Pumppusuuttimien erot/sopivuus

[Piku]

Omassa AVB koneessa on siis Boschin pumpparit ja nyt pitäisi etsiä hajonneen tilalle toiset,vaikka käytetyt.Kuinka monenmoisia suuttimia sitten on,pitääkö Boschin numeron olla täsmälleen sama ja mikä niistä numeroista on se määräävin.Olis esim yhdet tarjolla jotka 77Kw AJM koneesta(??)Onko sellaista edes.?Niissä numero 042 ja omassani 043.Numero siinä solenoidin kyljessä.Vaikuttaako asennuksessa pumpparin asento varsinaisesti muuhun  kun suihkun paikkaan sylinterissä,mikähän toleranssi sillä asennusmitalla on käytännössä?Mites keinuvivuston säätö,se kait luulisi olevan tärkeämpi että on ainakin kaikissa neljässä sama?Mitä muuta huomioitavaa vaihtotyössä on?

[Micco]

Oletko kysynyt jo noita? Joskus on eri mallien keskinäisistä sopivuuksista ollut keskustelua jossain, muttei tähän hätään löytynyt. AJM on ensimmäinen pumppusuutinmoottori, jossa oli 115hp. Fyysisesti nuo pitäisi ainakin rungoiltaan käydä paikalleen, mutta suutinkärjen koosta en ole varma onko sama.

Asennusohjeissa on annettu mitat jokaiselle suuttimelle kannen päästä tjms. Mutta kun suutin laitetaan paikalleen, niin säätövaraa ei ole niin paljoa, että sillä olisi oleellista merkitystä, eli ei pitäisi olla muuhun vaikutusta. Jos löytyy iso työntömitta, niin ei varmasti haittaakaan ole. On ainakin varman päälle. Omassa kun suuttimet asennettiin viimeksi, ei kaveri muistaakseni noita paikkoja sen tarkemmin mittaillut. Olennaisinta on säätää se pumppusuuttimen välys nokkaan oikeaksi. Tiivisteet ja pulttitavara kannattaa uusia. Sekä käytäntö on osoittanut, että pumppusuuttimen reikä kannessa kannattaa tarkastaa ja tarvittaessa hioa varovasti. Suutin tärisee paikallaan, ja kalvaa poteroonsa reunoihin teräviäkin reunoja. Uusi o-rengas voi vahingoittua näihin jo uutta suutinta asentaessa aiheuttaen vuotoja.

Kunnolliset ja tarkat asennusohjeet työvaiheineen ja momentteineen ovat kaiken a ja o tuossa vaihdossa. Itse en ole tuota hommaa fyysisesti tehnyt, mutta olen seurannut monesti vierestä ko. toimitusta. Näyttää ainakin helpolta, kun toinen tietää mitä on tekemässä.  

Täällä edes jotain suuttimien sopivuuksista.

[Piku]

Nyt rupee meneen vaikeeksi.Olen kysellyt noita pumppareita ja saanut aika monenlaista tietoa.Onko mitään perää siinä,että jos yhdenkään pumppusuuttimen toiminnassa,sähköisessä tai mekaanisessa,on vika niin kone ei käy ollenkaan.Eli muidenkaan ei anneta toimia.Vikakoodi siis tulee nimenomaan 2. sylinterin pumppusuuttimen sähköisestä ohjauksesta.Ja kone ravistaa ja rykii mutta siis lähtee käyntiin.Ja luistoneston merkkivalo palaa,syyksi ilmoittaa luistoneston ylikuormitusta.

Kun selailin muita aiheita niin näyttäisi että 3c Passatin eli 2.0 TDI suuttimet on ollut usein rikki ja kone hyytynyt aina täydellisesti.Mutta eikö niissä ole Common Rail?Hyytyykö ne kokonaan,mutta PD kone käy kolmellakin??

Kun ei viittisi vaan ruuvata suuttimia irti jos vika ei sitten olekaan niissä?

[Micco]

Ei pidä paikkaa näissä vanhemmissa. Ainakin mulla kun se johtosarja pätki niin rytkytti kolmella. 2 litraiset tdi:t olivat ensin pumppareita, muuttuivat myöhemmin commonraileiksi. Ongelmatapaukset noita alkupään pumppareita muistaakseni Siemensin suuttimilla.

Vika sinulla on joko johtosarjassa, tai itse suuttimessa. Mittaa yleismittarilla johtosarja läpi, jos haluat  varmuuden ennen ostoksia. Kokeile mitata vastusta myös suuttimen liittimestä, onko mitään eroa toisiin suuttimiin.

Vielä noista suuttimista. Jos joudut suuttimia hankkimaan, niin käytettyjä kannattaa vaihtaa koko sarja. Ovatpahan osanumeroiltaan ja kulumiseltaan samanlaiset kaikki. Sillä ei ole oikeastaan väliä laitatko 100hp, 115hp vai 130hp suuttimet. Kaikki toimivat kyllä autosi vakio-ohjelmalla. Noilla vähän isommilla suuttimilla saatat saada vain aavistuksen lisää tehoa. 

[Piku]

Nyt on sitten vanha johtosarja pois koneesta,hiuksen hienon eron siitä pystyy yleismittarilla sanomaan.Kakkosen virtajohdossa on hitunen enemmän vastusta.Voi tietty korostus kun johtimen läpi kulkee suuttimen vaatima virta.Myös kakkosen johdon liitin oli jotenkin löysempi kun muissa.Suuttimen solenoidin navoista tulee sama arvo kaikissa mutta nehän kaikki kiinni ja ko tapauksessa kait se kakkonen ei aukea.

Se vaan mietityttää millä saan uuden johtosarjan ehjänä takaisin koneeseen.Se on siinä rajoilla että vanhakaan tuli ehjänä pois,taivuttaa joutuu pirusti.

[Micco]

Lämmititkö vanhaa johtosarjaa purkaessa?

[Piku]

En lämmittänyt.Mutta nyt on uusi sarja sisällä,meni ihmekyllä ilan ongelmia ehjänä alle minuutin.Se oli huomattavasti taipusampaa muovia.Vanhan sarjan johdotkin on muuten yllättävän kovat.Nyt sitten pitää hommata kopan tiiviste että pääsee kokeilemaan.Tekis kyllä mieli putsata EGR tässä samalla kun putket on irti.Mites imusarja,likainen sekin kai on??

[Micco]

Onko venttiilikopan kumitiivisteessä jotain vikaa? Se ei ole kertakäyttöinen, vaan sitä voi aukoa ja kiristää niin pitkään, kuin se on ehjä. Jos egr venttiili on umpikarstainen, voit vain kuvitella mille imusarja näyttää...  Kun egr venttiili on irti, niin sinähän näät suoraan imusarjan päähän, että mille siellä näyttää. Jos irroitat imusarjan, niin sinne kyllä kannattaa tiiviste uusia.

Se vuosikausien öljyssäkeittäminen tuppaa vähän kovettamaan sitä johtosarjaa. 

[Piku]

Täytyy antaa suuri kiitos ja kumarrus Miccolle kun on jaksanut tän kanssa....Elikäs suutinvian kohdalla taisin päästä helpoimmalla.Uusi johtosarja koneessa ja käy ja kukkuu ainakin aluksi hyvin.Eikä se vaihtaminen tosiaan ollut maailmanlopun juttu kunhan vaan rupesi vaihtamaan.Ja ettei heti ekaksi irrottanut tod.näk. ihan hyviä suuttimia.Siirryn tässä sitten ahtopainepuolelle jatkamaan sen ongelman kanssa.

[Micco]

Hyvä jos lähti toimimaan. Halvempi ja yleisempi vika se johtosarja tosiaan on näissä vanhemmissa.