ID.7

[rustiikki]

ID.7 talvitesti aiheuttaa parran pärinää:

https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-id-7-on-vaikeuksissa-tavallisessa-talvitilanteessa-jossa-mercedes-loistaa-ero-tulee-eds-jarjestelman-toiminnasta-video/

Itse en ole pahemmin kadunvarsiparkkiin peruutellut, mutta ID on melkoisella varmuudella noussut latauspaikalleen talon päätyyn, missä on kohtuullinen mäki. Mielenkiintoinen tieto sinänsä. ettei MEB-alustan luistonesto toimi peruuttaessa, rumpujarrujen rakenteesta johtuen.

Hieno peli ja hyvä varustelu, mutta tuo luistonesto kyllä mietityttää, että eikö toimi yhtään paremmin talviolosuhteissa. Norjassa testasivat kulkua 20 senttisen lumipatjan yli eikä id.7 kyllä yhtään vakuuta. Bemarilla, Teslalla eikä Kiinan merkeillä ole ongelmia. https://www.youtube.com/watch?v=181hrcnAN8I

[Daatta]

ID:n talvietenemiskykyä on moitittu lähes kaikissa testeissä. Mutta silti en ole omallani jäänyt koskaan kiinni, edes tasaisella maalla. Paremmin tuo nousee kotimäen ylös kuin etuveto kitkoilla. Syvässä lumessa homma ei toki onnistu, joutuu lumityöt tekemään ensin.

Nelivetoahan tuo ID.7 kaipaa, samalla häviää (pitäisi ainakin) peränheittotaipumus liukkaalla tiellä kiihdyttäessä. Takavetoiseen Volkkariin suositellaan talvitesteissä nastoja, mikä ei kyllä ole kestävää kehitystä pidemmän päälle.

[Zigu]

Upean näköinen auto. Heti koeajolle, kun vain mahdollista

https://moottori.fi/uutinen/koeistuttu-volkswagen-id-7-tourer-gtx-sahkofarkun-sporttiverkkarit/

[PassatGte2016]

Upean näköinen auto. Heti koeajolle, kun vain mahdollista

https://moottori.fi/uutinen/koeistuttu-volkswagen-id-7-tourer-gtx-sahkofarkun-sporttiverkkarit/

Minä en malttanu koeajoa ootella, vaan tilasin suoraan tuon Tourer takavetomallin. Myyjä ehotti, että tulisin koeajamaan ID.7 liftbackin, mutta sanoin että ei kiitos tartte, ku tiiän jo ID.4:n perusteella, että kyllä VW osaa hyviä sähköautoja tehä.

Alustava aika tuotantoon menosta on 20.5.2024 ja se voisi tulla Suomeen hyvässä lykyssä jo heinäkuussa.

[Morpheus3]

Upean näköinen auto. Heti koeajolle, kun vain mahdollista

https://moottori.fi/uutinen/koeistuttu-volkswagen-id-7-tourer-gtx-sahkofarkun-sporttiverkkarit/

Itse olen jo päättänyt tilata tuon nykyisen nelivetoisen vm22 Octavia Combin tilalle ensimmäiseksi sähköautoksi, kunhan kaupat vaan pystyy joskus kesällä tekemään.

Kävin jo koeajamassa takavetoisen Liftbackin, ja sekin oli jo mukava peli, mutta vajaavetoinen vaan ei ole enää vaihtoehto kun on nelivetoisten makuun joskus päässyt.

[Daatta]

Kylillä liikkuu valkoinen seiska ja onhan se hieno peli.

[Morpheus3]

Kylillä liikkuu valkoinen seiska ja onhan se hieno peli.

Ainoa oikea auton väri on musta.

[HarMan]

Näyttää Volkkarin konfiguraattorissa olevan perusmallissakin (ID.7) valaistut VW-logot, niin edessä kuin takana.

[Jacce75]

Menestynyt myös ADAC:in testeissä varsin hyvin.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2aaaf07c-74fe-49cd-b8d1-bb0a2836ac86

[Morpheus3]

Tänään lähti täysmusta ID.7 Tourer GTX 4MOTION tilaukseen kaikilla muilla hilppeillä paitsi lasikatolla. Toimitusaika-arvio 3-4kk.

[Saranasormi]

Talvi tulla jolkottaa ja täytyisi alkaa valmistautumaan siihenkin tilanteeseen että autoa tarvitsisi alkaa lämmittelemään.

Mitä olisi hyvä ottaa huomioon ID.7 talvikäytössä?
Meillä on kiinteähintainen sähkösopimus, aikasiirrolla.

Muutamia kysymyksiä:

- Miten kannattaa toimia, kun yleensä lähden liikenteeseen noin kello 9, kannattaako auto ladata niin että valitsee lähtöajaksi kello 7 (ilman lämmitystä, jolloin lataus loppuu kello 7) ja sitten valitsee seisontalämmityksestä lähtöajaksi kello 9. Autohan on piuhan päässä tuohon kello 9 asti

Vai miten tulisi toimia ?

- Entä jos lataan autoa joskus keskellä päivää tai kesken reissun niin tuleeko jostain valita akun esilämmitys ?

- Kannattaako akku ladata aina 80 % vai jos akussa on virtaa noin 60 % ja se riittää seuraavan päivän ajoihin niin kannattaako jättää lataamatta yöllä ja ladata vasta kun ollaan 40 % tuntumassa?


Onko muuta mitä olisi huomioitava latauksen suhteen talvella ?

[Daatta]

Kirjoittelin just ID.3 ketjuun omista latausmetodeistani. Mahdollisimman vähän manuaalista säätöä, trust the system. Normaalisti 80% lataus ja batteri care päällä. Pidemmällä matkalla sitten autosta tai VW apin latauspaikan asetuksista 100%. Lähtöäaika esim. 7:00, lataus ja (sisätilojen)esilämmitys. Jos pitää kesken päivää ladata niin sitten lopetusnäytöltä lataa heti valinta. Piuha kiinni aina kun auto on pihassa. Akun esilämmitystä ei tarvitse kuin pikalaturille mennessä, auto hoitaa sen itse jos a) navigointi laturille on päällä b) asetuksista automaattinen esilämmitys valittuna. Toki sen voi itsekin täpätä asetuksista päälle, tuo on game changer kylmällä kelillä.

Loppu on mielestäni turhaa säätöä, 8v akkutakuu ja valmistajan ohjeistamat metodit käytössä.

[Kaapeli64]

- Kannattaako akku ladata aina 80 % vai jos akussa on virtaa noin 60 % ja se riittää seuraavan päivän ajoihin niin kannattaako jättää lataamatta yöllä ja ladata vasta kun ollaan 40 % tuntumassa?

Jos tiedät varmaksi ettet tarvitse kuin esimerkiksi 20% akun varauksesta päivittäisajossa, niin voit hyvin ladata akun vain 70% tai jopa 60% varaukseen. Monta pientä latausta 50% lähettyvillä ikäännyttää akkua paljon vähemmän kuin yksi 0 - 100% lataus. Myös akussa ajan myötä tapahtuva ikääntyminen vähentyy 50% varauksen ympärillä. Näillä on lähinnä merkitystä sinulle itsellesi, sillä saat isomman varauskapasiteetin pitempään käyttöösi auton vanhentuessa.

Mutta jos on epävarmuutta siitä että onko sittenkin tarvetta lähtä johonkin vähän kauemmaksi heti huomenna, niin ei siitä nyt isoa haittaa ole ladata aina 80% asti. Vasta sitten jatkuva 100% varauksessa pitäminen on se joka alkaa enempi syömään kapasiteettia. Mutta tuo 50% ympäristössä akun syklittäminen pienillä latauksilla on se millä ikääntyminen lähes pysähtyy. Sitä voi käyttää jos se on helppo toteuttaa ja ei rajoita turhaan omaa elämää.

[Keräsmies]

Pian saa Ida seiskaan myös frunkin:
https://www.facebook.com/share/r/1Dgk9Gxxcw/

[Morpheus3]

Pian saa Ida seiskaan myös frunkin:
https://www.facebook.com/share/r/1Dgk9Gxxcw/

No onpahan "frunkki" ja "laatuteutus"... Mielestäni näytti että peittää pesunestesäiliön paikallaan ollessaan. --> Revi aina irti jotta saat säiliön täytettyä.

Ja muutenkin vaikutti aika kötöstykseltä. No, enpähän tarvi frunkkia.

[Morpheus3]

Nyt on about viikon verran ja n. 700km ajoa takana Tourer GTX:llä, ja ei voi muuta sanoa kuin että yhtä juhlaa ollut. Talviautona aivan loistava, tilaa ja tehoa riittää. Maantiellä menee kuin juna. Pikalatausta ei ole vielä tullut kokeiltua, mutta sekin tapahtuu itsenäisyyspäivän ympärillä reilun 700km maantiereissulla.

[pascat]

Nyt on about viikon verran ja n. 700km ajoa takana Tourer GTX:llä, ja ei voi muuta sanoa kuin että yhtä juhlaa ollut. Talviautona aivan loistava, tilaa ja tehoa riittää. Maantiellä menee kuin juna. Pikalatausta ei ole vielä tullut kokeiltua, mutta sekin tapahtuu itsenäisyyspäivän ympärillä reilun 700km maantiereissulla.

Mites tuo pidempi reissu meni GTX:llä? Itse tilasin juuri samanlaisen ja nyt ehkä eniten jännittää tuo lataaminen reissussa. Lähinnä että löytyykö vapaita ja ehjiä latureita sopivasti matkan varrelta sekä kuinka kauan siellä tolpalla todellisuudessa pitää huilailla. Koeajon aikana tuli testailtua tuota latausta enkä päässyt ilmoitettuihin tehoihin vaikka akku oli valmiiksi lämmitetty. Maksimiteho oli luokkaa 115kw mutta kyllä silläkin sai ladattua vartissa reilu 100km sähköt. Akun varaus oli lähtötilanteessa 50% ja se ilmeisesti rajoitti tehoa. Tämä tulee olemaan itsellä nyt ensimmäinen sähköauto ja on mielenkiintoista nähdä oppiiko vanha jäärä sähköautoilijaksi;) ps. tavaratilan verkkoa en huomannut tarkistaa koeajolla. Varustelistassa on "3CX Tavaratilan väliverkko". Tuleeko tuo siihen takapenkin selkänojan ja katon väliin? Myyjältä kysyin myös tästä mutta hän ei osannut siihen suoraan vastata.

[Daatta]

Mites tuo pidempi reissu meni GTX:llä? Itse tilasin juuri samanlaisen ja nyt ehkä eniten jännittää tuo lataaminen reissussa. Lähinnä että löytyykö vapaita ja ehjiä latureita sopivasti matkan varrelta sekä kuinka kauan siellä tolpalla todellisuudessa pitää huilailla. Koeajon aikana tuli testailtua tuota latausta enkä päässyt ilmoitettuihin tehoihin vaikka akku oli valmiiksi lämmitetty. Maksimiteho oli luokkaa 115kw mutta kyllä silläkin sai ladattua vartissa reilu 100km sähköt. Akun varaus oli lähtötilanteessa 50% ja se ilmeisesti rajoitti tehoa. Tämä tulee olemaan itsellä nyt ensimmäinen sähköauto ja on mielenkiintoista nähdä oppiiko vanha jäärä sähköautoilijaksi;) ps. tavaratilan verkkoa en huomannut tarkistaa koeajolla. Varustelistassa on "3CX Tavaratilan väliverkko". Tuleeko tuo siihen takapenkin selkänojan ja katon väliin? Myyjältä kysyin myös tästä mutta hän ei osannut siihen suoraan vastata.

Latausnopeuteen vaikuttaa juurikin akun varaus, jos haluaa maksimitehoja niin akun pitää olla lämmin ja alle 10% varauksella. You have to go deep, kuten TeslaBjorn sanoo. Ekoilla kerroilla ei kuitenkaan kannata mennä 2% varauksella laturille, itsellä ei ainakaan hermo kestä.

Latauksen optimointiin kannattaa käyttää auton omaa Navia, se laskee sopivat latauspaikat automaagisesti. Kannattaa huomioida että se olettaa autoilijan ajavan nopeusrajoituksen mukaan, jos on tapana ajaa esim. +10km/h niin matkalla huomaa että Navi tarjoaa läheisempää laturia koska hönkä ei riitä aikaisemmin ilmoitetulle laturille. Vastaavasti jos höllää vauhtia, niin latausta optimoidaan taas koska pääsee pidemmälle. Himmailu (alinopeus) ei näillä lataustehoilla kannata, tehokkaampaa ajankäyttöä on ajaa rajoitusten mukaan. 

Lataustapahtumaa helpottaa 100% kun latailee yleisimmät Apit ennakkoon, rekisteröityy ja laittaa maksutiedot. Monella operaattorilla on myös RFID-tagi, jonka voi tilata rekisteröinnin yhteydessä. Toki korttimaksukin onnistuu nykyään uusilla latureilla, esim. ABC-laturilla Kiikoisissa. 

Latureiden käyttöasteeseen vaikuttaa ennen kaikkea ajettu reitti, nelostie matkalla lappiin loma-aikaan on varmasti se tiukin skenaario. Itse en ole joutunut odottamaan, eikä rikkinäisiäkään latureita ole tullut vastaan. Toki en ajele em. reittiä. 

Väliverkko tulee juurikin tuohon väliin, verhoilussa on sille kiinnikkeet. Samanlainen tuli nelosen mukana, hetken ihmettelin että mihin se kuuluu.

[tonttuj]

Mites tuo pidempi reissu meni GTX:llä? Itse tilasin juuri samanlaisen ja nyt ehkä eniten jännittää tuo lataaminen reissussa.

Antoiko myyjä arvioita toimitusaikataulusta tai -päivästä?

[pascat]

Antoiko myyjä arvioita toimitusaikataulusta tai -päivästä?

Ensimmäinen arvio on että auto tulee luovutukseen maaliskuun alussa. Tuo sattui olemaan jo varatussa "tuotantoputkessa", niin ehkä se nopeuttaa hieman toimitusta.

[Morpheus3]

Mites tuo pidempi reissu meni GTX:llä? Itse tilasin juuri samanlaisen ja nyt ehkä eniten jännittää tuo lataaminen reissussa. Lähinnä että löytyykö vapaita ja ehjiä latureita sopivasti matkan varrelta sekä kuinka kauan siellä tolpalla todellisuudessa pitää huilailla. Koeajon aikana tuli testailtua tuota latausta enkä päässyt ilmoitettuihin tehoihin vaikka akku oli valmiiksi lämmitetty. Maksimiteho oli luokkaa 115kw mutta kyllä silläkin sai ladattua vartissa reilu 100km sähköt. Akun varaus oli lähtötilanteessa 50% ja se ilmeisesti rajoitti tehoa. Tämä tulee olemaan itsellä nyt ensimmäinen sähköauto ja on mielenkiintoista nähdä oppiiko vanha jäärä sähköautoilijaksi;) ps. tavaratilan verkkoa en huomannut tarkistaa koeajolla. Varustelistassa on "3CX Tavaratilan väliverkko". Tuleeko tuo siihen takapenkin selkänojan ja katon väliin? Myyjältä kysyin myös tästä mutta hän ei osannut siihen suoraan vastata.

Hyvinhän se sujui mitä tuli testattua. Menomatka olisi jälkiviisaana mennyt ehkä ilman lataustakin kun 100%:lla kotoa lähdettiin, mutta pysähdyttiin muutenkin asioilla niin lykkäsin ihan liian täydellä akulla Rechargen (n. 40%) laturiin 8 minuutiksi, maksimit oli sillä kertaa Tronityn mukaan lämmitetyllä akulla 130kW. Sessioiden keskitehoja on katsonut, ei niillä ole niin väliä kun muutakin asiaa siinä samalla on.

Paluumatkalle lähdettiin 85%:lla, ja napattiin n. 100km ennen päätepysäkkiä veskitauolla Nesteellä 6 min sähköä lämmitettyyn akkuun tasosta 28% --> 41%, maksimit oli muistaakseni jotain 165kW, ja perillä jotain 15% akkua jäljellä.

Eli omasta mielestä ei kyllä tarvi stopeilla pysähtyä yhtään sen enempää kuin polttiksellakaan, ja lataa hyvin. Lataukset tosiaan onnistuu helposti kun on operaattorien tilit valmiina, ja valmiiksi kirjautunut appiin tai tagit olemassa. Totaalinoviisin ensimmäinen pidempi matka sujui täysin ongelmitta, auto sopii meidän tarpeisiin loistavasti ja paluuta polttomoottoriautoon ei taida enää olla.

[pascat]

Nyt alkaa olemaan ensimmäinen kymppitonni yhteistä matkaa takana. Täytyy kyllä sanoa että matka on taittunut yllättävän hyvin ennakkoluuloista huolimatta. Mökkireissut ja muutkin pidemmät reissut ovat sujuneet hyvin eikä lataustolpalla ole tarvinnut "seisoskella" mitä aluksi pelkäsin. Oikeastaan ainoa mihin valitsee perheen dieselauton on tilanne missä perään pitää ottaa iso kuomullinen kärry lasteineen. Peräkärryn raahaaminen ottaa sen verran energiaa että latauksia tulee tiuhempaan. Kärryä on toki vedetty tällä id7:llakin ja sekin onnistuu tarvittaessa ihan hyvin.
Edelliseen autoon verrattuna matka on taittunut kyllä hienosti. Edellinen oli näillä kilometreillä vieraillut jo useaan kertaan korjaamolla ja kerran jopa hinurin kyydillä. Nyt ei sovi muuta kuin toivo a että matka jatkuu yhtä leppoisasti myös tästä eteenpäin.

[tonttuj]

ID.7 GTX on menopelinä ja tuli kokeiltua miten akku kestää motarilla köröttelyä vauhteina nopeusmittarin mukaan 124-136 km/h yli 90 % ajetuista kilsoista.
Menomatkan kulutus oli muistaakseni 19,5 ja paluumatkan muistaakseni 18,6.
Kilsoja tuli ajettua 462 km ja sitten lataukseen.
Matka alkoi täydellä akulla.
Täytynee joskus kokeilla vastaavaa tai samaa reissua alle satasen nopeuksilla.

[qettyz]

Tässä viikon päivät ollut ID7 77kW takaveto alla sen 700km ja mukava auto on.
Huomenna edessä ~860km reissu ja tulevalla kesälomalla olisi tarkoitus reissata pitkin Norjaa sillä.
Jossei muuta, niin tulee sähköautoilu nopsaan tutuksi:)

Mietityttänyt, että kuinka hyvin tuon oma navi osaa kohdalleen noita "laturille saavuttaessa 10%" tms -ennustuksia, puhelimessa myös ABRP ja ODB-palikka löytyy, tuossahan se huomenna tuokin selviää, jos jaksan molemmilla testailla.

[pascat]

Moi,

Id7:aa on nyt tullut ulkoilutettua kesän ajan. Lomalla käytiin heittämässä lenkki Rovaniemeltä Nordkappiin ja takaisin eli noin 1800km lenkki. Reissulla tehtiin kaksi pysäystä pelkästään lataamaan ja nuokin olivat sellaisia ennakoivia latauksia, kun jännitti onko kohteessa latauspisteet kunnossa. Kaikki muut lataukset hoituivat matkustajien syödessä tai nukkuessa. Hieman ennakkosuunnittelua sujuva reissaaminen vaatii tuolla alueella mutta sujuu kyllä hyvin.
Auton oman navin ennuste varauksen suhteen saavuttaessa navigoituun kohteeseen on yllättävän tarkka. Jokusia kertoja olen tuota katsonut 200-300km matkoilla ja ennuste on muuttunut maks. 2% lähtötilanteesta.

[pascat]

Onko muilla tullut tilannetta vastaan missä etupenkki on "unohtanut" säätönsä? Normisti autosta lähdettäessä penkki liukuu hieman taakse ja autoon tultaessa siirtyy taas eteenpäin muistissa olleeseen paikkaan. Välillä käy kuitenkin niin, että penkki siirtyykin vain hieman eteenpäin autoon tultaessa. Apukuskin paikalla taas selkänoja menee välillä aivan pystyyn autosta noustessa.
Muistipaikan nappia painaessa penkki menee kyllä aina oikeaan asentoon eli itse asento on muistissa kyllä.

[Topjanne]

Jos et laita virtaa päälle eli koske jarrupolkimeen, niin meneekö silloin perille asti?

[tonttuj]

Pari kertaa penkki ja peilit on unohtaneet asentonsa.

[Daatta]

ID.4:ssa sama juttu, easy entry toimii sikäli huonosti että otin sen apukuskin puolelta pois päältä.

Toinen pikku juttu mikä ärsyttää on se, ettei mediasoitin muista soittamiaan kappaleita. Se aloittaa aina alusta eli A:sta. Tekee omien biisien kuuntelun pitkälti mahdottomaksi, mutta ei kukaan taida enää kuunnella biisejä muistitikulta koska suoratoisto...

[Saranasormi]

Moro.

Ajelin ensimmäisellä ID.7:lla noin 55tkm ja kaikki toimi muuten loistavasti, mutta takaveto+kitkat oli haastava yhdistelmä talvella mökkireissuilla kun tiet välillä ihan peilijäässä.

Päädyin sitten vaihtamaan tuoreempaan Saksasta tuotuun ID.7 GTX malliin nelivedon takia.

Autossa on takuuta vielä ja myyjä vakuutti esim. lämpöpumpun löytyvän vakiona näistä Saksan markkinoilta tuoduista autoista.

Nyt olen ihmetellyt kun sisätilan lämmitys tuntuu olevan paljon tehottomampi kuin edellisessä autossa. Lämmitys pitää kääntää 24 asteeseen, että saa lämmöntuntua sisälle. Edellisessä ei tarvinnut pitää kuin korkeintaan 22 asteessa niin hyvä oli lämpötila sisällä.

Valikoista valittava pikalämmitys toimii ihan hyvin, mutta peruskäytössä auto tuntuu kylmältä.

Onko muut törmänneet samanlaiseen omgelmaan ja miten tuota kannattaisi alkaa ratkomaan?