eTSI, e-Tec yms kevythybridit

[heller]

Tietääkös raati noiden toiminnasta syvemmin?

Käsittääkseni jarrutusenergiasta lataa 48V akustoa (0.560kWh Octaviassa) joka sitten auttaa 8-12Kw/50Nm voimalla moottoria liikkeellelädössä.

Toimiiko tuo rekuperaatio vain jarruattessa? Eli käyttääkö se ensin hidastukseen rekuperaatiota jonka jälkeen tiputtaa jarruille?
Välillä tuntuu että jarruttaessa tapahtuu ensin rekuperaatio, jonka jälkeen se hyppäisi tavan jarruille varsinkin jos painaa kovempaa.

Onko tähän jollain vankkaa tietoa, miten se toimii ja miten sen käyttöä voisi seurata? Olisi kätevää jos tuon akun statuksen näkisi jostain.


Lisätekstiä https://www.skoda-storyboard.com/en/innovation-and-technology/emobility-can-you-tell-the-difference-between-iv-and-e-tec/

[heller]

Itselleni osittain vastaten:

Kapasiteetiltaan 0,6 kWh:n akku on sijoitettu etumatkustajan istuimen alle, ja sitä ladataan vain jarrutusenergian talteenotolla. Käynnistinmoottorigeneraattori tuottaa virran myös 12 voltin sähköjärjestelmäakulle DC-muuntimen kautta. Kevythybriditekniikan ensisijainen tehtävä on tarvittaessa tukea polttomoottoria 50 newtonmetrin voimalla, ja sen ansiosta e-TEC-mallilla voidaan myös rullata polttomoottori sammutettuna.

Itse tulkitsen tuota niin, että moottori sammutettuna kyseinen tekniikka avittaa liikkumista kun moottori on sammutettu. Ei vaan kuulosta loogiselta jos kyseinen moottori nimenomaan pyörittää konetta.

[Tos®]

Ei se moottoria pyöritä, vain avustaa tietyissä tilanteissa.


Tämä ladattu erwinistä joskus keväällä.
https://drive.google.com/file/d/1hCCHVJxYguP4DJTCmGdtJ9sreizfJRxY/view?usp=sharing

48V akusta saadaan tarpeeksi ytyä käyttää ohjaustehostusta ja jarrutehostinta ym silloin, kun auto rullaa mootori sammuksissa.
Se osaa rullata kartan perusteella, jo ennen alamäkeä Travel assist saattaa sammuttaa moottorin.
Tai ennen risteystä se pyytää nostamaan jalan kaasulta.

[Reneto]

48V akusta saadaan tarpeeksi ytyä käyttää ohjaustehostusta ja jarrutehostinta ym silloin, kun auto rullaa mootori sammuksissa.
Se osaa rullata kartan perusteella, jo ennen alamäkeä Travel assist saattaa sammuttaa moottorin.
Tai ennen risteystä se pyytää nostamaan jalan kaasulta.

Mullahan ei ole travel assistia, mutta kunhan on eco-avustin päällä, niin auto hidastelee risteyksiin tullessa (kunhan vain tottelee ohjetta kaasun nostamisesta), joskus nopeusrajoituksen muuttuessa ja minusta tuntuu että joskus edellä olevan auton takia. Eikä tarvitse olla ACC aktiivisena. Jotenkin vaikuttaisi siltä, että autossani olisi kaikki valmiudet travel assistiin. Jostain syystä sitä vaan ei ole.

[heller]

Ei se moottoria pyöritä, vain avustaa tietyissä tilanteissa.


Tämä ladattu erwinistä joskus keväällä.
https://drive.google.com/file/d/1hCCHVJxYguP4DJTCmGdtJ9sreizfJRxY/view?usp=sharing

48V akusta saadaan tarpeeksi ytyä käyttää ohjaustehostusta ja jarrutehostinta ym silloin, kun auto rullaa mootori sammuksissa.
Se osaa rullata kartan perusteella, jo ennen alamäkeä Travel assist saattaa sammuttaa moottorin.
Tai ennen risteystä se pyytää nostamaan jalan kaasulta.

Voisiko ymmärtää että tosiaan tukee moottoria ainoastaan kiihyttäessä? Eli säästää polttoainetta sillä, että lähdöissä tulee sähköapua?

Olisi kyllä mielenkiitoista jos tuolle 48V patterille olisi joku varaustason indikaattori.

[heller]

Mullahan ei ole travel assistia, mutta kunhan on eco-avustin päällä, niin auto hidastelee risteyksiin tullessa (kunhan vain tottelee ohjetta kaasun nostamisesta), joskus nopeusrajoituksen muuttuessa ja minusta tuntuu että joskus edellä olevan auton takia. Eikä tarvitse olla ACC aktiivisena. Jotenkin vaikuttaisi siltä, että autossani olisi kaikki valmiudet travel assistiin. Jostain syystä sitä vaan ei ole.

Itsekin joskus huomasin että moottori sammuu myös tutkan(/tai kameran avulla). Kun näkee että hidastat + auto edessä hidastaa tai on pysäytetty.

[Tos®]

Voisiko ymmärtää että tosiaan tukee moottoria ainoastaan kiihyttäessä? Eli säästää polttoainetta sillä, että lähdöissä tulee sähköapua?
Olisi kyllä mielenkiitoista jos tuolle 48V patterille olisi joku varaustason indikaattori.

Kyllä se suurin säästö taitaa tulla siitä kun polttomoottori ei käy. Pieni lisävääntö on vain plussaa.

[heller]

Kyllä se suurin säästö taitaa tulla siitä kun polttomoottori ei käy. Pieni lisävääntö on vain plussaa.

Piruvie ja tuon takia en saanu canttoneita

[Tos®]

Harman/Kardon tuli golffiin, ei ollut estettä. Oikeassa hybridissä ne akut vie tilaa ja siksi ei saa parempaa äänentoistoa.

[miz]

Harman/Kardon tuli golffiin, ei ollut estettä. Oikeassa hybridissä ne akut vie tilaa ja siksi ei saa parempaa äänentoistoa.

Tämä on muuten erikoinen asia.
Hybridissä saa helposti tehtyä takaluukkuun subbarin säilytystilaan välipohjan alle, taitaa olla kyse vaan siitä että konsernin muovista bulkki subbaria ei saa laitettua kun ei ole varapyöräkoteloa, niin on vaan nostettu kädet pystyyn ja annettu olla.

[heller]

Tämä on muuten erikoinen asia.
Hybridissä saa helposti tehtyä takaluukkuun subbarin säilytystilaan välipohjan alle, taitaa olla kyse vaan siitä että konsernin muovista bulkki subbaria ei saa laitettua kun ei ole varapyöräkoteloa, niin on vaan nostettu kädet pystyyn ja annettu olla.

Ongelma on siinä, että vahvistin tulee penkin alle. Kevythybridissä penkkien alla on DC/DC muunnin sekä 48V akku. Voisivathan ne tietysti tuupata sen vahvistimen sinne konttiin samalla kun subikin tulee.

[miz]

Tietty sitten tarvitsisi eri johtosarjat, ehkä se on siitä sitten kiinni. Olisivat sitten suunnitelleet vahvistimen paikan ja johtosarjat kerralla kaikkiin sopivaksi. Koskee ilmeisesti kaikkia konsernin merkkejä.

Lataushybridissä ei saa ainakaan Seatilla Sound systeemiä, vaikka on kuskin penkin alla tilaa vahvistimelle.
Sinne se mulla tyrkättiin niin oli vähemmän johdottamista vs takakonttiin asennus. Subille sitten oma piuha vahvistimelta.

Tosin ihan asentamalla/asennuttamalla dsp vahvistimen ja subbarin saa 1000-1500 eurolla vähintään noiden Skoda/Seat/vw soundsystemien tasoiseen äänen. Kaupan päälle vielä laitteesta riippuen todella laajat säätömahdollisuudet oman maun mukaan.

[duke7]

^ Passat GTE:hen saa kyllä Dynaudion. Tosin ilman subia.
Millaisia kulutuksia näissä teillä ollut? Oli eTSI Golf joskus sijaisautona muutaman päivän ja se hörppi kaupungissa jotain 8 l/100 km.

[miz]

Mulla oli koeajossa Leon 1.5 eTSI. Siinä oli normireiteillä kulutus 6-7 litran välissä kun edellinen Leon 1.8 tsi vei samoilla ajoilla 7-8 litraa.
Näillä kokemuksilla taitaa olla kulutukset suunnilleen samat kuin 1.4 act koneilla.
Ihan hienosti toimiva paketti kyllä oli tuo 1.5 ja dsg.

Isoimpana pointtina äänentoistoon liittyen oli että ei sitä puuttuvaa merkkikohtaista parannettua ääntä kannata ainakaan minään deal breikkerinä pitää, sen saa kyllä paremmaksi jälkeenpäinkin. Digivahvareita on jopa sinne kojelaudan sisään sopivaa kokoluokkaa.

[a_jaba]

^ Passat GTE:hen saa kyllä Dynaudion. Tosin ilman subia.
Millaisia kulutuksia näissä teillä ollut? Oli eTSI Golf joskus sijaisautona muutaman päivän ja se hörppi kaupungissa jotain 8 l/100 km.

Erona ainakin osittain tossa on että Passat edustaa MQB platformia ja noi eTSI jne. laitteet on taas MQB Evo platformia.

[heller]

Mulla oli koeajossa Leon 1.5 eTSI. Siinä oli normireiteillä kulutus 6-7 litran välissä kun edellinen Leon 1.8 tsi vei samoilla ajoilla 7-8 litraa.
Näillä kokemuksilla taitaa olla kulutukset suunnilleen samat kuin 1.4 act koneilla.
Ihan hienosti toimiva paketti kyllä oli tuo 1.5 ja dsg.

Isoimpana pointtina äänentoistoon liittyen oli että ei sitä puuttuvaa merkkikohtaista parannettua ääntä kannata ainakaan minään deal breikkerinä pitää, sen saa kyllä paremmaksi jälkeenpäinkin. Digivahvareita on jopa sinne kojelaudan sisään sopivaa kokoluokkaa.

Miula 1.5TSI 150hv keskari pyörii 5-6l/100 välillä tuota kehää suhaillessa. Kesällä pääsee monesti alle vitosenkin. Kaupungissa suhaan aika vähän.

Tässä vaan se takuu yms jännittää hieman. 550e cantonit ois ollut ihan no braineri ottaa octaviaan. Jälkiasennettuna 1000-1500 + ehkä osittainen takuun menetys / mahdollinen tappelu ei oikein napostelisi Vaikka ne cantonit ei octavia ole mitään äärimmäistä hifiä, niin olisi ne paremat kun "vakiot" jotka ainakin dynaudion jälkeen ovat melko masentavat.

[mikama83]

Mikähän tossa on ettei Octaviaan saa parempaa äänentoistoa? Mulla on kevythybridi Leon jossa on Beats audio. Vahvistin taitaa olla kuskin penkin alla ja se 48voltin akku on taas apukuskin penkin alla.

[miz]

Valintakysymyksiä nämäkin, kyllähän niistä vakioistakin kuuluu ja useimmat on niihin täysin tyytyväisiä, silloinhan ei kannata mitään ylimääräistä tehdäkään.

En kyllä ole kuullut tapauksista että dsp:n kytkeminen kaiutinpiuhojen väliin olisi mitään autosta rikkonut. Noita myydään ihan plug&play paketteinakin Skodaan ja moniin muihinkin, niissä monesti valitaan vaan automalli eikä muuta tuunausta ole/tarvita. Niissä tapauksissa tulee valmiit johtoniputkin liittimineen mukana.

[Tos®]

Mikähän tossa on ettei Octaviaan saa parempaa äänentoistoa? Mulla on kevythybridi Leon jossa on Beats audio. Vahvistin taitaa olla kuskin penkin alla ja se 48voltin akku on taas apukuskin penkin alla.

Osittain väärin, kuskin penkin alla on se 12/48V muunnin ja akku on apukuskin penkin alla.
Vahvistin on jossain muualla, kuten golffissakin.

Tuosta on lisää kolmannen viestin linkissä, jossa on esitelty golffin saloja.

[timo64]

Vanhahko aihe mutta jos kysymykseni sopisi tähän kun en yhtäkkiä sopivampaa löytänyt.
Tuli ostettua vaimolle vm.2020 Golf eTSI.
Kuvassa oleva osa johon menee yläpuolelta letkut, tuntuu lämpiävän todella kuumaksi jo muutaman ajominuutin jälkeen.
Mikä osa tuo mahtaa olla?
Mitään vikailmoituksia ei synny ja auto kulkee ok mutta ei tuolla oikein uskalla pidemmälle ainakaan lähteä ennenkuin tsekattu merkkihuollossa.
Aika tilattu mut menee 10pv päähän, eli jos olis jollakulla ennakkotietoa tuosta osasta ja kuumenemisesta?

[Tos®]

Tuon oikeanpuoleisen lämpösuojan alla on tietysti turbo ja siinä heti kiinni katalysaattori.
Näissä on lisäksi nykyään myös hiukkassuodatin.


Sen tehtävä on lämmitä mahdollisimman kiireesti

[M_M]

Valokuvassa tosiaan on lambda-anturi joka on kiinni katalysaattorissa, yläpuolelta tulevat letkut ovat sen sähköjohtoja. Nämä osat kuumenevat voimakkaasti moottorin käydessä ja niin pitääkin tapahtua. En nyt ainakaan näillä oireilla veisi huoltoon.

[timo64]

Valokuvassa tosiaan on lambda-anturi joka on kiinni katalysaattorissa, yläpuolelta tulevat letkut ovat sen sähköjohtoja. Nämä osat kuumenevat voimakkaasti moottorin käydessä ja niin pitääkin tapahtua. En nyt ainakaan näillä oireilla veisi huoltoon.

Eli tuo "pönttö" johon johdot yläpuolelta menee on katalysaattori jos oikein ymmärsin. Lämpiää tosiaan voimakkaasti. Sormenpäähän palovamma jos pintaa kokeilee, ja vähän enemmän kun ajaa niin konepelti ulkopuoleltakin on lämpöinen. Aika voimakasta on lämpeneminen  jos on normaalia.

[M_M]

Aika voimakasta on lämpeneminen  jos on normaalia.

Katalysaattorien toimintalämpötila on jossain 400...600 °C haarukassa. Varmasti tulee palovamma jos siihen kajoaa ja kyllä se konepeltiin asti epäilemättä hehkuu.

[timo64]

Joo eipä tuossa katalusaattorissa vikaa ollut, normi lämpenemistä.
Toinen asia. Tässä on myös webasto kuten aiemmassa bensa-golfissamme oli. Kuuluuko myös sisätilat lämmetä kun webasto päällä? Ei lämpene yhtään vaikka webasto päällä 20min. Aiemmassa golfissa lämpeni myös sisätilat.
Luin manuaalia mutta en löytänyt sieltä apua, että olisiko tuo kiinni jostain asetuksista.

[Tos®]

Kyllä sisätilat lämpenee siihen asetukseen mitä keskinäytön valikosta on valittu.
Käytän omassa myös tällä kelillä 20minuutin esilämmitystä sovelluksen kautta.

Harvoin käytän lähtöaikoja, jolloin keskinäytölle kerrotaan aika, jolloin liikkeelle lähdetään, ei siis sitä aikaa, jolloin ajatellaan webaston käynnistyvän.
Auto päättelee ulkolämpötilan mukaan tarvittavan lämmitysajan, yleensä se on aina 30min + 10min arvioidun lähtöajan jälkeen.
Jos ajastat esilämmityksen klo 12, se on käynnistyy jo 11:30.

[timo64]

Kyllä sisätilat lämpenee siihen asetukseen mitä keskinäytön valikosta on valittu.
Käytän omassa myös tällä kelillä 20minuutin esilämmitystä sovelluksen kautta.

Harvoin käytän lähtöaikoja, jolloin keskinäytölle kerrotaan aika, jolloin liikkeelle lähdetään, ei siis sitä aikaa, jolloin ajatellaan webaston käynnistyvän.
Auto päättelee ulkolämpötilan mukaan tarvittavan lämmitysajan, yleensä se on aina 30min + 10min arvioidun lähtöajan jälkeen.
Jos ajastat esilämmityksen klo 12, se on käynnistyy jo 11:30.

Joo, tuolla valikossa olikin erikseen Seintotalämmitys jossa lämpötila-asetuksena ole oletuksena Low. Muutin sen nyt arvoon 20.

[Tos®]

^Juu tuolla asetuksella se on tohottanut niin kylmää kuin pihalla on 

[timo64]

Tänä aamuna 13 pakkasta. Webasto päällä 20min ja sisätilat lämmenneet mukavasti. Auto käyntiin ja vikailmoitus: vika 48V sähköjärjestelmässä.
Eikä kehottanut jatkamaan matkaa.
Mitähän tuo nyt sitten indikoi, akun varaus liian alhainen?

[Tos®]

Tuollainen tuli oman auton mukana...

OBD11 kertoo enemmän tai sitten huoltoon.