Audi A3 VR6 -05, käyntihäiriö

[Kempes]

Otsikon mukainen auto.
Tyhjäkäynti hyvä ja tasainen.
Ajossa ei huomaa oikeastaan mitään ongelmaa.
Jos vapaalla alkaa nostaa hitaasti kierroksia niin alkaa tökkiä vastaan jo vähän toisella tuhannella. Kierrokset seilaavat noin 100RPM haitarilla edestakaisin ja pakoputkesta kuulostaisi tulevan samalla jokin pörähdys, kun kierrokset aina hetkellisesti putoavat.
Tulpat uudet. Polttoainesuodatin uusi. Ilmansuodatin uusi. Ei havaittavia ilmavuotoja.
Toinen lambdoista aiemmin herjasi silloin tällöin. Sai aina kuitattua pois VCDS:llä. Vaihdettu uuteen. Ei vaikutusta.
VCDS ei kerro sytytyshäiriöistä eikä löydä muutakaan syytä.
Mikäköhän mahtaisi aiheuttaa tämän?
Joku puola kuitenkin?

[Kempes]

Kylmällä moottorilla tätä ei tapahdu vaan vasta moottorin lämmettyä alkaa tuo "pykiminen" 100-200 RPM edestakaisin ja pahimmillaan jossain 1600 RPM paikkeilla.
Kävisikö silloin laihalla jostain syystä?
Itse ajamista ei tunnu haittaavan, mutta eihän tuo nyt oikein kyllä ole. Autossa DSG.

Toinen asia olisi imusarjan alipainekäyttöiset läpät tms.
Missä asennossa ovat (pitäisi olla) moottori sammutettuna, tyhjäkäynnillä ja kierroksilla ajossa? Liittyisikö mitenkään käyntihäiriöön?
Käsin vivusta painamalla liikkuvat eli eivät ole ainakaan jumissa. Jokin ainakin sisällä liikkuu.
En vain ole huomannut, että liikkuisivat moottorin käydessä mihinkään. Samassa asennossa näyttäisivät aina olevan kuin moottori sammutettuna eli alipainekello lepotilassa ja vipu jousen painamana toisessa ääriasennossaan, mikä se sitten onkaan.

[o.b.]

Moottorin ollessa sammuksissa läpät on auki. Moottorin käydessä läpät on kiinni aina noin 3000rpm asti, siitä ylöspäin auki. Rpm arvossa voi tosin olla eroja eri moottoreiden välillä.

Läpät jää auki pysyvästi jos irrotat ja tulppaat alipaineletkun.

PCV:n kunto kannattaa tarkastaa.

[Kempes]

Sen verran lisää selvinnyt,että lambda-arvo tyhjäkäynnillä aika tarkalleen yksi eli hyvä. Kierroksia nostaessakaan ei poikkea siitä kuin vähän eli jokseenkin siinä 0,96-1,03 välillä.
Kuitenkin välillä 1400-2000 ikään kuin käynti pätkii ja kierrokset elävät silloin nopeasti edestekaisin noin 100 RPM väliä. Tulpat hyvännäköiset.
Kierroksia kuitenkin ottaa hyvin ja käynti silloin hyvän tuntuista. Ajossa ei huomaa mitään outoa.
Mielipiteitä?

[o.b.]

Oletko katsonut VCDS:llä sytytyskatkokset reaaliajassa? Vikakoodi tallentuu vasta kun katkoksia on tarpeeksi monta tietyn ajan kuluessa. En nyt muista ulkoa mitkä mittauskanavat ne oli.

[Kempes]

Ei löydy katkoksia. Tulpat O.K. Ei vikakoodeja. Ei vaan käy tuon kummemmin.

[Kempes]

Täytyy huomenna jatkaa tutkimuksia paremmalla ajalla. Kumma juttu, kun ei vaan ajossa oireile.

[Kempes]

Ei löydy riittävän järkevää selitystä.
Ei sytytyskatkoksia. Jakoketjukin vielä kunnossa.
Lambda-arvo tosin käy matalimmillaan jossain 0.94-0,95 paikkeilla, kun pahiten tökkii. Onko se nyt sitten liian rikkaalla vai laihalla? Noinko sekaisin menee jos siitä? Tyhjäkäynnillä aika tarkkaan 1.
Ja ne imusarjan läpät myös arveluttavat. Koska niiden pitäisi olla missäkin asennossa? Eivät ole minusta liikkuneet mihinkään "lepoasennosta".
Kenellä olisi vastaavanlainen auto? Miten se käyttäytyy?
Ajossa ei siis huomaa tuota ollenkaan. Silloin pelikttää ihan hyvi.
 

[Kempes]

VDCS ei löydä viallista komponenttia, joten se varmaan luulee, että ne kaikki ovat muka kunnossa?
Täytyy vielä tarkistaa tuo läppien alipainessäädin. Joko kalvo rikki tai alipainetta sille ei tule. Läppien pitäisi ilmeisesti olla auki sekä tyhjäkäynnillä että alkaen noin 4000 kierroksilla ja muutoin kiinni. Nyt pysyvät auki koko ajan eli säätimen kalvo ei ole koskaan aktivoitunut.. Pieni alipainevuoto seurauksena siitä, jos säätösolenoidi kuitenkin toimii? Laskee ilmaa kalvon kautta sisään, kun alipaine karkaa järjestelmästä? Jossain letkussa vuoto imusarjan ja kalvon välillä? Voiko olla näin?
On vaan nuo kriittiset letkuliitännät tosi hankalissa paikoissa. Ja tuo kalvomötikkä aika kallis.

[o.b.]

Läppien pitäisi ilmeisesti olla auki sekä tyhjäkäynnillä että alkaen noin 4000 kierroksilla ja muutoin kiinni.

Lue viesti #2

[Kempes]

Luettu, kun on kerran itse kirjoitettu.
Tuon läppien toimintaperiaatteen kierroslukuineen löysin vasta äskettäin.
Ihan tarkkaan ottaen koskee FSI-versiota, mutta eiköhän se ole sama tässäkin.
Osia tilauksessa ja ajellaan toisella autolla sen aikaa. Aina pitää olla vara-auto.

[Kempes]

Eipä tuo tilanne ole miksikään muuttunut. Vähän mystinen juttu.
Ilmavuodon mahdollisuuskin imusarjan läppäsysteemille (oikeastaan se on pitkä "rumpu", joka siellä pyörähtelee alipainekalvon käyttämänä) poissuljettu. Tulpattu suoraan sille lähtö imusarjasta. Ei vaikutusta. Kalvokin ehjä. Voiko olla, että on ohjelmoitu pois käytöstä, kun ei mielestäni mitään siinä tapahdu vaikka nyt kaikki osat ehjiä? VCDS ei löydä mitään vikaa mistään..
Onko se käynti vaan sellainen? Kenellä on samalla moottorilla?
Ajossa kyllä toimii tosi hyvin tyhjäkäyntiä myöten. Siihen varmaan tyydyttävä, ainakin toistaiseksi.

[Kempes]

No, eipä sitten ollut mitään hyötyä tästäkään kyselystä. Kun ei mitään odota niin ei petykään.
Muualta yritettävä kysellä. Joku varmaan osaa kertoa, miten on.

[o.b.]

Luettu, kun on kerran itse kirjoitettu.

Onko tuo varmasi sinun kirjoittama? Tuo viestin numero näkyy oikeassa yläkulmassa, alotusviestillä ei ole numeroa.

"Moottorin ollessa sammuksissa läpät on auki. Moottorin käydessä läpät on kiinni aina noin 3000rpm asti, siitä ylöspäin auki. Rpm arvossa voi tosin olla eroja eri moottoreiden välillä.

Läpät jää auki pysyvästi jos irrotat ja tulppaat alipaineletkun.

PCV:n kunto kannattaa tarkastaa."

Läppien asento ei juuri vaikuta vaikka olisi koko ajan auki. Ihan normi modaus, että ne jätetään auki jos ongelmia esim. alipainekellossa. Uudemmissa on asentoilmaisin ja vikavalo syttyy jos läpät ei liiku tai liikerata on liian suuri.