jakopäänhihna ja kiristin meni 146tkm kohdalla - isot tuhot

[Geoctavia]

Olikos täällä vastaavia tapauksia, mites niissä on käynyt?

Octavia 2015 1.6tdi ajettu 146tkm, viimeisin huolto tehty 141tkm kohdalla, huolto-ohjelman mukaan on menty.

Nyt vahinkoja selvitetty ja hihnasta puuttuu hampaita 1/4 osa matkalta, kiristin pyörähtänyt ympäri ja että myös kansi menis vaihtoon, yhteensä arvio 5900â,¬ josta minun osuudeksi jäisi maahantuojan goodwillin jälkeen n. 3000,-.

Ihan en ole tyytyväinen tuohon ehdotukseen.

[ram1]

Koska tuo on käyttöönotettu? Suomessa tuo ajallinen hihnanvaihtoväli on 6 vuotta kaikissa Skodissa.

[a_jaba]

Onko huollettu merkkiliikkeessä?

Onko tossa mahdollisesti öljyä vuotanut jakopäähän kampiakselin stefan kautta kuten näissä on monesti tapana? Nimimerkillä 2/2 omista 2015 1.6TDI koneista kärsinyt tosta vaivasta.

[b1mpo]

Niin ja merkkiliikkeessä aletaan kurkkaamaan jakopään kuntoa jo hyvissä ajoin, ainakin pitäisi kurkata.

[-karppa-]

Niin ja merkkiliikkeessä aletaan kurkkaamaan jakopään kuntoa jo hyvissä ajoin, ainakin pitäisi kurkata.

Tuolla kurkkimisella ole mitään virkaa.

Oleellista tässä on se onko auto yli vai alle kuusi vuotta, koska tuon hihnanvaihtoväli on kuusi vuotta tai kilometriraja (Joissain 160-240tkm riippuen kuun ja auringon asennosta) ja tottakai onko merkkihuollettu.

[b1mpo]

Onhan sillä merkitystä sillä kurkkaamisella. Mielestäni se kuuluu huollossa kurkata 90tkm tai 120tkm lähtien, jotta tietää tarviiko vaihtaa ennen aikaansa. Maksumieheen liittyy taas tuo 6v. Jos merkkiliikkeessä huollettu ja oletuksena kurkkaus, voi vastaantulo olla hiukan eri, kuin pärnäsellä huolletussa.

[sahtiwaari]

Minulla skoda octavia 1.6tdi 2015 ja jakopäästä kuului vikinää 2019 kesällä 102tkm ajettuna. Nosti ajossa lämmöt kattoon ja silloin oli tuomiona että kiristimessä ja vesipumpussa molemmissa on vikaa ja jakopään osat vaihdettiin merkkiliikkeessä. Samalla huomattiin vuotava kampiakselin stefa joka myös vaihdettiin. Alle puolet maksoi skoda ja jäävästä laskusta puolet liike josta auton ostin 4kk aiemmin 90tkm ajettuna.

Pari viikkoa sitten 165tkm ajettuna nosti taas lämmöt ja vesipumppu vaihdettiin takuuseen, kun hieman alle 2v sitten se oli vaihdettu ja takuuta oli 2v. Samalla huomattiin että kampiakselin stefakin vuotaa taas ja sekin meni takuuseen.

[ram1]

Ei ole mikään pakko käyttää merkkihuoltoa. Kunhan löytyy dokumentit, että kaikki tehty huolto-ohjelman mukaan. Ryhmäpoikkeusasetus joka voimassa 2023 asti. Ei vaadi myöskään merkkileimallisia osia, vaan oe- vastaava. Tällä verukkeella maahantuoja ei pysty korvauksista laistamaan. Tässä keississä nyt ei kuitenkaan kyse enää takuusta, vaan virhevastuusta, ja jos vaihdetaan osia uuteen, niin maksajana yleensä myös asiakas. Jos auton ensimmäinen omistaja, niin paras mahdollisuus saada hyvät goodwillit, koska maahantuoja myyjä. Tuossa kulut menisi 50/50 mikä ihan normi noin paljon ajetusta.

[b1mpo]

Ei ole pakko käyttää merkkiliikettä. Mutta jos merkkiliikkeessä tuo jakopään kunnon tarkistus aloitetaan 90tkm:n kohdalla, niin silloin voisi välttää tällaiset isommat remontit. Taitaapa ajoturvakin vaatia sen kurkkaamisen tietyn kilsamäärän jälkeen. Harvassa monimerkkikorjaamossa tarkistetaan jakopään kuntoa, vaan oletetaan sen jakopään kestävän vaihtovälin saakka. Mielestäni näissä asioissa edellisellä huollolla pitäisi olla joku vastuu, eli merkintä tarkistuksesta tai tarkistamatta jättämisestä.

[Geoctavia]

Onko huollettu merkkiliikkeessä?

Onko tossa mahdollisesti öljyä vuotanut jakopäähän kampiakselin stefan kautta kuten näissä on monesti tapana? Nimimerkillä 2/2 omista 2015 1.6TDI koneista kärsinyt tosta vaivasta.

Huollettu on, Skoda-ajoturva voimassa.

[ram1]

No koskas se käyttöönotto olikaan tapahtunut?

[-karppa-]

Ei ole mikään pakko käyttää merkkihuoltoa. Kunhan löytyy dokumentit, että kaikki tehty huolto-ohjelman mukaan. Ryhmäpoikkeusasetus joka voimassa 2023 asti. Ei vaadi myöskään merkkileimallisia osia, vaan oe- vastaava. Tällä verukkeella maahantuoja ei pysty korvauksista laistamaan. Tässä keississä nyt ei kuitenkaan kyse enää takuusta, vaan virhevastuusta, ja jos vaihdetaan osia uuteen, niin maksajana yleensä myös asiakas. Jos auton ensimmäinen omistaja, niin paras mahdollisuus saada hyvät goodwillit, koska maahantuoja myyjä. Tuossa kulut menisi 50/50 mikä ihan normi noin paljon ajetusta.

Joo joo ja onnea kokeilemaan goodwilliä. Kerro miten kävi kuusi vuotta vanhassa autossa...

No koskas se käyttöönotto olikaan tapahtunut?

Ja viimeisimmän huollon päivämäärä. Nyt on vain tiedossa, että se on tehty 141tkm kohdalla ja jakopää lauennut 146tkm kohdalla.

[kamok]

Koska tuo on käyttöönotettu? Suomessa tuo ajallinen hihnanvaihtoväli on 6 vuotta kaikissa Skodissa.

Hmm.. Onko tämä jotenkin uusi asia ja onko tästä mainintaa jossain? Itsellä vm. 2013 III-octavia 1.4 TSI, ajettu 179tkm. Hihnaa ei ole vaihdettu, kaikki huollot merkkiliikkeessä ja ajoturvat sun muut voimassa...

[-karppa-]

Hmm.. Onko tämä jotenkin uusi asia ja onko tästä mainintaa jossain? Itsellä vm. 2013 III-octavia 1.4 TSI, ajettu 179tkm. Hihnaa ei ole vaihdettu, kaikki huollot merkkiliikkeessä ja ajoturvat sun muut voimassa...

Ei ole mikään uusi asia...

[b1mpo]

Hmm.. Onko tämä jotenkin uusi asia ja onko tästä mainintaa jossain? Itsellä vm. 2013 III-octavia 1.4 TSI, ajettu 179tkm. Hihnaa ei ole vaihdettu, kaikki huollot merkkiliikkeessä ja ajoturvat sun muut voimassa...

Olisikin aiheeseen liittyen mielenkiintoista nähdä, että onko sitä jakopään kuntoa sinulla tarkistettu ja sen mukaan menty, kerran leimankin olet saanut. 6v ilman kilsarajaa taitaa olla vaihtoväli näille Suomessa.

[ram1]

Joo joo ja onnea kokeilemaan goodwilliä. Kerro miten kävi kuusi vuotta vanhassa autossa...

Voisin kokeillakin jos sellainen keissi tulisi. Tässä usein se pointti, että maahantuoja sanoo ettei heillä korvausvelvollisuutta ja asiakas tyytyy siihen. Näin ei kuitenkaan ole, vaan silloin asiakkaan pitää olla valmis vastaamaan asiaan. Tärkein on pitää huolta, että ne huollot tehdään ajoissa, ja dokumentit tallessa. Näinhän usein ei ole, vaan silloin se vinkuminen turhaa. Jos kaikki faktat kunnossa, niin kuluttajaneuvontaan yhteys. Sitä en kiellä etteikö kaiken helpoimmalla pääse kun teettää huollot merkkarilla. Ja ensimmäinen omistaja mielellään.

[ram1]

Hmm.. Onko tämä jotenkin uusi asia ja onko tästä mainintaa jossain? Itsellä vm. 2013 III-octavia 1.4 TSI, ajettu 179tkm. Hihnaa ei ole vaihdettu, kaikki huollot merkkiliikkeessä ja ajoturvat sun muut voimassa...

Tässäkin on taas mielenkiintoinen tapaus, jos auto uudesta asti merkkihuollettu. Ruotsissahan mennään noilla kilsoilla, mutta Suomen maahantuojan suositus 6v. Jos hihna hajoaa tuon 6 vuoden jälkeen, niin vastuu kyllä omistajalla. Tätä olen kysynyt itse maahantuojan edustajalta. Kaikissa hihnakoneissa Skodalla Suomessa 6v. Kilsarajat eroaa toisistaan, mutta aikaraja kaikissa sama.

[kamok]

Tässäkin on taas mielenkiintoinen tapaus, jos auto uudesta asti merkkihuollettu. Ruotsissahan mennään noilla kilsoilla, mutta Suomen maahantuojan suositus 6v. Jos hihna hajoaa tuon 6 vuoden jälkeen, niin vastuu kyllä omistajalla. Tätä olen kysynyt itse maahantuojan edustajalta. Kaikissa hihnakoneissa Skodalla Suomessa 6v. Kilsarajat eroaa toisistaan, mutta aikaraja kaikissa sama.

Kyllä, uudesta asti merkkihuollossa. Mitään ongelmaa ei olisi ollut jos olisivat tätä vaihtoa ehdottaneet kun tuo 6v tuli täyteen. Olin käsityksessä että nuo kilometrit olisivat rajana.. no laitetaan vaihtoon seuraavassa huollossa kesäkuussa.

[b1mpo]

Niin kyllä tässä keississä penäisin merkkiliikkeeltä tietoa siitä, ovatko tarkistaneet sitä jakopäätä ja että kuuluuko sen tarkistus 90tkm huollosta eteenpäin hihnan vaihtoon saakka. Mielestäni se kuuluu. Ja jos ovat jättäneet juuri huollossa tarkistamatta, niin vastuuseen siitä.

[ram1]

Ei ole pakko käyttää merkkiliikettä. Mutta jos merkkiliikkeessä tuo jakopään kunnon tarkistus aloitetaan 90tkm:n kohdalla, niin silloin voisi välttää tällaiset isommat remontit. Taitaapa ajoturvakin vaatia sen kurkkaamisen tietyn kilsamäärän jälkeen. Harvassa monimerkkikorjaamossa tarkistetaan jakopään kuntoa, vaan oletetaan sen jakopään kestävän vaihtovälin saakka. Mielestäni näissä asioissa edellisellä huollolla pitäisi olla joku vastuu, eli merkintä tarkistuksesta tai tarkistamatta jättämisestä.

Kyllä se vastuu onkin huollolla. Oli nyt kyse merkkihuollosta, tai ei. Tässä nyt referaattina kopioitu nämä peruslöpinät. Nämä aika vanhaa tietoa, mutta hyvin selitettynä.

Vuonna 2014 Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry selvitti autoilijoiden tietoisuutta huollon ja varaosien vaikutuksesta auton takuuseen. Tuloksista kävi ilmi, että lähes joka kolmas uskoo ettei auton takuu säily, mikäli auto huolletaan muualla kuin valmistajan valtuuttamassa merkkiliikkeessä. Myös oletus siitä, että vain valmistajan omia merkkiosia saa käyttää huoltojen yhteydessä vallitsee lähes puolella autoilevasta väestöstä. Vaikka tutkimuksesta ja sen julkaisusta on jo 4 vuotta aikaa, ei tietoisuus ole tänä päivänä juuri parantunut!

Jokainen autoilija saa päättää missä autonsa huoltaa
EU:n ryhmäpoikkeusasetuksessa määritellään, että riippumattomilla korjaamoilla on oltava yhtäläiset mahdollisuudet korjata ja huoltaa autoja, kuin valtuutetuilla merkkikorjaamoilla. Tämä tarkoittaa sitä että autoilijalla on oikeus päättää mitä heidän autoilleen tehdään, missä työ tehdään, kuka työn tekee, millä ammattitaidolla työ tehdään ja millaisia varaosia käytetään. Varaosia valitessa on kuitenkin otettava huomioon, että osien tulee täyttää valmistajan laatuvaatimukset. Valmistaja määrittelee myös huolto-ohjelmassa pakolliset huollot, joten huolto tulee tehdä ammattitaitoisesti ja huolellisesti noudattaen kyseessä olevan automallin Suomen olosuhteisiin laadittuja valmistajan huolto- ja korjausohjeita.

Ryhmäpoikkeusasetuksen tavoite on luoda edellytykset reilulle kilpailulle ja näin alentaa hintaa kuluttajille. Nykyinen ryhmäpoikkeusasetus on voimassa vuoteen 2023 saakka.
Kilpailuasetelma autohuoltojen välillä parantaa ennenkaikkea kuluttajan asemaa. Asetus on tarjonnut mahdollisuuden yksityisille autohuolloille tarjota asiakkailleen laajaa osaamista usean automerkin osalta edulliseen hintaan. Mikäli epäilet huoltotoimenpiteiden vaikutusta takuuaikaan, on huollosta aiheutuneet virheet lopulta huoltamon vastuulla eli jos huolto tehdään väärin tai vajavaisesti valmistajien ohjeisiin nähden, joutuu huoltoliike korjaamaan virheensä kuluttajansuojalain nojalla. Riski takuun raukeamisesta ei siis laskeudu kuluttajan harteille.
Vaikka asetukset säädettiin alunperin vuonna 2002, ja tarkennukset ja nykymuotoon saattaminen tehtiin 2010, on harhaluulot edelleen voimakkaita autoilijoiden keskuudessa. Tätä uskoa, ainakin tutkimuksen mukaan, tukivat autoliikkeet ja -korjaamot, sillä kolmannes kyselyyn vastanneista ilmoitti saaneen tiedon suoraan myyjiltä tai huoltomiehiltä. Moni kokee uuden auton hankittuaan olevansa kahlittuna myyjäliikkeen kalliisiin merkkihuoltoihin ilman vaihtoehtoja, sikäli kun haluaa että auton takuu säilyy.

Uusien autojen suljettujen ohjainjärjestelmien salasanat ja koodiavaimet ovat kuitenkin kaikkien autoliikkeitten saatavilla rahaa vastaan. Epäily siitä ettei riippumattomat autoliikkeet kykene tekemään huoltoja, koska ei omaa tarvittavaa tietoa tai kalustoa uusien autojen monimutkaisiin järjestelmiin on siis myöskin turha. Asetus siis pitää huolen siitä, etteivät autovalmistajat pysty pitämään autojensa huoltoon vaadittavaa tietoa pelkästään omilla merkkihuolloillaan ja näin määrittämään palvelulle haluamansa hinnan.

Lähteet: Autoalan tiedotuskeskus 2014

[-karppa-]

Kyllä se vastuu onkin huollolla. Oli nyt kyse merkkihuollosta, tai ei. Tässä nyt referaattina kopioitu nämä peruslöpinät. Nämä aika vanhaa tietoa, mutta hyvin selitettynä.

Vuonna 2014 Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry selvitti autoilijoiden tietoisuutta huollon ja varaosien vaikutuksesta auton takuuseen. Tuloksista kävi ilmi, että lähes joka kolmas uskoo ettei auton takuu säily, mikäli auto huolletaan muualla kuin valmistajan valtuuttamassa merkkiliikkeessä. Myös oletus siitä, että vain valmistajan omia merkkiosia saa käyttää huoltojen yhteydessä vallitsee lähes puolella autoilevasta väestöstä. Vaikka tutkimuksesta ja sen julkaisusta on jo 4 vuotta aikaa, ei tietoisuus ole tänä päivänä juuri parantunut!

Jokainen autoilija saa päättää missä autonsa huoltaa
EU:n ryhmäpoikkeusasetuksessa määritellään, että riippumattomilla korjaamoilla on oltava yhtäläiset mahdollisuudet korjata ja huoltaa autoja, kuin valtuutetuilla merkkikorjaamoilla. Tämä tarkoittaa sitä että autoilijalla on oikeus päättää mitä heidän autoilleen tehdään, missä työ tehdään, kuka työn tekee, millä ammattitaidolla työ tehdään ja millaisia varaosia käytetään. Varaosia valitessa on kuitenkin otettava huomioon, että osien tulee täyttää valmistajan laatuvaatimukset. Valmistaja määrittelee myös huolto-ohjelmassa pakolliset huollot, joten huolto tulee tehdä ammattitaitoisesti ja huolellisesti noudattaen kyseessä olevan automallin Suomen olosuhteisiin laadittuja valmistajan huolto- ja korjausohjeita.

Ryhmäpoikkeusasetuksen tavoite on luoda edellytykset reilulle kilpailulle ja näin alentaa hintaa kuluttajille. Nykyinen ryhmäpoikkeusasetus on voimassa vuoteen 2023 saakka.
Kilpailuasetelma autohuoltojen välillä parantaa ennenkaikkea kuluttajan asemaa. Asetus on tarjonnut mahdollisuuden yksityisille autohuolloille tarjota asiakkailleen laajaa osaamista usean automerkin osalta edulliseen hintaan. Mikäli epäilet huoltotoimenpiteiden vaikutusta takuuaikaan, on huollosta aiheutuneet virheet lopulta huoltamon vastuulla eli jos huolto tehdään väärin tai vajavaisesti valmistajien ohjeisiin nähden, joutuu huoltoliike korjaamaan virheensä kuluttajansuojalain nojalla. Riski takuun raukeamisesta ei siis laskeudu kuluttajan harteille.
Vaikka asetukset säädettiin alunperin vuonna 2002, ja tarkennukset ja nykymuotoon saattaminen tehtiin 2010, on harhaluulot edelleen voimakkaita autoilijoiden keskuudessa. Tätä uskoa, ainakin tutkimuksen mukaan, tukivat autoliikkeet ja -korjaamot, sillä kolmannes kyselyyn vastanneista ilmoitti saaneen tiedon suoraan myyjiltä tai huoltomiehiltä. Moni kokee uuden auton hankittuaan olevansa kahlittuna myyjäliikkeen kalliisiin merkkihuoltoihin ilman vaihtoehtoja, sikäli kun haluaa että auton takuu säilyy.

Uusien autojen suljettujen ohjainjärjestelmien salasanat ja koodiavaimet ovat kuitenkin kaikkien autoliikkeitten saatavilla rahaa vastaan. Epäily siitä ettei riippumattomat autoliikkeet kykene tekemään huoltoja, koska ei omaa tarvittavaa tietoa tai kalustoa uusien autojen monimutkaisiin järjestelmiin on siis myöskin turha. Asetus siis pitää huolen siitä, etteivät autovalmistajat pysty pitämään autojensa huoltoon vaadittavaa tietoa pelkästään omilla merkkihuolloillaan ja näin määrittämään palvelulle haluamansa hinnan.

Lähteet: Autoalan tiedotuskeskus 2014

Miksi sä suollat tuota jargonia tähän ketjuun tai useampaan ketjuun? Tässä tapauksessa kyseessä on noin kuusi vuotias auto, jonka takuu on päättynyt noin neljä vuotta sitten!

Kyllä takuu säilyy, vaikka huoltaisi Pärnäsen pajalla, jolla on pääsy vaadittaviin huoltoihin, mutta jos esimerkiksi joku kriittinen softapäivitys puuttuu voi se olla takuun evaamisen peruste vaikka takuu olisi voimassa. Siinä sitten väittelet asiasta! Eniten korpeaa tuo sinun disinformaation levittäminen takuusta, kun tullaan näihin virhevastuu asioihin ja goodwilleihin, niin maahantuoja voi melko huoletta nostaa kädet pystyy yli 5 vuotiaan auton kohdalla ja asiakas maksaa, kun se on korjattu Pärnäsellä.

Ja ei en jaksa kaivaa tuota yhtä esimerkkitapausta neljä vuotiaasta autossa missä takaisinkutsua ei oltu tehty monimerkki korjaamossa ja rikkoi vaihteiston. Asiakas päätyi maksumieheksi, kun säästi sen muutaman satasen takuuajan jälkeen.

Skeida kun periaatteessa pienillä kilometreillä tarvitsee huoltaa vain kerran takuuaikana! Ai niin ja se unohtui mainita, että kuluttajariitalautakunnassa jonot on noin 1.5 vuotta autotapauksissa ja nopeampaa homma toimii käräjäoikeudessa, mutta sitten kannattaa olla lompakko kunnossa tai vakuutukset kohdallaan. Tätähän Ram1 ei viitsi kertoa ja ei hän ei ole yhtään tällaista tapausta koeponnistanut!

[b1mpo]

Jos ajaa vähän, niin ei tarvitse takuuaikana huoltaa ollenkaan. Ensimmäinen huolto siis 2v/30tkm ja sen voi vetää hiukan yli. Sen kahden vuoden jälkeen on sitten vuosittain tarkastushuolto ja öljyillä 2v/30tkm vaihtoväli jatkuu.

[-karppa-]

Jos ajaa vähän, niin ei tarvitse takuuaikana huoltaa ollenkaan. Ensimmäinen huolto siis 2v/30tkm ja sen voi vetää hiukan yli. Sen kahden vuoden jälkeen on sitten vuosittain tarkastushuolto ja öljyillä 2v/30tkm vaihtoväli jatkuu.

Tämä antoi todella paljon lisäarvoa topic:n avaajalle!

[b1mpo]

Tämä antoi todella paljon lisäarvoa topic:n avaajalle!

Itsepä mainitsit asiasta. Sanoin vain miten se on käytännössä. Ei siihen sen kummemmin tarvi vastata.

[ram1]

https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakohihna/

Tuolta voi lukea noita päätöksiä. Osa selkeästi tosi vanhoja keissejä, mutta pari yleistä asiaa.
Kuluttaja ei pystynyt osoittamaan, että huollot tehty asianmukaisesti. Jos kyseessä olisi merkkari, niin se olisi helpompaa, tai ei oteta muulta huoltopisteeltä niitä tositteita mistä näkee huollon tehdyn asianmukaisesti. Ja aina auto tullut parempaan kuntoon, joten sitä täyttä vastaantuloa ei koskaan saa.

Tässäkin tapauksessa kilsat huomioiden, niin tuo 50/50 on varmaankin lähelle totuutta, tai ehkä parempi jos pystyy osoittamaan huollon laiminlyönnin. Ja yksi iso asia on myös näissä ns. goodwilleissä. Maksaako useita tuhansia merkkarille, jolle tuo on pelkkää plussaa, vai teettääkö halvemmalla muualla. Tämäkin asia monesti mahdollinen ja pistää juurikin miettimään, etenkin vanhemmissa autoissa käyttääkö sitä merkkaria ollenkaan. Laaja huolto hihnalla kun on siellä pitkälti päälle 1kâ,¬. Ja itse tilaamalla osat ja viemällä, vaikka ns. Vag- perehtyneeseen huoltoon voi säästö olla jo 5-600â,¬. Näin oli edellisessä Seatissa.

[-karppa-]

Mitä topic:n aloittajalle oleellista on, että jos auto on alle kuusi vuotta vanha, huolto-ohjelmaa ei ole missään vaiheessa ylitetty yli 10% ja viimeisestä huollosta ei järjettömän pitkää aikaa ole, niin mahdollisuus neuvotella omaa osuutta pienemmäksi on vahvat. Missään nimessä ei pidä suostua tuohon 50%, jos yllä olevat ehdot täyttyvät vaikka auto tulisi "parempaan" kuntoon, koska kyseessäon huollon laiminlyönti merkkihuollossa.

Itse olisin valmis maksamaan ehkä 25-30% eli maksimissaan 2000 euroa.

Rinta-Jouppi suositteli väliksi 150tkm. Ja juu, tehtaan vaihtosuositus 210tkm. Kysyin Skodalta, ei ole kuulemma ajoturvasta karsittu mitään. Mitähän se palvelunumerosta vastannut sitten meinasi. Pitäisi itsekin nauhoittaa puhelut. "asiakaspalvelun laadun varmistamiseksi"

[cannon]

Oma kiesi ollut vähillä kilometreillä ja huollettu säännöllisesti merkkihuollossa. Meni kuitenkin seitsemännen vuoden huoltoon hihnan vaihto, kun merkkihuolto ei kuudennen vuoden kohdallla huollossa mitään hihnan vaihdosta maininnut. Eikä edes seuraavaa huoltoa varatessa ellen olisi itse asiaa puheeksi ottanut. Penäisinkin merkkihuollon vastuuta kertoa, mitkä huollot kunakin vuonna pitää tehdä. Ei tavallinnen mattimöttönen joka ei ole autoista juuri kiinnostunut voi tietää milloin mikäkin hilavitkutin pitää vaihtaa. Sitä varten on merkkihuollon ammattilaiset. Mutta eipä niihinkään voi luottaa. Aika heikoilla on tavantallaaja.

[multsi]

Mitä se hihnan tarkistus oikein hyödyttää tai helpottaa? Sitten kun siitä hampaat lähtee tai muuten räpsähtää, niin kaikki tapahtuu alle sekunnissa, vaikka hihna ehjältä näyttäisikin etukäteen. Ei kai tuollaisen ulkonäöstä paljoa ole pääteltävissä etukäteen tai en ainakaan itse vanhoja jakohihnoja katsoessani ole osannut sanoa niistä juuta enkä jaata.

Itse kyllä mielenrauhan takia harkitsisin vaihtamista jos ikää yli viisi vuotta ja kilsoja päälle 100tkm.

[Jultsu]

No, jos se hihna näyttää tältä öljynvaihtohuollon tarkistuksen yhteydessä, niin lienee ihan aiheellista mainita asiasta ajoneuvon omistajalle. Kovin pitkää ikää en tuolle enää povaisi.

[Arde]

Koska tuo on käyttöönotettu? Suomessa tuo ajallinen hihnanvaihtoväli on 6 vuotta kaikissa Skodissa.

Kiinnostaisi myös oliko vuodet täynnä