Audi A6 2011

[Wilburi]

Onneksi Audissa on erinomaiset penkinlämmittimet. 

[Kvee]

Hehee...ja lämpimiä takkeja ja hanskoja on Suomalaisilla jo valmiina!

[Neppis]

En vielä suostu tuomitsemaan tätä pelkäksi kesäautoksi, odotellaan nyt ensin pakkasia ja katsotaan sitten, että miten auto ja kuski lämpiävät.

[Hana]

Sama pää kesät/talvet mutta pakko kysyä. Muistelen että Markku J olisi jossain vaiheessa maininnut että ilmajouset "ala-asennossa" pudottavat koria n.sormen paksuuden verran.Tarkka mittaus  oman etusormen halkaisiasta antoi tuloksen 19mm.Joten sehän olisi jo lähes sama kuin urheilualustan "pudotus".Saimmekohan me 3,0 V6 TDI Business mallin ostaneet mukavan ja samalla urheilullisen näköisen auton samalla hinnalla 

[SKU]

Markulla taitaa olla ohkasemmat nakit  

Internetin ihmeellisestä maailmasta löysin seuraavan:

The new A6 Avant - and, at the same time, the A6 saloon - is available with the adaptive air suspension system as featured on the A8 as an optional extra. The combination of air suspension and an electronically controlled damping system produces the perfect synthesis of decidedly sporty handling properties and superb suspension comfort.

A choice of three different characteristics ranging from very sporty to relaxed can be selected via the central Multi Media Interface MMI control element.

The automatic mode represents the perfect all-round setting. At speeds of more than 120 km/h, the body is lowered by 15 millimetres. The change in ride height produces first of all a lower centre of gravity. At motorway speeds, the lower settings in addition reduce drag and therefore fuel consumption. If the driver then slows down to less than 70 km/h, the air suspension raises the vehicle body again to its starting position.

Gentle compression and excellent long-distance comfort are the characteristics of the "comfort" setting. If the "comfort" mode has been selected, speed-dependent lowering of the body at motorway speeds is suppressed.

The performance in the "dynamic" setting is a match for steel-spring sports suspension. In the "dynamic" mode, the car's ride height is lowered permanently by 15 millimetres.

At low speeds the adaptive air suspension establishes greater ground clearance of 15 millimetres in the lift mode if the driver so wishes. This is an additional bonus on uneven terrain. At road speeds of more than 100 km/h, the vehicle is then automatically lowered to its standard height.

In all selectable ranges, the continuously variable dampers are in addition automatically adapted to the type of road and driving style.

The classic conflict between sportiness and comfort is thus overcome.

The new A6 Avant comes with air spring struts on the front wheels, with the air suspension gaiters arranged concentrically around the infinitely adjustable shock absorbers. The air suspension gaiters consist of a special, multi-layered elastomer material with polyamide to increase strength. The advantage of this design is that the thin-walled and consequently soft-rolling gaiters lend the new A6 Avant excellent rolling properties and make the suspension highly responsive even to minor jolts.

On the rear axle, the air springs and fully controlled dampers are separated from one another. The main advantage of this configuration, as with conventional suspension, is that it allows a large through-loading width and helps to keep the floor in the luggage compartment as low as possible.

The car's ride height is held constant independent of the load by fully load-bearing air springs at the front and rear.

Thanks to its concept, air suspension provides a number of inherent advantages: the occupants benefit from a constantly smooth ride at all times, regardless of the load the vehicle is carrying. This is because the firmness of the springs adapts to the load situation at all times.

Eli olisko se virallinen mitta nyt 15mm, mikä on aika hyvä kompromissi.

[Markku J]

Hyvä, kun Hana mittasi tuon. Minulla ei ollut mittaa, ja sormilla saa vain summittaisia tuloksia. Ilmajouset tarjoavat siis myös estetiikkaa laskien autoa, jos niin haluaa. Jokaisen A6 / A7 ostajan must -varuste ! Ostaja todella saa mukavan ja sporttisen auton samassa paketissa.

[SKU]

Markku, Hana taisi mitata sormensa  

Tuo "virallinen" mitta lienee tuo 15mm, kunnes toisin todistetaan. Eli auto-asennossa lasketaan 15mm, kun nopeus yli 120km/h, muuten normaali asennossa. Comfortilla ajellaan normiasennossa koko ajan. Dynamicilla puolestaan koko ajan 15mm laskettuna. Sitten lisurina tuo 15mm nostettu, joka taas laskee normitasoon yli 100km/h nopeudessa.

[-Matti-]

Nätti S6..

[pokkus]

Nätti S6..

Toivottavasti tämä oli sarkasmia? Oma sarkasmimittarini ei osannut sanoa kumpi oli kyseessä
Omasta mielestä tuo on aivan kauhea viritys. Auto on pirun hieno ja hyvänvärinen, mutta tuo madallus ja renkaat...

[Quality]

Ihmettelen todella, miten joku haluaa ajaa / pystyy ajamaan pelkillä vanteilla ilman renkaita? Tai ehkä tuo ei olekaan tarkoitettu ajettavaksi?

[Neppis]

Vaikka tällä iPadilla kuinka zoomailee kuvaa, niin on silti vaikea sanoa, että onko takavanteella rengasta ensinkään. Varmaan aika "herkkä" ajettava. 

[Markku J]

Hieno auto raiskattu. Toki tuon täytyy olla ilmajousitettu ja kuvassa ala-asennossa, mutta sittenkin. Tuollahan ei voisi edes ajaa kuvan tilanteen näköisenä. Liika on liikaa. 20" alkaa olla minusta jo tuskarajalla 35 -profiilisena. Sopii kyllä vielä ulkonäköön, ainakin seiskassa. Mutta testeissä ovat moittineet seiskaa 20" renkain. 19" on sopiva kompromissi ja varmaan kuutoseenkin oikein näyttävä.

[-Matti-]

Eiköhän tuossa ilma-alusta löydy niin se tekee ajamisesta vähän nautinnollisempaa  
ja takarenkaassahan tuota kumia ei kyllä hirveemmin näytä olevan,mutta mitä sitä ei tekisi näyttävyyden vuoksi    

[Pekka T]

Toi ilma-alus on aika maanläheinen. 

[Markku J]

On se vaan jännää, että ihan heti uuden mallin tultuakin löytyy muutama rohkea, joka modifioi uuden, hienon auton ihan pilalle, täysin överiksi. Pitää olla rahaa ainakin reilusti, että moisia kokeiluja voi tehdä.

[jni]

On se vaan jännää, että ihan heti uuden mallin tultuakin löytyy muutama rohkea, joka modifioi uuden, hienon auton ihan pilalle, täysin överiksi. Pitää olla rahaa ainakin reilusti, että moisia kokeiluja voi tehdä.

Ilmeisesti on myös niin, että rahan määrä on kääntäen verrannollinen tyylitajun määrään?

[-Matti-]

On se vaan jännää, että ihan heti uuden mallin tultuakin löytyy muutama rohkea, joka modifioi uuden, hienon auton ihan pilalle, täysin överiksi. Pitää olla rahaa ainakin reilusti, että moisia kokeiluja voi tehdä.

Joo itsekkin ensimmäistä kertaa bongasin uudenmallin A/S6 "tuunattuna",mutta hieno aihiohan tuo olisi rakennella jos sitä rahaa tosiaan olisi 

[wtf]

Ihan selvä fotosoppi...

[VAG!]

On se vaan jännää, että ihan heti uuden mallin tultuakin löytyy muutama rohkea, joka modifioi uuden, hienon auton ihan pilalle, täysin överiksi.

Eiköhän tässä ole kuitenkin kyseessä vain Rotiformin promoautosta. Promotilaisuuksiin lyödään nuo omat vanteet alle ja muuten ajellaan jollain hiukan käytännöllisemmillä pallukoilla. Itse autohan on äkkiseltään alkuperäisessä kuosissa.

Ihan selvä fotosoppi...

http://rotiform.com/products_forged_race_tmb.htm

[Kvee]

Hahaa...illan piristys oli tuo kuva kaikessa kaameudessaan!

[jusape]

Jokohan olisi tietoja 150kW 3.0 tdi koneen ohjelmoinnista kenelläkään? Alkanut tuollainen kiinnostaa jonkin verran, mutta 150kW on jotenkin vähänlaisesti tehoja. Kuitenkin tuo 5teur lisähinta 30 kW lisäyksestä aika paljon...

[nemos]

Jokohan olisi tietoja 150kW 3.0 tdi koneen ohjelmoinnista kenelläkään? Alkanut tuollainen kiinnostaa jonkin verran, mutta 150kW on jotenkin vähänlaisesti tehoja. Kuitenkin tuo 5teur lisähinta 30 kW lisäyksestä aika paljon...

Yhtään en ole asiaan perehtynyt, mutta AMS:ssä ilmoittelee useampikin yrittäjä, esim. digi-tec.de +49 hv, +50 Nm = 1149 euroa

[Neppis]

MTM:ltä on näköjään nyt tullut piristystä ja aika mukavasti => 285hp & 500Nm.

http://mtm-online.de/en/Audi/A6-C7/3-0-TDI-150-kW-204-hp-quattro-s-tronic?FZID=a6c7tdi150q&KIT=m-2a6204285qc

[Docw]

Seuraavia liikkuja miettiessä tuli tutustuttua tarkemmin myös tähän kuutoseen. Yllätyksekseni huomasin että molemmat sekä A6, että A7 ovat tällä puolen lätäkköä saatavilla ainoastaan rautajousilla.

Ensi vuoden jälkipuoliskolla voisi olla taas autonvaihto ajankohtainen ja tämä A6 keikkui alustavasti korkealla vaihtoehdoissa. Näyttäisi kuitenkin että nuo tietyt varusteet (B&O etunenässä) ovat rajoitettu vain tiettyyn versioon (3.0TFSI Prestige). Tuolla perusvarustelulla hinta hyppää kyllä liikaa Harmi sinänsä koska kylmien tyyppien perusteella tuollainen viimeisen päälle varusteltu A6 aiheutti samanlaisia tuntemuksia kuin kuvittelisin seireenien aiheuttavan merimiehille 

[pokkus]

Seuraavia liikkuja miettiessä tuli tutustuttua tarkemmin myös tähän kuutoseen. Yllätyksekseni huomasin että molemmat sekä A6, että A7 ovat tällä puolen lätäkköä saatavilla ainoastaan rautajousilla.

Ensi vuoden jälkipuoliskolla voisi olla taas autonvaihto ajankohtainen ja tämä A6 keikkui alustavasti korkealla vaihtoehdoissa. Näyttäisi kuitenkin että nuo tietyt varusteet (B&O etunenässä) ovat rajoitettu vain tiettyyn versioon (3.0TFSI Prestige). Tuolla perusvarustelulla hinta hyppää kyllä liikaa Harmi sinänsä koska kylmien tyyppien perusteella tuollainen viimeisen päälle varusteltu A6 aiheutti samanlaisia tuntemuksia kuin kuvittelisin seireenien aiheuttavan merimiehille 

Mitä itse kanssa olen tuota tutkaillut, niin valitettavasti 3.0 TFSI on täällä pakollinen moottori koska kaksilitrainen on aina etuveto ja variaattorilla varustettu. Etenkin tuo jälkimmäinen on itselle ehdoton nou nou. Sitten kun alkaa vertailemaan 3.0TFSI:n mallivaihtoehtoja, niin perusmallia ei voi edes miettiä, koska se on oikeasti aika kulimalli ja edes xenoneita ei löydy keulalta. Sitten kun vertaa premium plussaa prestigeen niin hintaero ei ole kuin 2500 dollaria ja tuolla saa aika hitosti lisää herkkuja päälle. B&O kaiuttimet on kyllä ihan liian kallis optio tähän enkä niitä missään nimessä ruksisi autoon. Kaikkien arvostelujen mukaan, kukaan ei niitä ottaisi, vaikka pirun hyvä systeemi onkin. Liian hinnakas lisävaruste ja lukemani mukaan Bosekin tarjoaa jo tarpeeksi hyvä äänentoiston. Sehän on vakiona Prestigessä. Mieluummin tuolla 6000 dollarin B&O paketilla ostaisin samalla rahaa kotia kunnen kaiutinsetin ja nauttisin musiikista kotisohvalla. Auto nyt ei muutenkaan ole se optimipaikka hyvän äänentoiston kuuntelulle.

Omalla kohdalla valinta luultavasti olisi niinkin yksinkertainen että 3.0TFSI prestige ja ainoiksi lisävarusteiksi metalliväri, sportti- ja talvipaketti. Siinä olen täysin samaa mieltä, että todella houkutteleva on tuo uusi A6.

[Docw]

Mitä itse kanssa olen tuota tutkaillut, niin valitettavasti 3.0 TFSI on täällä pakollinen moottori koska kaksilitrainen on aina etuveto ja variaattorilla varustettu. Etenkin tuo jälkimmäinen on itselle ehdoton nou nou. Sitten kun alkaa vertailemaan 3.0TFSI:n mallivaihtoehtoja, niin perusmallia ei voi edes miettiä, koska se on oikeasti aika kulimalli ja edes xenoneita ei löydy keulalta. Sitten kun vertaa premium plussaa prestigeen niin hintaero ei ole kuin 2500 dollaria ja tuolla saa aika hitosti lisää herkkuja päälle. B&O kaiuttimet on kyllä ihan liian kallis optio tähän enkä niitä missään nimessä ruksisi autoon. Kaikkien arvostelujen mukaan, kukaan ei niitä ottaisi, vaikka pirun hyvä systeemi onkin. Liian hinnakas lisävaruste ja lukemani mukaan Bosekin tarjoaa jo tarpeeksi hyvä äänentoiston. Sehän on vakiona Prestigessä. Mieluummin tuolla 6000 dollarin B&O paketilla ostaisin samalla rahaa kotia kunnen kaiutinsetin ja nauttisin musiikista kotisohvalla. Auto nyt ei muutenkaan ole se optimipaikka hyvän äänentoiston kuuntelulle.

Omalla kohdalla valinta luultavasti olisi niinkin yksinkertainen että 3.0TFSI prestige ja ainoiksi lisävarusteiksi metalliväri, sportti- ja talvipaketti. Siinä olen täysin samaa mieltä, että todella houkutteleva on tuo uusi A6.

Audilla tuo Prestige paketti on kyllä todella houkutteleva. Käytännössä tuolla 2500 taalalla kun saa muun muassa S-line paketin, ilmastoidut istuimet, boset ja avaimettoman toiminnan. Itse olisin varmasti niin hullu että ottaisin tuon B&O:n, kotosalla kun löytyy jo ihan mukiinmenevät Amphionit Ja toisaalta musiikkia kuuntelen muutenkin lähinnä autossa.

Mutta kyllä tuo A6 taitaa jäädä kauppaan mikäli AoA ei sattumalta keksi tuoda ensi vuonna 2.0tq versiota tuosta. Sitä odotellessa katseet on suunnattu FL A5 2.0tq:n...

[pokkus]

Sitä odotellessa katseet on suunnattu FL A5 2.0tq:n...

Tuo olisi omastakin mielestä todella houkutteleva paketti, mutta harmiksi siinä on "kakkosautoksi" liian vähän ovia...

[MaI]

 Onkohan uuteen kuutoseen jo saatavana pakkasmaskeja etusäleikköön? Lieneekö selkeästi hyödyllinen varuste lämpenemisen kannalta yli -20C pakkasilla? Eivät kyllä juuri autoa kaunista, mutta ehkä siitä keulailmeestä on tuolla kelillä turha murehtia.

[SKU]

Olen tällä viikolla tuskaillut hieman BT HF:n kanssa, ihmiset valittaa ettei ääni kuulu. Missä mikki on? Olisko siitä taustapeilin alla/valoheebelissä? Mitään säätöjä tuolle ei löydy. Ja välillä kuulemma kuuluu ja välillä ei. Olis edes päivänvaloa taas joskus.

[rob-s]

Kävin eilen pitkästä aikaa AC:ssä kun pitihän se FL A5 malli nähdä ja on nyt kyllä pakko todeta että uusi A6 on positiivisesti erilainen A5:een nähden varsinkin sisätiloiltaan. (näin kahden A5:n jälkeen)

Pitää v-loppuna tutkia esitettä ja hinnastoa mutta 3.0TDI q Business paketilla (mm.ilmajousitus) kuullostaa ainakin lupaavalta:)