nopeammin.
Auto on hyvin positiivinen tuttavuus hyytävää rengasmelua lukuunottamatta. Melu on kitkarenkaisiin tottuneelle melkoisen rasittavaa ja se päittää alleen kaikki muut äänilähteet.
Millaisia kokemuksia muilla on eri rengasmerkeistä? Ajo-ominaisuuksista ja melusta?
Onko tietoa, missä vastaava kitkarenkain varustettua auto olisi koeajettavissa?
Minulla on ko. auton 1.8 TSI versio ja verrattuna tuohon 184 heppaiseen diisseliin auto on melkolailla reippaamman ja urheilullisemman tuntuinen.
Koeajoautona oli silloin kun tilasin vain noita TDI pelejä ja mulle bensakone oli monestakin syystä selvä valinta. Kävin ajamassa A3:sta periaatteessa samalla tekniikalla ja uskalsin bensakoneisen auton tilata... TDI koneinen auto oli mun mielestä jotenkin verkkaisen oloinen ja jopa laiska monessa tilanteessa kun vertaa tähän bensakoneiseen. Outoa, koska suoritusarvot ovat aivan samat molemmilla autoilla.
Mulla on Continental VikingContact 6 kitkat alla kokoa 225/45 17 ja voin sanoa, että hiljainen on. Kesärenkaillakaan (Michelin Primacy 3 205/55 17) ei ollut moitittavaa melussa.
Nelivedosta täytyy sanoa sen verran, että mulla kytkeytyy ilman mainittavaa viivettä ja toimii tollaisessa pöperössä loistavasti. Pystyy ajelemaan ihan eri tavalla kuin etuvedolla, vaikka se täytyy pitää mielessä, että jarrutusmatkat ovat edelleen yhtä pitkiä kuin etuvedollakin. Moottorijarrutuksissa tosin auto on vakaampi. Myöskin moottorijarrutus tässä autossa oli yllätys, kun vertaa meillä aikaisemmin olleisiin DSG:llä varustettuihin autoihin.
Olisikohan ero tuossa fiiliksessä nelivedon kytkeytymisestä jne. verrattuna tuohon nastarenkailla varustettuun koeajoautoon riippuvainen rengasvalinnasta. Kitkarenkailla kun on hiukan huonompi pito ja ainakin ne tarraavat "kiinni pidosta" nastarenkaita rauhallisemmin?
Muista varusteista ACC ja Discovery navi on mun mieleeni.
Lämpöä tuntuu koneesta riittävän myös koppiin asti ainakin -20 asteessa vielä.
Kulutus ei sen sijaan tässä meidän perheen taajamapyörityksessä ole mitenkään erityisen mainio. noin 9 litran huitteilla pyöritään tällä hetkellä...
Lainaa
Kulutus ei sen sijaan tässä meidän perheen taajamapyörityksessä ole mitenkään erityisen mainio. noin 9 litran huitteilla pyöritään tällä hetkellä...
Eipä pahalta kuullosta tuo 9litraa bensakoneelta. Olisin kuvitellut enemmän 1.8tsi:n kuluttavan kun itsellä 135kw tdi kuluttaa näin talviseen aikaan 7,5 - 8,5 l/100km. Webasto tuo oman osansa ja kieltämättä neliveto kuluttaa. En tiedä miten niihin tehtaan ilmoitettuihin arvoihin pääsisi.
Kaipa tuo tehtaan arvoihin pääseminen on melkoista utopiaa. Mulla on nyt suvikummit ollu alla 3 vko ja ei kulutus juurikaan ole muuttunut. Nyt on tosin asfalttikin vielä vähän jumalattoman röpöistä, joten saa nähdä kun tulee lämpimämmät ilmat ja asfaltti tasoittuu, niin saattaa tuon vierinvastuksen laskemisen myötä inan kulutuskin laskea.
Niin ja minä en siis mitenkään yritä säästellä bensan kulutuksessa vaan autolla ajetaan sillain kun mieli tekee, eli tulee hieman kiihdyteltyä reippaasti ja muutenkin nautiskeltua tuosta TSI:n mukavasta potkusta...
Tilasimme eilen Golf Alltrack 2.0 TDi DSG auton punaisena. Lisävarusteina vain vetokoukku, tummat lasit ja Webasto. Kaupat tein ilman koeajoa koska luottamus VW ajo-ominaisuuksiin on kova. Toimitus marraskuun alussa.
Vaihtoehtoinna oli Yeti (joka osoittautui muoviseksi nörttiksi) ja käytetty vastaava Passatti (ei lopulta tarvetta niin isolle autolle)
Kerron lisää kunhan saan automme :).
Huomenna hakemaan 2.0 TDI 184hv DSG :) Kaivettu esiin kaikki tieto mitä löytynyt. Vaikuttaa edelleen siltä, että parempaa crosscountryä ei tällä hetkellä hevillä löydy. Jännää onko rengasmelu ja pienet peilit niin ärsyttäviä, vaiko oppiiko niiden kanssa elämään? Ajoin 10v Passatin neliveto V6 kanssa ja ainoastaan vaihdoin bensankulutuksen takia. Nyt vaan dieseli alle ja menox ;)
Onnea uudelle autolle ;) Itsellä puoli vuotias 2.0 TDI 184hv DSG, 13 tuhatta nyt mittarissa.. ensimmäinen auto joka on melkein kaikilla herkuilla..
Rengasmelu on jonkin moinen, mutta ei kuitenkaan häiritsevä. Voimalinjassa ei oikeastaan huomaa eroa ajossa etuveto mallin ja nelivedon välillä. Polttoainetta palaa ajotietokoneen mukaan 5,8 - 6 litraa sadalla, verrattuna 140 hp TDI Superb malliin yli litra enemmän siis... Toki onhan tämä tehokkaampi ja neliveto vie osansa. Toiminut hyvin, mutta etuiskarin yläpäät meni vaihtoon takuuna ääntelystä johtuen. Kuulemma ei ole yleinen vika... olikohan vaan huonoa tuuria
Terve. Olen tässä vääntänyt kauppaa Alltarckista, seuraavia kysymyksiä autoon liittyen? Onko kellään pitempi aikaista kokemusta 1,8 tsi dsg yhdistelmästä? Pitäisi alkavan viikon aikana päättää että ostanko sen vai en. Ilmeisesti 1,8 ei ole niin huonossa huudossa kuin 1,4 tsi ja käsittääkseni tässä on parempi 6v dsg laatikko? Meluisahan tuo alltrack on mutta en muuta puutetta havainnut koeajossa. Omaa ostamista helpottaa se että saa kaupanpäälle huoltosopimuksen ja talvirenkaat. Webasto ja travel pack sekä vetokoukku on kanssa samassa tarjouksessa. Ilmeisesti tämä kampanja malli on kuitenkin hieman huokeampi joten se on vahva vaihtoehto talouden toiseksi autoksi.
Lainaus käyttäjältä: Ricardo - 02.10.16 - klo:21:12
Ilmeisesti 1,8 ei ole niin huonossa huudossa kuin 1,4 tsi ja käsittääkseni tässä on parempi 6v dsg laatikko?
Itsellänikin oli Alltrack taannoin kiikarissa, mutta hinnan lisäksi juuri tuo 1.8 oli suurimpia syitä miksi en siihen päätynyt. Se kun on vielä ketjukone, ja kaikista vakuutteluista huolimatta vagin ketjukoneen ostaminen tuntuu hieman riskaabeliltä. En nyt mitenkään hysteerisesti ketjuun suhtaudu, mutta kun tarjolle tuli sopiva 1.4-litrainen vaihtoehto niin päädyin siihen. Se on hihnakone, eikä näistä uusista hihna-TSI:stä ole vielä muutaman vuoden ikään ehdittyään juuri moitteita kestävyydestä kuulunut. Toki pienempi kulutus on myös plussaa, eli ei se ketju ainoa miinus 1.8-litraisessa itselleni ollut.
Laatikkoa pitäisin varmimpana valintana jos DSG:hen päätyy. Ei siksi, että itselläni se on toiminut moitteetta yli 4 vuotta. Vaan siksi, että se vanhin DSG-malli ja siten luonnollisesti myös kaikista valmiimmaksi viilattu. "Parempi laatikko" on sikäli epätarkka ilmaisu, että malleja on jo ainakin neljä erilaista.
Kiitos viestistä. En todellakaan tiedä että otanko sen vai en. Toinen vaihtoehto olisi seat x-perience mutta voi olla että laitan lisää rahaa ja päädyn volvoon (v-60 cross country) siinä vaan on melkein 15000 euron ero. Toinen asia on se että laakkonen yrittää korko ynnä muilla eduilla saada kyllä kauppaa aikaiseksi.
Jos ko. autoon tulee huotosopimus, niin melkein käyttökokemus ohjaisi valintaani.. ;)
No niin, tilaus laitettu sisään. Auto on jo vuodenvaihteen tienolla täällä. Lisäsin vielä koirakalterin koska toinen labbis tulee taloon alkuvuodesta. :) Täytyy jossain vaiheessa teetättää kunnon häkki höyrypäille, kunhan saa vain mitat. Ilmeisesti 1,8 tsi ei ole kovinkaan taloudellinen mutta ei autoon tule kuin 12000 km vuodessa, keksimäärin joten dieselin voi unohtaa.
Saimme Alltrackin tiistaina, nyt on 400 km takana ja vaikuttaa hyvältä. Tänään oli jo 15cm uutta lunta ja hienosti mentiin. :)
Kuvia myöhemmin.
Saimme viikko sitten uuden Golf Alltrackin 2.0 TDI, DSG. Ajettu nyt 1200 km ja vaikuttaa hyvältä. Tuohon matkaan sisältyy maantietä, loskaa, jäätä, lunta yli 15 cm ja 50 km peräkärryn vetoa ( 700 k )
Kaikki toimii autossa erittäin hyvin, se on helppo käyttää, joskin puolet elektronisista ominaisuuksista on vielä tuntemattomia. Löysin autoon Goodyear Ultragrip nastarenkaat ( uudet ), eivätkä ne ole ihan hiljaiset tässä autossa.
Tehdas varusteina otimme mekaanisesti esiin kääntyvän vetokoukun ja lisälämmittimen, jotka siis ovat täysin integroitu ohjausjärjestelmiin. Noissa ei kannata yrittää säästää.
Kulutusta en osaa sanoa, maantieällä (80 rajoitukset), oma näyttö näyttää 5.6 l/100 km, tankkaamalla näyttää olevan 6.5-7, joka aika paljon. Olen ajanut Eco moodilla joka tuntuu oikein sopivalta meille, ainakin ilma peräkärriä.
Eco moodin rullaustoiminto tuntuu oikein hyvältä, etenkin kun on omistanut 4 kertaa Saab 96 autoja. Ihme ettei ole laajemmin käytössä kuin näissä uusissa DSC vaihteistoissa.
Tarkoituksena on pitää tätä autoa 400 tkm / 15..20 vuotta, raportoin sen jälkeen tarkemmin.. Kuvia en lopulta osannut lisätä.
Meidän ensimmäinen VAG -auto laitettiin tilaukseen viime viikolla.
Tuollainen:
VW Golf Variant Alltrack 1,8 TSI 4MOTION DSG-automaatti, Winter Edition
Travel-paketti, vetokoukku ym
Auto 2016 -tapahtumassa jututimme auton esittelijää (myyjä eräästä Volkswagen Centeristä pääkaupunkiseudulta). Tämä ihan kysymättä kertoi 1,8 TSI-moottorista mainiten, että siinä on nyt jakohihna - ei enää ketjua. Hän kertoi myös hihnan vaihtoväleistä ym.
Tätä jäin ihmettelemään, kun en myöhemmin ole mistään muualta löytänyt tuollaista tietoa. Taitaa olla edelleenkin jakoketju tuossa koneessa, vai onko?
Moottori
Moottorin rakenne 4-sylinterinen bensiinimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri
Iskutilavuus, l/cm3 1,8/1798
Suurin teho, kW (hv) / rpm 132 (180) / 5100-6200
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm
250 / 1250-5000
Päästöluokka EU6
DPF-hiukkassuodatin ei
SCR-järjestelmä (AdBlue) ei
Polttoainejärjestelmä Bensiinin suorasuihkutus
Jakopään rakenne Ketju
Ahtaminen Turboahdin
Myyntimies mynttinen sitten "hieman" koijaamalla vain tehnyt kaupat pois ja parantanut myyntitavoitettaan...
Lainaus käyttäjältä: Ukki - 01.12.16 - klo:13:51
Tämä ihan kysymättä kertoi 1,8 TSI-moottorista mainiten, että siinä on nyt jakohihna - ei enää ketjua. Hän kertoi myös hihnan vaihtoväleistä ym.
Tätä jäin ihmettelemään, kun en myöhemmin ole mistään muualta löytänyt tuollaista tietoa. Taitaa olla edelleenkin jakoketju tuossa koneessa, vai onko?
Lainaus käyttäjältä: arsik - 01.12.16 - klo:20:45
Jakopään rakenne Ketju
Lainaus käyttäjältä: arsik - 01.12.16 - klo:20:45
Moottori
Moottorin rakenne 4-sylinterinen bensiinimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri
Iskutilavuus, l/cm3 1,8/1798
Suurin teho, kW (hv) / rpm 132 (180) / 5100-6200
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm
250 / 1250-5000
Päästöluokka EU6
DPF-hiukkassuodatin ei
SCR-järjestelmä ( AdBlue) ei
Polttoainejärjestelmä Bensiinin suorasuihkutus
Jakopään rakenne Ketju
Ahtaminen Turboahdin
Muuten hyvä, mutta nuo eivät ole Alltrackin moottorin tietoja - väännöt pielessä.
Vaikealta tuntuu luotettavan tiedon löytäminen. Mistähän netin syövereistä löytäisin Alltrack 1,8 TSI 4MOTION DSG:n tekniset tiedot kattavasti.
Rakenna auto - Rakentamasi auton yksityiskohtaiset tiedot " Tekniset tiedot. Tuolla on jotain, mutta paljon puuttuu:
Joillekin autoille/moottoreille näissä tiedoissa on kohta ”Jakopään rakenne”. 1,8 TSI Alltrackin kohdalla tieto puuttuu kokonaan.
Maavaran kohdalla on ”n.a.”, vaikka Alltrackin yhtenä markkinointijuttuna on korotettu maavara.
Auto on jo tilattu, mutta olisi vaan kiva tietää.
Maaliskuussa 2016 rekisteröidyssä Alltrack mallissa on moottoritunnus CJSB, eli olisiko tuo sama nyt uusimmassakin mallissa
Näissä keleissä kertyy lunta ja jäätä vanteisiin ja ne menee epätasapainoon, se on selvää. Mutta onko vanteissa kokemustenne mukaan eroja tässä suhteessa?
Oman Alltrackini vanteet ovat hyvin avoimet ja jäätä muodostuu kiusaksi asti.
Asia on pinnalla juuri nyt, ainakin täällä Joensuun tienoilla...
Lainaus käyttäjältä: icemii - 07.12.16 - klo:07:19
Maaliskuussa 2016 rekisteröidyssä Alltrack mallissa on moottoritunnus CJSB, eli olisiko tuo sama nyt uusimmassakin mallissa
Toukokuussa 2016 maahan tuodussa Alltrackissa on myös tuo CJSB kone. Käyttöönotettu tosin vasta perjantaina. Hienosti toimiva moottori huimien 80 kilometrin jälkeen :P
Lainaus käyttäjältä: Meeko - 11.12.16 - klo:12:26
Toukokuussa 2016 maahan tuodussa Alltrackissa on myös tuo CJSB kone. Käyttöönotettu tosin vasta perjantaina. Hienosti toimiva moottori huimien 80 kilometrin jälkeen :P
Samanlainen kone siinä taitaa olla. Viime perjantaina haettiin kaupasta kotiin.
Kyllä sitä pöllyävää pakkaslunta tuntuu kerääntyvän takavanteet täyteen, taitaa olla jotenkin auton ominaisuus.
Nyt ollut 2 erillaiset 17" aluvanteet alla ja kummillakin on takavanteet olleet täynnä lunta.
Sitten noissa taitaa olla ominaisuutena, että takajarrut laahaa hieman päällä kokoajan kun ovat aina lämpöiset kun kokeilee. Tuo lumi jäätyy sitten vanteisiin kiinni.
Suurin pettymys tuossa autossa on tuo melutaso ja kulutus. Nyt olen ajellut reilun kuukauden/6500km tolla184hv TDI Dgs kulkineella, matka ja nurkka-ajoa. Kulutus pyörii kokoajan 7,2-7,9L/100 km välillä (mitattu tankatut litrat/ajettu määrä). Auton alla tuli nokian kitkat, mutta melutaso on kyllä häiritsevä matka-ajossa.
Lainaus käyttäjältä: momentti - 18.01.17 - klo:19:18
Suurin pettymys tuossa autossa on tuo melutaso ja kulutus. Nyt olen ajellut reilun kuukauden/6500km tolla184hv TDI Dgs kulkineella, matka ja nurkka-ajoa. Kulutus pyörii kokoajan 7,2-7,9L/100 km välillä (mitattu tankatut litrat/ajettu määrä). Auton alla tuli nokian kitkat, mutta melutaso on kyllä häiritsevä matka-ajossa.
Tuo melutaso oli kyllä minullekin se mikä jäi koeajolta vuosi sitten mieleen. Kävin kokeilemassa autoa elokuussa ja alla oli 18" kesärenkaat. Rengasmelu oli kova jo kaupungissa mutta moottoritiellä se oli jo infernaalista. Ikävä kuulla että edes kitkarenkain ei ole hiljaisempi.
Melusta samaa mieltä. Onkohan kukaan parantanut eristyksiä?
Ei se melu kai kummempi ole kuin normaali Variantissa , ehkä päinvastoin normi 17-tuuman (55 -profiili) renkailla .
Eli tuollainen 1.8 TSI on nyt muutaman päivän ollut ajossa ja kulutusta lukuunottamatta hymysuin menee matkat..
Lainaus käyttäjältä: momentti - 18.01.17 - klo:19:18
että takajarrut laahaa hieman päällä kokoajan kun ovat aina lämpöiset kun kokeilee.
Tuollainen nostaa herkästi kulutusta muutaman desin
Toki jarrut lämpenee jos ajonvakautus joutuu töihin, mutta jos ovat lämpimät maantieajon jälkeen jossa ei ole ollut mukautuvan vakkarin jarrutuksia eikä muuta poikkeavaa niin huoltoon vaan.
Tuo ACC mullakin on ja onkin erinomainen kilke.
Mutta olen myös ihmetellyt että miten nuo kaikki avustimet vaikuttaa kulutukseen. Vastaus lienee selvä : useimmiten lisäävät kulutusta.
Mutta toki jos edes kerran estävät onnettomuuden , niin eipä siinä enää mieti kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: momentti - 18.01.17 - klo:19:18
Sitten noissa taitaa olla ominaisuutena, että takajarrut laahaa hieman päällä kokoajan kun ovat aina lämpöiset kun kokeilee. Tuo lumi jäätyy sitten vanteisiin kiinni.
Suurin pettymys tuossa autossa on tuo melutaso ja kulutus. Nyt olen ajellut reilun kuukauden/6500km tolla184hv TDI Dgs kulkineella, matka ja nurkka-ajoa. Kulutus pyörii kokoajan 7,2-7,9L/100 km välillä (mitattu tankatut litrat/ajettu määrä). Auton alla tuli nokian kitkat, mutta melutaso on kyllä häiritsevä matka-ajossa.
Vaikka tarkemmin ajosuoritetta ja ajotapaa ei voikaan tietää, tuntuu tuo kulutus erityisesti TDI:lle korkealta. Nokian kitkat kun ovat matalakulutuksisen maineessa ja omatkin kokeet ovat sitä tukeneet. Onko webasto automaattitoiminnolla viemässä osansa, sen tavanomaisen manuaalikäytön lisäksi.
Jos takajarrut ovat tavanomaista enemmän aina lämpöiset, siis etujarruja jopa enemmän, eikä ole ajattu paksussa lumessa missä ajonvakautus ja neliveto ovat saattaaneet käyttää jarruja, kuulostaa tuo laahaaminen epänormaalilta. Ja osaltaan saattaa jo yksistään selittää korkeahkon kulutuksen.
Mitäköhän bensaversioiden omistajat ovat kulutusta mittailleet ?
Reilu kuukausi ollut ajossa. Kilometrejä tullut tosi vähän (n. 1300).
Muiden esille ottamiin asioihin:
Melu:
En ole kokenut mitenkään häiritsevän kovaksi.
Takapyörien lumen kerääminen, takajarrujen lämpeneminen:
Ei ole kerännyt lunta vanteisiin. Takajarrut ei varmasti laahaa. Mieluumminkin ihmettelen jarruttaako ne ollenkaan, kun takalevyjen pienessä pintaruosteessa näkyy vain pientä käytön jälkeä. Eihän takajarrut yleensäkään paljoa osallistu, kun liukkailla keleillä varovasti ajelee.
Kulutus:
Vähän lienee janoinen vehje. Ei ole varsinaisesti tullut seurattua, mutta tietokone kertoo alusta alkaen keskikulutukseksi 8,8 l / 100km ja viimeisestä tankkauksesta 8,3 l /100km. Näppituntuma tankkausten perusteella on, että nuo voivat pitää paikkansa. Ajot olleet suunnilleen puoliksi kaupunki/maantie. Webastoakin on käytetty, mutta ei kovin paljoa.
Lainaus käyttäjältä: lari - 25.01.17 - klo:10:24
Tuo ACC mullakin on ja onkin erinomainen kilke.
Miten on käyttökelpoinen pienemmissä nopeuksissa ja taajamassa?. Saako sen toimimaan myös normaalisti?
Mulla oli koeajossa erä auto vastaavalla toiminnallisuudella ja totesin , että taajama nopeudessa ei edes mene päälle. (vasta 50 km ylöspäin)
Octaviassa muistaakseni 30km/h on raja. Sitä pienemmillä vauhdeilla vakkarina toimii tyhjäkäynti. 😉
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 26.01.17 - klo:08:00
Miten on käyttökelpoinen pienemmissä nopeuksissa ja taajamassa?. Saako sen toimimaan myös normaalisti?
Mulla oli koeajossa erä auto vastaavalla toiminnallisuudella ja totesin , että taajama nopeudessa ei edes mene päälle. (vasta 50 km ylöspäin)
Tervehdys,
omassa 2.0 tdi Alltrack golffissa ACC toimii hienosti. Jopa paremmin, kuin edellisessä W211 nelimatikissa (distronic), joka ei osannut pysäyttää ja liikkua sen jälkeenkin omatoimisesti. Hieno softa, jolla toimintoa iteroidaan. Kaksoiskytkin tuntuu uutuuttaan (ajettu n. 15tkm) hieman pykältävän ykkösen ollessa ryömintävaihde. Kytkinpakat siirtynevät lepotilaan auton pysähtyessä ACC:n ohjauksesta ja seisontajarru aktivoituu.
Tien päällä moottoritie nopeuksissa ACC havaitsee ajoittain rekan tmv. ohitettavan ja jarruttaa tuntuvasti. Kun valitsee ajolinjan siten, että lähestyminen ei ole keskiviivaa pitkin ajelua, ei tästäkään lieveestä ole haittaa.
En ole myöskään huomannut loskan/lumen haittaavan (vielä) sensorin toimintaa yhtä haittaavasti, kuin edellisessä mesenaatissa. Olisikohan siinä sulanapito ? : )
Bests,
dale
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 26.01.17 - klo:08:00
Miten on käyttökelpoinen pienemmissä nopeuksissa ja taajamassa?. Saako sen toimimaan myös normaalisti?
Mulla oli koeajossa erä auto vastaavalla toiminnallisuudella ja totesin , että taajama nopeudessa ei edes mene päälle. (vasta 50 km ylöspäin)
Esitteiden ja tarvikehinnastojen perusteella luulen:
DSG-automaatin kanssa ACC toimii nopeudesta 0 lähtien. Siinä on Stop and Go -toiminto = pysähtyy edellä menijän taakse, kun edellämenijä pysähtyy ja lähtee itsekseen liikkeelle, kun edelläseisoja lähtee. En ole vielä kokeillut käytännössä. Pitääpä kokeilla...
Omien kokeilujen perusteella mukautuva vakionopeussäädin on aina mukautuva.
Pitkällä mutkapätkällä hyödyllinen toiminto on nopeuderajoitin. Jos tien mutkaisuuden takia ei viitsi ajaa vakionopudella, mutta nopeusrjoitus on sen verran alhainen, että suorilla menee helposti liian suurelle ylinopeudelle. On tullut käytettyä, aluksi tuntuu siltä, kun jotain olisi rikki, kun kaasua painettaessa ei välillä tapahdukaan mitään.
Kyllä tuo webasto elää omaa elämäänsä, haluaisin ton automaatti toiminnan kyllä pois.
Taitaa tarvita jonkun vdcs osaajan jota sen saa pois käytöstä ja samalla jos onnistuisi startstopin koodaus pois pysyvästi. Ei vieläkään muista heti painaa napista pois, vasta ekassa risteyksessä kun tuo sammuu😠.
Kyselin jo alustavasti äänieristystä viron puolelta, sen verran paljon tuo melu häiritsee.
Momentti: laitapa noita Viron äänieristysfirmojen linkkejä ja hintoja tänne foorumille !
Lainaus käyttäjältä: Ukki - 26.01.17 - klo:10:04
Esitteiden ja tarvikehinnastojen perusteella luulen:
DSG-automaatin kanssa ACC toimii nopeudesta 0 lähtien. Siinä on Stop and Go -toiminto = pysähtyy edellä menijän taakse, kun edellämenijä pysähtyy ja lähtee itsekseen liikkeelle, kun edelläseisoja lähtee. En ole vielä kokeillut käytännössä. Pitääpä kokeilla...
Omien kokeilujen perusteella mukautuva vakionopeussäädin on aina mukautuva.
Pitkällä mutkapätkällä hyödyllinen toiminto on nopeuderajoitin. Jos tien mutkaisuuden takia ei viitsi ajaa vakionopudella, mutta nopeusrjoitus on sen verran alhainen, että suorilla menee helposti liian suurelle ylinopeudelle. On tullut käytettyä, aluksi tuntuu siltä, kun jotain olisi rikki, kun kaasua painettaessa ei välillä tapahdukaan mitään.
Tulen häiriköimään naapuriketjua, mutta Octaviassa toimii näin;
- ACC:n voi laittaa päälle 2 km/h nopeudessa (eli pitää lähteä liikkeelle kaasupolkimella, ei napista) (tavallisessa vakkarissa alin nopeus on 30 km/h)
- ACC:n pienin asetusnopeus on 30 km/h, johon se kiihdyttää, eli tuon alla olevia nopeuksia ei voi ajaa "vapaalla tiellä", toki jos edessä ajaa auto 10 km/h niin sen nopeutta mennään
- Ocussa ei ole sähköistä käsijarrua, eli hiukankaan pidempään paikallaan seistessä tulee ilmoitus, että pitää painaa jarrua. Tällöin ACC menee pois päältä mutta kun lähtee liikkeelle, niin sen saa samantien kytkeä päälle. Sähköisellä käsijarrulla Golfissa ei tarvitse koskea jarrupolkimeen, jolloin ACC pysyy päällä, mutta pidempään paikallaan seistessä pitää lähteä liikkeelle kaasupoljinta hipaisemalla.
Lainaus käyttäjältä: lari - 28.01.17 - klo:15:53
Momentti: laitapa noita Viron äänieristysfirmojen linkkejä ja hintoja tänne foorumille !
Miksi? Suomessakin löytyy useita paremman ammattitason omaavia firmoja eikä hinnassakaan ole hirveää eroa. Esimerkkinä: Kokkolassa toimiva Audiovision.
http://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/seat-leon-aanieristys (http://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/seat-leon-aanieristys)
Viron puolelta kyselin http://ravolar.ee/ (http://ravolar.ee/) .
Saanut kehuja hyvästä työstä, aikakin yhteydenpito on hyvällä mallilla.
Heti seuraavana päivänä vastasivat sähköposttiin vastauksia ja lisätietojen kyselyä.
Tiedustelivat jos voisin tulla käymään paikanpäällä, voisi käydä "asiantuntijan" kanssa ajamassa lenkin ja sitten he voisivat tehdä tarjouksen mitä autoon kannattaisi tehdä. Hinnat alkaa n. 500e ylöspäin.
1.8 tsi version kulutuksesta:
- vakkari 90iin ja matkaa n 200 km
- alla nokian kitkat, 2,5 painetta, reitti paikoitellen mäkistä
- muutama ohitus ja molemmisa päissä pätkä taajamaa
Auton mittarin mukaan kulutus 7,7 litra / 100 km. Vähän eri kuin valmistajan teoreettinen maantiekulutus, mutta ei liika paha.
Toivottavasti tuosta melusta pääsee nyt vihdoinkin eroon, huomenna pitäisi auto uittaa saamaan ääneristyshoitoa Etelä-Suomen puolelle :o
Kulutus hieman pienentynyt kilometrien myötä, mutta alle 7l/100km ei pääse sitten millään :(. Eco moodillakin on yritetty mennä, rullailee kyllä ihan mukavasti.
Seuraavaksi taidan hilata tuon virisoftalle, niin sais vähän lisää voimaa ja kulutusta reilusti alaspäin.
Suurin syy kulutukselle on ilmeisesti tuo erittäin usein käynnistyvä dpf:n polttotapahtuma, softalla sais tuonkin vähenemään.
Edellinen huijaussofta auto poltti dpf:n todella harvoin, mutta nyt kun noita vanhempia malleja on uudelleen ohjelmoitu, niin niissäkin on kulutus noussut ja polttoja tapahtuu usein.
Savutus lisääntyy, kun ruiskutushetkeä on myöhäistetään ja palotapahtuma on tällöin viileämpi, siten saadaan typpi päästöt pienemään.
Lainaus käyttäjältä: momentti - 20.03.17 - klo:12:33
Toivottavasti tuosta melusta pääsee nyt vihdoinkin eroon, huomenna pitäisi auto uittaa saamaan ääneristyshoitoa Etelä-Suomen puolelle :o
Kulutus hieman pienentynyt kilometrien myötä, mutta alle 7l/100km ei pääse sitten millään :(. Eco moodillakin on yritetty mennä, rullailee kyllä ihan mukavasti.
Seuraavaksi taidan hilata tuon virisoftalle, niin sais vähän lisää voimaa ja kulutusta reilusti alaspäin.
Suurin syy kulutukselle on ilmeisesti tuo erittäin usein käynnistyvä dpf:n polttotapahtuma, softalla sais tuonkin vähenemään.
Edellinen huijaussofta auto poltti dpf:n todella harvoin, mutta nyt kun noita vanhempia malleja on uudelleen ohjelmoitu, niin niissäkin on kulutus noussut ja polttoja tapahtuu usein.
Savutus lisääntyy, kun ruiskutushetkeä on myöhäistetään ja palotapahtuma on tällöin viileämpi, siten saadaan typpi päästöt pienemään.
mikäs paikka äänieristykselle naapurista löytyi? mikä hinta ja onko tarkoitus koko auto äänieristää vai pelkästään osa siitä?
Ravolarille matkalla ollaan, koko auto olis tarkoitus eristää. Todella hyvää yhteydenpitoa ja nopeasti vastaavat kysymyksiin. Koko eristykselle ei kuitenkaan lisähintaa tuu ihan älyttömästi lisää, ei sitten jälkeenpäin harmita, jos puoliksi tehty ei olekaan niin hyvä.
Hintaa tulee reilu tonni, no loppuviikosta tietää kannattiko :o
Kerro tosiaan miten eristys siellä sujui ja miltä kuulostaa kotimatkalla.
Ajoin taas tuon tutun reitin pienen lisämutkan kautta talvinopeuksilla : ACC vakkari 90iin ja matkaa n. 300 km, jokunen ohitus ja vähän taajamaa : bensaa paloi 6,9 l/100km. Edellinen keikka oli samoilla spekseillä 7,7 l/100km. Nokian kitkat alla. Kulutus siis kohtuullistuu. Kesällä tietty vauhti ja kulutus nousee.
Kotiin palattu reissulta, siistiä jälkeä on tehty. Laittavat projektikuvat sähköpostiin varmaankin huomenna.
Ekat havainnot mitä tuli tehtyä niin, moottorin äänet ovat vaimeammat, alusta ei enään "kolise" vaan tössyt ja montut vain kumahtaa pehmeästi, stereoista löytyy nyt "bassotkin", rinnalla ajavan auton nastarenkaat ei ropise enään niin kuuluvasti.
Nyt erottuu tuulen suhinat paremmin ja sitten ne rengasäänet jonka vuoksi aluksi tätä aloin sunnittelemaan, no ne kuuluvat edelleenkin, tosin vaimeampana. Ehkä odotukset olivat rengasäänien hiljenemisen kohdalta suuremmat, siinä ehkä pieni pettymys. Kunhan tuohon saa lisää kilometreä mittariin, niin sitten on varmankin lisää kerottavaa.
Yhteenvetona voi kuitenkin ajatella, että ollaan kokonaisuudessa ns. plussan puolella
Lainaus käyttäjältä: momentti - 23.03.17 - klo:23:09
Kotiin palattu reissulta, siistiä jälkeä on tehty. Laittavat projektikuvat sähköpostiin varmaankin huomenna.
Ekat havainnot mitä tuli tehtyä niin, moottorin äänet ovat vaimeammat, alusta ei enään "kolise" vaan tössyt ja montut vain kumahtaa pehmeästi, stereoista löytyy nyt "bassotkin", rinnalla ajavan auton nastarenkaat ei ropise enään niin kuuluvasti.
Nyt erottuu tuulen suhinat paremmin ja sitten ne rengasäänet jonka vuoksi aluksi tätä aloin sunnittelemaan, no ne kuuluvat edelleenkin, tosin vaimeampana. Ehkä odotukset olivat rengasäänien hiljenemisen kohdalta suuremmat, siinä ehkä pieni pettymys. Kunhan tuohon saa lisää kilometreä mittariin, niin sitten on varmankin lisää kerottavaa.
Yhteenvetona voi kuitenkin ajatella, että ollaan kokonaisuudessa ns. plussan puolella
Kannattaa muistaa auton vaimennuksesta seuraavaa, kun toinen osa-alue hiljenee, niin toinen korostuu. Noihin rengasääniin voi vaikuttaa vaimentemalla sisälokasuojan puolelta (Ainakin scoutissa on muovit), niin tuo vaimentaa rengasääni. Samoin rengasvalinnoilla voi vaikuttaa niistä tuleviin ääniin. Valitettavasti taitaa olla vain Audi ja olisiko passat mihin on saanut noita vahvempia sivulaseja, joka vielä hiljentää ääntä. Itseä häiritsee myös sama asia täysin vaimennetussa autossa eli ikkunoiden humina/suhina.
Pienten harharetkien jälkeen käy matka takasin VW:n pariin. Ostin Eilen esittelykäytössä olleen Alltrack Winter Editionin 16tkm ajettuna, 2.0TDI DSG. Auto on rekisteröity 10/2016 ja varusteina oli mm Dynaudio, peruutuskamera, ErgoActive, alut 17" ja 18", lämmitettävä tuulilasi, travel-pakettia, Bi-Xenonit, ACC jne...
Saas nähä miten tämä liitto kehittyy tällä kertaa. Ja ettei pääsisi liian helpolla, niin toiseksi kulkineeksi taloon tulee ensi viikolla Polo 1.2TSI Luxline Comfort- sekä valo- ja näkyvyyspaketilla. Taisi siihen tulla jotkut alutkin kesärenkaille.
Jokos olette koeajaneet facelift alltrackia? Onko rengameluun tullut parannusta?
:) Marraskuussa 2016 käyttöön otetun Alltrack 2.0 TDI + DSG mittariin on kertynyt nyt n 12 tkm. Kesärenkaat muuttivat auton ihan toiseksi, nyt kohtuullisen hiljainen ja kulutuskin alkaa 5:sella maantiellä.
Olen erittäin tyytyväinen, meidän ajoon juuri sopiva auto. Nyt vasta ymmärtää miten paljon tehoa autossa on...
Itsellä menossa ekaan huoltoon viikon päästä, pitää varmaan ajella nurkissa ettei mene kilsat pahasti yli.
Kesälomareissulla pääsin ekan kerran alle 6l satasella, vaikka oli neljä hlöä ja takakontti täys tavaraa. Pohjanmaan tasaisuus varmaankin avitti aika paljon.
Eipä taida ajomoodilla olla juurikaan vaikutusta kulutukseen, itse oon ajellu nyt sporttimoodilla yli 20 tkm, kun noilla muilla moodeilla tuo vain jurnuttaa yli isolla vaihteella kokoajan.
Sportilla olen saanut pienimmät kulutukset, normaalisti nyt menee 6,6-6,9l satasella.
Yllättävän paljon kulutus nousee kun pistää peräkärryn perään, olen vetänyt n. 1500kg nyyttiä perässä niin silloin kulutus pyörii 11-12l/satasella
Vakkarin tutkassa jotain häikkää, kun herjannut pari kertaa ettei toimi. Auto sammuksiin ja uudelleen käynnistys on poistanut vian. Muuten tuo on toiminut ilman ongelmia, jäähdytinnestettä tosin hukkaa jonnekkin, tutkivat senkin huollossa, öljyä vienyt reilun litran/15tkm.
Mulla menny pk-seudulla suht sekalaisessa ajossa 6,17l/100km keskiarvolla viimeset 12tkm. 2.0TDI 184 + DSG yhdistelmä kyseessä. Parin viikon päästä ensimmäiseen huoltoon...
Auton softaaminen ollut mielessä jo jonkin aikaa, kun tuo tuntuu jotenkin nuhaiselta.
Tuossa tuli tarjolle dtukin softaboksi järkevään hintaan ja pitihän se hankkia, tuohan nyt vain huijaa antureita mutta tuleepahan kokeiltua.
Boksissa 3 eri ohjelmaa ja siihen vielä hienosäädöt, hieman vielä hakusessa mikä olisi paras ajotuntumaltaan.
Potkua tuli kyllä reilusti lisää, varsinkin tuon huomaa 3 ja 4 nelosvaihteella kiihdyttäessä. Nyt menee ohitukset vaivattomasti, mutta alkaa olemaan nopeudet reilusti laittoman puolella kun pyyhkäisee rekan ohi.
Kulutuksessa pientä pudotusta, vaikka on tullut annettua monoa vähän enemmän.
Suht tyytyväinen ollut omaan Alltrackiin (135kw diesel, DSG, kilometrit noin 4000). Tässä muutamia havaintoja:
- Ajettavuus erittäin hyvä, väittäisin että parempi kuin Passat 2011.
- Laadukkaan oloinen sisusta
- Kulutus suhteellisen korkea (pitkän ajan kulutus about 6.9l, lähinnä lyhyttä maantie-ajoa 10km sinne tänne. Välillä pidempiä matkoja.). Saa ajaa todella varovasti / pintakaasulla ettei kulutus pomppaa 7-8l. Ihan pienikin kiihdytys / kaasun lisäys nostaa hetkellisen kulutuksen heti pitkälti yli 10l.
- Välillä tuntuu että jää jumittamaan liian pienelle vaihteelle erityisesti taajamasanopeuksissa (vaikka Eco-mode päällä). Pitää kikkailla kaasun kanssa että suostuu vaihtamaan isommalle.
- Tilat välttävät, toki riippuu tarpeesta. Kahdella pienellä lapsella takapenkillä ahdasta turvaistuimissa.
- Alusta alkaen kuului vinkaisu kun koneen laittoi käyntiin ja sama start/stopissa. Takuukorjaus ~3000km kohdalla, vauhtipyörä meni vaihtoon. Nyt ei ole sivuääntä.
- Välillä etulasin huurteenpoisto ei toimi kunnolla. Jää kosteutta pintaan / sumeaa.
- ,,rsyttävä ominaisuus navissa/radiossa, tietyöimoituksia ei saa pois päältä.
Samanlaisia kokemuksia samanlaisella autolla. 30 tkm ja 1 vuosi. Kulutus kesällä hieman alle 6 nyt osin Webastolla hieman yli. Ajan vain yli 25 km matkoja, yleensä 80 teillä.
Eka huolto tehty n 220 e. Ei mitään ylimääräistä.
Muuten erinomainen auto, hieman liikaa rengasääniä, etenkin nastoilla. :)
Kulutus n 6 L sadalla 135kw diesel, DSG... ihan hyväksyttävää, vajaavetoinen Superb farkku meni n 1 litran vähemmällä, eli neliveto tuo sen litran verran diiselissä lisää..
Itselläni Alltrack tuli Continental nastoilla ja mielestäni rengasmelua oli aika paljon. Vaihdoin kuukauden kokeilun jälkeen Continentalin kitkoihin.. Auto hiljeni huomattavasti, toki tuntuma muuttui renkaista johtuen pehmeämmäksi.
Anyway, nyt olen ajellut 4 viimeistä talvea nelikolla ja kitkarenkailla (CRV ja Alltrack) ja hyvin olen pärjännyt.. Vetopitoa on riittävästi, tietenkin jarrutuksiin pitää vähän sopeuttaa nopeutta (muutamana päivänä talvessa). Ajan 60% ajoista maalla ja 40% Helsingin kehäteiden sisäpuolella.
Pikainen kysymys jos joku osaisi vastata; Sopiiko Golf Alltrackiin pyörimään 215/55R17-kokoinen kumi?
On nimittäin todella vaikea löytää tehtaan speksaamaa 205/55R17-kokoista kitkarengasta. Ja mielummin ottaisin pykälää korkeamman kuin pykälää matalamman jos mahtuu pyörimään.
Mahtuu varmasti, jos vanteiden speksit on vakiot. Eihän tuo 215 ole kuin 11mm korkeampi (halkaisia).
Sen verran tulee jo eri vanne koossakin eroja. Tosin valmistaja ehdottaa talvipyöräksi 205/50/17
Hyvin mahtui pyörimään 215/55R17 vakiovanteella, joka oli tässä tapauksessa 6,5"x17" ET41. Mittarivirhekin korjaantui reippasti. Enää heittää 2km/h.
Voin samalla heittää vahvan suosituksen TM:n testissäkin 2.sijalle tulleesta "Sava Eskimo Ice" -kitkarenkaasta, joka siis käytännössä on sama rengas kuin edellisen sukupolven GoodYear IceGrip+. Uskomattoman hyvin pitävä kitka hintaansa nähden.
Nostellaas tätä vähän ja kysytään "tyhmiä" kysymyksiä.
Taas pitkästä aikaan VW pariin. 4v meni vieraissa.
Tosissaan 03/16 luovutettu alltrack 1.8tsi.
Ensinnäkin noista valoista. Mikä tuon sisemmän ledin idea on vaikka se ei pala :o (koriste? ) ja samaten mikä sen sisällä oleva valo on? Bi-xenon valot kyseessä.
Onko porukalla miten tää 1.8tsi syönyt öljyä?
tuplat
1/2017 rekisteröity Alltrack ollut nyt siis reilun 2 vuotta ajossa... eikä ole öljyä syönyt.
Mukavaa menoa ollut nyt taas kun oli kunnon talvikelejä.
Lainaus käyttäjältä: Mani - 09.02.19 - klo:17:52
Mikä tuon sisemmän ledin idea on vaikka se ei pala :o (koriste? ) ja samaten mikä sen sisällä oleva valo on?
Jos oikein ymmärsin mitä tarkoitat niin on ihan koriste se pieni valo ja itsellä palaa parkit ja täydet valot asennoissa, DRL asennossa se ei pala. Sisäpuolella oleva H7 joka osoittaa etuviistoon on kulmavalo.
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 06.02.18 - klo:17:46
Tosin valmistaja ehdottaa talvipyöräksi 205/50/17
Mistä bongasit valmistajan suosittelemat talvirengaskoot? Manuaali melkein luettuna jne...
Eikös alkuperäisrengaskoko ole omituinen 205/55R17, ainakin oma auto tuli tuollaisilla kesä ja talvikiekoilla. 205/50R17 vastaa kooltaan 205/55R16 kumia, joka on aivan liian pieni rengas tuon alle.
Ne tosin lähti kiertoon heti ja nyt kesä ja talvikiekkoina on pyörinyt paremmin alle sopivat 225/50R17 rinkulat.
Nyt mittarissa 100tkm, oikeastaan ilman ongelmia. Takuuna vaihdettu kuskioven suhiseva tiiviste ja kuskinpenkin selkänoja, kun hierontatoiminto alkoi temppuilemaan 80tkm paikkeilla. Loppujen lopuksi, aika tyytyväinen olen ollut kulkineeseen.
Jäähdytysnestettäkään ei ole tarvinnut lisäillä alun jälkeen ja kun öljyt on vaihdettu 15tkm välein ei ole lisäämistarvetta esiintynyt siinäkään
Lainaus käyttäjältä: momentti - 21.02.19 - klo:18:33
Eikös alkuperäisrengaskoko ole omituinen 205/55R17, ainakin oma auto tuli tuollaisilla kesä ja talvikiekoilla. 205/50R17 vastaa kooltaan 205/55R16 kumia, joka on aivan liian pieni rengas tuon alle.
Ne tosin lähti kiertoon heti ja nyt kesä ja talvikiekkoina on pyörinyt paremmin alle sopivat 225/50R17 rinkulat.
Nyt mittarissa 100tkm, oikeastaan ilman ongelmia. Takuuna vaihdettu kuskioven suhiseva tiiviste ja kuskinpenkin selkänoja, kun hierontatoiminto alkoi temppuilemaan 80tkm paikkeilla. Loppujen lopuksi, aika tyytyväinen olen ollut kulkineeseen.
Jäähdytysnestettäkään ei ole tarvinnut lisäillä alun jälkeen ja kun öljyt on vaihdettu 15tkm välein ei ole lisäämistarvetta esiintynyt siinäkään
Aikalailla vähän negatiivista autosta on muutenkin täällä sanottu. Varmaan tämän voi hyväksi signaaliksi laskea.
Itsellä vähän kuume olisi tällainen vm. 16 tai 17 malli hankkia, kun nelivetoa tarvittaisiin mökkitouhuissa. Ihan kohtuihinnoissakin näihin citymaastureihin verrattuna.
Ruotsista haku kiinnostaisi paremman valikoiman vuoksi, mutta voi olla ettei omasta pääse rahalla eroon niin pitää tyytyä liikkeiden tarjontaan.
Lainaus käyttäjältä: lapazu - 21.02.19 - klo:22:24
Aikalailla vähän negatiivista autosta on muutenkin täällä sanottu. Varmaan tämän voi hyväksi signaaliksi laskea.
Itsellä vähän kuume olisi tällainen vm. 16 tai 17 malli hankkia, kun nelivetoa tarvittaisiin mökkitouhuissa. Ihan kohtuihinnoissakin näihin citymaastureihin verrattuna.
Ruotsista haku kiinnostaisi paremman valikoiman vuoksi, mutta voi olla ettei omasta pääse rahalla eroon niin pitää tyytyä liikkeiden tarjontaan.
Niinhän siinä kävi, että Alltrack ui pian meidän perheeseen Ruotsista. Isommalla Diesel koneella, vuosimallia 2018.
Koukut ja webasto löytyy ja värinä on white silver metallic.
Osaatteko nopeasti sanoa mitä comfort pakettiin kuuluu?
Onko se tämä Plus- paketti vai mikä, no pian se selviää fyysisestikin itselle.
Lainaus käyttäjältä: lapazu - 26.02.19 - klo:17:32
Niinhän siinä kävi, että Alltrack ui pian meidän perheeseen Ruotsista. Isommalla Diesel koneella, vuosimallia 2018.
Onko näitä tehty myös 1.6 TDI:llä jos tuo 2.0 on se isompi dieseli? Itse en moisia ole huomannut. Asiallinen kaara sulla siinä kyllä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 26.02.19 - klo:18:04
Onko näitä tehty myös 1.6 TDI:llä jos tuo 2.0 on se isompi dieseli? Itse en moisia ole huomannut. Asiallinen kaara sulla siinä kyllä.
Tarkoitin, että näyttää niitä olevan myös 110kw:n diesel koneella. Ehkä nyt oli vähän epäselvästi sanottu tuo "pienempi".
Ainoa pieni miinus, että auto on nastoilla ja olen juuri tottunut ja ihastunut kitkoilla ajoon.
Renkaista vielä. Oma 110kw on ollut ajossa nyt kesästä saakka, vm2016. Mukana tuli 205/55/17 kesät ja 205/55/16 talvet. Talvirenkaat on todella pienet autoon ja ensi talveksi tulee joko 215/60/16 tai 205/60/16. Ilmeisesti tuo 215/60/16 mahtuu hyvin vielä pyörimään (kokemuksia?), joten se olisi ykkösvaihtoehto. Tuntuma olisi kesärenkaat en osalta se että mittarivirhe poistuu tai on Max 1 koossa 215/55/17.
Hyvä auto, loistava ajaa versus citymaasturit mitä koeajoin. Mutta sitä maavaraa voisi kyllä olla saman verran kuin volvoissa ja vaikka subaruissa. Miksi se on niin vaikeaa? Ei ymmärrä.
Sisätiloiltaan auto on hiukan pieni meidän perheelle. Oli samalla tietoinen kompromissi kulutuksen kanssa. Subaru outback oli yksi vaihtoehto mutta polttoaine+verot olisivat sillä lähes tonnin vuosittain lisäkulu.
Onko kukaan löytänyt tavaratilan kuramattoa, joka sopii kontin pohjan matalaan asentoon?
Lainaus käyttäjältä: lapazu - 26.02.19 - klo:18:13
Tarkoitin, että näyttää niitä olevan myös 110kw:n diesel koneella. Ehkä nyt oli vähän epäselvästi sanottu tuo "pienempi".
Ainoa pieni miinus, että auto on nastoilla ja olen juuri tottunut ja ihastunut kitkoilla ajoon.
Ok, ja anteeksi jos tuntui että saivartelen, eli tehokkaammalla dieselillä siis. Ajatukseni lähti siitä kun esim. Leonia sai ainakin jossakin vaiheessa 1.6 TDI/4Drive-kombona.
Onko normaalia, että näissä kuuluu voimansiirrosta kevyttä ääntä pienissä vauhdissa pienellä vaihteella (1-2 )ja nyt kun kävi tuo -17 pakkasta tässä eilen aamulla niin tuntu voimistuneen äänet ennen kuin laatikko + kone lämpeni.
Turbon vislauksen tunnistan. Tää on erilainen ”ulvonta”.
Muuten en ole huomannut mitään.
Kyllä meillä ainakin pakkasilla piti ääntä.
Itseä oman Golf Alltrackin (vm.2017, 28 000 km mittarissa) kulutus edelleen häiritsee, pitkän ajan kulutus 6.9l. Mielestäni se on tämän kokoiselle dieselautolle paljon. Juuri olin kaverin pari vuotta vanhassa Passat farkku 4-motionin kyydissa (isolla biturbo diesel-koneella) ja siinä oli pitkänajan kulutus 6.3l. Passat on kuitenkin isompi ja painavampi auto, varsinkin tuolla isolla koneella.
Kylmällä käytän aina Webastoa, tankkiin laitan MyDieseliä ja ajotyyli on erittäin rauhallinen (ainakin omasta mielestä :o). Melkein aina Eco-mode -päällä.
Eli ei tämä mikään ekoauto ole, seuraava onkin sitten vähintäänkin jo plugari tai jopa täyssähkö. Eikä todennäköisesti enää VAG-auto.
Lainaus käyttäjältä: johnson - 17.03.19 - klo:12:41
Itseä oman Golf Alltrackin (vm.2017, 28 000 km mittarissa) kulutus edelleen häiritsee, pitkän ajan kulutus 6.9l. Mielestäni se on tämän kokoiselle dieselautolle paljon. Juuri olin kaverin pari vuotta vanhassa Passat farkku 4-motionin kyydissa (isolla biturbo diesel-koneella) ja siinä oli pitkänajan kulutus 6.3l. Passat on kuitenkin isompi ja painavampi auto, varsinkin tuolla isolla koneella.
Kylmällä käytän aina Webastoa, tankkiin laitan MyDieseliä ja ajotyyli on erittäin rauhallinen (ainakin omasta mielestä :o). Melkein aina Eco-mode -päällä.
Eli ei tämä mikään ekoauto ole, seuraava onkin sitten vähintäänkin jo plugari tai jopa täyssähkö. Eikä todennäköisesti enää VAG-auto.
Minulla on nyt muutaman viikon ollut my2018 135kw:n koneella ja ajotietokone näyttää pitkäaikaiseksi kulutukseksi 6,0litraa. Aika sekalaista ajoa itsellä, mutta paljon kaupinkiajoakin.
Itse en ole laskenut pitääkö tuo paikkansa.
Auto oli kolme päivää pajalla vianselvityksessä ja parin viikon päästä menee vaihteiston ohjausyksikkö vaihtoon takuuna.
Muuten on ollut odotettuja kilometrejä. Muutama juttu harmittaa skodaan verrattuna, mutta yritetään elää.
Lainaus käyttäjältä: lapazu - 17.03.19 - klo:17:17
Minulla on nyt muutaman viikon ollut my2018 135kw:n koneella ja ajotietokone näyttää pitkäaikaiseksi kulutukseksi 6,0litraa. Aika sekalaista ajoa itsellä, mutta paljon kaupinkiajoakin.
Itse en ole laskenut pitääkö tuo paikkansa.
Auto oli kolme päivää pajalla vianselvityksessä ja parin viikon päästä menee vaihteiston ohjausyksikkö vaihtoon takuuna.
Muuten on ollut odotettuja kilometrejä. Muutama juttu harmittaa skodaan verrattuna, mutta yritetään elää.
Itellä myös tuo 135kw versio. Ja sekalaista ajoa itselläkin aika paljon.
Oma auto oli syksyllä
9 viikkoa pajalla kun eivät osanneet korjata vikaa front assistissa...siinä koeteltiin hermoja.
110kw manuaali täällä ja en ole ehkä niin onnellinen kulutuksen suhteen kuin voisi, vaikka ehkä turhaan. Maaliskuun alun pohjoisen reissussa pitkä ja leveä suksiboksi katolla, auto täynnä tavaraa ja ihmisiä ja kulutus 5,5l/100km (pumpulta mitattu, mittari näytti 5,1 molempiin suuntiin). Pahin kulutus tankkauksesta oli melkein pelkkää pätkäajoa ja lähes jokaisella lähdöllä webastoa käyttämällä tullut noin 8l/100km, ymmärrettävää toki. Keskimäärin seka-ajossa asettuu 6l tuntumaan (ajotietokone näyttää 5,4). Lopulta sellaisen 0,6l enemmän vie kuin edellinen 2011 vm kaksivetoinen Octavia 1.6TDI. Että onko tuo sitten paha kulutus vähemmän saastuttavalle ja isommalla koneella/teholla olevalle nelivedolle...
Mitähän tuo ECO-moodi tarkoittaa manuaalilla ajettaessa? Ei tule mieleen mihin tuo vaikuttaa... OffRoadin vaikutuksen tuntee selvästi ja siitä onkin eri topikki jo.
Lainaus käyttäjältä: msl_ - 18.03.19 - klo:13:17
Mitähän tuo ECO-moodi tarkoittaa manuaalilla ajettaessa? Ei tule mieleen mihin tuo vaikuttaa... OffRoadin vaikutuksen tuntee selvästi ja siitä onkin eri topikki jo.
Veikkaan oman automaatti-Atecan perusteella vaikuttavan ainakin seuraaviin asioihin: kaasupolkimen vaste, vakionopeussäädin, ilmastointi. Ne vaikuttavat asiat periaatteessa näkee auton näytöltä individual-moodilla, koska niitä pääsee silloin itse säätelemään. DSG:llä on sitten vielä rullaus, jota ei muista kuin Eco-moodista löydy.
auttaisiko tämä:
http://www.golfgtiforum.co.uk/index.php?topic=263720.0 (http://www.golfgtiforum.co.uk/index.php?topic=263720.0)
Tattis...pitää kokeilla ajaa ECO päällä joskus pidempään. Nyt on lähinnä menty normimoodilla paitsi "offroad"-paikat.
Vaikuttaakohan tuo ECO nelivedon toimintaan?
Oma 2018 Alltrack 2,0 TDI 110 kW 4MOTION DSG lähti uudenvuoden aattona vaihtoon.
Vähän alle kahdessa vuodessa kilometrejä tuli 41000. Tankkauksista laskettu keskikulutus sisältäen Webaston käytön oli 6,68 l/100km.
Mitään ongelmia tuon kanssa ei ollut (satunnaisia koristelistojen räminöitä lukuunottamatta). Kaikkinensa OK auto. Todella kattavaa varustelua tulee ikävä.
Lainaus käyttäjältä: KeravanKolli - 02.01.20 - klo:17:03
Oma 2018 Alltrack 2,0 TDI 110 kW 4MOTION DSG lähti uudenvuoden aattona vaihtoon.
Vähän alle kahdessa vuodessa kilometrejä tuli 41000. Tankkauksista laskettu keskikulutus sisältäen Webaston käytön oli 6,68 l/100km.
Mitään ongelmia tuon kanssa ei ollut (satunnaisia koristelistojen räminöitä lukuunottamatta). Kaikkinensa OK auto. Todella kattavaa varustelua tulee ikävä.
Onko kyseessä tämä auto? https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11036251 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11036251)
Jos on niin suosittelisitko itse hieromaan kauppoja?
Ainakin omaan makuun siisti auto ja sopivalla varustepaketilla :)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 03.01.20 - klo:14:08
Onko kyseessä tämä auto? https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11036251 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11036251)
Jos on niin suosittelisitko itse hieromaan kauppoja?
Ainakin omaan makuun siisti auto ja sopivalla varustepaketilla :)
Sama auto. Varustelistauksesta näyttää puuttuvan Defan akkulaturi ja Webaston ThermoConnect.
Kuten todettua niin itselläni ei ollut tuon yksilön kanssa mitään ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: KeravanKolli - 05.01.20 - klo:23:32
Sama auto. Varustelistauksesta näyttää puuttuvan Defan akkulaturi ja Webaston ThermoConnect.
Kuten todettua niin itselläni ei ollut tuon yksilön kanssa mitään ongelmia.
Miten tuon auton valot sitten, niistä ei ole mitään mainintaa ilmoituksessa? Kai tuon hintaluokan vehkeessä on automaattiledit?
Vaihdoit auton jossa ei mitään vikaa vuoden vanhempaan vastaavaan Audiin? Halusit siirtyä premiumosastolle?
Omassa kulkineessa 2016 184hv alkaa kohta olemaan 200tkm mittarissa, hieman miettinyt pitäisikö vaihtaa vai ajaa vielä pari vuotta.
Kulutus ollut koko ajan n.7l /100km. Ajan kylläkin oikeastaan aina sporttipuolella, kun muuten vaihteisto jurnuttaa alikierroksilla koko ajan. Ei ole ollut dsg:n kanssa mitään ongelmia ja painavaa kärryäkin on tullut vedettyä aika paljon.
Pienillä korjauksilla on tullut sevittyä, öljyt vaihdettu 15tkm välein ja haldexsiin 30tkm välein.
40tkm paikeilla vaihdettiin takuuseen joku alipaineputki moottoriin
60tkm kohdalla selkänojan hierontatoiminto vaihdettiin takuuna
90tkm tuulilasin vaihto, halkesi kiveniskemästä
100tkm xenonpolttimoiden vaihto
100tkm takajarrupalat, sisemmät aivan loppu
130tkm haldexin pumppu alkoi tempuilemaan ja vaidettiin
140tkm tuulilasi halki ja vaihdettiin
Nyt olisi taas tuulilasi halki ja sisemmät takapalat loppu, pitää laittaa samalla uudet levyt.
Muuten selvitty perushuolloilla, kesä ja talvirenkaissa menossa 3:net sarjat.
Golf 8 koeajettu, ei farkkua ja nelikkoa vielä saatavilla, mutta ei innostanut yhtään.
Muovinen olemus, surkeat hipaisukytkin toiminnot ärsyttävät ja keula näyttää ihan corollalta.
Uusi Leon, sama digikankeus ja keula kuin mazda 6 / opel insignia, ei innosta.
Pitää varmaankin vilkuilla samanlaista alltrackiä tuoreempana ja vähemmän ajettuna, tai vain jatkaa huolettomien ;D kilometrien kerryttämistä.
Lainaus käyttäjältä: momentti - 26.09.20 - klo:15:38
...130tkm haldexin pumppu alkoi tempuilemaan ja vaidettiin...
Puhdistettiinko pumpun siivilä/suodatin Haldexin öljynvaihtojen yhteydessä?
Siivilä on puhdistettu joka kerta, aivan täynnä moskaa 3:lla ekalla puhdistus kerralla.
Suodatintahan noissa ei enää valitettavasti ole, niinkuin oli vanhemmissa malleissa.
Täyttöaukon kautta kannattaa puhaltaa paineilmalla, joka kerta tyhjennustulpan kautta on tullut haldexin kytkinlevy moskaa.
Onko muilla Golf Alltrackin omistajilla hajonnut kulkineistanne takaperin? Itsellä hajosi juuri omasta noin 124000km ajetusta vm -16/-17 yllättäen perä.
Maahantuoja ei ota osaa korjauskustannuksiin (yllätys), mutta myyjäliike maksaa remontista puolet.
Lainaus käyttäjältä: Alltrack-17 - 05.11.20 - klo:20:05
Onko muilla Golf Alltrackin omistajilla hajonnut kulkineistanne takaperin? Itsellä hajosi juuri omasta noin 124000km ajetusta vm -16/-17 yllättäen perä.
Maahantuoja ei ota osaa korjauskustannuksiin (yllätys), mutta myyjäliike maksaa remontista puolet.
Onhan noita ongelmia ollut:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=40076.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=40076.0)
Täällä porukat tietää varmaan heti kertoa, mitkä öljyt mihinkin, jos itse hankkisin ne.
Tulossa kohtapuolin siis dsg6 ja haldex ns. ensi öljynvaihdot, niin jos auto on 2018 Alltrack 1.8 TSI, onko haldex silloin 5, kun manuaalista ei löydy kyseistä tietoa, saati sitten tarkempia tietoja näistä muista kuin moottoriöljyistä.
Sen mitä tässä googletellut, niin tällaisia tietoja olen löytänyt.
- DSG vaihteistoöljy: 5,2 l, DSG 0D9 6/1, VW TL 521 82, OE G 052 182 A2 ja G 052 182 A6
- Haldex 5 kytkin öljy: 850 ml, VAG G055175A2
Noilla koodeilla löytyy mm. Motonetistä öljyjä, mutta onko laadullisesti kelpoja, löytyisikö suosituksia kenties.
Hei,
Olen pohtinut käytetyn (2015-2017) Alltrack Golfin ostoa 1.8 TSI koneella. Kyselisin hieman tarkemmin huoltoväleistä, joista tuntuu olevan kauhean hankalasti tietoa saatavilla. Muutamassa autossa ei ole ohjekirjassa mainittu huoltovälejä, myyjäthän niistä ei tunnu tietävän yhtään mitään ja netistä mitään virallista dataa saa kyllä kaivaa.
Ehkä eniten kiinnostaa kriittisten osien huoltoväli, eli Haldex ja DSG. Löysin näiltä kahdelta sivustolta seuraavaa:
https://www.shopdap.com/blog/post/service-schedule-for-mk7-alltrack-2015-2016-2017.html (https://www.shopdap.com/blog/post/service-schedule-for-mk7-alltrack-2015-2016-2017.html)
https://stefanosgarage.com/vw-golf-mk-7-service-schedule/ (https://stefanosgarage.com/vw-golf-mk-7-service-schedule/)
Haldex huoltoväli: 3 vuotta/30K
DSG huoltoväli: 40K
Nämä ilmeisesti jollain tasolla perustavat tiedot Volkkarin datasheettiin, josta tieto on melko hankalasti haettavissa: https://stefanosgarage.files.wordpress.com/2021/09/vw-mk-7-golf-gti-alltrack-maintenance-intervals-edition-07.2014-1.pdf (https://stefanosgarage.files.wordpress.com/2021/09/vw-mk-7-golf-gti-alltrack-maintenance-intervals-edition-07.2014-1.pdf)
Ymmärtääkseni huolto tarkoittaa, että vaihdetaan öljyt.
Onko täällä auton omistajilla tarkemapaa tietoa asiasta? Kuinka suuri riski on, jos huoltoja ei olla tehty ajallaan tai ei olla tehty ollenkaa?
Sydän meinasi pysähtyä usean Skoda ja Seat vuoden jälkeen, kun huomasin että 2020 mallin Alltrackissa on etusumuvaloina hehkulanka polttimot vielä.
Ilmeisesti ledejä ei kannata yrittää herjojen takia. Minkälaisia polttimoita olette vaihtaneet tilalle että olisi värisävy sama kun ledeillä.
Googlailin että polttimotyyppi olisi H11?