Touran 2003 1.6 FSI tuulilasin pyyhkijän moottorit eivät toimi

[tlehtimies]

Hei,

oli ongelma, että pyyhkijän moottorit lakkasivat toimimasta, kun kuskin puolen (vasen) vivusto hirtti kiinni. Kyseisessä 2003 1.6 FSI BAG mallissa on ristiin pyyhkivät pyyhkijät tuulilasilla. Joka tarkoittaa, että yhde moottorin sijasta on kaksi.

Vika

Vika ilmeni niin, että jäi pyyhkijät keskelle lasia ja hölmönä niitä yritin sitten käyttää ja vika tietysti paheni. Lopulta sain palautettua pyyhkijät alas. Tilasin vaihtomoottorin joka on uudempaa mallia (1T0 955 119 C). Samalla testasin kuitenkin vanhaa moottoria uudella vivulla, mutta moottori ei saanut pyyhkijää liikkeelle. Uudella moottorilla vasen pyyhin toimii, mutta oikea puoli on mykkä. Vasen moottori on ns. master eli siihen tulee väylän johto. Oikean ja vasemman moottorin välillä kulkee jonkinlainen "väyläjohto". Eli apukuskin puolelle ei mene omaa väyläpiuhaa.

Molemmat moottorit on tarkastettu, eli ne pyörivät mainiosti ilman ohjainelektroniikkaa. Jostain syystä vempeleet eivät kuitenkin

Keskeiset kysymykset ovat seuraavat

Onko kellään tietoa, että ohjainelektroniikassa olisi eroa saman moottorin uudemmassa versiossa?
Voiko moottori mennä vikatilaan jossa se ei tiedä omaa asentoaan tai luulee olevansa väärässä asennossa?
Tietääkö joku, että nämä vaatisivat jotain koodausta tai koodausta olis mahdollista muuttaa? (Itseltä ei löydy VCDS:ää tai muuta koodaavaa laitetta)

Alkuperäinen vasen moottori on 1T0 955 119 (Bosch)
Alkuperäinen oikea moottori on 1T0 955 120 (Bosch)

Johdotukset moottoreille

vasen:

• punamusta - 12V
• ruskea - maa
• sinivihreä - moottorien välinen kommunikaatio
• lilavalkoinen - väylä jollekin kontrollimoduulille

oikea:

• tyhjä
• sinivihreä - moottorien välinen kommunikaatio
• ruskea - maa
• punamusta - 12V

Bonus: VW on myös itse todennut, että tämä kahden moottorin ratkaisu ei ollut se fiksuin, moottoreita tai korvaavaa ratkaisua ei enään marmorilta suoraan saa.

[o.b.]

Jossain vaiheessa 2004 moottorit vaihtuivat ja ne eivät ole yhteensopivia vanhojen kanssa.

Homma saattaisi toimia jos löydät oikealle puolelle 1T0955120C moottorin

Marmorilta pitäisi vielä saada korjaussarjaa, jossa on mukana molemmat moottorit vivustoineen. 1T0998021A ja hintaa vajaa 800â,¬.

[tlehtimies]

Kiitos vastauksesta  , tätä pelkäsinkin että ohjaussignaali on muuttunut. Löysin nyt 1T0 955 120 C -mallia. Sillä varmasti toimii, mutta sitten on tuossa vanhassa mallissa vielä liittimet moottorin toisella puolella eli piuhat on mitoitettu sen verran naftisti että joutuu pidentämään johtoja toiselle puolelle. Moottorien välisen johdon vetäisin mielellään uuden koska tuo väylä-synkka-whatever piuha on aika ohut, joten epäilen, että se ei tykkää pidentämisestä. Pitäis vaan olla liitin-/terminaalityökalut, joita itseltä ei löydy.

Ei mainittu, että korjaussarjaa olisi saatavilla, hinta on kyllä aika suolaisen kuuloinen. Purkaamolta maksoivat 50-70e kipale. Ovat tosiaan C tyyppiä ja HW 3.0/3.1 ja SW versio 1.5. Vanhassa SW versio 5.0 ja HW 1.1/1.0. Ei taida olla lineaarinen versionro tai sitten tarkoittaa jotain ihan muuta.

Onko mitään hajua, mikä ohjainelektroniikassa voisi mennä rikki tjms? Voisko se kuulla olevansa väärässä asennossa tai jotain? Muovipotikan keskellä on magneetti josta voisi äkkiä luulla, että sitä käytetään jotenkin pyörimisen säätelyyn, mutta en tiedä varmaksi. Vasemman puolen moottorin avasin ja kaikki liikkuu nätisti ja vaseliinit moottorillekkin vaihdoin uusiin. Testattiin virtalähteellä, että vanhoissa moottoreissa itsessään ei ollut mitään vikaa. Ottaa vähän yli 2A virtaa ja pyörii kyllä aika vauhdilla.

[o.b.]

Jatka vaan surutta niitä piuhoja leikkaamalla vanhat poikki ja laittamalla väliin riittävästi uutta pätkää väliin. Juottaminen ja kutistesukka toimii hyvin tuollaiseen paikkaan, jossa liitokset ei juurikaan liiku.

Jokin niiden moottoroiden elektroniikassa hajoa ja sitten ne ei vaan lopettaa yhteistoiminnan. Ehkä sen takia ne moottorit vaihdettiin uudempiin malleihin 2004

[tlehtimies]

Nyt on johtosarjaa jatkettu ja moottori vaihdettu uuden tyyppisiin. Lisäksi tosiaan yksi pyyhkijän varsi vaihdettu. Huomasin, että moottoriin tulevaa vipuvartta ei kannata vaihtaa, koska se on tosi haastava kiristää vanhan sai paljon paremmin ja helpommin kiinni.

Tein liitokset vähän eri tekniikoilla, yksi meni abikolla ja sukalla, muut joka tinaamalla tai sitten tinakutistesukalla. Tinakutistesukka toimi kivasti pieneen johtoon, mutta paksun johdon kohdalla en malttanut olla tinaamatta erikseen.

[tlehtimies]

En vaihtanut pyyhkijän vartta vaan vivuston. Vasemman puolen vivuston kunnostin niin, että purin sen ja puhdistan ja tein uudet voitelut, että ei olisi seuraavaksi menossa jumiin.

[jkarha]

Menisikö tähän ketjuun...  mun pitäisi vaihtaa 2005 Touraniin apumiehen puoleinen akselisto.
Mulle ei ihan auennut miten sen moottorin / akseliston saa keploteltua ulos, tarviiko se vesikaukalo / pelti kokonaan irrottaa ja jos tarvii niin mistä kaikkialta se mahtaa olla kiinni ?
Ja toinen että  tuossa lukee että moottoriin tulevaa vartta ei kannata vaihtaa, minun tarvitsee koska jumiutumisen takia osa siitä on murtunut. Kai sen kuitenkin irti saa moottorista?
Tänään voisi laittaa akseliston tilaukseen jos vähän itseluottamus kasvaisi että sen saa myös paikalleen.

[tlehtimies]

Omassa 1.6 FSI -versiossa irrotin sekä pellin että vesikaukalon. Ennen asennusta VW:n ohje on, että pyyhkimien tulee olla lepoasennossa. Joka toisella virroituksella tais itellä liikkua ne pyyhkijät vähän. Lepoasento oli se jossa ne pyyhkijät oli  eniten alhaalla.

Pelti
Pelti on on helppo irrottaa jos on tilaa, omasta olisi pitänyt ottaa moottorin mouvisuoja, joka sisältää ilman suodattimen, mutta sain ilmankin pois. Peltiä piteli molemmilta puolelilta konepellin ilmajousien vieressä olevat mouvikappaleet pultteineen. Lisäksi pellissä oli 5 pulttia (omassa neljä, joku oli aiemmin kadottanut jo yhden pultin).

Vesikaukalo
Vesi kaukalo lähtee rauhallisesti vivuttamalla sitä MOUVITYÖKALULLA, eli ei missään nimessä ruuvimeisseliä tai metallikalua tuulilasin ja muovin väliin. Tuulilasi on hyvin äkkiä rikki. Hyvä setti on sisustan muovien iroitteluun tarkoitetut mouvitöykalut. Esim. MTX Automotive Verhoilun ja listakiinnikkeiden irrotustyökalusarja 5 osaa motonetistä.

Moottorin irroitus
Moottorin irroittaa aika näppärästi, siinä on vaan muutama pultti.

Vivuston irroitus
Melko helppoa, mutta tärkeä merkata vivuston asento ennen irroitusta, jotta ei sitten pyyhkijät vetele mihin sattuu. Vivuston nivelkohdat irroitin ulosvetäjällä, mutta talttameisselillä onnistunee myös.

Totesin myös, että on parasta käyttää moottorin alkuperäinen lyhyehkö metallivarsi, joka pyörittää vivustoa moottorin päästä. Uuden vivuston vastaava metallipala luisti eikä purrut kunnolla moottorin kartiomutteriin.

Ei nyt ehkä ihan täydentävä selitys, mutta toivottavasti sai jotain ideaa.