Dieseleiden omistajat hep!
Nyt kun pakkaskelejäkin on jo härmässä ollut, kiinnostais kokemukset lämpeämisestä ja lämmön riittävyydestä? Pärjääkö ilman Webastoa suomen talvessa?
Mun autossa ainakin tarkenee kun myyjä töpeksinyt. Autossa defa ja webasto ;)
Onko muut harkinneet maskipeitteitä?
Seurailin öljyn lämpöjä -27C pakkasessa matka-ajon aikana, niin ainakaan 1.4:n öljynlämmöt eivät nousseet paljoa yli 70C asteen. Eikös ne öljynlämmöt saisi olla 85-90C vaimitensenytoli?
Olen viimasuojan kokeillut ja hyväksi havainnut. Tein omaviritteisen suojan puskurin alla olevaan aukkoon, yläpuolen aukon tukkiminen ei ole niin tarpeen. Ocu II puolella on tästä aiheesta hyvä viestiketju. Öljyn korkea lämpötila saa olla ohjekirjan mukaan jopa yli 100 astetta. Kun öljy lämpiää tarpeeksi, sen ominaisuuden pysyvät hyvinä pitkään. Suosittelen.
Lainaus käyttäjältä: Q.Atro - 19.12.13 - klo:07:15
Dieseleiden omistajat hep!
Nyt kun pakkaskelejäkin on jo härmässä ollut, kiinnostais kokemukset lämpeämisestä ja lämmön riittävyydestä? Pärjääkö ilman Webastoa suomen talvessa?
Alla vm2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ja kyllä lämpenee nopeasti myös ilman roikkaa. Tuli hyvät vertailut viikon sisään, kun vm 2012 Combi 1.6 TDI webastolla 30min ajomatkalla -15 pakkasessa ja moottorin lämmöt eivät nousseet kuin 75 asteeseen. Webasto oli ollu päällä ennen ajoon lähtöä. Sitten viime vkl:na Combi vm 2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ilman alkulämmitystä -15 pakkasessa lähti iloisesti käyntiin ja moottorin lämmöt 90:ssa noin 2-3 minuutin ajon jälkeen.
Hyvä tietää, eli lämpojen takia ei tartte webastoa..
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 19.12.13 - klo:20:13
Alla vm2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ja kyllä lämpenee nopeasti myös ilman roikkaa. Tuli hyvät vertailut viikon sisään, kun vm 2012 Combi 1.6 TDI webastolla 30min ajomatkalla -15 pakkasessa ja moottorin lämmöt eivät nousseet kuin 75 asteeseen. Webasto oli ollu päällä ennen ajoon lähtöä. Sitten viime vkl:na Combi vm 2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ilman alkulämmitystä -15 pakkasessa lähti iloisesti käyntiin ja moottorin lämmöt 90:ssa noin 2-3 minuutin ajon jälkeen.
Hetkinen, nyt webaston hehkuttaja esiin :) , miten se nyt noin päin?
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 19.12.13 - klo:20:13
Alla vm2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ja kyllä lämpenee nopeasti myös ilman roikkaa. Tuli hyvät vertailut viikon sisään, kun vm 2012 Combi 1.6 TDI webastolla 30min ajomatkalla -15 pakkasessa ja moottorin lämmöt eivät nousseet kuin 75 asteeseen. Webasto oli ollu päällä ennen ajoon lähtöä. Sitten viime vkl:na Combi vm 2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ilman alkulämmitystä -15 pakkasessa lähti iloisesti käyntiin ja moottorin lämmöt 90:ssa noin 2-3 minuutin ajon jälkeen.
Pakko olla joku kirjoitusvirhe, -15C kelistä käyntiin ilman esilämmitystä VW:n dieselillä ja lämmöt tapissa 2-3 minuutissa? No ei nyt sentään. Itse ajoin tänä aamuna -14 mallin 2.0TDI:llä työmatkan reilu 10 minuuttia ilman esilämmitystä +3C:stä eikä moottorin lämpömittari värähtänytkään. Tarkoitat varmaan 20-30 minuuttia?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 20.12.13 - klo:07:41
Hetkinen, nyt webaston hehkuttaja esiin :) , miten se nyt noin päin?
Webasto sammuu automaattisesti noissa moottorilämmöissä, koska moottorin lämpö riittää sisätilojen lämmitykseen. Käynnistyy taas automaattisesti, jos lämmöt laskevat tietyn rajan alle.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 20.12.13 - klo:22:57
Ei ollut kirjoitusvirhe. Sisäänajovaihe vielä menossa, joten liekkö se sitten osallisena tähän nopeaan lämpenemiseen. Täydennettäköön sen verran, että eka minuutti oli <40km/h ajoa ja sen jälkeen motarilla.
No pakkasia ja lisäkilometrejä odotellessa..
Just. Kotimatkalla kokeilin tämän tarinan innoittamana ihan tarkoituksella lämpenemisnopeutta ja koneena edelleen 2.0TDI. Lähtö lämpimästä parkkihallista +20C moottoritien kupeessa, 30sek kesti kun pääsin motarin alkuun ja sitten mentiin. 7 minuutin kohdalla mittari näytti 90C joten ihan oikeasti, kokeile uudestaan ja ota oikealla kellolla aikaa.
On ihan turhaa höpinää,että 1.6 TDI Skoda lämpiää nopeasti.
Ei sen nopeammin kuin A3 Sb 1.6 TDI jolla saa ajaa nolla - keleillä yli 10 kilsaa ennen kuin lämmöt on normaalit. Eikä vielä sittenkään jos on -5 pakkasta. Rajansa valehtelullakin.
Joskin nämä uudet 2014 VAG 1.6 TDI moottorit lämpiää hieman paremmin kuin edeltäjänsä.
Jo yli 10 asteen pakkasessa on viimasuojat hyvä olla ainakin ala-aukoissa.
Olen omistanut ainakin 10 VAG dieseliä ja tiedän kyllä mistä puhun.
On todella herkkiä lämpöjen suhteen jo 20 asteen pakkanen saa moottorin potemaan kylmää varsinkin taajama-ajossa.
(tämä koskee siis ilman lisälämppäreitä)
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 19.12.13 - klo:20:13
Alla vm2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ja kyllä lämpenee nopeasti myös ilman roikkaa. Tuli hyvät vertailut viikon sisään, kun vm 2012 Combi 1.6 TDI webastolla 30min ajomatkalla -15 pakkasessa ja moottorin lämmöt eivät nousseet kuin 75 asteeseen. Webasto oli ollu päällä ennen ajoon lähtöä. Sitten viime vkl:na Combi vm 2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ilman alkulämmitystä -15 pakkasessa lähti iloisesti käyntiin ja moottorin lämmöt 90:ssa noin 2-3 minuutin ajon jälkeen.
Jep, puhut kyllä selkeästi moottorin lämmöistä, mutta ihan varmuuden välttämiseksi kysyn, otatko nuo lämpölukemat numeroista vai viisarista...
Ne lämpölukemat tuntee itsessään ei niitä tarvitse ottaa mistään viisareista.
tokihan moottorinlämpömittari jotain näyttää,mutta hitaasti se nousee jos ei pääse ajamaan kunnollisesti,että motti saisi kierroksia.
10 astetta pakkasta ja taajama-ajoo niin saat ajaa tunnin jos ei ole mikään paikka peitettynä. Eikä välttämättä nouse lämmät taajamassa ollenkaan normaalitasolle.
Jos pakkasta on 20 astetta niin ei lämmöt nouse kaupunkiajossa kun pari pykälää n,70c asteeseen.
Neuvo .nokkapeitto on VAG-dieseleihin välttämäyön talvivaruste.
Itselläni ollut VAG diseleitä Passat 1.5 Passat 1.6 Passat 1.6 T Golf 1.9TDI Golf 1.9TDI Golf 2.0 TDI Golf 1.6 TDI BLM. Audi 1.6 TDI vm 2014.
Lainaus käyttäjältä: Hevonlörö - 21.12.13 - klo:00:38
Jep, puhut kyllä selkeästi moottorin lämmöistä, mutta ihan varmuuden välttämiseksi kysyn, otatko nuo lämpölukemat numeroista vai viisarista...
Viisarista.
Öljyn lämpötila ei nouse noin nopeasti, enkä sitä ole koskaan edes seurannutkaan, niin ei voi sanoa onko siinä ollut eroa verrattuna 2012 malliin.
Mielestäni kuitenkin tärkein lämpö on se joka tulee ohjaamoon.
Jos ohjaamoon tulee lämpöä on se selvä merkki,että mottikin nesteineen ja öljyineen on lämmöltään oikealla tasolla.
Eikö nyt oo selvä juttu ettei näissä vakiokieseissä ole mitään ongelmia öljyjen lämpenemisen kanssa?
Sen sijaan VAG moottoreissa on ollut ongelmana öljytilaan kehittyvä jääpaakku joka on pahimmassa tapauksessa estänyt moottorin voitelun ja kone poks'.
Ymmärsin kuitenkin ,että tämän juitsun pointti oli siinä miten auton sisälämmitys riittää kylmillä ilmoilla,joka on VAG dieseleillä pakkasella kyllä yhtä kitumista.
Minä voin näin sanoo kun ajan itse kyseisellä moottorilla ja on vahva kokemus em. dieseleistä. ;D
Lainaus käyttäjältä: rami - 21.12.13 - klo:15:47
Mielestäni kuitenkin tärkein lämpö on se joka tulee ohjaamoon.
Jos ohjaamoon tulee lämpöä on se selvä merkki,että mottikin nesteineen ja öljyineen on lämmöltään oikealla tasolla.
Eikö nyt oo selvä juttu ettei näissä vakiokieseissä ole mitään ongelmia öljyjen lämpenemisen kanssa?
Sen sijaan VAG moottoreissa on ollut ongelmana öljytilaan kehittyvä jääpaakku joka on pahimmassa tapauksessa estänyt moottorin voitelun ja kone poks'.
Ymmärsin kuitenkin ,että tämän juitsun pointti oli siinä miten auton sisälämmitys riittää kylmillä ilmoilla,joka on VAG dieseleillä pakkasella kyllä yhtä kitumista.
Minä voin näin sanoo kun ajan itse kyseisellä moottorilla ja on vahva kokemus em. dieseleistä. ;D
Jep nimenomaan se hytin lämpötila itseäkin vain kiinnostaa ja näyttää korreloivan täysin tuon kojelaudassa olevan viisarin kanssa, joka ei mittaa sisälämpötilaa kumminkaan (tarkkennetaan varmuuden vuoksi). Hytin lämpötila lämpenee yhtä vauhdikkaasti kuin nesteidenkin. Auto on kuuma. Pipo ja hanskat lähtevät pois aika nopeaa.
Mainitaan nyt vielä kerran tämä, että uusi kone on täysin eri puusta veistetty lämpenemisen suhteen kuin edellinen versio. Olen erittäin tyytyväinen. Kaikella kunnioituksella piiitkästä kokemuksestasi huolimatta. Liekkö sitten Audin hitaaseen lämpenemiseen tuo taajama-ajo, minähän olen puhunut moottoritien ajosta.
Minä kyllä epäilen,että jos puhumme samasta myllystä niin ei se sen kummempi juuruikaan ole. (1.6 TDI moottori)
Näissä VAG koneissa on ollut ikuinen ongelma kylmyys talvella.
Mielestäni tässä uudessa 1.6 TDI moottorissa ei juurikaan ole eroa entiseen. (nyt A3 vm 2013 edellinen pirssi Golf vm 2011 molemmat 1.6TDI koneita)
Onneksi kuitekin niitä pakkaspäiviä on suhteessa kuitenkin aika vähän,että sen kylmyyden sietää kun vastapainona saa pienen kulutuksen.
Nuo PTC vastukset kyllä auttaa nostamaan sisätilan lämpöä,mutta niiden seurauksena kulutus kyllä kasvaa aika paljon sanoisin,että n.10%.
Itse olen käyttänyt aina dieselautoissa viimasuojaa eikä ole ollut mitään jäätymisongelmia tai vastaavia joisa Volkkarinmyllyt olivat kuuluisia muutama vuosi sitten.
Odotellaan innolla kun pakkasukko alkaa tosissaan hommiin ja kihnuttaa mittarin 25-30 pakkasasteeseen niin katsotaan kuinka ajellaan taas "pipo päässä pakkasella".
Ramille! Uusia moottoreita Ocussa koko paletti. Ei aikaisemmin skodissa. Kaikissa maleissa nopeampi moottorin lämpiäminen. Ja voin todeta, että lämpiää nopeammin kuin edelliset skodani (08 tdi, 10 1,4 Tsi...). Ja kabiinikin, kun muistaa ohittaa eco hörhöilyt!
S-muodin kanssa harvemmin mielipiteet on kiireissä, mutta Rami tuntuu mutuilevan joidenkin muinaisten koneiden kokemuksilla.
Uusi 1.6TDI lämpenee todella sukkelasti, jopa vaimoni, joka ei varsinaisesti ole järin teknisluonteinen/autoinnostunut ihminen, päivittelee "oman" A4B8 2.0 TDI:nsä hidasta lämpiämistä verrattuna Ocuun. Olympia-Volkkari mm. pudottaa motin lämmöt noin 70°C maantieajossa (noin -8°), kun Ocu pitää viisarin 90°:ssa -15° lukemissakin.
Lämpöä riittää ja webastolla saa lisää, jos ei penkinlämmitintä jaksa hehkuttaa ;)
Lainaus käyttäjältä: enkero - 21.12.13 - klo:22:18
S-muodin kanssa harvemmin mielipiteet on kiireissä, mutta Rami tuntuu mutuilevan joidenkin muinaisten koneiden kokemuksilla.
Jos Ramilla on A3 vm. 2013 niin eikös se ole MQB-alustainen peli? Eli siinä on saman sukupolven moottoripaletti kuin Ocussa, koska käsittääkseni MQB-alustan kanssa kaikki moottorit uusiutuivat. Ei voine olla mistään "muinaisesta" versiosta kyse, vaan ihan sama EA288 kuin Ocussa. ???
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.12.13 - klo:09:42
Jos Ramilla on A3 vm. 2013 niin eikös se ole MQB-alustainen peli? Eli siinä on saman sukupolven moottoripaletti kuin Ocussa, koska käsittääkseni MQB-alustan kanssa kaikki moottorit uusiutuivat. Ei voine olla mistään "muinaisesta" versiosta kyse, vaan ihan sama EA288 kuin Ocussa. ???
Kyse oli varmaankin edellisistä autoista ja onko niissä sama kone kuin 2013 autoissa. Eli ei ole!
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 22.12.13 - klo:09:47
Kyse oli varmaankin edellisistä autoista ja onko niissä sama kone kuin 2013 autoissa. Eli ei ole!
Ramihan kirjoitti näin:
Lainaus käyttäjältä: rami - 21.12.13 - klo:18:02
Mielestäni tässä uudessa 1.6 TDI moottorissa ei juurikaan ole eroa entiseen. (nyt A3 vm 2013 edellinen pirssi Golf vm 2011 molemmat 1.6TDI koneita)
Minä ainakin ymmärsin tuon niin, että A3 vm -13 1.6 TDI ei eroa lämpenemiseltään Golf vm -11 1.6 TDI:stä. Ja mielestäni A3 vm -13 dieselkoneet ovat samoja kuin III-Ocussa. Golfin vm -11 kone taas oli vanhempaa sukupolvea.
No joo, Ramilla näemmä 8V, jossa kaiken "järjen" mukaan pitäisi olla sama motti kuin Ocussa. Tällä kommentilla varmaan kerää nipun kavereita, mutta ei olisi eka kerta kun Audi on onnistunut tärvelemään hyvän ja toimivan konsernitekniikan "teknisen etumatkan" ajamana ;D
Ihme juttu jos olympia-Volkkari ei lämpene nopeasti (siis nuo uudet koneet), Ocu nimittäin lämpiää tosi nopeasti ilman webastoakin.
Korjaan sen verran että toi minun A3 Sb 1.6 TDI Stronic onkin vuosimallia 2014 otettu käyttöön tänä syksynä,nyt 4500km.
Epäilen kyllä vahvasti ettei se Skodan moottori ole sen kummoisempi kuin tuo Audin 1.6 TDI moottorikaan.
Voi olla,että Skodassa on vanhempaa tietotaitoa kun A3:ssa vm 2014.
Luritellaanpas sitten niitä "ilolauluja" tuosta lämpenemisestä kun pakkaset tulee.
Totuus on kuitenkin se,että jos on -20 astetta pakkasta jä lähdet ilman lämmittimiä liikkeelle etkä huudata mottia niin 20 km on se matka jolloin koneessa alkaa lämmöt olemaan normaalit. (sisältäen taajamaa sekä maantieajoa)
Kovemmilla pakkasilla ei edes nouse normaaliin jos ei aja maantieajoa keula tukossa. Nopeuden ja kierrosten laskiessa vaikka taajamaan saavuttaessa alkaa lämpömittari vajoamaan taasen viileän puolelle.
Ottaen huomioon,että sisälämpötilan pyynti on noin +22-24 astetta.
Nuo dieselit tuottaa niin vähän lämpöä ettei niiden jäähdyttimissä edes nesteet kierrä juurikaan kovilla pakkasilla.
Nesteet ei kierrä sen vuoksi kun sisätilan lämmitys riittää jo jäähdyttämään koneen miltei kokonaan.
Nää VAGin dieselit ovat parantuneet juttujen mukaan joka kerta mutta ei niissä huomattavaa parannusta kyllä ole ollut lämpiämisen suhteen.
Ainoa mikä auttaa hieman tilannetta ettei pakkasella ole alkukilsoissa ikkunat jäässä on nuo PTC vastukset.
Minä olen nuilla VAG dieseleillä ajanut niin paljon ja kauvan ettei minulla ole niiden talvikäytöstä mitään epäselvää.
Keulaan vaan maskia niin ei tarvitse mennä marmorille märiseen,että motti jäätyi.
Toi A3 1.6 TDI Stronic näyttää kuluttavan kesällä n.4.4 ltr. ja talvella n.5.0 ltr. Ajosuoritteet ovat kyllä minulla aika lyhyitä kerrallaan.
Ajan kyllä aika paljon taajamaa miltei 70% ajoista.
Pienimmät kulutukset kesällä pyörii siinä 3,7-4.0 ltr. tuntumassa.
Kyllä joskus pakkasella tulee mieleen,että mikä piru saa kerta toisensa jälkeen ostamaan VAG auton vaikka nää on lämpimyytensä takia kyseenalaisia.
Joku siinä vaan on.
Pieni kulutus ja onneksi pakkaspäiviä ei niin kauheasti ole.
Pärjäähän noiden kanssa kun on tolpassa lähtiessä motti+sisäl. ;D
Lainaus käyttäjältä: enkero - 21.12.13 - klo:22:18
S-muodin kanssa harvemmin mielipiteet on kiireissä, mutta Rami tuntuu mutuilevan joidenkin muinaisten koneiden kokemuksilla.
Uusi 1.6TDI lämpenee todella sukkelasti, jopa vaimoni, joka ei varsinaisesti ole järin teknisluonteinen/autoinnostunut ihminen, päivittelee "oman" A4B8 2.0 TDI:nsä hidasta lämpiämistä verrattuna Ocuun. Olympia-Volkkari mm. pudottaa motin lämmöt noin 70°C maantieajossa (noin -8°), kun Ocu pitää viisarin 90°:ssa -15° lukemissakin.
Lämpöä riittää ja webastolla saa lisää, jos ei penkinlämmitintä jaksa hehkuttaa ;)
Uudet VAG moottorit käyttävät dual-circuit systeemiä. On siis kaksi piiriä, joista toinen lämpiää nopeasti ja alkaa puhaltamaan hyttiin lämmintä lähes välittömästi. Toinen piiri taas vastaa moottorin varsinaisesta jäähdyttämisestä. Perstutuma siis tukee saksalaisen insinöörin tarkoittamaa teknistä toteusta ;D Itse täsmälleen samaa mieltä, että nopeasti lämpenee kone.
Tässä sama insinöörikielellä:
Regarding thermal management, the EA211 engine is equipped with a modern dual-circuit cooling system. That means that a high temperature circuit with a mechanically driven cooling pump cools the basic engine, while a low temperature circuit flows through the intercooler and the turbo-charger casing.
The cylinder-head circuit heats the cabin's interior. The exhaust manifold is integrated into the cylinder head, enabling the engine to warm up more quickly, in turn making heat available quickly for the passenger cabin. At high loads, the exhaust is cooled by the coolant, lowering fuel consumption.
No ei tässä nyt mitään ihmeellistä "insinöörikieltä tarvita". Ei tämä sydeemi sen kummallisempi ole eikä mikään mailmanuutuus. MB on käyttänyt kaksoiskiertoa diseleissä jo ainakin 124 korisessa mallissa -80 luvulla. Mese todellakin lämpesi. Itselläni oli kaksi MB:tä peräjälkeen. (MB 200D 124 oli ihmeen pienikulutuksinen ja lämmin auto kokoonsa nähden 6ltr. Oli kesä tai talvi)
On kyllä ihmeellistä joillekin ihmisille tunnustaa autossa jotain heikkouksia mitkä ovat päivänselviä.
Eihän täysin virheetöntä autoa olekkaan.
Se hallelujaa kun kunnon pakkaset tulee 20-30 astetta niin ei tarvitse VAG dieseleissä takkia riisua alle 100 km matkalla.
Olettaen ettei ole muuta lämmitysjärjestelmiä kuin auton omat ja keulapää avoinna.
Kyllä se talvi tapansa näyttää,siitä oon satavarma.
Jäädäänpäs kuulolle ja rehellisiä mielipiteitä.
On kyllä ihan uskomatonta tuubaa että yhtään mikään moottori lämpeisi -15 asteesta normaaliin lämpötilaan 2-3 minuutissa. Ã,,sken ihan huvikseni kauppareissulla kyttäilin että oma 1.4 bensalaite, mikä ei varmasti ainakaan huonommaksi jää kuin jääkaappikylmäksi haukutut dieselit, otti sellaisen 6-7 minuuttia +3 asteen lämpötilasta kylmänä lähtiessä. Ja VAG lämpömittarit tietäen todellinen lämpötila siinäkin lienee vasta sellaisen 70 astetta kun mittari jo ponkaisee keskelle.
Enpä epäile etteikö nykydieselilläkin normi-ihminen ihan hyvin pärjäile, mutta eipä nyt kannata mitään maailmanennätyksiäkään lupailla..
Ihan täyttä "tubiskontäytettä" koko porinat nopeasta lämpenemisestä. Joka auto lämpiää kun huudattaa mottia 3000-4000 r/min. Herääkin kysymys mitä järkeä siinä on?
Tuollainen 1.6 TDI lotkottaa jotain 1500 r/min Stronicilla valitsimen olless D asennossa. Kiekat ei juurikaan siitä kauheesti nouse vauhdin mukana.
Niin kuin sanoin niin kyllä se talvi pojille tapansa näyttää. ;D
Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:11:27
Korjaan sen verran että toi minun A3 Sb 1.6 TDI Stronic onkin vuosimallia 2014 otettu käyttöön tänä syksynä,nyt 4500km.
Epäilen kyllä vahvasti ettei se Skodan moottori ole sen kummoisempi kuin tuo Audin 1.6 TDI moottorikaan.
Voi olla,että Skodassa on vanhempaa tietotaitoa kun A3:ssa vm 2014.
Luritellaanpas sitten niitä "ilolauluja" tuosta lämpenemisestä kun pakkaset tulee.
Totuus on kuitenkin se,että jos on -20 astetta pakkasta jä lähdet ilman lämmittimiä liikkeelle etkä huudata mottia niin 20 km on se matka jolloin koneessa alkaa lämmöt olemaan normaalit. (sisältäen taajamaa sekä maantieajoa)
Kovemmilla pakkasilla ei edes nouse normaaliin jos ei aja maantieajoa keula tukossa. Nopeuden ja kierrosten laskiessa vaikka taajamaan saavuttaessa alkaa lämpömittari vajoamaan taasen viileän puolelle.
Onkos kuinka monesti ollut -20 asteen pakkaset syyskuun jälkeen?
Sellainen asia pistää silmään tässä, että henkilöt joilla on 1.6TDI Octavia vm2014 kehuvat moottorin ja hytin lämpenemistä kovasti, mutta henkilöt joilla ei ole kyseistä autoa haukkuvat sen lämpenemistä. Jokin ristiriita tuossa on jota en hoksaa ;)
Rami, käyhän ajamassa Octavia 1.6 TDI 2014 ja palaa sitten asiaan.
Ei siinä ole mitään ristiriitaa kyllä minä olen ajanut 1.6TDI Golfilla vm 2011 n.40 000km ja nyt ajelen UUDELLA A3 Sb 1.6 TDI:llä jossa mittarissa vajaa 5000km,molemmat automaatteja.
Automaateista sen verran,että Audissa automaatti pelaa todella paljon hienommin,vaikka kyse pitäisikin olla pitkälti samoista vermeistä,mutta A3:ssa se pelaa todella hienosti.
Tosiaankin toi mun A3 Sb näyttääkin olevan vuosimallia 2014 vaikka rekisteröintipäivä on syyskuussa 2013.
Uusia malleja tehdas alkaa pyklään jo kesälomien jälkeen.
Ei niitä tarvitse olla mitään 20 asteen pakkasia niin paljon ajanut automies tuntee heti koska auto lämpiää nopeasti.
Sen hitaan lämpenemisen tuntee jo 0 keleillä.
On ihan turhaa kehua sen Skodan lämpenemistä se ei ole sen parempi lämpenemään kuin muutkaan 1.6 TDI VAG koneet.
Eikä lämpene tuo 2.0 TDI sen kummemmin molempia on ollut viimeisinä vuosina eikä niissä mitään merkittävää ole tapahtunut.
Niinkö aikaisemmin sanoin niin kyllä talvi Sotkanmiehillekkin tapansa näyttää.
Muutaman mittarillisen kun ajelet dieseleillä niin jotain jää nuppiluuhunkin.
On ihan turhaa tuubaa intoilla näillä ilmoilla auton lämpenemisestä.
Sitteppähän näät kun mennään talvenmittaan pakkasille yli -20.
Silloin aletaan auton lämmityslaitteita punnitsemaan.
Meillä sawossa on tänä talvena koettu jo -26 astetta aamulla töihin lähtiessä. Tuossa punnitaan jo lämpenemistä ja kyllä RS lämpenee todella nopeasti, tuolloin ei ollut vielä lämmitin paikallaan. 1.6 TDI:stä ei ole kokemusta, mutta paljon nopeammin kuin nykyinen T5 2.0TDI 75 kW tai ex-Alfa 156 (bensa) tai ex-BMW (diesel) tai ex-rs (2.0TFSI).
Mutta tehän puhuittekin dieseleistä, minulle tuo BMW E61 520dA oli ensimmäinen ja viimeinen diesel. Syinä mm. hidas lämpeneminen (parempi tuokin muuten oli kuin bensa-alfa) ja ihan tolkuton kulutus.
Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:19:40
Ei siinä ole mitään ristiriitaa kyllä minä olen ajanut 1.6TDI Golfilla vm 2011 n.40 000km ja nyt ajelen UUDELLA A3 Sb 1.6 TDI:llä jossa mittarissa vajaa 5000km,molemmat automaatteja.
Automaateista sen verran,että Audissa automaatti pelaa todella paljon hienommin,vaikka kyse pitäisikin olla pitkälti samoista vermeistä,mutta A3:ssa se pelaa todella hienosti.
Tosiaankin toi mun A3 Sb näyttääkin olevan vuosimallia 2014 vaikka rekisteröintipäivä on syyskuussa 2013.
Uusia malleja tehdas alkaa pyklään jo kesälomien jälkeen.
Ei niitä tarvitse olla mitään 20 asteen pakkasia niin paljon ajanut automies tuntee heti koska auto lämpiää nopeasti.
Sen hitaan lämpenemisen tuntee jo 0 keleillä.
On ihan turhaa kehua sen Skodan lämpenemistä se ei ole sen parempi lämpenemään kuin muutkaan 1.6 TDI VAG koneet.
Eikä lämpene tuo 2.0 TDI sen kummemmin molempia on ollut viimeisinä vuosina eikä niissä mitään merkittävää ole tapahtunut.
Niinkö aikaisemmin sanoin niin kyllä talvi Sotkanmiehillekkin tapansa näyttää.
Muutaman mittarillisen kun ajelet dieseleillä niin jotain jää nuppiluuhunkin.
On ihan turhaa tuubaa intoilla näillä ilmoilla auton lämpenemisestä.
Sitteppähän näät kun mennään talvenmittaan pakkasille yli -20.
Silloin aletaan auton lämmityslaitteita punnitsemaan.
Jostain syystä luulin tämä kirjoituksen perusteella, että olit jo näitä -20 pakkasia testaamaan uudella autollasi, mutta ilmeisesti nämäkin kokemukset liittyvät niihin vanhoihin hitaasti lämpenemiin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:11:27
Totuus on kuitenkin se,että jos on -20 astetta pakkasta jä lähdet ilman lämmittimiä liikkeelle etkä huudata mottia niin 20 km on se matka jolloin koneessa alkaa lämmöt olemaan normaalit.
Kuten tuossa omassa alkuperäisessä kirjoituksessani kirjoitin, niin olin päässyt kokemaan viikon sisällä -15 asteen pakkaset ja suoraan vertaamaan näiden kahden lämpenemistä: Octavia 1.6 TDI vm 2012 ja Octavia 1.6 TDI vm 2014. Tarkkennetaan vielä, että tuo 2012 vuoden malli oli edellinen autoni, joten siitä oli hyvät tai oikeastaan huonot kokemukset tuon lämpenemisen suhteen.
Pahasti nyt alkaa näyttämään siltä, että Audi ei ole osannut hyödyntää uuden moottorin teknologiaa lämpenemisessä. Olisiko jokin kesäpelti päällä :)
Turhaapa tästä asiasta jankuttaa kyllä pakkanen näyttää sinulle loput.
Yksi asia on varma ettei 1.6 TDI Skodan moottorinlämpiäminen ole sen kummoisempaa kuin Audi A3 Sb 1.6 TDI vm 2014 mallisen autonkaan.
Odotellaan todellakin niitä pakkasia niin voit taajamassa käydä kokeileen kuinka lämpömittari pulahtaa puoleenväliin kun sen on saanut suurella vaivalla kihnutettua normaaliksi,jos on saanut.
Aika näyttää ;D ;D ;D ;D ;D
HOX! Teheppäs seuraava koe niin huomaat kuinka arka 1.6 TDI moottori on lämpöjen suhteen.
10 astetta pakkasta aja kone näyttämään normaalia lämpötilaa.
Laita lämppärinpuhallin suurelle teholle ja pyyntö HI asentoon niin lämmöt alkaa valumaan alaspäin.
Pakkasmittari kun poksahtaa 25 asteeseen niin taajama-ajossa ei lämmöt nouse juuri mitään.
Maantieajossakin saa kyllä olla peitot keulassa.
Niin kuin aijemmin sanoin niin valehtelemisellakin pitää olla rajansa.
Todellakin olen näillä VAG dieseleillä ajanut miltei 1000 000 km uusilla autoilla aina.
Viimeisimmät kolme A3 Sb 1.6 TDI vm 2014 Golf 1.6 TDI BLM vm 2011 ja Golf TDI 2.0 vm 2005>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Vaihdan pirssiä usein ja olen kyllä täysin selvillä miten nämä koneet kylmillä pelaa.
Yksi hyväpuoli on ettei koskaan ole jäänyt VAG diesel käynistymättä kovallakaan pakkasella.
Kovallakin pakkasella olen joskus pakosta joutunut käynnistämään raakana moottorin-32 on ollut kylmintä kyllä pumppari 2.0 TDI kalkatti pahasti.
Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:20:34
Turhaapa tästä asiasta jankuttaa kyllä pakkanen näyttää sinulle loput.
Yksi asia on varma ettei 1.6 TDI Skodan moottorinlämpiäminen ole sen kummoisempaa kuin Audi A3 Sb 1.6 TDI vm 2014 mallisen autonkaan.
Oletko ajanut 1.6 TDI Skodalla vm 2014 pakkasessa?
Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:20:34
Odotellaan todellakin niitä pakkasia niin voit taajamassa käydä kokeileen kuinka lämpömittari pulahtaa puoleenväliin kun sen on saanut suurella vaivalla kihnutettua normaaliksi,jos on saanut.
Aika näyttää ;D ;D ;D ;D ;D
En ole puhunut taajamassa ajamisesta. Nimenomaan mainitsin, että moottoritielle päästyäni lämmöt nousivat. No tämä oli mainittu seuraavassa viestissäni, mutta eipä mennä sivuraiteille, kukaan ei ole väittänyt taajama-ajosta mitään.
Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:20:34
HOX! Teheppäs seuraava koe niin huomaat kuinka arka 1.6 TDI moottori on lämpöjen suhteen.
10 astetta pakkasta aja kone näyttämään normaalia lämpötilaa.
Laita lämppärinpuhallin suurelle teholle ja pyyntö HI asentoon niin lämmöt alkaa valumaan alaspäin.
HOX HOX, en ole tälläisestakaan asiasta puhunut mitään. Siis mainitsin aivan selvästi kuinka erilailla lämmöt nousevat kun autolla on lähdetty ajamaan -15 pakkasessa. Koitetaan pysyä asiassa.
Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:20:34
Pakkasmittari kun poksahtaa 25 asteeseen niin taajama-ajossa ei lämmöt nouse juuri mitään.
Maantieajossakin saa kyllä olla peitot keulassa.
Niin kuin aijemmin sanoin niin valehtelemisellakin pitää olla rajansa.
Todellakin olen näillä VAG dieseleillä ajanut miltei 1000 000 km uusilla autoilla aina.
Viimeisimmät kolme A3 Sb 1.6 TDI vm 2014 Golf 1.6 TDI BLM vm 2011 ja Golf TDI 2.0 vm 2005>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Kirjoittamassani vertailussa pakkasta oli -15 ja ajo oli moottoritieajoa, ei taajama-ajoa. Kuka tässä valehtelee? En minä ainakaan. Kovasti jaksat kehua kuinka olet ajellut vanhoilla VAG:n autoilla, mutta mitä hyötyä tai lisäarvoa se antaa keskustelulle 2014 vuoden autosta, jossa on täysin uusi moottoritekniikka? Unohdetaan jo ne vanhat romut, eikö vain?
Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:20:34
Vaihdan pirssiä usein ja olen kyllä täysin selvillä miten nämä koneet kylmillä pelaa.
Yksi hyväpuoli on ettei koskaan ole jäänyt VAG diesel käynistymättä kovallakaan pakkasella.
Kovallakin pakkasella olen joskus pakosta joutunut käynnistämään raakana moottorin-32 on ollut kylmintä kyllä pumppari 2.0 TDI kalkatti pahasti.
OK, montako näitä uuden moottorin VAG:a sinulla on ollut? Vain sillä on merkitystä tässä keskustelussa.
Vastaus on siinä kun katsot mitä autoja minulla on viimeisimmäksi ollut ja nyt on.
Itsehän kehuit kuinka sun Sotka lämpiää se on pelkkää tuubaa.
Kun UUSI A3 ei lämpiä sen kummemmin kuin ennenkään niin ei se lämpiä Sotkakaan siitä minä olen täysin varma.
Joka asia mitä olen kirjoittanut pitää täysin paikkansa ei siinä ole mitään "mollaamista" minä vaan sanon asiat suoraan ja rehellisesti.
Myös omaa autoa on pystyttävä arvostelemaan puolueettomasti.
Se on ihan varma ettei se Sotka ole sen lämpimämpi kuin audikaan samoilla moottoreilla siinähän nyt ei ole järjen häivääkään väittää toisin.
Nyt olikin ymmärtääkseni kysymys auton lämpimyydestä ja nämä kaikki asiat mistä olen maininnut liittyvät auton lämpimyyteen ja lämmityslaitteistoon.
On kokemusta kyllä niin paljon näistä VAG kieseistä että olen täysin perillä asioista.
No jos tämä Audi A3 Sb 1.6 TDI vm 2014 +Stronic ml n.4500km on mielestäsi vanha niin ei kaiketi minulla sitten ole ollut yhtään uutta autoa.
Siitä asiasta olen täysin varma että minulla on ollut uusia autoja enemmän kuin sinulla tai tulee koskaan olemaan.
Ainakin 20 uutta autoa olen ostanut miltei kaikki Volkkareita ja etupäässä dieseleitä. ;D
Eikö ne lämmöt pitänyt nousta 2-3 minuutissa normaaleiksi 15 asteen pakkasessa?
On siinä Sotka saanut monoa,onneksi taisi pysyä öljyt sisällä.
Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:21:45
Vastaus on siinä kun katsot mitä autoja minulla on viimeisimmäksi ollut ja nyt on.
Itsehän kehuit kuinka sun Sotka lämpiää se on pelkkää tuubaa.
Kun UUSI A3 ei lämpiä sen kummemmin kuin ennenkään niin ei se lämpiä Sotkakaan siitä minä olen täysin varma.
Joka asia mitä olen kirjoittanut pitää täysin paikkansa ei siinä ole mitään "mollaamista" minä vaan sanon asiat suoraan ja rehellisesti.
Myös omaa autoa on pystyttävä arvostelemaan puolueettomasti.
Se on ihan varma ettei se Sotka ole sen lämpimämpi kuin audikaan samoilla moottoreilla siinähän nyt ei ole järjen häivääkään väittää toisin.
Nyt olikin ymmärtääkseni kysymys auton lämpimyydestä ja nämä kaikki asiat mistä olen maininnut liittyvät auton lämpimyyteen ja lämmityslaitteistoon.
On kokemusta kyllä niin paljon näistä VAG kieseistä että olen täysin perillä asioista.
No jos tämä Audi A3 Sb 1.6 TDI vm 2014 +Stronic ml n.4500km on mielestäsi vanha niin ei kaiketi minulla sitten ole ollut yhtään uutta autoa.
Siitä asiasta olen täysin varma että minulla on ollut uusia autoja enemmän kuin sinulla tai tulee koskaan olemaan.
Ainakin 20 uutta autoa olen ostanut miltei kaikki Volkkareita ja etupäässä dieseleitä. ;D
Eikö ne lämmöt pitänyt nousta 2-3 minuutissa normaaleiksi 15 asteen pakkasessa?
On siinä Sotka saanut monoa,onneksi taisi pysyä öljyt sisällä.
Vau, paksulla lompakolla saa vahoihin kosliin kehitteillä olevat moottorit ennen muita. Vai onko tämä nyt ollut sitte tuon kovasti mainostetun "kokemuksen" taikka vakioasiakkuuden tuoma etu? On hienoa tietää jo valmiiksi autojeni lukumäärä, kiitos sinun vankan tietämyksen joka on ansaittu pitkällä kokemuksella.
Nyt Rampe suoraan kysymykseen suora vastaus: Oletko ajanut uudella EA288 moottorilla vielä pakkasessa kertaakaan?
Jotenkin tässä alkaa tuntumaan, että toinen puhuu kissoista ja toinen koirista. Ehkä sen Audin saisi vielä vaihdettua sopivalla välirahalla lämpimään Skodaan. Kerro miten kävi ;)
Taitaa Ramin DKV olla vielä kaksitahtimoottorilla ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 22.12.13 - klo:22:57
Jotenkin tässä alkaa tuntumaan, että toinen puhuu kissoista ja toinen koirista.
Jep, ette te ole vähään aikaan olleet samalla sivulla. biili_, käyttökokemuksiasi ei tunnu kaikki arvostavan. Minä sen sijaan arvostan että olet kommentoinut asiallisesti ;)
biili:lle.
Kyllä pakkaset näyttää kuinka Sotka lämpiää kannattaa ottaa löylyvesi mukaan kun kiipeää kabiiniin.
Sotkallahan minä en ikinä tuu ajamaan se on "niinkö'''''''''--"
Kuten sanottu "pakkanen kertoo teille loput niin alkaa höpötys hyytymään"
Niin tosiaan toi mun A3 Sb 1.6 TDI+Stronic metalliv. tehdasas. vetol. letkul.+sisäh. 2-renk. Audin alkp. vanteilla kromit ikk ympärillä ulkop. on vm 2014 otettu käyt. 9/2013.
Että niin VAHAruputti se on.
Olisihan tuohon hintaan saanut valita jo ruhtinaallisen Sotkan mutta kun se Sotka ei ole kuitenkaan Audi vaikka onkin samanlainen tuulettajanremmi.
Hyvää Joulua! Odotellaan,että ilmat jähtyy......... :'( ;D
No, tuli selväksi, että Octavia lämmin ja Audi kylmä vai miten Se nyt oli. Jokainen ajaa sillä mikä hyvälle tuntuu, mutta kun on kokemuksia fl Octavia 1.6 tdi ja yeti 2.0 tdi niin kyllä tämä nykyinen Octavia 1.6 tdi Elegance dsg on lämmin ja lämpeää nopeammin kuin nuo aiemmat -20 pakkasessakin. Hyviä ja lämpimiä jouluajeluja kaikille.
Lainaus käyttäjältä: rami - 23.12.13 - klo:10:00
biili:lle.
Kyllä pakkaset näyttää kuinka Sotka lämpiää kannattaa ottaa löylyvesi mukaan kun kiipeää kabiiniin.
Sotkallahan minä en ikinä tuu ajamaan se on "niinkö'''''''''--"
Kuten sanottu "pakkanen kertoo teille loput niin alkaa höpötys hyytymään"
Niin tosiaan toi mun A3 Sb 1.6 TDI+Stronic metalliv. tehdasas. vetol. letkul.+sisäh. 2-renk. Audin alkp. vanteilla kromit ikk ympärillä ulkop. on vm 2014 otettu käyt. 9/2013.
Että niin VAHAruputti se on.
Olisihan tuohon hintaan saanut valita jo ruhtinaallisen Sotkan mutta kun se Sotka ei ole kuitenkaan Audi vaikka onkin samanlainen tuulettajanremmi.
Hyvää Joulua! Odotellaan,että ilmat jähtyy......... :'( ;D
Audinmies vaikka voissa paistais ;)
Harmi ettet kykene vastaamaan selviin kysymyksiin, tämä viimeinen esittämäni kysymys paljasti sen, että koska sinulla ei ole mitään vankempaa kokemusta tästä moottorista niin keskustelua on turha jatkaa.
Viimeinen kysymys kuitenkin vielä, miksi ihmeessä Skodan vihaaja Audimies on Skodan keskustelupalstalla? Itsetunnon pönkittämiseksikkö?
Hauskat Joulut ja toivotaan ettei tule paleltumisia olympiarengasautoissa;)
Lainaus käyttäjältä: d74394 - 22.12.13 - klo:12:08
Regarding thermal management, the EA211 engine is equipped with a modern dual-circuit cooling system.
No tuolla kaksoiskierrolla ei kyllä ole mitään tekemistä sen lämpenemisen kanssa, vanhoissakin BENSAkoneissa oli tuo sama kaksoiskierto joten ei mitään uutta auringon alla. Se mikä EA211-perheessä on uutta, on kanteen integroitu pakosarja ja se lienee se taikasana lämpenemisnopeuteen. Mutta nythän puhutaan
dieselkoneista eli EA288-perheestä, ei noista EA211-bensakoneista. Minulle ei ainakaan ole osunut silmään mainintaa, että niissä olisi tämä uusi integroitu pakosarja?
Pitäydytään jatkossa aiheessa eli EA288 perheen diesel -moottoreista.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.12.13 - klo:13:34
No tuolla kaksoiskierrolla ei kyllä ole mitään tekemistä sen lämpenemisen kanssa, vanhoissakin BENSAkoneissa oli tuo sama kaksoiskierto joten ei mitään uutta auringon alla. Se mikä EA211-perheessä on uutta, on kanteen integroitu pakosarja ja se lienee se taikasana lämpenemisnopeuteen. Mutta nythän puhutaan dieselkoneista eli EA288-perheestä, ei noista EA211-bensakoneista. Minulle ei ainakaan ole osunut silmään mainintaa, että niissä olisi tämä uusi integroitu pakosarja?
Useiden lähteiden mukaan dieselissä olisi myös tuo pakosarja integroitu kanteen.
"You may recall that our long-term 2009 Jetta TDI had difficulty heating the cabin during the winter months. This is a concern with all diesels, and a primary reason why you see heat-trapping radiator covers on semi-trucks and school buses in the winter. The Canadian market was lucky enough to get an electric secondary cabin heater that kicked in when maximum heat was requested.
To remedy such heating concerns with the EA288, engineers integrated the exhaust manifold into the engine head, as they did with the EA211 gas engine. The EA288 head has its own cooling circuit controlled with valves. When the engine is cold, the head circuit is the most active, which allows the engine coolant to heat up swiftly, making it possible to warm the cabin faster. This also helps the engine get up to operating temperature more quickly, thus improving fuel efficiency."
http://blog.caranddriver.com/detailed-vw (http://blog.caranddriver.com/detailed-vw)’s-new-2-0-liter-ea288-four-cylinder-tdi-diesel/
Pysytään pysytään EA 288 moottoreissa.
A3 1.6 TDI vm 2014 on kyseinen moottori joka ei lämpenemisen suhteen juurikaan poikkea edeltäjästään.
Soma mottotti on uudessa Skodassa jossa se lämpiää 2-3 min aikana -15 ast. pakkasella +90ast.
Todella taruakin kummallisempaa.
Lainaus käyttäjältä: rami - 24.12.13 - klo:14:21
Pysytään pysytään EA 288 moottoreissa.
A3 1.6 TDI vm 2014 on kyseinen moottori joka ei lämpenemisen suhteen juurikaan poikkea edeltäjästään.
Soma mottotti on uudessa Skodassa jossa se lämpiää 2-3 min aikana -15 ast. pakkasella +90ast.
Todella taruakin kummallisempaa.
Tämä joulun seutu on muutenkin tarujen aikaa. ;)
Joulua vaan kauhiasti kaikille.
Mutta asiaan.
Minulla ei ole mitään käsitystä minkä koodinen ompelukone autossani on.
Ei sen väliäkään.
Sen verran keskusteluun puuttuisin, että tuossa on ketju viimasuojista.
Se ehkä vähän kertoo jotain.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1521.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1521.0)
Minulle uutta tässä ketjussa oli joku jääklöntin muodostuminen koneeseen.
Voiko joku tätä asiaa valaista, vaikkapa omassa ketjussaan, jos menee YT:n mielestä OT:ksi?
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 19.12.13 - klo:20:13
Alla vm2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ja kyllä lämpenee nopeasti myös ilman roikkaa. Tuli hyvät vertailut viikon sisään, kun vm 2012 Combi 1.6 TDI webastolla 30min ajomatkalla -15 pakkasessa ja moottorin lämmöt eivät nousseet kuin 75 asteeseen. Webasto oli ollu päällä ennen ajoon lähtöä. Sitten viime vkl:na Combi vm 2014 1.6 TDI lohkolämppärillä ilman alkulämmitystä -15 pakkasessa lähti iloisesti käyntiin ja moottorin lämmöt 90:ssa noin 2-3 minuutin ajon jälkeen.
Voisitko vielä vahvistaa nuo yllämainutut pakkaslukemat ja lämpenemisnopeudet ja ajomatkat.
1.4 ja 1.6 bens. koneissa oli sellainen juttu,että moottoriöljytilaan muodostui jääköntti joka kellui öljyn seassa ja kelluessaan esti moottorin voitelun kun köntti sattui öljynottoputken kohdalle.
Tämä vaiva oli niissä autoissa joilla ajettiin lyhyttä matkaa kylmällä ja vettä kondensoitui öljyn sekaan.
Auto kun seisoi yön pakkasessa niin köntti muodostui ja alkoi seilaamaan ölynseassa niin kauan kunnes öljyt taas lämpeni.
Öljyvalo voi huutaa mittaristossa mutta tikku näyttää OK.
Monikin jatkoi matkaansa ja luuli muuta häiriötä ,kohta kone POKS'
Ne joilla on vanhemmat Fabiat,Polotja pienellä koneella olevat Golfit,kannattaa olla tarkkana.
V-O:lle
Auto jolla ajettu A3 Sb 1.6TDI Stronic vm 2014 ml 4500km AUTOSSA moottori EA 288 tämä uusin versio.
Tässä lämpiämistietoja jotka ovat todellisia eikä mitään höpinää.
-Ajettu tänään ilman lämpötila +4
-Autoa ei lämmitetty mitenkään
-Autolla piti ajaa 8km sitten olivat moottorilämmöt normaalit eli nousi neljäskin palkki +90 (palkkinäyttö)
-keskikulutus 4,7ltr näytön mukaan (aika pieni ottaen huomioon kylmällä koneella lähdön)
-Sisälämpötila asetettu +24
-Erityistä huomautettavaa,että auton keula oli 80% viimasuojalla suojattu.
Tehkööt jokainen päätelmänsä onko tämä nopea vai hidas lämpenemään.
Tuolla yhdellä Skodankuskilla lämpesi kyseisellä moottorilla oleva auto 2-3 min kuluttua normaalilämpöihin vaikka pakkasta oli -15 astetta.
Kyllä tässä jotain OMITUISTA ON.
Lainaus käyttäjältä: rami - 25.12.13 - klo:14:16
Tuolla yhdellä Skodankuskilla lämpesi kyseisellä moottorilla oleva auto 2-3 min kuluttua normaalilämpöihin vaikka pakkasta oli -15 astetta.
Kyllä tässä jotain OMITUISTA ON.
Ethän sinä usko joulupukkiinkaan, niin miten ihmeessä näihin satuihin :o
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 23.12.13 - klo:12:14
Viimeinen kysymys kuitenkin vielä, miksi ihmeessä Skodan vihaaja Audimies on Skodan keskustelupalstalla? Itsetunnon pönkittämiseksikkö?
Onko foorumista nyt virallisestikin tullut skoodapalsta? Jyri vahvistakoot tämän niin tiedän jatkossa pysyä poissa... ;D
Lainaus käyttäjältä: V-O - 25.12.13 - klo:10:28
Voisitko vielä vahvistaa nuo yllämainutut pakkaslukemat ja lämpenemisnopeudet ja ajomatkat.
Edelleen seison sanojeni takana ja tämä ei perustu mihinkään mututuun vaan tiukkaan faktaan auton omilla mittareilla mitattanu (ulkolämpötila ja moottorinlämpötilamittari). Pieni tarkistus kuitenkin matka-aikaan, jota en niin tarkkaan seurannut tuolla matkalla. Nyt kun olen kytännyt varsinaista aikaa ajotietokoneelta, niin se on 5 minuuttia kun saavutan tuon pisteen moottoritiellä jossa viisari värähti ja värähtää edelleen 90 asteeseen. Jos nyt joku huudahtaa, että "minähän sanoin ettei se voi 2-3 minuutissa lämmetä", niin olit oikeassa ja olen pahoillani. Minulle tämä on kuitenkin edelleen suuri ero verrattuna Octaavia 2:een, joka ei -15 pakkasessa lämmennyt edes 30minuutin työmatkalla täyteen lämpöön.
Ajomatka tuohon pisteeseen on 3.5km. Pahempia pakkasia ei nyt ole enää ollut, vaan nollan tuntumassa on pysytty. Heti kun pakkaset tulevat takaisin, niin otan homman videolle ja lähetän signeeratun DVD:n eräälle henkilölle joka on valehtelijaksikkin on haukkunut ;) Mutta sen lupaan, että tarkoituksellisesti en kuitenkaan pakkasessa ilman roikalla lämmittämistä jatkossa lähde liikkeelle.
Viimasuojaa ei autossa ole, mutta sen kyllä laitan kunhan valmistajalta moinen ilmestyy saataville. Front assistantti ilmeisesti on aiheuttanut päänvaivaa suojan suunnittelussa.
Tällä hetkellä autossa on mittarissa 700km ja tuolloin paljon puhutulla jo legendaariseksikkin muuttuneella ajolla auton elinikä oli 100km. Joku paremmin autoista tietävä voinee spekuloida, että mahtaisiko auto sillon lämmetäkkin nopeampaa? Vastaan myöhemmin itselleni täällä kunhan pakkasmittari kohoaa -15 ja kilometrejä on tullut lisää.
Lainaus käyttäjältä: Voimasavu - 25.12.13 - klo:15:22
Onko foorumista nyt virallisestikin tullut skoodapalsta? Jyri vahvistakoot tämän niin tiedän jatkossa pysyä poissa... ;D
Tätä keskustelua käytiin tuolloin "Uuden Octavia III"-otsikon alla ja sittemmin siirretty tänne.
biili_
Niinpäs käytiinkin ja keskustelusta raastettiin pois täysin totuudenmukaista tekstiä.
Kyllä tämä palsta alkaakin vaikuttaa todella Sotkapalstalta jos totuutta puhuu niin aletaan haukkumaan muutaman vuoden ikäisiä Volkkareita romuksi ja muuta vastaavaa.
Ketjusta poistetaan asillisia kommentteja jotka ovat täysin yhteneväisiä totuuden kanssa.
Todellakin tuo mitä kirjoitin aijemmin tässä ketjussa 1.6 TDI:n lämpenemisestä pitää 100% paikkansa.
Lisäyksenä voi mainita,että tuosta 8km matkasta oli taajamaa 3km ja maantietä 5km.
Keskinopeus näytön mukaan yli 70km/h joka on nuin lyhyelle matkalle kohtalainen ajatellen moottorin kierroslukua mikä vaikuttaa moottorin lämpenemiseen.
Odotellaan kunnollisia pakkasia ja katsellaan sitten miten VAG:it lämpiää.
Tuskin tarvitaan saunavastoja kun mittarit alkaa meneen yli -20 C asteen
Diesel VAG:ien ikuinen riesa on ollut kylmyys. Toivottavasti asia olisi edes hieman nytkähtänyt parempaan suuntaan.
Nyt ajossa on kymmenes dieselauto joista 8 VAG-autoja ja 2- MB:tä.
Kaikki ovat uutena ostettuja.
Voi suoraan sanoa,että MB:t olivat todellakin lämpimiä dieseleitä kun vertaa näihin VAG autoihin.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 25.12.13 - klo:15:25
Edelleen seison sanojeni takana ja tämä ei perustu mihinkään mututuun vaan tiukkaan faktaan auton omilla mittareilla mitattanu (ulkolämpötila ja moottorinlämpötilamittari). Pieni tarkistus kuitenkin matka-aikaan, jota en niin tarkkaan seurannut tuolla matkalla. Nyt kun olen kytännyt varsinaista aikaa ajotietokoneelta, niin se on 5 minuuttia kun saavutan tuon pisteen moottoritiellä jossa viisari värähti ja värähtää edelleen 90 asteeseen. Jos nyt joku huudahtaa, että "minähän sanoin ettei se voi 2-3 minuutissa lämmetä", niin olit oikeassa ja olen pahoillani. Minulle tämä on kuitenkin edelleen suuri ero verrattuna Octaavia 2:een, joka ei -15 pakkasessa lämmennyt edes 30minuutin työmatkalla täyteen lämpöön.
Ajomatka tuohon pisteeseen on 3.5km. Pahempia pakkasia ei nyt ole enää ollut, vaan nollan tuntumassa on pysytty. Heti kun pakkaset tulevat takaisin, niin otan homman videolle ja lähetän signeeratun DVD:n eräälle henkilölle joka on valehtelijaksikkin on haukkunut ;) Mutta sen lupaan, että tarkoituksellisesti en kuitenkaan pakkasessa ilman roikalla lämmittämistä jatkossa lähde liikkeelle.
Viimasuojaa ei autossa ole, mutta sen kyllä laitan kunhan valmistajalta moinen ilmestyy saataville. Front assistantti ilmeisesti on aiheuttanut päänvaivaa suojan suunnittelussa.
Tällä hetkellä autossa on mittarissa 700km ja tuolloin paljon puhutulla jo legendaariseksikkin muuttuneella ajolla auton elinikä oli 100km. Joku paremmin autoista tietävä voinee spekuloida, että mahtaisiko auto sillon lämmetäkkin nopeampaa? Vastaan myöhemmin itselleni täällä kunhan pakkasmittari kohoaa -15 ja kilometrejä on tullut lisää.
Itsellä on ollut samanlainen havainto nopeasta lämmönnoususta lyhyellä n 5 km työmatkalla, 3 km jälkeen kylmän moottorin lämmöt olivat jo normaali. Totuus selvisi töihin päästyä kun virran katkaisun jälkeen tuuletin pyöri ja tuoksutkin kertoivat että noenpoltto oli ollut menossa. Ainakaan omassa autossa ei mikään mittarivalo kerro meneillään olevasta poltosta.
Minun A3 Sb 1.6 TDI:ssä kyllä kertoo. Silloinkun "noenpoltto" on meneillään tulee mittarivalaistukseen nuohoojankuva.
Selitys normaalia nopeammalle lämpenemiselle voi kokemuksen mukaan johtua tuosta noenpoltosta, nimittäin edellinenkin 1,6 TDI lämpeni siinä yhteydessä n 20 asteen pakkasella kaupunkiajossa täyteen lämpöön 6 km matkalla letkun nokasta lähtiessä. Pakkasia joutuu vielä odottelemaan, että saa todellisia kokemusta uuden moottorin lämpenemisnopeudesta, mutta selvä parannus on kyllä helposti havaittavissa "perstuntumalta".
Lainaus käyttäjältä: rami - 25.12.13 - klo:15:52
Nyt ajossa on kymmenes dieselauto joista 8 VAG-autoja ja 2- MB:tä.
Kaikki ovat uutena ostettuja.
Voi suoraan sanoa,että MB:t olivat todellakin lämpimiä dieseleitä kun vertaa näihin VAG autoihin.
Ei ole pienintäkään aikomusta väittää vastaan VAG-vehkeiden kylmyydestä, tai nopeasta lämpiämisestä,
kun ei ole vielä oikein talvikokemusta.
Minulla on keula peitettynä ja käytän lämmitintä ennen ajoa, jos ollaan nollankin nurkilla.
Mutta eilen ajoin C Mersua 220D ja satavarmasti lämpeni nopeammin, kuin minun Octaviani.
Eikä ollu keula peitossa, eikä esilämmitetty.
Mutta vastaavasti, kun omalla autollani kyseinen lenkki olisi jäänyt keskikulutukseltaan luokkaan alle 5 l sadalla,
niin Mersu vei hiukan alle 7 sadalla.
Oiskos tällä jotain tekemistä asian kanssa...
Kylläpä se pakkanen kisan ratkaisee miten VAGit lämpiää.
Eipäs siinä mitään jauhamista.
Tuulettimen pyörimisellä ei käsittääkseni ole mitään tekemistä noenpolton kanssa.
Silloin kun mittaristossa näkyy nokikolarinkuva niin silloin tapahtuu noenpoltto. ;D
Lainaus käyttäjältä: Poni - 26.12.13 - klo:13:31
Ei ole pienintäkään aikomusta väittää vastaan VAG-vehkeiden kylmyydestä, tai nopeasta lämpiämisestä,
kun ei ole vielä oikein talvikokemusta.
Minulla on keula peitettynä ja käytän lämmitintä ennen ajoa, jos ollaan nollankin nurkilla.
Mutta eilen ajoin C Mersua 220D ja satavarmasti lämpeni nopeammin, kuin minun Octaviani.
Eikä ollu keula peitossa, eikä esilämmitetty.
Mutta vastaavasti, kun omalla autollani kyseinen lenkki olisi jäänyt keskikulutukseltaan luokkaan alle 5 l sadalla,
niin Mersu vei hiukan alle 7 sadalla.
Oiskos tällä jotain tekemistä asian kanssa...
On toki, moottorista riippumatta lämpöä ei synny ilman energiaa (=polttoainetta). ???
Jossakin autoissa tai moottoreissa on otettu kylmän moottorin + matkustamon lämpiäminen erityisesti huomioon.
Joko jäähdytysvesi kiertää ensin ennen termostaatin aukemista vain kannen ja lämppärin kennon kautta, ja kun termari on auennut niin vesikierto muuttuu myös lohkon ja jäähdyttimen kautta toiseksi. Termari voi myös olla kesällä 82 ja talvella 90C.
Lämppäriä voi myös avittaa 1-2kW sähkövastus, mikä nopeuttaa lämpiämistä kunnes kone on lämmin.
Off topic: Vanha Volvon B20 motti lämpesi niin pian, että pikkupakkasella kaupungissa termari avautui jo 3 km ajon jälkeen. ;D
Bensiiniä kului nätisti ajaen (joo ei kulkenut, ei tarvitse huomauttaa) 10l satasella, kesällä 8. Tässä ja edeltävässä B18 motissa on imusarja pakosarjan päällä, joten myös imuilma lämpiää samalla eikä jäähdytä konetta. ::)
Kyllä täällä ainakin kerrotaan uuden ea288 koneen lämpenevän nopeammin.
www.motorauthority.com/news/1073660_volkswagen-unveils-ea288-diesel-engine-family (http://www.motorauthority.com/news/1073660_volkswagen-unveils-ea288-diesel-engine-family)
faster heating systems for cold-weather conditions
blog.caranddriver.com/detailed-vw%E2%80%99s-new-2-0-liter-ea288-four-cylinder-tdi-diesel/
To remedy such heating concerns with the EA288, engineers integrated the exhaust manifold into the engine head, as they did with the EA211 gas engine. The EA288 head has its own cooling circuit controlled with valves. When the engine is cold, the head circuit is the most active, which allows the engine coolant to heat up swiftly, making it possible to warm the cabin faster. This also helps the engine get up to operating temperature more quickly, thus improving fuel efficiency.
Onko 2013 käyttöönotetussa A3 Audissa tuo ea288 moottori?
Lainaus käyttäjältä: passattdi - 26.12.13 - klo:15:03
...
Onko 2013 käyttöönotetussa A3 Audissa tuo ea288 moottori?
Eikös 2013 mallissa pitäisi jo olla tuo uudempi 110 kW moottori (EA288)?
Ottaisin huomioon että moottorin ja kabiinin lämpiäminen on kaksi eri asiaa. Mulla oli ennen diesel golffia ja octaviaa (-08) diesel V50. Sen moottori (2.0D) lämpesi mittaamatta lähes samaan tahtiin kuin nämä VAG koneet, mutta kabiini lämpesi nopeammin. Kun lähti kovalla pakkaselle moottoritielle piti jonkin ajan päästä avata takkia. Skodassa ja golffissa ei kovalla pakkasella tarvitse ottaa pipoa pois. Näissä autoissa ei vaan lämppäri koskaan puhalla KUUMAA ilmaa. V50 puhalsi ihan kunnolla kuumaa ilmaa ja lämmitti kabiinin nopeammin. Olen päätellyt että VAG autoissa on vaan pienemmät lämppärin kennot ja ne ei pysty tuottamaan kovin kuumaa ilmaa kabiiniin vaikka koneen lämmöt olis 80-90 astetta.
Toivottavasti uusissa malleissa on lämppärin kennoja parannettu (suurennettu).
Ei se kennon koko vaikuta. Kun moottorissa ei lämmöt kertakaikkiaan nouse.
Se asia viittaa siihen ettei kenno ole liian pieni kun laittaa puhaltimen hieman isommalle vaikka nop.3 niin moottorinlämmöt alkaa tippumaan miltei heti pakkasella.
Jos kenno olisi pieni,hengetön niin ei ilmiötä tapahtuisi.
Lainaus käyttäjältä: rami - 26.12.13 - klo:13:57
Kylläpä se pakkanen kisan ratkaisee miten VAGit lämpiää.
Eipäs siinä mitään jauhamista.
Tuulettimen pyörimisellä ei käsittääkseni ole mitään tekemistä noenpolton kanssa.
Silloin kun mittaristossa näkyy nokikolarinkuva niin silloin tapahtuu noenpoltto. ;D
En tiedä näistä uusista, mutta FL-Ocussa ei ainakaan mikään merkkivalo ilmineeraa DPF:n polttoa. Ainoa miten sen voi huomata on juuri moottoria sammuttaessa jolloin puhallin jää huutamaan muutamaksi minuutiksi ja auton ympärillä leijailee "palaneen haju". Myös tyhjäkäynnillä sen huomaa jos avaa ikkunan ja kuulee puhaltimen huminan.
Tuo DPF:n poltto on kyllä aika hyvä selitys sille 2-3 minuutin lämpenemiselle, jos poltto olisi alkanut heti startissa. En tosin tiedä voiko se lähteä päälle heti kylmällä koneella?
Octavia III, 1.6 TDI roikalla lämmitettävä, ei viimasuojaa. Ajettu 2500km. Ulkolämpötila -24C, auto roikan nokassa 2h jonka jälkeen 45min ehti kylmetä pihalla ennen lähtöä. Hehkutus kesti ehkä 3s ja iloisesti pörähti käyntiin.
Taajama-ajoa 2km jonka jälkeen alkoi moottoritie ja samalla puhaltimet alkoi jo puhaltaa hieman lämmintä ilmaa. Moottoritietä kun oli taitettu 6km niin viisari värähti 90C ja öljyjen lämpötila näytti 50C. Puhaltimet puhalsi tässä vaiheessa jo niin kuumaa, että pipo lähti pois.
Hyvin lämpenee edelleen!
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 18.01.14 - klo:18:55
Moottoritietä kun oli taitettu 6km niin viisari värähti 90C ja öljyjen lämpötila näytti 50C. Puhaltimet puhalsi tässä vaiheessa jo niin kuumaa, että pipo lähti pois.
Hyvin lämpenee edelleen!
Kauanko tartti ajaa, että öljylämmöt olivat täydet eli siellä 100c lähettyvillä? 50c öljyt antaa kyllä kuvan, että se moottori ei ole lämmin. Se mitä viisarimittari näyttöö niin se voi olla 90c, mutta mitä todellinen lämpötila on niin se on eriasia.
Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 19.01.14 - klo:10:15
Kauanko tartti ajaa, että öljylämmöt olivat täydet eli siellä 100c lähettyvillä?
Koska öljyn kuuluu olla 100C:tä?
1.6 CR TDi 2010 Octaviaa muistelen niin asuntovaunua vetäessä olisin nähnyt kesällä satkun lukemia, mutta ei muulloin. Seuranta ei toki ollut kokoaikaista.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 19.01.14 - klo:10:18Koska öljyn kuuluu olla 100C:tä?
90-100c tienoolla pyörii öljyjenlämmöt silloin kun moottori on täysin lämmin. Kuten sanoin niin 100c lähettyvillä. 90c on sen lähettyvillä.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Moottori%C3%B6ljy#Moottori.C3.B6ljyn_toiminta (http://fi.wikipedia.org/wiki/Moottori%C3%B6ljy#Moottori.C3.B6ljyn_toiminta)
Moottoriöljyn ihanteellinen käyttölämpötila on 70 - 110 °C
Poijjaat keskittyy nyt aivan epäolennaiseen tai sitten muut autot näyttävät viisarimittarilla öljyn lämpötilaa nesteiden sijasta. Itse pidän sitä oleellisena, että esimerkiksi Octavia II 1.6TDI webastolla ei nosta nesteiden viisari 90C:hen kirveelläkään tämmöisillä pakkasilla. Ja se miksi itseä kiinnostaa seurata ennemmin tuota jäähdytysnesteen lämpötilaa on se, että se korreloi erittäin hyvin sen mukavuustekijän kanssa, että milloin hytissä tarkenee.
Mikäli olitte kuitenkin vilpittömästi kiinnostuineita tuosta öljyn lämpötilastakin, niin matka pituus oli kokonaisuudessaan 15km, joista viimeiset 5km meni myös taajama-ajona ja kun perille oli päästy niin öljyn lämpötila oli 70C.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 19.01.14 - klo:11:13
Mikäli olitte kuitenkin vilpittömästi kiinnostuineita tuosta öljyn lämpötilastakin, niin matka pituus oli kokonaisuudessaan 15km, joista viimeiset 5km meni myös taajama-ajona ja kun perille oli päästy niin öljyn lämpötila oli 70C.
Omissa vaggineissani (ensimmäiset autoni joissa on ollut öljynlämpömittari) olen huomioinut, että polttoaineen hetkelliskulutus ajotietokoneen näytössä pienenee selvästi siinä vaiheessa kun öljyn lämpötila saavuttaa n. 75 astetta. Tämän huomion kun yhdistää siihen tosiseikkaan, että VAGien jäähdytysveden lämpömittari näyttää 90 astetta aina kun vesi on yli 75 asteista, niin voi helposti päätellä että moottorin ns. normaali lämpötila-alue alkaa tuosta 75 asteen kohdilta. Itse miellänkin asian niin, että moottori on lämmin silloin kun sekä veden- että öljynlämmöt ovat yli 75 astetta. Sinulla siis tuon 15 km matkalla moottori ei vielä lämmennyt normaalilämpötilaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.01.14 - klo:08:43
Omissa vaggineissani (ensimmäiset autoni joissa on ollut öljynlämpömittari) olen huomioinut, että polttoaineen hetkelliskulutus ajotietokoneen näytössä pienenee selvästi siinä vaiheessa kun öljyn lämpötila saavuttaa n. 75 astetta. Tämän huomion kun yhdistää siihen tosiseikkaan, että VAGien jäähdytysveden lämpömittari näyttää 90 astetta aina kun vesi on yli 75 asteista, niin voi helposti päätellä että moottorin ns. normaali lämpötila-alue alkaa tuosta 75 asteen kohdilta. Itse miellänkin asian niin, että moottori on lämmin silloin kun sekä veden- että öljynlämmöt ovat yli 75 astetta. Sinulla siis tuon 15 km matkalla moottori ei vielä lämmennyt normaalilämpötilaan.
Itselle on yks hailee mikä on öljyjen lämpötila ja syökö kone desin tai viis enemmän dieseliä. Se mikä on oleellista on käyttäjäkokemus, eli tarkeneeko hytissä vai ei paukkupakkasilla jota ymmärtääkseni ketjun aloittajakin on tarkoittanut, ellen sitten ole väärässä. Kuten mainittu jäähdytysveden viisari korreloi hyttiin virtaavan lämpötilan kanssa erittäin hyvin ja niin sitä on mielestäni hyvä käyttää verrokkina kun vertaa uuden Octavia 3:n lämpenemistä vanhempiin Octaavioihin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.01.14 - klo:08:43
niin voi helposti päätellä että moottorin ns. normaali lämpötila-alue alkaa tuosta 75 asteen kohdilta.
Taitaa tuo termi "moottorin lämpötila" olla sellainen makuasia josta jokainen voi olla erimieltä, että saadaanko se minkälaista rajaa vasten, mikä mittari sen kertoo vai onko se eri mittareiden summa tai muu tulos. Joten puhutaan joistain konkreettisimmista parametreista. Veikkaisin, että öljynlämpötilaakin vertaamalla Octavia 2 vs Octavia 3 havaitaan samanlaiset parannukset kolmosen eduksi.
Jatketaan vielä hieman tuosta ns. "moottorin lämpötilasta", että onko se jäähdystysnesteen lämpötila, moottorin öljyn lämpötila tai jokin muu.
Mielestäni käyttöohjekirja on tässä tapauksessa hyvä referoinnin kohde, joten ohessa sivulta 12 kappaleesta "Jäähdytysnesteen lämpömittari" lainaus:
"Käyttöalue
Moottori on saavuttanut käyttölämpötilansa, kun osoitin on siirtynyt asteikon
keskialueelle. Suurella moottorin kuormituksella tai korkean ulkolämpötilan valli-tessa osoitin voi vielä siirtyä hieman oikealle."
Näinollen vetäisin sen johtopäätöksen, että mottorin lämpötila on yhtäkuin jäähdytysnesteen lämpötila :)
Tuossa edellisessä viestissäni, jossa lämpenemisestä kerroin en itse käyttänyt termiä "moottorin lämpötila" ollenkaa, eikä se nyt ole kyllä oleellistakaan, että mistä se tulee mutta jatkoa varten tässä täsmennys, jotta asioista voidaan puhua niiden oikeilla termeillä ;) Tarkoitus on vain käyttää jotain mittaria, jolla voidaan tämä lämpeneminen hyvin todentaa eri mallien välillä.
Onko tässä uudessa 1.6 TDI:ssä jokin uusi teknologia jolla voidaan parantaa tuota lämpenemistä? Vanhemmissa 1.9 - 2.5 TDI:ssä ei ainakaan -15 C tarvitse keittämistä ihan heti pelätä. Eikö moottorien/nesteen huono lämpeneminen liity moottorin hyötysuhteeseen, eli mitä vähemmän tuotetaan ylimääräistä lämpöenergiaa, sitä taloudellisempi moottori saadaan aikaan ainakin tiettyyn pisteeseen saakka (teoriassa)?.
Mikäli auton saisi lämpenemään 2-3 minuutissa -15 C -> 90 C vaatisi tämä äkkiä laskien melko reippaasti energiaa. Vrt. 5L vettä tuossa ajassa -15 -> 75-90 asteiseksi vapaassa tilassa vaatisi n. 10 - 18 kW ajasta ja loppulämpötilasta riippuen. Jäähdytysneste taitaa lämmetä paremmin, mutta samalla lämpöä siirtyy myös moottoriin yms.
-20 aamulla pakkasta, ajoa 53 km, eikä öljyn lämmöt maxi dotista katsottuna nousseet yli 87 asteen.
Keulalla on molemmat viimasuojat, sekä alkuun melkein tunnin verran webastolla lämmitystä kylmässä tallissa.
Siis pellit ympärillä, ei ole viimaa, mutta eipä ole eristeitäkään.
80 vauhdilla lämmöt nousivat, mutta heti kun joutui hetkenkään seisomaan liikennevaloissa,
tai ajamaan hiljempaa, alkoivat lämmöt pudota.
Pata on 1,6 TDI Octavia kakkosessa, viime maaliskuussa uutena ostetussa.
Sisällä tarkeni oikein mainiosti, kyllä lämpöä tuli, mutta arvelen,
että ilman esilämmitystä, ulkoa ja ilman viimasuojaa olisi ollut vilakkaa matkantekoa.
Onko Octavia kolmosessa eri kone?
Lämpeneekö paremmin?
Koska päästöt ovat pudonneet, niin epäilen sen lämpenemisen olevan yhtä huonoa.
Lainaus käyttäjältä: Höylä - 20.01.14 - klo:10:37
Onko tässä uudessa 1.6 TDI:ssä jokin uusi teknologia jolla voidaan parantaa tuota lämpenemistä? Vanhemmissa 1.9 - 2.5 TDI:ssä ei ainakaan -15 C tarvitse keittämistä ihan heti pelätä. Eikö moottorien/nesteen huono lämpeneminen liity moottorin hyötysuhteeseen, eli mitä vähemmän tuotetaan ylimääräistä lämpöenergiaa, sitä taloudellisempi moottori saadaan aikaan ainakin tiettyyn pisteeseen saakka (teoriassa)?.
Mikäli auton saisi lämpenemään 2-3 minuutissa -15 C -> 90 C vaatisi tämä äkkiä laskien melko reippaasti energiaa. Vrt. 5L vettä tuossa ajassa -15 -> 75-90 asteiseksi vapaassa tilassa vaatisi n. 10 - 18 kW ajasta ja loppulämpötilasta riippuen. Jäähdytysneste taitaa lämmetä paremmin, mutta samalla lämpöä siirtyy myös moottoriin yms.
Onhan siinä lämpenemistä nopeuttavaa teknologiaa. Esimerkiksi kannessa on kaksi jäähdytyskanavistoa. Ensimmäinen on kannen alapinnan tuntumassa ja toinen pakokanavien päällä. Kun mottori lämpenee tai käy pienellä kuormalla, neste kiertää tuon alemman kanaviston ja lämmityslaitteen kennon kautta säätyvän sähköpumpun kierrättämänä. Nesteen kiertonopeus säätyy ilmastoinnin, EGR:n jäähdytyksen ja kannen jäähdytyksen tarpeiden mukaan. Kun moottori on lämmin ja tarvitaan enemmän jäähdytystä, nestettä alkaa kierrättämään pääpumppu lohkon ja kannen molempien kanavistojen läpi. En tiedä mitä moottorin edeltäjässä oli, mutta tuskin ainakaan kaikkea tuota.
Uskon myös uuden moottorin veteen jäähdyttävän välijäähdyttimen liittyvän jotenkin tähän aiheeseen. Imukanavisto ei ole enää viimalle alttiina ja välijäähdyttimen tehoa voidaan säädellä välijäähdyttimen oman nestekierron sähköpumppua säätämällä. Samoin matalapaine-EGR:n jäähdytin siirtää lämpöä suoraan nesteeseen. Eiköhän tuokin näy jossakin.
Hyötysuhde ja moottorin/sisätilojen lämpeneminen ei ole aivan noin yksinkertaisesti selitetty. Toyotan Prius sisarmalleineen lämpenee todella hyvin ollen samalla erittäin taloudellinen. Se taitaa olla molemmissa asioissa paras normiautoista. Samoin on monia epätaloudellisia autoja, jotka ovat samalla kylmiä talvella. iso kysymys on se, että kuinka tarkoin hukkalämpö saadaan ohjattua lämmittämään moottoria ja sisätiloja. Hukkalämpöähän moottoreissa syntyy paljon. Jos talvella kuluttaa keskimäärin liikkumiseen 15 kW, niin hukkalämpöä syntyy ainakin 30 kW. Siitä voi sitten yrittää poimia mahdollisimman paljon hyötykäyttöön lämmitämään moottoria ja kabiinia.
Moottorin nopea lämmittäminen tarvitsee toki paljon tehoa, mutta kannattaa huomata, että moottori käy lämpimänä taloudellisemmin ja mitä nopeammin tuohon normaaliin lämpöön päästään, sitä vähemmän aikaa tuhlataan kylmällä koneella energiaa. Tapahtuipa se moottorin lämpeneminen silmän räpäyksessä tai pikkuhiljaa, niin karkeasti ottaen siihen kuluu saman verran energiaa.
Itsellä A3 2.0 TDI ja kyllä nuo dieselit on mennyt eteenpäin tuossa "kylmässä ajoissa"...kun vertaan vielä n. 5. vuotta sitten olleeseen 2.0 dieseliin, niin lämpöä tulee nopeammin sisätiloihin ja moottorikin jaksaa pitää lämmöt paremmin ylhäällä..
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.01.14 - klo:13:27
Onhan siinä lämpenemistä nopeuttavaa teknologiaa. Esimerkiksi kannessa on kaksi jäähdytyskanavistoa. Ensimmäinen on kannen alapinnan tuntumassa ja toinen pakokanavien päällä. Kun mottori lämpenee tai käy pienellä kuormalla, neste kiertää tuon alemman kanaviston ja lämmityslaitteen kennon kautta säätyvän sähköpumpun kierrättämänä. Nesteen kiertonopeus säätyy ilmastoinnin, EGR:n jäähdytyksen ja kannen jäähdytyksen tarpeiden mukaan. Kun moottori on lämmin ja tarvitaan enemmän jäähdytystä, nestettä alkaa kierrättämään pääpumppu lohkon ja kannen molempien kanavistojen läpi. En tiedä mitä moottorin edeltäjässä oli, mutta tuskin ainakaan kaikkea tuota.
Uskon myös uuden moottorin veteen jäähdyttävän välijäähdyttimen liittyvän jotenkin tähän aiheeseen. Imukanavisto ei ole enää viimalle alttiina ja välijäähdyttimen tehoa voidaan säädellä välijäähdyttimen oman nestekierron sähköpumppua säätämällä. Samoin matalapaine-EGR:n jäähdytin siirtää lämpöä suoraan nesteeseen. Eiköhän tuokin näy jossakin.
Hyötysuhde ja moottorin/sisätilojen lämpeneminen ei ole aivan noin yksinkertaisesti selitetty. Toyotan Prius sisarmalleineen lämpenee todella hyvin ollen samalla erittäin taloudellinen. Se taitaa olla molemmissa asioissa paras normiautoista. Samoin on monia epätaloudellisia autoja, jotka ovat samalla kylmiä talvella. iso kysymys on se, että kuinka tarkoin hukkalämpö saadaan ohjattua lämmittämään moottoria ja sisätiloja. Hukkalämpöähän moottoreissa syntyy paljon. Jos talvella kuluttaa keskimäärin liikkumiseen 15 kW, niin hukkalämpöä syntyy ainakin 30 kW. Siitä voi sitten yrittää poimia mahdollisimman paljon hyötykäyttöön lämmitämään moottoria ja kabiinia.
Moottorin nopea lämmittäminen tarvitsee toki paljon tehoa, mutta kannattaa huomata, että moottori käy lämpimänä taloudellisemmin ja mitä nopeammin tuohon normaaliin lämpöön päästään, sitä vähemmän aikaa tuhlataan kylmällä koneella energiaa. Tapahtuipa se moottorin lämpeneminen silmän räpäyksessä tai pikkuhiljaa, niin karkeasti ottaen siihen kuluu saman verran energiaa.
Koitin tuossa verrata, että samassa koneessa voitaisiin tehdä jonkinverran kompromisseja kulutuksen/lämmöntuoton suhteen suhteellisen pienillä muutoksilla. Mukavastihan tuossa on jo otettu huomioon lämmön kerääminen, ei sinällään ihme jos lämpenee vanhoja dieseleitä paremmin.
Herätellääs keskustelua.
Tuli vaihdettua audi 2.0 tdi cr-koneella ja auto on ilman moottorin lämmitintä/webastoa.
Defan sivujen mukaan ko. Autoon voisi laittaa säteily- tai letkulämmittimen. Näiden paremmuudesta ollaan monta mieltä, mutta onko kellään kokemusta tai mielipidettä jos asentaa molemmat. Tämähän olisi win-win Tilanne kun saisi nesteet ja öljyt lämpöä ennen lähtöä. DEFAN asiakaspalveluun laitoin viestiä, mutta ei ole vastausta kuulunut muutamaan päivään.
Toinen kysymys lienee se, että jos ei kannata laittaa molempia kumman itse laittaisit? Automyyjä (merkkiliike) sanoi ettei nykyautoihin tehdas suosittele mitään lämmitintä.
Jos oma olisi niin en laittaisi kumpaakaan. laittaisin tt-thermon tai webaston. tt-thermolla pärjää hyvin jos on sähköä tarjolla
Calixilla ja Defalla on erillispumpulla varustetut letkulämmittimet, ne toimii jos malliin löytyy, myös tuotevastuu lienee kunnossa. Myös johtumislämmitin toimii siten kun johtumislämmitin toimii. Säteilylämmitin on neropatin keksimä termi eikä niitä kovinkaan esiinny, paitsi aurinko. TT-thermon voi laittaa jos haluaa harrastaa, jotkut sanoo että ne toimii, joillekin on mennyt vasta toinen...kolmas takuuvaihto jakeluun. Vai joko ne on nykyään saanu pelit kuntoon?
Työni takia mulla on webasto, minusta nämä pitäisi nuohota, öljypolttimia kun ovat. Auton huolto-ohjelmaan ei kuulu webaston putsaus.Pari vuotta menee aktiivikäytössä ilman pahempaa saavutusta.
Tehtaan webasto ittellä ollut nyt puoli+täystalven, käytettynä hankitussa, toimii kun aina päästä täysiin lämpöihin saakka ja sitten pois ettei jää ylläpitosykliin joka tukkeaa. Tämä automaattikäyttö on hanurista, yleensä pätkäajossa just käyntiin ja sitten stop jos siirtymä lyhyt, tämä pitäisi saada estettyä/poistettua käytöstä. Koiran kusetus startin jälkeen ennen siirtymää on ollut hyvä apu, vaikutus yllättävän suuri, kuten muuten täysmaskipeitollakin. Jälkiasenteisessa ei tuota automaattiriesaa liene. Mutta aina kuumaksi kuitenkin...
Noi polttoainekäyttöiset lisälämppärit oireilee juurikin siksi että on noi automaattistartit ja kesäaikana ei käytetä lainkaan. Mulla oli vanhassa Hiluxissa Eber jälkiasenteisena, käskyllä käyntiin ja vähintään 20min käyntiaikaa kerrallaan. Kesäaikana 1krt /kk käynnistys eikä mitään ongelmia laitteen kanssa. Noi automattistartit tukkii noi josko käy lyhyen ajon, poltin käynnistyy eikä lämpene kunnolla ja auto sammutetaan, kesäaikana ei käy lainkaan.
Tuokin vähän jeesaa kun laitoin Passatissa weban paloajan tappiinsa, taisi olla 40 min. Kaksi talvea tämä on nyt toiminut, edellisen auton webasto kesti yhden talven, autonlogiikka käytti ajossa sitä passatin tapaan lisälämmittimenä. Passatissa keväällä viimeisimmillä käyttökerroilla webastosta tulleet savut oli melkoiset, taitaa olla tuykkentumassa. Mikäli olisi oma tekisin weballe nyt kiiresti huoltoa, mutta sopivasti ennen seuraavia lumia menee tullee uusi työsuhdeauto. Joskus olen miettinyt kuinka paljon enemän Webaa myydäänkään kun se Eberspräscher on niin vaikea kirjoittaa oiken saatika lausua (no , ok Eberi)
Uusi 2.0 TDI. Unohdin että Webasto ei käynnisty jos pa merkkivalo palaa joten : lämpötila -5, työmatka 18km josta moottoritietä 10 km. Lämpötila perillä n +50C.
Sisälle puhaltaa lämmintä jo 5 km jälkeen mutta lämpiäminen tosi hidasta. Mitä sitten jos ulkona -20C?
Juu tuo ominaisuus kyllä opettaa tankkaamaan ajoissa talviaikaan.
Lainaus käyttäjältä: Troc19 - 30.05.19 - klo:12:03
Uusi 2.0 TDI. Unohdin että Webasto ei käynnisty jos pa merkkivalo palaa joten : lämpötila -5, työmatka 18km josta moottoritietä 10 km. Lämpötila perillä n +50C.
Sisälle puhaltaa lämmintä jo 5 km jälkeen mutta lämpiäminen tosi hidasta. Mitä sitten jos ulkona -20C?
-15-20C on kaikille disukoille ilman lisälämmitintä vaikea rasti, ajoin liioittelematta 1.9D Tohelolla 70km motaria ennenkuin neula oli normaaliasennossa.
Eli: joko 2 maskipeittoa ja ehkä sähköinen lämmitin tai sitten se ihana polttoainekäyttöinen. Muuten kyyti on viiileää. Ei muuta. :o