Ilmeisesti tulee uusia varusteita tarjolle tiguaniin vielä ennen mallivuodenvaihdosta. Näin minulle jorinoitiin kun huvikseni kävin kyselemässä paikallisessa automarketissa.
Lisävarustepuolelle
- kaistanvaihtoavustin (vissiin siis se joka kurkkii onko rinnalla ketään).
- Led ajovalot ( toivottavasti ei korvaa xenoneita)
- mattavärivaihtoehto? (Puuttuuko tästä nytten lakka sitten??) Ilmeisesti tulossa muihinkin malleihin?
- Sähköinen takaluukun avaus ja sulkemistoiminto. Ei tietoa tuleeko suomen tuontiohjelmaan.
Vakiovarustepuolella ei isompia muutoksia. Climatronic muuttuu uudenmalliseksi vm2014 eli ensilokakuussa.
1.4 TSI 4motion poistuu hinnastosta.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 21.05.13 - klo:20:19
- mattavärivaihtoehto? (Puuttuuko tästä nytten lakka sitten??) Ilmeisesti tulossa muihinkin malleihin?
Mattalakka
Sähköluukun olisin ehkä noista ottanut, mutta toisaalta avaimeton järjestelmä kompensoi tuon puuttumista (riippuen tosin hieman tulevan sähköluukun toteutuksesta) ja tigun pikkuluukun kanssa operointi on sinänsä muutenkin melko leppoisaa vaikkapa Touraniin, äässämaxiin tai T-Regiin verrattuna...8)
Bensapuolelta olisi mieluummin luullut poistuvan jotain tuolta isolohkopäästä, kun niiden varusteleminen sitten nykyverotuksella vasta toimiikin... :o
Tiikeri MY 2014 -muutokset vs. MY 2013 pitäisi saksalaisen syväkurkun mukaan mukanaan ainoastaan alla olevat muutokset:
- Entfall 2.0 TSI 132kW für Trend & Fun
+ Motor 1.4 TSI 118kW BMT mit 6G-DSG
+ Mobiltelefonvorbereitung "Premium" jetzt inkl. W-LAN Hotspot
+ LED-Kennzeichenbeleuchtung Paketbestandteil bei „Highline-Plus“-Paket, „Professional“-Paket, Fahrassistenz-Paket
+ LM-Rad „Savannah“ auch mit DCC bestellbar
Lainaus käyttäjältä: qsla - 21.05.13 - klo:20:19
Vakiovarustepuolella ei isompia muutoksia. Climatronic muuttuu uudenmalliseksi vm2014 eli ensilokakuussa.
Vuosimallihan vaihtuu jo ensi viikolla eli vk22 alkaen tulee -14 mallisia hihnasta ulos, toki voi olla että tuo Climatronic muuttuu vasta vk45/13 jolloin tulee monesti isompia/pienempiä muutoksia malleihin.
En oikein tiedä kuinka varauksella pitäisi myyntitykkien puheisiin uskoa, mutta kaiketi hieman varauksella :) Ilmeisesti tuo etuvetoinen 1.4tsi paketti on käynyt hyvin kaupaksi. Mutta mikseiköhän 1.8tsi pataa ei ole tarjolla? Voisi päästöjensäpuolesta pärjätä kohtuullisesti 2.0tsi valikoiman kanssa.
Onkos muilla ongelmia metallisten kylkilistojen kanssa? Ihankuin pukkaisi pientä ruostepilkuntapaista.. pitäisi varmaan kokeilla jotain maalipinnalle tarkoitettua metallinpoistoainetta ja vahat päälle? Laitoin kyllä syksyllä ja keväällä maalipintaan wolfs chemicalsin bodywrapin mutta listoihin en sitä laittanut..vois kokeilla claybaria myös ennenkuin vie marmoritiskille ja rupeaa protestoimaan..
Kyllä nämä Tiguanin vetopainot ovat varsinainen vitsi, hengenvaarallinen sellainen. Hain eilen paatin (2.080 kg trailereineen) talvisäilöstä tuolta Hämeenlinnan kupeesta. Aiempina vuosina se on nyppästy sieltä broidin G-Mersulla, mutta uuden Tiguanin innoittamana päätettiin kokeilla miten Vaggine tuosta hommasta selviää kun kerran sallitut painotkin riittävät. Koskaan ei ole tuo vajaan sadan kilometrin motarinpätkä pelottanut niin paljon kuin eilen, sen verran huteraa meno oli. Vanha rahtari sai olla ihan oikeasti tarkkana jottei vetäjä olisi muuttunut työnnettäväksi ja Riksun kohdalla broidi ehdotti jatkavansa matkaa stogella. Tiguan on ihan kiva auto omassa luokassaan, mutta ei sitä oikeisiin vetohommiin pidä laittaa, Muulia mökille tai ehkä jotain pienempää Soliferia sillä kyllä satunnaisesti vetelee. Luulisin. Reilu parin tonnin traileri tuollaisen vessan perässä on yksinkertaisesti hengenvaarallinen ja edesvastuuton yhtälö, mutta onneksi myös melko mahdoton. Ei nimittäin tullut tuon ajomatkan jälkeen mieleenkään edes yrittää laskea paattia luiskalta Tiguanin koukussa, vaan broidin vinoilua kuunnellen ruuvasin trailerin Mersun koukkuun ja homma sai onnellisen lopun!
Tuli vaan tämä mieleen kun tälläkin palstalla jotkut ovat meuhkanneet noista Tiguanin korkeista vetopainoista... Kannattaa itse kokeilla sitä vetämistä ja puhua vasta sitten.
J-P
Lainaus käyttäjältä: J-PS - 24.05.13 - klo:08:41
Hain eilen paatin (2.080 kg trailereineen) talvisäilöstä tuolta Hämeenlinnan kupeesta. Aiempina vuosina se on nyppästy sieltä broidin G-Mersulla, mutta uuden Tiguanin innoittamana päätettiin kokeilla miten Vaggine tuosta hommasta selviää kun kerran sallitut painotkin riittävät. Koskaan ei ole tuo vajaan sadan kilometrin motarinpätkä pelottanut niin paljon kuin eilen, sen verran huteraa meno oli.
Sulla oli trailerissa väärän merkkinen paatti!
Kannattaa laittaa aisapaino lähelle 100 kg niin meno on vuorenvarmaa. Myös TDI-Tiikeri lienee parempi vaihtoehto noin yleisesti ottaen vetohommiin. MB G on kyllä karu laitos maantiellä ja kaupungissa - öljytankkerin kääntösäde ja kulutus tulee kaupanpäällisenä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 24.05.13 - klo:16:01
Myös TDI-Tiikeri lienee parempi vaihtoehto noin yleisesti ottaen vetohommiin.
Eli menoa vakauttaa jos keulalla on bensaturbon sijaan työkoneen moottori..?
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.05.13 - klo:16:09
Eli menoa vakauttaa jos keulalla on bensaturbon sijaan työkoneen moottori..?
Miten niin vakauttaa? Kerro lisää.
Trailerissa oli väärät renkaat!
Ei ole tainnut Teutonic ajella 2000- luvun Geländerillä? On karuus kaukana. Eikä G:n kääntösäteellä ole väliä, sillä kun ei tarvitse kääntyä takaisin niinkuin mukamaastureilla.
Ja kyllähän kärryn vedossa (ja huonossa kelissä) veturin paino on voimaa, ylipaino ylivoimaa. Jos itse vetäisin yli kaksitonnista kärryä, unelmaveturi olisi juuri G tai Range V8- dieselillä.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 24.05.13 - klo:16:12
Miten niin vakauttaa? Kerro lisää.
Ei minulla ole asiasta mitään kerrottavaa - siinä oli kysymysmerkki lopussa eli se oli kysymys. J-PS valitteli huteraa menoa ja sinä suosittelit a) kiinnittämään huomiota aisapainoon ja b) valitsemaan TDI:n vetohommiin. Alkuperäisessä tekstissä ei puolella sanalla viitattu siihen että 2.0TSI:n potku
ei olisi riittänyt touhuun.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 24.05.13 - klo:16:01
Kannattaa laittaa aisapaino lähelle 100 kg niin meno on vuorenvarmaa. Myös TDI-Tiikeri lienee parempi vaihtoehto noin yleisesti ottaen vetohommiin. MB G on kyllä karu laitos maantiellä ja kaupungissa - öljytankkerin kääntösäde ja kulutus tulee kaupanpäällisenä.
Tuota tuota... jos yhtään luit tuota mun tekstiä niin mahdollisesti huomasit sanaparin "vanha rahtari", joka
saattaa viitata siihen että kirjoittaja
tietää jotain kuorman vetämisestä, jopa ihan ...tusti suurempienkin kuormien vetämisestä. Joten neuvosi aisapainosta voit tunkea sinne mihin aurinko ei koskaan paista, mä en niitä toisiaankaan tarvitse.
Broidi hommasi ekan G-Mersun muistaakseni -99 tai kakstuhatta, nyt sillä on jo menossa kolmas versio (vm 2012), eikä siinä ole kyllä havaittavissa mitään "karuutta". Ja ihan oikeesti, jos ihminen pystyy hommaamaan G-Mersun, ei sillä kulutuksella ole mitään väliä. Kääntösäde siinä on kyllä ihan normaali.
Mutta sä ihan vakavissasi kerrot että oikealla aisapainolla meno muuttuu "vuorenvarmaksi" (väite jonka ihan omakohtaisesti totesin paskapuheeksi); kysymys kuuluu että oletko koskaan vetänyt Tiguanilla yli kahden tonnin kärryä vai pieksätkö täällä vain joutessasi suuta?
Tiguan on hyvä auto - mullakin on jo toinen - mutta ei sillä tuollaisia kuormia voi vetää. Herrajestas, jollekin malliversiolle sallitaan vielä muutaman sata kiloa isompikin kärry. Noiden arvojen asettajat pitäisi saattaa edesvastuuseen!
Ja tuo väite että tehottomampi diiseli olisi jotenkin parempi vetohommissa kuin ko. moottori, on niin mykistävä että antaapa olla koko juttu...
J-P
Empä itse ole kuin 1500kilon kärryä kiskonut mutta ei se ainakaan minulle tuonut turvattomuuden tunnetta. Tuo maksimiarvo onkin jo sellainen että en usko sen omallakohdallani toteutuvan... kai se sieltä perästä tulee mutta empä uskaltaisi 80 ajaa ainakaan mutkaisella tiellä. :) no kärrynkanssa ei ole koskaan kiire...
Hyvin tuo 140hepoinen dieseli veneraileria jaksaa kuljettaa. Dsg:n alkuvaihteiden lyhyet välitykset tuovat oman apunsa:)
Kävin tuossa poloa huollattamassa ja paninmerkille että muoveja oltiin poistamassa aivan tuliterästä tiguanista ja siinä oli kaasujousi nokkapeltiä pitämässä ylhäällä.. minulla moista ei ole mutta koskas tuollainen huomaamaton muutos on tullut? Omani on 10/12tullut ja tosiaan uupuu :)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 07.06.13 - klo:09:01
Kävin tuossa poloa huollattamassa ja paninmerkille että muoveja oltiin poistamassa aivan tuliterästä tiguanista ja siinä oli kaasujousi nokkapeltiä pitämässä ylhäällä.. minulla moista ei ole mutta koskas tuollainen huomaamaton muutos on tullut? Omani on 10/12tullut ja tosiaan uupuu :)
Voisiko olla omatoimisesti jälkiasennettu, eli osastoa "tuunausta"?
Vetovoimainen Tiguan nyt nelivedolla ja DSG-moottorilla
Tiguan on kuin suomalaisille suunniteltu. Tällä voimanpesällä on mukava liikkua sekä kaupungissa että huonokuntoisimmillakin teillä - kaikkina neljänä vuodenaikana. Tiguan on kaikin puolin vetovoimainen ja nyt se on sitä myös hinnaltaan.
Oheinen mainos tuli vv-autolta sähköpostiin.
Onkohan DSG moottori yhtä vikaherkkä kuin DSG vaihteisto?
Lainaus käyttäjältä: qwe - 14.06.13 - klo:12:56
Vetovoimainen Tiguan nyt nelivedolla ja DSG-moottorilla
Tiguan on kaikin puolin vetovoimainen ja nyt se on sitä myös hinnaltaan.
Tuota mainoksen sanomaa Tiguanin vetovoimaisuudesta hinnan osalta jäin ihmettelemään. Olen ollut siinä uskossa, että hinnan aleneminen eikä -nousu - kuten näyttää Tiguanin kohdalla tapahtuneen - aiheuttaisi kiinnostuksen autonvalintatilanteessa.
Kertokaas tietävät mitä eroa on 140hp ja 177hp dieseleiden moottoreissa. Tuossa takuuhuollon aikana sain semmoisen alle ja suorituskyvyssä en huomaa mitään eroa. Paperilla kyllä luvataan eroa mutta odotin kyllä jotain jonka olisi kuljettajakin huomannut... ??? Tosin oma kiesini on "esittelyautoksi" tilattu että onkohan sitä maahantuonnissa jo valmiiksi viritelty :o
Asian ei pitäisi silläkään selittyä että on nesteen pro kiisseliä omassani x)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 11.07.13 - klo:12:53
Kertokaas tietävät mitä eroa on 140hp ja 177hp dieseleiden moottoreissa. Tuossa takuuhuollon aikana sain semmoisen alle ja suorituskyvyssä en huomaa mitään eroa. Paperilla kyllä luvataan eroa mutta odotin kyllä jotain jonka olisi kuljettajakin huomannut... ??? Tosin oma kiesini on "esittelyautoksi" tilattu että onkohan sitä maahantuonnissa jo valmiiksi viritelty :o
Asian ei pitäisi silläkään selittyä että on nesteen pro kiisseliä omassani x)
Ainakin vuonna 2000, kun cordoban ostin uutena oli "esittelyautoissa" (ainakin kahdessa) virilastut pellin alla.
Silloin siis sellaiset irroitettavat, piuhojen väliin laitettavat lisäpalikat... Ja liike oli Metr... :-X
Mitenköhän vaan takuiden laita on jos näin on tehty? Uutenakin ihmettelin että tuntuupa tigu voimakkaalta 140hepoisella padalla vaikka odotin "rauhoittumista" suorituskyvyssä edelliseen cc:n 170 hummaisen tdi:n jälkeen... ;D
Kyllä minulla silloin takuuasiatkin hoituvat hyvin, tosin ne eivät moottoria koskeneetkaan...
Esittelyauton virilastusta innostuneena nimittäin automyyjä sai sellaisen minulle myydyksi.
Siellä se paikallaan nökötti, kun auto luovutettiin minulle ;D
Ok. Itse en ole moista viritystä nähtyt ja kaippa nuo nykyään koodaillaan aivoihin :) Jokatapauksessa tyytyväinen olen suorituskykyyn.. 8) oli sitten vakio tai ei... ja kaippa se silti maahantuonnin vastuulle menee jos siellä sellainen " vv performance kit" löytyy.. kun kerran uutena ja vakiona se minulle on myytykkin:)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 11.07.13 - klo:12:53
Kertokaas tietävät mitä eroa on 140hp ja 177hp dieseleiden moottoreissa. Tuossa takuuhuollon aikana sain semmoisen alle ja suorituskyvyssä en huomaa mitään eroa. Paperilla kyllä luvataan eroa mutta odotin kyllä jotain jonka olisi kuljettajakin huomannut... ??? Tosin oma kiesini on "esittelyautoksi" tilattu että onkohan sitä maahantuonnissa jo valmiiksi viritelty :o
Asian ei pitäisi silläkään selittyä että on nesteen pro kiisseliä omassani x)
Eron huomaa parhaiten yli 80 km/h alkavissa kiihdytyksissä. Tuo 140 pokun versiohan on tuon alapuolella todella virkeän tuntuinen, mutta toisaalta kokoajan tyyppiä "all in" eli pedaalin polkeminen puolivälistä pidemmälle ei tuota juuri muuta kuin kulutuksen lisääntymistä. Tehokkaammassa versiossa tapahtuu sitten sentään edes jotain nopeusakselillakin ;D
Niin ja onhan noissa nyt sentään lappu lattiassa useamman sekunnin ero 0-100 km/h ajoissakin, mutta tuo toki irrelevanttia. Tuon paikkansa pitävyyttä en ole testannut, mutta muutoin liikkuu kaikissa 10 tkm:n aikana kohdalle osuneissa tilanteissa kevyemmän tuntuisesti kuin 280 hv:n Touareg...
No tuon kyllä allekirjoitan että oikeastaan se ja sama onko kaasu puolivälissä tai sitten pohjassa niin ei eroa meinaa huomata:) harmi kun ei tajunnut kokeilla tuota puhelimessa olevaa gps ohjelmaa joka mittaa kiihtyvyyttä tuon 177hepoisen kanssa.. tälle 140hepoiselle sain parhaimmaksi ajaksi 8.6s 0-100km/h joka on sentään parempi kuin tehtaan ilmoittama n.10.5s :) niin ja suoralla tiellä. Ei alamäkeen.
Anyways vois kokeilla joku jolla on 177 hepoinen että mitä antaa tuloksia.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 17.07.13 - klo:13:37
No tuon kyllä allekirjoitan että oikeastaan se ja sama onko kaasu puolivälissä tai sitten pohjassa niin ei eroa meinaa huomata:) harmi kun ei tajunnut kokeilla tuota puhelimessa olevaa gps ohjelmaa joka mittaa kiihtyvyyttä tuon 177hepoisen kanssa.. tälle 140hepoiselle sain parhaimmaksi ajaksi 8.6s 0-100km/h joka on sentään parempi kuin tehtaan ilmoittama n.10.5s :) niin ja suoralla tiellä. Ei alamäkeen.
Anyways vois kokeilla joku jolla on 177 hepoinen että mitä antaa tuloksia.
Millä asetuksilla ajoit ko. testiosiot? Eli käytitkö esim. Launch Control:ia?
Tiikerin 140 hp on kyllä aitoja hevosvoimia, eli kaikki kaakit paiskivat hommia. Muissa verrokkeissa osa polleista viettävät monesti rokulia, kalsaripäiviä, vuosilomaa, yms. Tiikerin osalta tämä on tuiki tuntematonta.
Ihan S-asetuksella dsg. En ole launch controllia saanut omassani jostain syystä toimimaan. Kokeillut kyllä parikertaa mutta en tiedä onko seqvenssissä vikaa. Jarru pohjaan, esp offille ja s asentoon vaihdekeppi, kaasua ja jarru ylös? Nostaa kyl kierroksia hieman mut nyykähtää meno kun nostaa jarrun.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 17.07.13 - klo:14:30
Ihan S-asetuksella dsg. En ole launch controllia saanut omassani jostain syystä toimimaan. Kokeillut kyllä parikertaa mutta en tiedä onko seqvenssissä vikaa. Jarru pohjaan, esp offille ja s asentoon vaihdekeppi, kaasua ja jarru ylös? Nostaa kyl kierroksia hieman mut nyykähtää meno kun nostaa jarrun.
Kiitos tiedoista. LC:n periaate on juuri tuo; kierroksia tulee nostaa muistaakseni tasolle 3.200 rpm tjsp. Voisiko Auto Hold-toiminto jotenkin sotkea asiaa? Jos sen kytkisi pois niin mikähän silloin olisi tulos?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 17.07.13 - klo:13:37
140hepoiselle sain parhaimmaksi ajaksi 8.6s 0-100km/h joka on sentään parempi kuin tehtaan ilmoittama n.10.5s :) niin ja suoralla tiellä. Ei alamäkeen.
Vähän optimistiselta ajalta vaikuttaa, mutta aika eri tavoin tuntuvat eri mallit kulkevan:
New vw tiguan 2.0tdi 4motion dsg 2011/2012 140hp 320nm 0-100 0-170 acceleration (http://www.youtube.com/watch?v=6ZjjNsDQ_lg#ws) (noin 10 s kun ei huomioi mittarivirhettä, ilman LC:tä)
Tiguan tdi 0-100 (http://www.youtube.com/watch?v=Hd5WtyTjoJ0#ws) (noin 8 s kun ei huomioi mittarivirhettä, en tiedä käyttikö LC:tä, vai pitikö jarrulla vain autoa hetken kurissa)
Tässä 177-heppainen:
2014 VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 177 CV DSG7 4motion: Acceleration 0-100 [7.7 sec] (http://www.youtube.com/watch?v=xsZ5kp4P9OY#ws) (video väittää 7,7 s [valm. ilm. 8,5 s], kun ei huomioi mittarivirhettä, ilman LC:tä)
Eipä ole tullut mieleeni kytkeä AutoHoldia pois päältä. Pitääkin kokeilla. Niin ja tuo android sovellus kiihtyvyydestä voi olla myös optimistinen. Pitäisi kokeilla jollain "oikealla" boxilla. Mietin vain että voisiko tehdas harrastaa tämmöistä pientä hienosäätöä esittelyautojen kohdalla jotka on siihen käyttöön tilattu?
Kylläpäs kulki Tiguan pienellä kulutuksella viikonloppuna. Tampere-Kivijärvi-Viitasaari-Tampere 641km tankkausten perusteella keskikulutus 4,8l /100km . Ajotietokone oli jälleen optimisti ja näytti kolme desiä pienempiä lukemia. Mutta palatakseni keulituksesta maankamaralle niin kuormaa ei ollut kuin kaksihenkilöä ja 20l mustikoita takakontissa ja aamuhämärissä tuli pikkuteitä ajeltua 70-80km/h ja paluumatkalla harvoin tuli vauhti nostettua 100. Ilmastointi oli myös pois päältä kun oli muutenkin viileää:)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 17.07.13 - klo:15:36
Eipä ole tullut mieleeni kytkeä AutoHoldia pois päältä. Pitääkin kokeilla. Niin ja tuo android sovellus kiihtyvyydestä voi olla myös optimistinen. Pitäisi kokeilla jollain "oikealla" boxilla. Mietin vain että voisiko tehdas harrastaa tämmöistä pientä hienosäätöä esittelyautojen kohdalla jotka on siihen käyttöön tilattu?
Kaikki on tietysti mahdollista, mutta epäilen, ettei essareiden(kaan) kanssa tänä päivänä harrasteta sen kummempaa kikkailua - olisi paitsi harhaanjohtavaa markkinointia myös muutenkin vähän omituista, kun osa liikkeiden essareina tilatuista autoista kuitenkin myydään ennen kuin ovat montaakaan koeajoa ehtineet essareina toimia.
Maahantuojan "omien" autojenkaan osalta en tuohon oikein usko (vaikka ns. lehdistöautojen osalta motiivit hyvin ymmärränkin), eikä ainakaan maahantuojalta erikseen pyydetty Tigu tätä uskomusta todeksi osoittanut. Olisi siis jäänyt tuon koeajon perusteella tilaamatta, koska esim. 170 hv:n Alltrack oli jopa emännän mielestä selvästi nopeampi/kevytkulkuisempi ja olisi tod. näk. ollut valinta ellei 177 hv tigu olisi sopivasti tullut saataville.
Kaikkien näkemieni lehtimittausten mukaan 140 hv:n tigu liikkuu kokolailla luvatusti, mutta on kylläkin merkittävästi pirteämmän tuntuinen kuin tehoista voisi päätellä kaupunkinopeuksista reippaaseen 80 km/h asti. Normaalissa tehdassetupissa se menee siis 0-100 km/h alle 9 sekunnin vain joko todella jyrkässä alamäessä, sopivaan suuntaan puhaltavassa hirmumyrskyssä tai sitten vapaassa pudotuksessa ;D
Tigun 177 hv version mittausarvoja ei ole missään osunut silmiin, mutta jos tuo jonnin verran painavampaa Q5:ttä kuljettaa useampien lähteiden mukaan kevyen tuntuisesti, ei tuo kauas luvatuista voine jäädä :-X
Omassa muuten nyt mittarissa reilut 13 tkm puolessa vuodessa poikkeuksellisen mittavien kesälomareissujen tuloksena. Pienin ajotietokoneen etappikulutus (yli 160 km:n pätkillä) 5,3 ja suurin kiirettä pitäen ruottin puolella 8,1 reippaan 400 km:n pätkällä.
LC:stä kyssäri, onko se vakiona kaikissa 7-lovisissa DSG automaateissa mukana?
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 07.10.13 - klo:15:04
LC:stä kyssäri, onko se vakiona kaikissa 7-lovisissa DSG-automaateissa?
No niin, kaikki Tigu FL automaatin omistajat, kommentteja kenellä kyseinen launch control on saatu toimimaan 140 heppasessa diesel tigussa... tack
Teutonic on asiasta puhellut aika runsaasti, niin oletko saanut kyseisen toiminnon toimimaan autossasi? Itse en kyllä saa kierroksia nostatettua 3200 rpn ja vv-autostakin sanottiin, että se ei ole vakiovaruste 7-lovisessa diesel DSG-laatikossa. Ohjekirjahan tosin sanoo että toimii näin, mutta muistaakseni ei kerro sen enempää asiasta. Netistä tutkailin homma niin kaikki jossa kierrokset nousee 3200 rpn:ään on bensa vehkeitä.
Omassa 140hp dsg fl tigussa on lc. En vain saanut sitä aluksi toimimaan kun en hoksannut kytkeä myös auto-hold toimintoa pois. Kierrokset nousee sinne 2500 tietämille.
Aamusta pitää viedä 1v 1kk ikäinen tiguani autoneuvolaan... :( lisää asiasta huomenna :-\
Selvisihän se syy moottorin varoitusvalon syttymiselle. Lamda anturi antaa virheilmoituksena seoksen käyvän liian rikkaalla. En edes tiennyt dieselissä sellaista olevan ::) Anyways anturi vaihtoon. Ellei auto nyt sitten oikeasti käy rikkaalla ja syy olisi vuotava suutin tms...
Kirjoitellaampa jälleen jonninjoutavaa:D Elikkäs 35tkm kesti kuljettajanpuolen kallistuksenvakaimen tanko (koiranluu). Rupesi kolistelemaan pienissä töyssyissä aivan kuin olisi iskunvaimennin antanut periksi. Takuuseen meni ja jälleen tuntuu mukavalta ajella ilman kolinoita=)
Tämän talven ensimmäiset vähänkään kovemmat pakkaset kun saapuivat (-12 oli yhtenä aamuna) rannikolle, autoa startatessa
syttyi jäähdytysnesteen vähäisyyden merkkivalo. Ajelin sitten töihinpäin ja matkalla kävin tankilla. Siitä startatessa ei taas
valo palanut, no en sitten laiskuuttani jaksanut pellin alle vilkuilla, vaan ajelin töihin.
Töistä lähtiessä iltapäivällä, auto sitten kehottikin sammuttamaan itsensä nesteen vähyyden vuoksi.
Sitten oli jo pakko peltiä raottaa ja pallohan oli käytännöllisesti katsoen tyhjä, yli litran sai jäähynestettä lisätä, että meni maksimiin.
Mitään vuotojälkiä ei jää maahan, eikä neste mene öljyjen sekaankaan.
Voiko webasto "syödä" nesteitä?
Ainakaan tämän vuosituhannen puoleisiin autoihini ei ole koskaan aiemmin tarvinnut jäähdytysnestettä lisätä,
eikä myöskään öljyä huoltojen välillä.
Eilen sain sitten kokea senkin, kun sukulaisilta olin joulunvietosta lähdössä kotia kohti (pakkasta -15), niin auto herjaa että öljyä pitäisi lisätä. Melkein litranhan sinne sai kaataa, että tikku tuli maksimiin. :/
No, kai noita nesteitä täytyy nyt alkaa seurailemaan :)
Yksi outous muuten, joka ei kai liity pelkästään tiguun..
Anopillani on muistaakseni vuoden -03 farkkugolf. Sen linkkariavaimen napeista aukeaa ja menee kiinni, myös meikäläisen auton ovet.
Kuitenkaan minun avaimillani ei pääse anopin autoon...
Onkohan noissa jotenkin sama "taajuus" vai mikä helkkari tommosen aiheuttaa?