Audi A4 B8 chat

[HJP]

Rekisteröidyin tuonne myAudi sivustolle ja kokeilin lisätä auton numeroineen, muttei tuonut muuta kuin kuvan oikean värisenä ja oikeilla vanteilla.. Mistä siis näkisin tarkemmin tietoja?

Kun olet vasemmasta reunasta valinnut autosi niin sivun keskellä auton kuvan alla on välilehtiä, jonka joukosta löytyy Serienausstattung (vakiovarusteet) ja Sonderausstattung (lisävarusteet).

[msvahn]

Kun olet vasemmasta reunasta valinnut autosi niin sivun keskellä auton kuvan alla on välilehtiä, jonka joukosta löytyy Serienausstattung (vakiovarusteet) ja Sonderausstattung (lisävarusteet).

Kiitos. Olin kirjautunut englanninkielisille sivuille, mutta äsken menin audi.de ja sieltähän alkoi löytymään.. 

Ã,,kkiältään ainakin vararenkaan tilalla on täyttöpakkaus ja kompura.. jatkan tutkiskelua.

[Ifa]

No eipä noi B7 2.0 tfsi:kään enää paljoa maksa...

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=144549687&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=147&minPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2005-01-01&features=FOUR_WHEEL_DRIVE&negativeFeatures=EXPORT&colors=RED&categories=Limousine&lang=en&pageNumber=1

[urkki]

Onhan tuollainen b7 jo melko vanha, ei sen pitäisi paljoa enää maksaakkaan.

[jeremiah]

msvahn! Upean avantin olet hakemassa. Osaatko sanoa melko tarkkaa hintaa mitä tuolle tulee verojen jälkeen?

[jambo1224]

Itsenäisyyspäivää arvon Arenalaiset!

Talvi, tai ainakin pimeä on tullut ja B8:n valojen teho on tullut selväksi.
Omani on varustettu luonnollisesti Business paketilla joten xenonit kiiluvat keulassa. Kaukovalot ovat kuitenkin mielestäni jos nyt ei luokattoman huonot niin ainakin selvästi heikommat kuin edellisen kulkineen (Golf V, xenoneilla) valonlähteet. Ajelen pääosin pohjoisen teitä, valon tuotanto on siis pelkästään omaan kulkineen varassa.

Onko kukaan asentanut lisäpitkiä B8:n keulalle? Näkisin mielelläni muutaman kuvan jos sellaisia on Arenan väellä plakkarissa. Hieman mietityttää lisävalotötteröiden sopiminen keulaan..

Muilta osin auton talviominaisuudet ovat olleet kohtuullisen hyvät. 2.0 tfsi pukkaa lämmintä kohtalaisen rivakasti (huom. vertailukohtana 2.0 tdi). Torsen jakaa voimaa fiksusti, mutta voisin väittää että kaltaiselleni kuljettajalle turvallisempi ääriolosuhteissa  on Haldexilla varustettu neliveto. Huomasin nimittäin Torsenin takapainoisuuden  erittäin liukkaalla kelillä (vettä satoi jäätyneen lumen ts. valkoisen jään päälle) ja alla pyörivät edellisen omistajan hankkimat kitkarenkaat. Jo pienellä kaasun hipaisulla perä lähti luisuun tien kaltevuuden suuntaan. Olosuhteet olivat todella äärimmäiset; pohjoisen valtatiellä autot ajoivat noin 50 km/h!
Toisena talvihankintana listalla ovat siis kunnon nastagummit. Lumiolosuhteissa nastattomat toimivat, mutta paikalliset olosuhteet vaativat toisinaan nastoja.

[msvahn]

msvahn! Upean avantin olet hakemassa. Osaatko sanoa melko tarkkaa hintaa mitä tuolle tulee verojen jälkeen?

No, kun en ole heti myymässä niin, Mahdin mukaan vähän alta 35te tulisi lopulliseksi. Siihen toki hakukuluja päälle ja suomessa rekisteröintikatsastus. Noitahan saa siellä kyllä alta kahden kympin 150+ tkm ajettuna, mutta itselläni painoi vaakakupissa kohtuu kilometrit, kunto ja varusteet sekä iso merkkiliike myyjänä. Maksoin siis muutaman tonnin ekstraa siinä mielessä.

Tosin se täytyy sanoa, että ne halvimmat 18te ehjät autot vain vilahtaa myynnissä. Ilmoitus saattaa mobilessa edelleen näkyä, mutta kun tiedustelet, onkin auto jo myyty. Jätetty vain houkuttelemaan muita vaihdokkeja varten.
Samoin yksityiset edullisesti myyvät (osa pyytää kyllä yli liikkeidenkin) eivät vastaa ulkomaalaisiin tiedusteluihin.

Tässä oli alun perin yli 27 pyynti ja tuosta sitten olivat laskeneet 26te. Siitä ei enää varsinaisesti hintaa alas saanut, mutta talvirengasta ja muuta palvelua. Auto oli seissyt siellä syyskuun lopusta, eli ei ne tuolla hinnalla hyvilläkään varusteilla enää mene helposti. Niin monet kerrat vaan oppinut, että ostaa hyvän kerralla, niin tulee halvemmaksi. 10v. vanhaa Z3:sta hakiessani, kriteerit oli ensimmäinen omistaja ja yksityinen. Hetki siinä meni, mutta löytyi. Tästä tuo Ralf (joka auttoi Saksan päässä) tuli tutuksi, kun vaimonsa avon minulle silloin myi. tuossakin autossa on käsinommellut kojelaudat, individual juttuja kova katto jne.. Tekniikka huippu, kun ei ole revitelty. Säästyy sitten täällä päässä euroja kun ei tartte kuin ajaa.

Toki jos bisnestä tekisi, niin halvempi olisi ollut parempi. Torstaina katsomani -08 325d touring olisi ollut juurikin tulonhankkimismielessä kannattava. Se oli varalla, jos Audi ei olisi tyydyttänyt itseäni. Kyllähän näistä B8:sta täällä Suomessa pyydetään jopa kymppi enemmän, mutta mikä on sitten oikeasti sellaisen myyntihinta yksityiseltä..

[Qrmu]

Talvi, tai ainakin pimeä on tullut ja B8:n valojen teho on tullut selväksi.
Omani on varustettu luonnollisesti Business paketilla joten xenonit kiiluvat keulassa. Kaukovalot ovat kuitenkin mielestäni jos nyt ei luokattoman huonot niin ainakin selvästi heikommat kuin edellisen kulkineen (Golf V, xenoneilla) valonlähteet.

Golf V:ssä oli vielä halogeenilisäpitkät, eikö ollutkin? Noita tehdaslisäpitkiä ei taida enää olla missään saksalaisessa merkissä.

Lisäpitkiä en ole koskaan huomannut B8:n keulalla. Tosin harvoin täällä etelässä näkee lisäpitkiä muutenkaan. Jos jäähdytin on tarpeeksi syvällä, niin etusäleikköön audi-merkin molemmin puolin voisi upottaa aika huomaamattomasti pienet lisäpitkät.

[autofanaatikko]

Golf V:ssä oli vielä halogeenilisäpitkät, eikö ollutkin? Noita tehdaslisäpitkiä ei taida enää olla missään saksalaisessa merkissä.

Lisäpitkiä en ole koskaan huomannut B8:n keulalla. Tosin harvoin täällä etelässä näkee lisäpitkiä muutenkaan. Jos jäähdytin on tarpeeksi syvällä, niin etusäleikköön audi-merkin molemmin puolin voisi upottaa aika huomaamattomasti pienet lisäpitkät.

Kyllä, Golf V:ssä oli vakiona H7 lisäpitkät. Joo siihen suuntaan se menee, että ei ole enää ollenkaan lisäpitkiä eli on vaan yksi ksenon polttimolla jolla tehdään myös pitkien valojen valokuvio. BMW:kin on vain yksi ajopolttimo (ksenonit).

[Ishvan]

Kyllä, Golf V:ssä oli vakiona H7 lisäpitkät. Joo siihen suuntaan se menee, että ei ole enää ollenkaan lisäpitkiä eli on vaan yksi ksenon polttimolla jolla tehdään myös pitkien valojen valokuvio. BMW:kin on vain yksi ajopolttimo (ksenonit).

Tuo yksi polttimo ei vain ole ihan optimi ratkaisu, vaikkakin ehkä halvin. Monessa autossa kritisoitu tuota, että yhtä polttimoa käytetään lyhyissä/pitkissä. Itsellä on tuossa Vollessa niin, että ksenon polttimo on toteutettu juuri tuolla peilillä eli kääntyy lyhyistä pitkiksi, mutta vielä lisäksi syttyy halogeenit ksenonien rinnalle. Täytyy myöntää, että missään omistamassani autossa ei ole näin hyviä valoja ollut.

[Qrmu]

Volvo taitaakin olla ainoa valmistaja jolla on vielä halogeenilisäpitkät xenoneissa.

Toisaalta heillä on myös ainoat insinöörit, jotka tietää kuinka pimeää täällä pohjoisessa voi olla.

[VAG!]

Volvo taitaakin olla ainoa valmistaja jolla on vielä halogeenilisäpitkät xenoneissa.

Kyllä itäautoonkiin saa moisia turhakkeita. Siis kaukovalot jotka eivät näytä hienoilta, mutta joilla näkee hyvin

[VAG!]

Uutta FL-hinnastoa lukiessa tuli muistikatkos. Onko FL-mallin quattrossa kruunutasauspyörästö? Vai onko 155 kW TFSI:n alentuneet päästöt saatu aikaan vain moottoria ja vaihteistoa viilaamalla?

[Markku J]

Tuosta ei ollut Audi Magazinessakaan selkeää ilmaisua. Vain tällainen teksti A5:n esittelyssä: "Jatkuvatoimisen quattro -nelivedon uusimman version hienosäädön myötä on saavutettu lisää ketteryyttä ja vieläkin enemmän pitoa".

Vaikuttaisi viittaavaan kruunutasauspyörästöön, joka on "se uusin" kai.

Saksan nettisivuilla on A4, A5 ja A6 -kohdalla vain teksti: Permanenter Allradantrieb quattro, mutta A7:lle sanotaan: Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Kronenrad-Mittendifferenzial. A6 ja A7 sentään pitäisi olla identtisiä näiltä osin.

edit: Sportauto-online kertoo facelift A5:ssä olevan kruunutasauspyörästön: Das im RS5 eingeführte Kronenrad-Mittendifferenzial wird nach dem Facelift bei den A5-Allradvarianten Quattro eingesetzt und verteilt die Motorkräfte je nach Fahrsituation mechanisch zwischen Hinter- und Vorderachse. Zudem ist für den Audi A5 Quattro auch noch das Sportdifferenzial an der Hinterachse erhältlich.

[Nudde]

No niin, lupasin kertoa miten mun öljynkulutus edistyy, ja kyllähän sitä vielä menee, täyttivät silloin huollon yhteydessä sen täyteet, ja pääsin nyt sitten vähän yli 1100km ennen kuin tuli piippaus että pitää lisätä öljyä. Tänän aamulla vien sen sitten taas pajalle, kun ei saanut lisätä öljyä kun on seurannassa. Katsotaan mitä seuraavaksi seuraa, selvinnee tänään illalla kun haen sen sieltä pois. Ymmärsin että maahantuonti sitten ottaa kantaa seuraavista toimenpiteistä. Että tälläistä näin yön tunteina.

[pokkus]

Tuo ei kyllä voi olla enää normaalia kulutusta, kun öljyä menee melkein saman verran kuin itse polttoainetta. Toivottavasti vika löytyy ja se korjataan kuntoon.

[Nudde]

Tuo ei kyllä voi olla enää normaalia kulutusta, kun öljyä menee melkein saman verran kuin itse polttoainetta. Toivottavasti vika löytyy ja se korjataan kuntoon.

Ei ole ihan normaalia, toivin kanssa että se saadaan kuntoon.

[wtf]

Uutta FL-hinnastoa lukiessa tuli muistikatkos.
Onko FL-mallin quattrossa
kruunutasauspyörästö?

Selittäkää mulle mikä ero on kruunutasauspyösästöllä ja tavallisella?
Ja miten sillä säästetään polttoainetta? :-)

[Qrmu]

Selittäkää mulle mikä ero on kruunutasauspyösästöllä ja tavallisella?
Ja miten sillä säästetään polttoainetta? :-)

Kruunutasauspyörästö lukkiutuu monilevykytkinten avulla. "Tavallisen" torsenin lukittuminen perustuu ruuvipyöriin.

Kruunutasauspyörästö on 2 kg kevyempi, joka ainakin säästää pienen määrän polttoainetta. Todennäköisesti kruunutasauspyörästön sisäiset kitkat ovat myös pienemmät. Torsenissa kun on ruuvipyörät, joissa on huonoin hyötysuhde kaikista hammasrattaista.

Torsen on hyvin todennäköisesti kestävämpi kuin kruunutasauspyörästö. Kruunutasauspyörästö voi myös menettää lukittumisherkkyyttään ajan mittaan. Torsenin lukittuminen ei heikkene, se vain hajoaa täysin kun käyttöikä loppuu. Tosin autosta on varmasti vaihdettu kaikki muut voimansiirron osat siinä vaiheessa kun torsen paukahtaa.

[Nudde]

No niin, hain sitten oman auton pois, tai ainakin luulin niin. Olivat tehneet öljynmittausta, ja auto vie liikaa öljyä, 0,78 litraa/1000km vaikka sille jo tehtiin se huoltopaketti. Tammikuussa on sitten tulossa 5 päivän remppa, männänvaihtoa tehdään. Toivotaan että se sitten auttaa. Oma auto jäi vielä pajalle, koska kun menin pihalle ja starttasin sen, piti lähteä kotiin päin, auto pyysi lisää öljyä saman tien, punainen lamppu syttyi. Ihme homma, huoltoneuvoja tuli tarkistamaan tilannetta, kävi autolla hallissa, tarkisti tikulla ym. Ei löytynyt syytä hälyyn, huoemenna selviää lisää, mikä nyt sitten tämän aiheutti.

[Markku J]

Sinnikkäästi vaan jaksat, Nudde, vanhalla öljysyöpöllä ajella. Minulla tuo olisi jäänyt liikkeeseen jo aikoja sitten. Eikös nyt olisi sopiva aika tinkiä hyvät vaihtokapat uuteen faceliftiin ?

[SKU]

Tämä on kyllä näissä 2.0 TFSI koneissa tuo ikävä puoli. Minulla meni öljyä myös tuossa edellisessä kutosessa aika reippaasti. Muuten olisi sopiva kone, mutta näitä ongelmallisia yksilöitä on valitettavan paljon.

[Ton-1]

Ehkäpä juuri päinvastoin eli jos Nudde nyt saa vajaa satkun ajettuun (itsensä näköiseen ) käärryynsä uudet männät ( pyydä sitten vielä putsaamaan ne röhnäset palotilat  ) niin mikä sillä sitten toista satkua ajaessa ?

[Rauska]

Tammikuussa on sitten tulossa 5 päivän remppa, männänvaihtoa tehdään. Toivotaan että se sitten auttaa.

Sen verran kommenttia, että minulla kyllä auttoi männän vaihto. Sen jälkeen kulutus on vajaa litra / 30000 km 

[qmckone]

Tuosta ei ollut Audi Magazinessakaan selkeää ilmaisua. Vain tällainen teksti A5:n esittelyssä: "Jatkuvatoimisen quattro -nelivedon uusimman version hienosäädön myötä on saavutettu lisää ketteryyttä ja vieläkin enemmän pitoa".

Vaikuttaisi viittaavaan kruunutasauspyörästöön, joka on "se uusin" kai.

Saksan nettisivuilla on A4, A5 ja A6 -kohdalla vain teksti: Permanenter Allradantrieb quattro, mutta A7:lle sanotaan: Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Kronenrad-Mittendifferenzial. A6 ja A7 sentään pitäisi olla identtisiä näiltä osin.

edit: Sportauto-online kertoo facelift A5:ssä olevan kruunutasauspyörästön: Das im RS5 eingeführte Kronenrad-Mittendifferenzial wird nach dem Facelift bei den A5-Allradvarianten Quattro eingesetzt und verteilt die Motorkräfte je nach Fahrsituation mechanisch zwischen Hinter- und Vorderachse. Zudem ist für den Audi A5 Quattro auch noch das Sportdifferenzial an der Hinterachse erhältlich.

Juu, ei tuu kruunutasauspyörästö A4/A5 faceliftiin.

[Ktk]

Juu ei oo kruunupyörähässäkkää noissa.

[nemos]

Juu, ei tuu kruunutasauspyörästö A4/A5 faceliftiin.

Eli siis Sport Auton tieto on virheellinen???

[Markku J]

Eipä noihin lehtiin näytä olevan luottamista. Ei se kruunutasauspyörästö arkiajoon mitään eroa tuone. Kunnon talvikelit sen näyttävät - tosin kyse on joka tapauksessa niin hiuksenhienoista eroista, että minun muistikuvani A4:n ja A5:n torsenista ovat jo sen verran hämärtyneet, että varman päälle en huomaa eroa. Torsen on koeteltu paketti, eikä sen säilyttäminen A4 ja A5 -malleissa ole mielestäni mitenkään merkittävästi negatiivinen asia.

[Nudde]

Sinnikkäästi vaan jaksat, Nudde, vanhalla öljysyöpöllä ajella. Minulla tuo olisi jäänyt liikkeeseen jo aikoja sitten. Eikös nyt olisi sopiva aika tinkiä hyvät vaihtokapat uuteen faceliftiin ?

tinkiä hyvät kaupat, veikkaan että alennus on sama nyt ja muuten, tuskin tulevat vastaan niin että tuntuisi. Ja ei se ole vaan se auto, siihen sitten kaikki muu päälle, olen tässä hieman miettinyt että lopettaisi uusien osto ja siirtyisi ostamaan 1-2 vuotta vanhoja, säästyisi aika paljon rahaa ja voisi vaihtaa useammin, nyt en minä ainakaan viitsi uutta autoa vaihtaa kovin usein, koska se maksaa liikaa, sitten vielä kaikki tilpehöörit päälle, webastot, tuunaukset, vanteet/renkaat ym. Ja jos ollaan ihan rehellisiä, en halua faceliftiä, koska jos vaihdan autoa en vaihda "samanlaiseen", siksi esim. B7-malli jäi välistä pois kanssa, ja uusi Q3 ei oikein sytyttänyt, eli mihin sitten vaihdan, rehellisesti sanottuna ei juuri nyt löydy mitään mitä haluaisin??? Olen kyllä katsellut mutta kun ei oikein iske mikään.

Ehkäpä juuri päinvastoin eli jos Nudde nyt saa vajaa satkun ajettuun (itsensä näköiseen ) käärryynsä uudet männät ( pyydä sitten vielä putsaamaan ne röhnäset palotilat   ) niin mikä sillä sitten toista satkua ajaessa ?

Juuri näin, ja se facelifti ei muutu niin paljon että se olisi hyvä syy vaihtaa. Oma on jo nyt sen verran hieman rakennettu että erottuu tavallisesta jonkin verran. Toista satkua pitäisi mennä muutenkin, jos nyt tulee uudet männät ym. niin sillähän ajelee vielä pari sataa sen jälkeen huolettomasti. Oma on nyt vasta vähän päälle 60.000 ajettu.


Niin sain tänään oman takaisin, ja oli mukava ajella kotiin sillä A1:sen jälkeen. Oli mittaus mennyt vaan kuulemma sekaisin, on ollut yksi tapaus aikaismmin, tiesi joku asentaja kertoa, mutta harvinaista on kuulemma. No nyt ajellaan taas ja odotellaan tammikuun remppaa.

[al]

Nätisti sopii A5:n vanteet neloseen: