Ladattavan hybridin lataustehot

[petrisa]

Auto on Cupra Leon PHEV.
Välillä ainakin kotona AC latausteho vaihtelee 


Kiinteä latausasema on max 11 kW tehoinen, mikä vastaa 16 A virtaa vaihetta kohti. Olen rajoittanut aseman maksimivirran 8 A/vaihe, jotta kiinteistön sähköliittymää ei ylikuormiteta. Vielä ei ole kuormanhallinta käytössä, kun ei ole sähkömittarissa HAN- porttia. Jossain vaiheessa mittari vaihtuu.

Täten latausasema voi ladata vain 5,5 kW huipputeholla. Näin on tapahtunutkin pääasiassa, kun seuraa latausta esim. MyCupra sovelluksesta. Nyt on muutaman kerran, viimeksi eilen ja tänään, asema ladannut autoa vain 4,7 A/vaihe, mikä vastaa noin 3,2 kW tehoa. MyCupra sovellus näyttää aina vain täydet kilowatit eli tässä tapauksessa 3 kW. Mittasin ihan pihtiampeerimittarilla latausvirrat, niin noin se oli.
Jäin siis ihmettelemään, minkä vuoksi auto on päättänyt rajoittaa lataustehoa?
Ei olla edes lähellä tuota maksimi 11 kW AC lataustehoa 

Cupra tukee 11 kW AC latausta ja sitä olen saanut mm. julkisista perus latausasemista. Myös teho DC latausta on tullut käytettyä ja siinä olen saanut muutaman kerran jopa 51 kW   
Aika kova luku hybridille.

Olisi siis kiva saada reaaliaikainen tieto mikä tai mitkä tekijät joskus rajoittavat AC lataustehoa. Akun lämpötila, AC/DC lataus moduli..??

Onko muilla VAG konsernin PHEV/EV autoilijoilla ollut samanlaista havaittavissa?

[M_M]

Tapahtumakuvauksesta jää pois oleellisin, mikä on akun varaustaso? Jos akku on lähellä täyttä niin latausteho laskee ihan fysiikan lakien takia.

[Daatta]

Tervetuloa sähköautoilun maailmaan.

Ajoneuvon latausteho ja -aika voivat vaihdella olennaisestikin ilmoitetusta ohjearvosta. Latausteho ja -aika riippuvat esimerkiksi käytetystä latauspisteestä, lämpötilasta, auton käytöstä, akuston lämpötilasta ja peräkkäisten latausten tiheydestä

https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/40e466a0-6b76-4619-ac2d-af3cf82a854a

Jostain voi löytyä latauskäyräkin ko. akulle.

Lataustehon rajoittaminen latauslaitteessa voi olla syy alhaiseen tehoon. Auton laturi voi olla optimoitu 11kW teholle, vähemmällä sitten ladataan hitaammin. 25A pääsulakkeet kyllä kestävän täyden lataustehon, kunhan kuormanhallinta on jotenkin huomioitu. Esim. itsellä Nibe sisäyksikkö väistää, auto saa ladata täydellä teholla.

Onko matalampi latausteho sitten ongelma, ei välttämättä. 22 kWh akusto kestää paremmin latausta (ja käyttöä), mutta voisi kuvitella että pienempi latausteho on parempi akun eliniän kannalta.

[petrisa]

Itsekin epäilen tuota akun varaustilaa syyksi lataustehon rajoitukseen. Akussahan on ollut varausta jäljellä, en nyt muista tarkkaan kuinka paljon, mutta kohtuullisesti. Akku range ei ollut vielä "keltaisella" mittaristossa.

Latausaseman tehon rajoitus ei ole syynä, koska ko. latausasemalla on useasti ladattu täydellä rajoitetulla 5,5 kW:n teholla.

Täytyykin nyt seuraavan kerran ajaa akku lähes loppuun, jolloin rangea ei ole enää jäljellä kuin muutama kilometri ja katsoa sitten mikä on latausteho. Uskoisin, että tämä on se ratkaiseva tekijä.

Sen verran kerrotaan lisää miksi olen rajoittanut aseman latausvirran vain 8 A:iin.

- meillä on suoralla sähköllä toimiva vesikiertoinen lämmitys sähkökattilalla

- sähkökattilan teho on 3 x 6 kW vastukset

- kaikki vastukset toimivat omalla säädettävällä termostaatilla, sisältäen on/off käyttökytkimen

- kiinteistön virran kulutus kaikkien kolmen vastuksen satunnaisesti ollesssa yhtäaikaa päällä esim. talvella kovalla pakkasella on jo 26 A/vaihe, nämä pelkästään näistä lämmitysvastuksista, muu sähkönkulutus tähän sitten päälle

- kiinteistön sähköliittymä on siten  3 x 35 A, kun 3 x 25 A ei riitä, aiemmin oli ja silloin tällöin pääsulakkeita meni

- kaiken lisäksi pääsulakkeet ovat sähköyhtiön katujakokaapissa, joten niitä ei voi itse vaihtaa, vaatii aina soiton sähköyhtiöön

- näin olleen en halua alkaa kokeilemaan pääsulakkeiden kestoa lataamalla talvella autoa 3 x 16 A virralla, lämmitys täysillä ja auto latauksessa  tekee jo 42 A/vaihe

Latausasema tukee kuormanhallintaa, jolloin se saa tiedon kiinteistön kuormituksesta sähkömittarin HAN- portista. Tällainen mittari on tulossa, mutta tarkkaa aikataulua eivät voineet vaihdolle kertoa. Näin sitten mennään toistaiseksi kiinteällä latausaseman rajoituksella 5,5 kW:iin.

[Daatta]

Lievänä off-topiccina suosittelen ilmavesilämpöpumppua tuon sähkökattilan tilalle. Itsellä tosiaan NIBE sisäyksikkö 3x16A ja ulkoyksikkö 16A. Nibessä on virtamuuntajat käytössä, eli säätää omaa tehoa kuormituksen mukaan. Auton lataus täydellä 3x16A virralla. Ei ole 25A pääsulakkeita mennyt.

Akun varausaste vaikuttaa huomattavasti latauskäyrään. Viimeiset 20% latautuu todella hitaasti, se ei ole ongelma koska normaaliajossa latausraja on 80% (talvella 90%).

[petrisa]

^ Joo, ohi aiheen.

Ei sitä sähkökattilaa tarvitse poistaa ja tilalle VILP, vaan Jäspin varaajassa on ulkoisen lämmönlähteen vesikierrolle lähtöliitännät. Tähän voi kytkeä lämpöpumpun oli se sitten vesi-ilma tai maalämpö.
Joskus kauan sitten kysyttiinkin tarjouksia useammasta paikasta VILP:lle. VILP lämpötehoksi laskivat 12 kW, kun 9 kW oli vähän siinä ja siinä.
Ei tullut kauppoja silloin eikä ole sen koommin nyt uudelleen viime aikoina kyselty.

Ei siinä hybridin kanssa kotona ole oikeasti mitään ongelmaa, vaikka lataisi reilun 3 kW:n teholla. Kun sähkörange on ollut ihan loppu, niin 90 % varaukseen, mitä käytän normaalisti, on tuo taso saavutettu noin 4 h aikana 5,5 kW:n teholla. Jos aikaa kuluukin 2 h (11 kW) tai 6 h (3 kW), niin väliäkö sillä. Mikäli tarvii välittömästi saada akku täyteen, niin muutaman sadan metrin päässä on ABC suurteho latausasema