Vetokoukun sähköongelma, vasen sulake palaa oudosti

[Aheikkila]

Nyt on niin paljon raapinut omia hiuksia päästä ja alkaa ideat loppua kesken.

Ongelma auto on Seat Freetrack vm.2011. Vetokoukkuvalmius tehtaalta, maahantuonnissa(?) asennettu koukku sähkösarjalla, jossa on ohjausboksi ja oletan että kytketty ohjeen mukaan auton valmiusrasiaan myös.

Ja on siis toiminut "aiemmin" moitteetta.

Jossain vaiheessa viime vuotta, venetraikun kanssa pääosin, mutta myös peräkärryä hinattu, alkoi vilkuttaa valovikaa ja vilkku räpättää eli viallinen polttimo olisi.

Kärryjen valoissa olikin yllättäen kaikenlaista polttimo- ja kontaktivikaa.

Nyt on kaikissa käytössä olevissa (3) kärryissä ehjät polttimot ja valot, kaikki pelaa.

Seatiin kun kytkee niin valot pelaa. Kunnes auton käynnistää, polttaa hetken kuluttua vasemman puolen sulakkeen (oikealle ja vasemmalle oma 15A syöttösulake) jolloin alkaa vilkkuräpätys ja valovian merkkivalo syttyy.

Mitä tässä pitäisi tutkia seuraavaksi? Mikä on se juttu mikä muuttuu kun auto käynnistetään, että nimenomaan ja vain vasen kärrynvalojen sulake palaa?

- Latausjännite on vähän alakantissa 13,5V tyhjäkäynnillä. En kyllä ole mitannut kierroksilla mutta mitään muita ylijänniteongelmia ei näy. Toki pitää vielä tarkistaa tämäkin jotenkin.
- Valot tosiaan kärryissä kunnossa, testerillä, toisella autolla jne. ja kun toimii kun auto ei ole käynnissä omalla Seatillakin.
- vetokoukun rasia tarkistettu, suorastaan hämmentävän täydellisessä kunnossa, kaikki kontaktit toimii ja on siistit ym. Ei mielestäni ollut sumuvalonappia, ei kai tarvitsekaan, kun on ohjausboksi mikä selkeästi ymmärtää että nyt on kärry perässä.
- Ohjausboksi autossa on Jaeger CFC 52504501

Eli niin, mitä seuraavaksi? Toi käynnissä laturista tuleva ylijännite olisi yksi mutta kun mikään muu ei siitä näkyvästi kärsi. Minkälainen sähkövika tossa Jaegerissa voisi olla että se aiheuttaa sulakkeen palamisen? Tuon lyhyen hetken auto käynnissä valot toimivat, eikä sulake pala esim jarrun painamisella tai vilkulla, mitä aluksi epäilin, se olisi ollut looginen ja selkeä muutos tai syy.

Ohjainbokseja ei helposti löydy, pitäisi ostaa koko asennussarja tai romuttamolta koukun ym kanssa, ja hinnat on aikamoisia siihen nähden että sarjat eivät ole enää ehjiä vaan niistä saa parhaillaankin varaosia olemassa olevaan. Melkein uuden hinnalla.

Kaikenlaisia sähköön liittyviä mittareitakin löytyy, kun vaan keksisi mitä seuraavaksi mittaisi...

[Jultsu]

Palaako kärryssä mikään muu valo kuin vasen vilkku silloin kun Seatissa ei ole edes avainta mutta vilkkuviiksi on kammettuna vasemmalle (vilkkuvalojen pitäisi tämän konsernin vehkeissä silloin olla pysyvästi päällä) ? Saatko mitattua yleismittarilla sulakepistokkeen pinneistä paljonko virtaa tuossa tilanteessa kulkee? jos seatissa on vielä hehkupolttimot vilkuissa niin maksimissaan 3x 21W + peräkärryn 21W  = 84W -> 7A virta kuulostaisi normaalilta maksimiarvolta

[Aheikkila]

Parkit palavat tuolleen, mutta en saanut nyt peräkärryä kytkettyä kokeeksi, saati sitten mittailtua mitään. Yritän huomenna paremmalla onnella.

[Jultsu]

ilmeisesti logiikka sitten muuttunut, tarvii varmaan sitten käyttää virtoja päällä autossa jotta vilkut alkavat toimimaan, sen jälkeen katsoa mitä vasemman vilkun sulakkeen pinneistä on virrankulutus pelkällä ajoneuvolla, ja seuraavaksi ajoneuvon + kärryn kanssa kun auto ei käy, ja sitten vielä kolmas mittaus auton käydessä

[Tos®]

Puoliparkit toimii myös peräkärryssä siten, että vilkkuviiksi laitetaan sille puolen jolle parkit halutaan syttyvän. Se sytyttää kärrystä sen puoleiset parkit, ei vilkkua.

Tässä kannattaa kaivaa testeri (OBD11 tai VCDS, ei motonet tai muu perunatuote) esiin ja katsoa mikä siellä on oikeasti vialla.

[ihu]

Mikä on se juttu mikä muuttuu kun auto käynnistetään, että nimenomaan ja vain vasen kärrynvalojen sulake palaa?

Minulla oli 2010 Touranissa kärrysarjan johto hankautunut poikki takapenkin istuinosan vierestä, kynnysmuovin alta. Siellä sattui olemaan terävä pellinreuna ja johtosarja oli vain vedetty siitä yli. Ehkä autoa käynnistäessä johdot vähän heilahtaa ja osuu runkoon?

[Aheikkila]

Minulla oli 2010 Touranissa kärrysarjan johto hankautunut poikki takapenkin istuinosan vierestä, kynnysmuovin alta. Siellä sattui olemaan terävä pellinreuna ja johtosarja oli vain vedetty siitä yli. Ehkä autoa käynnistäessä johdot vähän heilahtaa ja osuu runkoon?

Ehtinyt aikaa kulua eikä oikein aikaa ole tähän valo-ongelmaan ollut, kun ei ole vaikutusta muuten kuin peräkärryn vetoon.

Joo, asiaa tuli kysyttyä myös Saksasta valmistajan tuesta. Ensin ei oikein halua ollut mutta sitten tuli kuitenkin liuta kaikenlaista tutkittavaa kun tinkasi että voisiko heidän boksi olla romuna.

Näillä ajatuksilla tutkailin sen verran ja poltin jokuset sulakkeet että kävi selväksi että kun peräkärry on kytkettynä ja auto ei liiku niin voi olla käynnissä ja valot päällä ja mitä kaikkea vaan keksinkin. Sitten täysin satunnaisella hetkellä, 10-50m ajon jälkeen kuuluu sulakerasiasta *naps*.

Noh, nyt sitten ehti avata taas verhoilut ja kaivaa boksin sekä johtosarjan boksi - koukkupistoke väliltä esille.

Oikein siisti johtosarja, hyvin asennettu auton oman johtosarjan kylkeen, menee siististi verhoilujen alla koloissa eikä mitään vauriota päällepäin. Purkasin sitten vielä paremmaksi varmuudeksi teippauksetkin kokonaan ja kävin jokaisen johdon koko pituudelta sormituntumalla ja visuaalisesti läpi eikä mitään löytynyt. Mittasin tässä saman prosessin aikana myös useampaan kertaan johtimet toisiaan ja maita vasten sekä boksin liittimestä koukulle. Eikä oikosulkuja tai huonoja kontakteja tai mitään vikaa ylipäätään.

Boksin sisällönkin sai esille oikein helposti, ei mitään epoksivaluja tai muuta joutavaa. Rasian kyljestä klipsuja vääntämällä kansi auki ja piirikortti olikin siinä esillä. Kaikki ehjää ja siistiä siinäkin, mitä nyt osasi ilman parempia mittareita kaivella. Ja kyllähän se sulake varmaan palaisi heti jos olisi ohjauspuolella vika, sit taas jos kytkevä elektroniikka olisi vialla niin olisi jonkunlainen käryjälki nähtävillä. 15A sulake kuitenkin niin sillä virralla jo hitsaa ihan mukavasti.

Boksin tarkempaa kytkentää en tiedä eikä jaksanut alkaa sitä ainakaan vielä selvittämään. Puolijohteilla ajetaan kuitenkin valoja ja tieto tulee CAN väylältä.

No ei siinä sitten, teippiä johtosarjaan ja kaikki takasin paikoilleen, jätin kuitenkin verhoilut auki jos vaikka joku kuningasidea tulee tai jotain käryä kuitenkin jostain alkaa nousemaan niin on systeemit esillä. Yksi ajatus oli että ostaisi jotain helppokäyttöisiä liittimiä ja laittaisi kaikki vasemman puolen valojohdot poikki ja liittimet väliin. Sitten piuha kerrallaan irti ja katsoo minkä piuhan jälkeen sulake ei enää pala.

Mutta ennenkun jatko-operaatiota ehti enempää miettiä niin PARASTAHAN siis on, että tämän johtosarjan hämmästelyoperaation jälkeen hinailtiin venetraikkua ~20+20km pätkät ja valot pelaa eikä sulake pala. Mitvit...

Just se kaikista paskin mahdollinen tilanne että mitään syytä vialle ei löytynyt ja kaikkea tuli vähän kateltua ja laitettua takas paikalleen ja sitten homma taas pelaa. Korjautuiko joku ongelma kuitenkin, ja kuinka pitkäksi aikaa...

VCDS löytyy, mutta osaako se tuollaisesta jälkiasennusboksista mitään kaivaa? Ja toisaalta tallentuuko sinne mitään, jos oikosulku onkin ja sitten sulake palaa syöttöpuolelta. Puolijohteella kytkettävässä syötössä voisi olla ylivirtasuojaus/tarkkailu ja vikakoodi sille, mutta mahtaako moisessa boksissa sellaisia olla tehtynä.

[Jultsu]

jälkiasennus ei vielä ole automaattinen kyllä/ei -tuomio, noita väylään liitettäviä webastoja ja koukkumoduuleja on kyllä asennettu jälkikäteenkin autoihin missä niitä ei alunperin ole ollut ja saatu diagnostiikalla niihin myös sitten yhteydet. toki jos tässä on purkki joka ei volkkarin väylää tue ja juttele, niin ei vcds sitten osaa sanoa mitään.

muuten tuo selitys kyllä kuulostaa harvinaisen tutulta, nämä on näitä "metallikappale lämpenee läpikulkevan virran vuoksi 30 astetta ja lämpölaajenee 0.5mm ja koskettaa tässä kohtaa kiinni toiseen sähköä johtavaan kappaleeseen" joita ei ihmissilmin pääse näkemään tai diagnosoimaan. ei välttämättä tarvi koskea mihinkään runkoon kiinni olevaan pulttiin tai kuoreen, siellä on voinut olla joku hento pieni tinasillan jäänne tai muu roska joka sopivasti yhdistänyt lämmettyään, tuo on nyt siirtynyt pois paikoiltaan avausoperaation myötä.


jos oikein kovasti kiinnostaa niin lämpökameralla katsomaan mikä paikka lämpiää kun kuoret on auki ja autossa virrat / täys jännite päällä ja kaikki valot päällä samaan aikaan. jos ei kehtaa hankkia kameraa niin isopropanolia tai muuta raakaa kovaa viinaa kun ruikkii piirilevylle ja katsoo mistä se haihtuu nopeiten niin löytää lämpöisimmät paikat