Sähköajon logiikka pakkaskeleillä

[akk]

Aiemmin talvella yhtä poikkeusta lukuunottamatta (tuolloinkin tapahtumaa edelsi pieni ajomatka ennen parin tunnin taukoa), sähköajo heti lähdöstä alkaen ei ole onnistunut millään yli -12 C pakkasilla. Niinpä tämä aamuna olin varma että kun mittarissa on yli -15 C, niin polttomoottorilla lähdetään liikenteeseen. Hämmästys oli suuri kun auto lähti suosiolla sähköllä liikenteeseen, ja tehoa oli mittarin mukaan käytettävissä 70-80 %. Ajo sujui hyvin sähköllä taajamassa että moottoritiellä, kunnes virta loppui 30 km:n ajon jälkeen (range-ennustus sattui nappiin  ) Mitään poikkeavaan en ole tehnyt; auton laitoin heti-lataukseen eilen illalla (kl 18 maissa)  ja aamulla lämmitin kabiinin webastolla. En tiedä onko tässä tullut jotain päivityksiä, vai toimiiko tämä jollain sumealla logikalla, ja tänä aamuna sattui hyvä arpa onni 

[miz]

Ei vaikuta ulkoilman lämpötila juurikaan mitään, vaan akun sisäinen lämpötila.
Ulkona voi olla vaikka -25, ja kun lähtee lämpöisestä hallista niin  menee kuin kesällä.

[Pushead]

Käsittääkseni raja tulee akun lämpötilasta -10C. Akussa on massaa ja se sekä jäähtyy että lämpenee hitaasti. Kun lämpötila yön aikana tippuu nopeasti, ei akku välttämättä ehdi jäähtyä ja sähköajo onnistuu.

[akk]

^Muistaakseni se akun lämpötilaraja on -14 C. Auto oli kuitenkin sen 8-9 tuntia kylmillään pakkasessa, tosin eilen illalla pakkasta oli jotain -9 C, eli koko aikaa ei tuota -15 C ole ollut. Voi olla hyvinkin että akku ei ole kerennyt jäähtyä tuohon kriittiseen ulkolämpötilaan (toisaalta mikään sitä ei ole erikseen lämmittänytkään)

[teräksenharmaa]

Olisikohan tuolloin, kun auto ei ole suostunut pelkällä sähköllä lähtemään liikkeelle, ollut yöllä kylmempää kuin tuo -12? Jos haluaa ajaa pelkällä sähköllä, niin kannattaa ajastaa lataus lähemmäksi lähtöhetkeä lämmittämään akku ajokuntoon.

[akk]

^ Tuo ajastettu lataus tietysti on yksi vaihtoehto.