Start-stop-järjestelmä: etuja, haittoja, kokemuksia

[vkjoki]

Kyllä näissä tulee mekaanisia ongelmia ennemmin tai myöhemmin, se on varma. Toki tuleehan niitä ilmastointilaitteisiin ja sähköikkunoihinkin.

Naulankantaan! Monistakin teknisistä asioista puhuttaessa aletaan kysellä, oletkohan varma, että tuo kestää ikuisesti ja että ei kai vain tuohon koskaan tule vikoja. Tosiaan: tuleehan niitä vikoja toisinaan kaikkiin komponentteihin. Oleellista onkin arvioida, onko jokin ratkaisu erityisen vikaherkkä. Ja jos on, on perusteita kääntää peukalot alaviistoon.

[VAG!]

Tarkoitus oli tarttua Sepon kommenttiin siitä, että pärjättäisiin ihan hyvin ilman S/S:n  keksimistäkin (se taisi jäädä sinne toiseen topikkiin). Tarkoitin, että ihan yhtä hyvin pärjättäisiin myös ilman noita listaamiani muita varusteita, kuten ilmastointi, kessy, parkkitutkat jne, jos niitä ei olisi päässyt maistelemaan. Mutta kun ollaan, ja ne toimivatkin hyvin, niin eihän niistä enää halua luopua.

Mä olen "päässyt" kokeilemaan useampaakin autoa Start-Stopilla, mutta en siltikään keksi mitään todellisia käytännön hyötyjä siitä. Rahalliset säästöt ovat täysin olemattomia, mutta useat kymmenettuhannet ylimääräiset käynnistyskerrat eivät voi olla autolle tai sen omistajalle hyödyllisiä.

Tekninen huoli ei varmaan poistu koskaan. Jos autolla ajetaan vaikka keskimäärin 25 km ajosuoritteita ja siihen osuu 3 S/S-pysähdystä, niin 100 tkm jälkeen moottorin käynnistysten määrä on 16 000 (vs. 4 000 ei-S/S).

Jos 25 km ajosuoritteen selviää kolmella automaattisella käynnistyksellä, niin aika landella saa ajella. Kaupungissa ajat tuon matkan, niin käynnistyksiä tulee 30. Pk-seudulla asuvalle epelille tulee 100tkm ajolla varmasti yli 100 000 käynnistyskertaa. Melkoisen ennakkoluuloton optimisti saa olla, jos ei näe tässä mitään riskejä.

[VAG!]

Oleellista onkin arvioida, onko jokin ratkaisu erityisen vikaherkkä.

Mun mielestä on aina oleellista miettiä, että onko saavutetut hyödyt totetutuvien riskien arvoisia. Ihan asiasta riippumatta. Start-Stopin kohdalla näe erittäin paljon riskejä ja todella vähän hyötyjä, joten itse koen Start-Stopin huonoksi ideaksi.

Automaattivaihteisto on hyvä esimerkki toisesta ääripäästä. Siinä on manuaalia suurempi riski tekniselle vialle, mutta manuaalin nähden siinä on niin paljon etuja, että olen valmis riskin ottamaan.

[mremonen]

Jos 25 km ajosuoritteen selviää kolmella automaattisella käynnistyksellä, niin aika landella saa ajella. Kaupungissa ajat tuon matkan, niin käynnistyksiä tulee 30. Pk-seudulla asuvalle epelille tulee 100tkm ajolla varmasti yli 100 000 käynnistyskertaa. Melkoisen ennakkoluuloton optimisti saa olla, jos ei näe tässä mitään riskejä.

No joo, johonkin 30 ja 3:n välille se varmaan käytännössä asettuu. Itsellä Mellis-Pitsku -välillä on päivästä ja tuurista riippuen 3 - 9 kertaa, ka. ehkä 6 kertaa. Joten 100 tkm matkalle voisi tulla 24 000 ylimääräistä käynnistystä. Mitähän lisäkäynnistykset tekee DPF:lle?

Edittiä. Pitäisköhän vaihtaa merkkiä. Ja maata... http://www.bmwblog.com/2012/08/13/bmw-dealers-can-now-deactivate-the-auto-startstop-settings/

[VAG!]

No joo, johonkin 30 ja 3:n välille se varmaan käytännössä asettuu. Itsellä Mellis-Pitsku -välillä on päivästä ja tuurista riippuen 3 - 9 kertaa, ka. ehkä 6 kertaa.

Kannattaa joskus ihan oikeasti laskea ne käynnistyskerrat omalla vakireitillä. Mä kerran laskin vuokra-autolla ja lukumääräksi tuli varsin iso luku.

[Seppo]

Ilmaisin itseäni väärin (mikä ei ole uutta minun viestintä- ja kirjoitustaidoilla).

Tarkoitus oli tarttua Sepon kommenttiin siitä, että pärjättäisiin ihan hyvin ilman S/S:n  keksimistäkin (se taisi jäädä sinne toiseen topikkiin). Tarkoitin, että ihan yhtä hyvin pärjättäisiin myös ilman noita listaamiani muita varusteita, kuten ilmastointi, kessy, parkkitutkat jne, jos niitä ei olisi päässyt maistelemaan. Mutta kun ollaan, ja ne toimivatkin hyvin, niin eihän niistä enää halua luopua.

Juuri kukaan tässä keskustelussa SS-järjestelmään kokemusperäisesti tyytyväiseksi ilmoittautuneista ei tuntunut näkevän SS:ssä mitään muuta tyytyväisyyden aihetta kuin sen, että se ei aiheuta heille autoilijoina mitään isompaa haittaa. Kukaan heistäkään ei tuntunut uskovan SS:stä olevan mitään varsinaista hyötyä edes polttoaineen kulutuksen vähenemisenä. Näistä lähtökohdista on helppo ajatella, että tyytyväisyys omaan autoon ei olisi yhtään vähäisempi, vaikka SS:ää ei siinä olisikaan. Näin ollen ei varmaankaan ole kohtuuton johtopäätös olettaa, SS:n keksiminen ja auton varusteeksi tuleminen ei ole lisännyt tyytyväisyyttä autoon ja autoiluun verrattuna aikaan, jolloin tällaista varustetta ei ollut autoon edes rahalla saatavissa.

Sen sijaan esim. omasta kokemuksestani tiedän, että esim. parkkitutka ensimmäistä kertaa omassa autossa tuntuu isolta parannukselta, vaikka ilmankin pärjäsi. Vielä isommalta tuntui aikoinaan kun oli ilmastoitu auto ekan kerran. Minulla ei ole kessyä, mutta ilman omaa käyttöön perustuvaa kokemustakin tiedän, että kessy olisi jälleen vähintään kohtalaisen paljon autoilun mukavuutta parantava tekijä.

Uskoisin, että monikin nykyisistä SS-autoilla ajelevista olisi valmis ottamaan seuraavaksi autoksi auton ilman SS:ää ja olisi siihen ihan yhtä tyytyväinen kuin nykyiseenkin, jos auton ajamiseen ja hankkimiseen liittyvät ominaisuudet, olosuhteet ja muut seikat olisivat entiseen nähden yhtäläiset. Kessyn, parkkitutkien ja varsinkin ilmastoinnin puuttuminen saattaisi jo vähän kirpaista vaikka ilmankin pärjäisi.

Moni autoilija on kokemusperäisesti ilmoittautunut pitävänsä SS:ää huonona ominaisuutena. Osa tuntuu suorastaan inhoavan sitä. Epäilen, että heistä kukaan ei pidä ilmastointia, kessyä tai vaikka parkkitutkaa huonona ominaisuutena jos heillä on nämä varusteet autoissaan ollut.

Edelleenkään en pidä SS:ää tavoittelemisen arvoisena ominaisuutena tulevissa autohankinnoissani siis. Kokemusta ei SS:tä ole, mutta en usko sen ainakaan parantavan autoilukokemusta vaikka sitä voineekin sietää.

[Seppo]

Voisikin kysyä, että kuinka moni nykyisin SS:llä varustetulla autolla ajavista on kokenut, että SS (siis pelkästään se ominaisuus, ei mikään muu parannus joka auton vaihdon mukana on tullut) on tehnyt autoilusta miellyttävämpää, kokenut että auto on SS:n takia edellistä parempi ja että SS on ylipäänsä merkittävä parannus verrattuna aiempaan autoon jossa SS:ää ei ollut.

(Voisihan tuota SS:ää kokeilla simuloida omallakin autolla. Valoihin pysähtyessä vaihde N:lle ja virta pois. Liikkeelle lähtiessä napista kone käyntiin ja vaihde D:lle. Nappistartilla se on helppoa, pitää kokeilla joskus. )

[-TimoS-]

No joo, ihan omasta näkökulmasta - eipä turhakkeempaa ole nykyautoihin aikoihin rakennettu.
Volvoissa kytkin piti etsiä konsolin alareunasta, ja pienellä viiveellä tuo vasta toimi startin jälkeen. Nykyisessä onnistuu sentään pikainen tupla näpäytys, kun käynnistys- ja sspainikkeet ovat ihan päällekkäin.
Oman osani olen päästötalkoisiin tehnyt 229 > 149 co/km vuoden sisään.
Aamen.

[Vaginisti]

Omissa ajoissa on täysin turha varuste, lähden aamulla niin aikaisin, että usein en pysähdy kertaakaan. Sama toistuu iltapäivällä, jolloin ehkä pari kertaa pitää pysähtyä. Kulutushyötyä siitä on varmaan pk-seudulla paljon ajavilla tai suurkaupungeissa. Mutta väkisin tulee mieleen, että jatkuva starttaaminen lopulta polttaa startin ja sen korjauksella kuitataan marginaaliset säästöt. Mutta onneksi sen saa pois päältä, parempi olisi jos olisi aina oletuksena pois päältä ja napista saisi päälle, mutta kaikkea ei saa.

[tapanixxx]

Juuri kukaan tässä keskustelussa SS-järjestelmään kokemusperäisesti tyytyväiseksi ilmoittautuneista ei tuntunut näkevän SS:ssä mitään muuta tyytyväisyyden aihetta kuin sen, että se ei aiheuta heille autoilijoina mitään isompaa haittaa. Kukaan heistäkään ei tuntunut uskovan SS:stä olevan mitään varsinaista hyötyä edes polttoaineen kulutuksen vähenemisenä. Näistä lähtökohdista on helppo ajatella, että tyytyväisyys omaan autoon ei olisi yhtään vähäisempi, vaikka SS:ää ei siinä olisikaan. Näin ollen ei varmaankaan ole kohtuuton johtopäätös olettaa, SS:n keksiminen ja auton varusteeksi tuleminen ei ole lisännyt tyytyväisyyttä autoon ja autoiluun verrattuna aikaan, jolloin tällaista varustetta ei ollut autoon edes rahalla saatavissa.

Sen sijaan esim. omasta kokemuksestani tiedän, että esim. parkkitutka ensimmäistä kertaa omassa autossa tuntuu isolta parannukselta, vaikka ilmankin pärjäsi. Vielä isommalta tuntui aikoinaan kun oli ilmastoitu auto ekan kerran. Minulla ei ole kessyä, mutta ilman omaa käyttöön perustuvaa kokemustakin tiedän, että kessy olisi jälleen vähintään kohtalaisen paljon autoilun mukavuutta parantava tekijä.

Uskoisin, että monikin nykyisistä SS-autoilla ajelevista olisi valmis ottamaan seuraavaksi autoksi auton ilman SS:ää ja olisi siihen ihan yhtä tyytyväinen kuin nykyiseenkin, jos auton ajamiseen ja hankkimiseen liittyvät ominaisuudet, olosuhteet ja muut seikat olisivat entiseen nähden yhtäläiset. Kessyn, parkkitutkien ja varsinkin ilmastoinnin puuttuminen saattaisi jo vähän kirpaista vaikka ilmankin pärjäisi.

Moni autoilija on kokemusperäisesti ilmoittautunut pitävänsä SS:ää huonona ominaisuutena. Osa tuntuu suorastaan inhoavan sitä. Epäilen, että heistä kukaan ei pidä ilmastointia, kessyä tai vaikka parkkitutkaa huonona ominaisuutena jos heillä on nämä varusteet autoissaan ollut.

Edelleenkään en pidä SS:ää tavoittelemisen arvoisena ominaisuutena tulevissa autohankinnoissani siis. Kokemusta ei SS:tä ole, mutta en usko sen ainakaan parantavan autoilukokemusta vaikka sitä voineekin sietää.

Tämä S/S järjestelmähän ei ole mikään mukavuuslaitos, kuten ilmastointi, parkkitutkat, sähköiset ikkunat yms.

Tällä tavoitellaan vain ja ainoastaan pienentyviä CO2 päästöjä, voidaan ajatella että on vähän sellainen varuste kuin esimerkiksi EGR-venttiili. Ilman EGR-venttiiliä moottorista saisi enemmän tehoja irti, se karstoittuisi vähemmän ja olisi yksi osa vähemmän murheena rikkoutuvaksi. Moni onkin tulpannut koko laitoksen, eli ottanut sen pois käytöstä.

Mutta kun ajatellaan esim. Shanghain liikenneruuhkia, niin jos pari miljoonaa autoa pysähtelee valoissa pitkin päivää, niin vuositasolla aletaan jo saamaan isojakin vaikutuksia CO2-päästöjen ja ilmansaasteiden osalta.

Ja olen samaa mieltä että Hybridiautoissa on ihan ok varuste. Siinä kun liikkeelle lähdöt tapahtuvat usein pelkällä sähköllä ja sitä polttomoottoria sammutellaan muutenkin aina tarpeen mukaan.

[Seppo]

Tämä S/S järjestelmähän ei ole mikään mukavuuslaitos, kuten ilmastointi, parkkitutkat, sähköiset ikkunat yms.

Niinpä. Tämä vertaus ei ollutkaan alkujaan minun keksimäni.

[Jyri]

Tämä S/S järjestelmähän ei ole mikään mukavuuslaitos, kuten ilmastointi, parkkitutkat, sähköiset ikkunat yms.

Tällä tavoitellaan vain ja ainoastaan pienentyviä CO2 päästöjä, voidaan ajatella että on vähän sellainen varuste kuin esimerkiksi EGR-venttiili. Ilman EGR-venttiiliä moottorista saisi enemmän tehoja irti, se karstoittuisi vähemmän ja olisi yksi osa vähemmän murheena rikkoutuvaksi. Moni onkin tulpannut koko laitoksen, eli ottanut sen pois käytöstä.

(Voisihan tuota SS:ää kokeilla simuloida omallakin autolla. Valoihin pysähtyessä vaihde N:lle ja virta pois. Liikkeelle lähtiessä napista kone käyntiin ja vaihde D:lle. Nappistartilla se on helppoa, pitää kokeilla joskus. )

Itse siis teen jo tuota aina välillä, kun ärsyttää että auto louskuttaa tyhjäää kulutusta liikennevaloissa, eli itselle S/S ainakin on myös mukavuusvaruste...

[Taky]

kokenut että auto on SS:n takia edellistä parempi ja että SS on ylipäänsä merkittävä parannus verrattuna aiempaan autoon jossa SS:ää ei ollut.

Niin mikä on merkittävää, mutta minä tykkään että ss on autossa.

[maisteri]

Tähän väliin pientä vihreän ihmisen propagandaa .  SS-järjestelmä hyödyttää Kehä ykkösen sisällä auton ulkopuolella olijoita. Pysähtynyt moottori ei  aiheuta ääntä eikä päästöjä.

Omat kokemukset SS-systeemistä on hyvät. Pysähdyksissä auto on hiljainen, joka miellyttää minua.

[Kasis]

Onko S/S ominaisuudella varustetuissa autoissa pienemmät päästöt ja siten pienempi käyttömaksu?

[Markku J]

Kyllä vaan. Päästölukema on pienempi, ja siksi autovero ostaessa on se iso juttu, ja käyttömaksu päästöihin sidottuna toki myös. Tuskin tuota naurettavaa s/s:ää olisi muuten koskaan tullutkaan autoihin. Onneksi sen saa napista pois päältä.

[tet]

Mutta onneksi sen saa pois päältä, parempi olisi jos olisi aina oletuksena pois päältä ja napista saisi päälle, mutta kaikkea ei saa.

Onkos kukaan tutkinut S/S-varusteista vagia VCDS:llä? Etteikö sieltä jostain löytyisi se täppä "Stop/Start system installed" josta voisi ottaa ruksin pois.

[Guest-376275]

Onkos kukaan tutkinut S/S-varusteista vagia VCDS:llä? Etteikö sieltä jostain löytyisi se täppä "Stop/Start system installed" josta voisi ottaa ruksin pois.

Onhan niitä "täppiä" ympäri autoa... en ole vaan alkanut poistamaan niitä josko joku niistä vaikuttaisi oikeasti tuohon toimintaan.

Omassa autossani on yksi poljin (se vasemmanpuolimmainen) minkä avulla voin liikennevaloissa säädellä auton sammumista "lennossa". DSG:n kanssa tämä toki ei onnistu. Voin kokeilla joskus voiko VCDS:llä ruksimalla saada tuon S/S:n sammumaan/deaktivoitumaan pysyvästi...

[mremonen]

Muistaakseni jollain foorumilla Ross-Techin edustaja ilmoitti, eetei ominaisuutta VCDS:ssä ole eikä tule. Kuten sanottu, tämä liittyy verotukseen, mutta niinhän se liittyy renkaiden vaihtaminen leveämmäksikin. Tai chip-tuning...

[Guest-376280]

Muistaakseni jollain foorumilla Ross-Techin edustaja ilmoitti, eetei ominaisuutta VCDS:ssä ole eikä tule. Kuten sanottu, tämä liittyy verotukseen, mutta niinhän se liittyy renkaiden vaihtaminen leveämmäksikin. Tai chip-tuning...

Quite BS... Alla pari esimerkkiä miten homma hoituu VCDS:llä.

I have de-activated start/stop on an A4 with Vag-Com.
an S5 is very similar in this respect.

module 01 - Engine
Coding - 07
Long Code Helper
byte 5
change bit 6 to "0"

http://www.a5oc.com/forums/a5-s5-topics/17592-my-2012-s5-start.html

Just wondering if anyone successfully had Start/Stop function off as default upon turning engine on using VCDS. I don't want to disable/deactivate Start/Stop function permanently - just want it to be off every time I turn the engine on. I would like to use it when I want to. I found a code from this forum but is this to PERMANENTLY disable the function...?

*Untested*
•   [VCDS] Deactivate Start/Stop System
•   Turns off the Start/Stop System
•   Control unit "09-Central Electric">> "Encoding">> Byte 26
•   Values:
•   Bit 7

http://www.a1-forum.co.uk/a1forum/viewtopic.php?t=9447&p=70983

In theory, that should tell the ECU that there is no Start/Stop system. However, I cannot guarantee that this will work, or that it will not have undesirable side-effects. Please understand, these Start/Stop systems are brand new and we do not yet have any real-world experience with them, so you try this totally at your own risk.

http://forums.fourtitude.com/showthread.php?4917548-Howto-permanently-disable-start-stop-feature-in-Audi-A4-B8-my-2010-w-VCDS&p=66218601

[mremonen]

Ok, hyvä homma. Jos joskus sattuu kohdalle, voin postata linkin siihen mistä luin tuon oman juttuni.

[nicce]

Joo bensakoneellisesta Audista S/S saa pois koodaamalla. Dieselin kanssa muistaakseni ei saanut.

[panu]

Sinänsä aika huvittavaa että ihmisten mieli "oikeasta" valoissa seisomistavasta muuttuu.

1. "Ennen vanhaan" puhuttiin, että aina vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä.
2. Jossain vaiheessa manattiin, että liikkeellelähtö on hidasta ja muut joutuu odottamaan, kun vaihdetta aletaan kytkemään vasta valon vaihtuessa. Painelaakeri kyllä kestäisi kytkimen eliniän vaikka lyhyehköt pysähdykset seisoo vaihde silmässä.
3. Nyt kun SS on tullut mukaan kuvioihin. Onkin taas niin vaikeaa, kun moottori sammuilee miten sattuu. Kohta 2 on unohtunut kokonaan ja palattu vanhan koulukunnan ykköseen.

Vaikka autoa pitäisi kuin kipeää p***ua, jossain menee raja mikä on järkevää säästelyä.

Omassa autossani on yksi poljin (se vasemmanpuolimmainen) minkä avulla voin liikennevaloissa säädellä auton sammumista "lennossa".

Tämä on oikein osuvasti sanottu. Manuaalilla tosi yksinkertaista. Enempi ongelmia tuottaa vanhasta toimintamallista pois oppiminen olipa se sitten em. 1 tai 2.
Automaatissa toki vaatii enemmän tarkkuutta ja tutustumista löytää se raja mikä riittää pitämään paikoillaan sammumatta. Ehkä jopa säätöä, jos liian herkkä.

(Voisihan tuota SS:ää kokeilla simuloida omallakin autolla. Valoihin pysähtyessä vaihde N:lle ja virta pois. Liikkeelle lähtiessä napista kone käyntiin ja vaihde D:lle. Nappistartilla se on helppoa, pitää kokeilla joskus. )

Itse siis teen jo tuota aina välillä, kun ärsyttää että auto louskuttaa tyhjäää kulutusta liikennevaloissa, eli itselle S/S ainakin on myös mukavuusvaruste...

Sama täällä. Joskus tuota ominaisuutta kaipaisi. Esim. Tuusulanväylältä vasemmalle kääntyminen ruuhkaa vasten tai Sahankulman uudelleen ohjelmoidut valot ovat tällaisia paikkoja, joissa joutuu odottelemaan pitkään ja osuvat omalle reitille usein.
"Paalupaikalla" tämä manuaalinen SS voi olla turhan hidas. Varsinkin jos ennakkomerkkejä lähestyvästä vihreästä ei ole riittävästi. Manuaalivaihteistolla sentään voi pitää vaihteen silmässä ja kytkimen pohjassa valmiiksi, kun kuluminenkaan ei pitäisi olla ongelma moottori sammutettuna.

[Guest-377165]

Omaa Tsippadaijaa nyt puukoteltu VCDS:llä ja testiajeltu perään...

Moottorinohjaus: S/S voi koodauksesta ruksia pois, ei vaan anna automaattisesti kirjoittaa uutta koodia moottorinohjauksella, tarvisi olla oikeat WSC:t ym. Pajahommia olisi siis... Loginistä ei tietoa.

BCM: Useampia S/S rakseja, poistavat kuitenkin käytöstä ihan muista ominaisuuksia esim S/S raksin poistaminen, poisti pakille laitettaessa päälle menevän parkkitutkan!

Battery management: S/S voi ominaisuuksista valita päälle energy recuperationin kanssa, ei vaikuta autoon merkittävästi mitenkään. Liekö sitten auto sammuksissa ei starttaa, tiedä häntä?

Eli summa summarum... ei saanut S/S koodattua pois VCDS:llä tälläerää tuosta 1.2TSI BMT autosta. Jos tulee ajatuksia aiheesta, voin suorittaa jatkotutkimuksia oman tai jonkin toisen potilaan kanssa...

[mremonen]

Aafemmassa SS ei toimi, jos mäkilähtöavustin on kytkettynä. Voi sitten valita rikkooko startin vai kässärin Hauskana yksityiskohtana mäkilähtöavustin koodautuu avaimeen, eli on sitten oletuksena päällä...

En tiä. Ehkä Ingolstadissa on sienikastikkeet eri sienistä kuin Suomessa, mutta ei kyllä tuon logiikka mulle aukea.

[Guest-377876]

Itseasiassa ainakin volkkareissa hillholdi toimii kaikilla neljällä fillarilla, ei pelkästään käsijarrulla. Jos nuiden väliltä voisi valita, saattaisi tuollain koodattu avain olla minullakin... nyt vaan on HH aina päällä, ja S/S toimii normaalisti silti. Erikoinen yhtälö silti...

Tuntuu kyllä ett Ingolstadtin pojilla on aika isokin logiikkaero Wolfsburgin poikien tuotteisiin verrattuna monessa asiassa. Tässä yksi lisäesimerkki.

[Enhancer]

Aafemmassa SS ei toimi, jos mäkilähtöavustin on kytkettynä. Voi sitten valita rikkooko startin vai kässärin Hauskana yksityiskohtana mäkilähtöavustin koodautuu avaimeen, eli on sitten oletuksena päällä...

En tiä. Ehkä Ingolstadissa on sienikastikkeet eri sienistä kuin Suomessa, mutta ei kyllä tuon logiikka mulle aukea.

Eihän se hill hold niitä takasatuloissa olevia sähkömoottoreita käytä, vaan abs-yksikkö painaa jarrupaineen kaikille renkaille, ihan kuin pedaalia painaisit.

[mremonen]

Eihän se hill hold niitä takasatuloissa olevia sähkömoottoreita käytä, vaan abs-yksikkö painaa jarrupaineen kaikille renkaille, ihan kuin pedaalia painaisit.

Ok, ehkä minä sitten alan opettelemaan ajoa HH:n kanssa.

[Taky]

... abs-yksikkö painaa jarrupaineen kaikille renkaille, ihan kuin pedaalia painaisit.

Jos nyt ihan _nuollaa_ niin eikö paine synny siitä polkimesta ja auton järjestelmä pitää paineet yllä hetken jarrupolkimen vapautuksen jälkeen?

[Enhancer]

Jos nyt ihan _nuollaa_ niin eikö paine synny siitä polkimesta ja auton järjestelmä pitää paineet yllä hetken jarrupolkimen vapautuksen jälkeen?

Käytännössä näin, mutta jos kevyesti jarruttaa esim. mäkeen niin kyllä sinne abs-yksikön toimesta painetta lisätään niin että auto ei lähde valumaan.

Mäkilähtöavustin pitää painetta vain hetken, paikallapitoavustin (auto-hold, hill-hold) Passat 3C:n myötä julkaistun SSP:n mukaan 3 minuuttia tai kunnes kuskin ovi avataan, turvavyö irrotetaan tai moottori sammutetaan, tällöin sähkömoottori ajaa takasatulat kiinni.

Suosittelen lukaisemaan, tuosta selviää aika monta asiaa jotka eivät tule ko. systeemistä edes mieleen: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_346.pdf