ID.4

[Daatta]

Eroaako id.4:n 12 voltin akun lataaminen mitenkään polttomoottoriauton 12v akun lataamisesta? Eli ei muuta kuin johdot kiinni akunnapoihin ja laturin töpseli seinään?

Paras tapa varmistaa 12V akun lataus on ladata autoa lämpimässä esim. yön yli lämpimässä. Lataus erillisellä laturilla on vähän hätävarjelun liioittelua, kun akku on periaatteessa latauksessa aina kun laturin piuha on kiinni. 12V akun huono virranottokyky kylmänä koskee myös erillistä laturia. Plus että akku on aika pahassa paikassa, kannattaa vähintään asentaa ylläpitolaturin kiinteä latauspiuha jos tuolle tielle lähtee. Miinusnapa tosiaan kiinni auton runkoon, niinkuin tuossa ylhäällä sanottiinkin.

12V akkuongelmat voivat ratketa myös akun vaihdolla, jos sitä ei ole vielä tehty. Omasta tuo vaihdettiin alkuvuodesta, ratkaisi ongelmat (kessy ei toiminut, LTE-modeemi pimeänä) ainakin tällä erää.

[AVe]

Sanopa... Itse olen opetellut taas ajamaan nopeusvaroitin päällä. Säästää sen kolme painallusta ajoon lähtiessä. Ajomoodin valinnassa en ole kummoista vaikutusta havainnut, joten saa olla Comfortilla. Pl. Traction Mode silloin kun veivaa autoa pihassa, "lukittu" neliveto alle 20km/h nopeuksissa.

Joissain (ranskalaisissa) autoissa on pikanäppäin, johon saa valittua omat asetukset. Eli nappia painamalla lähtee vaikka kaikki avustimet pois, jos niin tykkää. Turha kuitenkin kuvitella, että turvallisuuslähtöinen VW toisi jotain vastaavaa.

En kyllä itse kestä kuunnella sitä pimputusta yhtään, kaikki tuollaiset ylimääräiset äänet pistää heti korvaan. Sama jos vaikka rouva on unohtanut jotain sälää ovitaskuun joka siellä sitten liikkuu niin heti soi korvassa. 

Toi olis näppärä kyllä että saisi kaikki halutut asetukset yhden napin taakse.

[hsr]

Sanopa... Itse olen opetellut taas ajamaan nopeusvaroitin päällä. Säästää sen kolme painallusta ajoon lähtiessä. Ajomoodin valinnassa en ole kummoista vaikutusta havainnut, joten saa olla Comfortilla. Pl. Traction Mode silloin kun veivaa autoa pihassa, "lukittu" neliveto alle 20km/h nopeuksissa.

Joissain (ranskalaisissa) autoissa on pikanäppäin, johon saa valittua omat asetukset. Eli nappia painamalla lähtee vaikka kaikki avustimet pois, jos niin tykkää. Turha kuitenkin kuvitella, että turvallisuuslähtöinen VW toisi jotain vastaavaa.

Minullakin on nopeusvaroitin aina päällä mutta säädettynä hälyttämään 10 km/h nopeusrajoituksen ylityksestä. Vaatii 4 painallusta aina ajamaan lähtiessä mutta auttaa välttämään ylinopeussakot. Pimputus on kyllä sen verran hiljainen ja lyhytkestoinen että ei minua hirveästi häiritse.

[a4b8]

Mikähän on oikea akku 10/-23 id.4? Keyless ei aina toimi, sovelluksesta lämmitys ei toimi toisinaan, verkkoyhteyttä ei ole, merkkivalo palaa silloin tällöin. Huolto totesi akun toimivaksi! Kannattaako ostaa uusi akku tuoreeseen autoon? Eivät myöskään kuulleet kolinaa takaa alustasta? Ilman viiletessä aikamoinen kolina kun tiessä on jäänypytystä. Onko muilla ollut vastaavia ilmiöitä?

[Daatta]

Eilen tapahtui jotain mielenkiintoista töistä lähtiessäni. Autolle saapuessa Kessy toimi normaalisti, ovet aukesivat ja liikkeelle päästiin. Mutta kun pääsin portista ulos herjasi auto "avainta ei tunnistettu", vedin sivuun ihmettelemään että mitähän nyt. Piti kaivaa avain laukusta ja laittaa mukitelineeseen, jonka pohjalla on NFC lukijakela. Auto tunnisti avaimen, sen enempää asiaa ajattelematta jatkoin matkaa kauppaan.

Lidlin pihassa tilanteen vakavuus selvisi, auto ei todellakaan tunnista avainta, eikä siinä pala punainen valo nappeja painaessa. Johtopäätös, patteri loppunut yllättäen. Kaupasta samalla uusi patteri, ongelma vaan että ensin pitää saada ovet lukkoon. Tilanteen ollessa päällä ajattelu ei ole aina kovin selkeää, mutta sähköisestä käyttöohjekirjasta löytyi haulla "avain" muutamassa hetkessä toimintaohjeet hätätilanteen varalle. Ensin piti saada oven lukkopesä näkyviin, kahvan alla on kolo mihin mekaaninen avain sopii. Avaimen saa ulos painamalla kaukosäätimen metallista nappia. Avain koloon ja vääntöä ylöspäin niin että hirvittää... Viimein muovinen suojakuori irtosi, ehjänä, kuvittelin siinä vääntäessäni että tuo maksaa ainakin 200e maalattuna.

Lukkopesän ollessa näkyvissä oven auton saa lukkoon vanhan liiton tyyliin aivaimesta vääntämällä. Samalla varashälytin menee päälle. Kaupasta uusi patteri, oli ainoastaan Lidlin brandilla varustettuja 2032 paristoja mitkä eivät ole parasta laatua. Yllätys ei ollut suuri, kun avain ei edelleenkään puhunut mitään... Patterin vaihto on sinänsä yksinkertainen toimenpide, avaimen takakansi lähtee kynsillä vetämällä irti ja sen alta paristo pitimestään veitsen kärjellä avittamalla. Uusi paristo paikalleen, sileä puoli ylöspäin.

Autolle päästyä tilanne oli se, että avain ja auto pysyi mykkinä. Avaimella oven lukko auki ja ihmettelyä kun mitään ei tapahdu. Ovi pitää avata mekaanisesti, eli vetää kahvaa ulospäin voimalla niin paljon että ovi aukeaa! Samalla varashälytin alkaa huutamaan (kerrottu ohjeissa), sitten avain keskikonsolin mukitelineeseen ja auton käynnistys jarrupolkimesta. Näytti varmaan ulkopuolisesta siltä, että olisin murtautunut autooni. Pääsin jatkamaan matkaa ns. normaalisti, ajellessa soitin ensin liikkumisturvaan (jonotusta) ja sitten K-Auto Lohjalle, josta sain huollon kaverin kiinni. Kertoi että Lidlin paristo voi olla paketista huono, tai että joku samalla taajuusalueella toimiva lähetin on jumittanut avaimen.

Kun pääsin kohteeseen niin mitattiin paristojännitteet, vanhassa 3,0v ja uudessa 3,2v, paristot olivat siis kunnossa. Yllätys oli melkoinen, kun avain alkoikin taas toimia. Kaukosäätö ja Kessy, kuin mitään vikaa olisi koskaan ollutkaan... Kallistuin sille kannalle, että joku häiriö tosiaan sotki avaimen ja se laukesi kun auton väylä meni nukkumaan ja/tai avain oli kantaman ulkopuolella.

Tarinan opetus oli se, että kannattaa tutustua poikkeusolojen toimintaohjeisiin muutenkin kuin tilanteen ollessa jo päällä. Pariston loppumisesta pitäisi tulla ilmoitus näytölle, mutta ei ole huono ajatus vaihtaa paristo esim. vuoden välein. Vaikka siitä ei tässä kohtaa ollutkaan kyse.

[Kaapeli64]

Nämähän taitavat toimia 330MHz taajuudella? Näitä tapauksiahan on ollut että samalle taajuudelle eksyy "muita", jotka sitten tukkivat heti kerralla koko kaistan niin tukkoon ettei siellä toimi enää mikään. Sitten kun ajaa alueelta ulos niin homma toimii taas niinkuin ennenkin. Toki avaimessa pitäisi käsittääkseni olla ledi joka vilkkuu kun nappeja painaa. Ja kuten sanoit, jos mitään ei tapahdu, niin minusta se viittaa siihen että paristo oli todellakin tyhjä. Mutta se, että nämä kaksi asiaa tapahtuu yhtäaikaa? No en tiedä voiko ylimääräinen radiohäiriö lisätä avaimen pariston virrankulutusta juuri sen verran että valmiiksi lähes tyhjä paristo nuupahtaa lopullisesti niin tyhjäksi ettei juttele enää auton kanssa? Ehkä... Varsinkin jos avain on jossain laukun pohjalla kylmässä. Voi toimia lämpimänä, mutta ei kylmänä.

[Daatta]

Noita häiriöitä on ollut esim. parkkipaikoilla, jolloin siellä on ollut ongelmia avainten kanssa. Viallinen langaton lähetin, lämpömittari tms. on tuutannut koko taajuuskaistan täyteen. Tässä kuitenkin avain oli pois pelistä ainakin 40 minuuttia, etäisyyttä lähtöpaikkaan oli 30km. En kokeillut vanhaa paristoa olisiko avain toiminut sillä, 3v on kuitenkin vielä ihan ok jännite. Avainkin oli lämpimässä sisätilassa ennen lähtöä, olin viimeksi puolen päivän aikoihin autolla liikenteessä. Henkimaailman hommia, jos kyseessä ei olisi suljettu alue niin luulisin että siellä on joku ollut Flipper Zeron kanssa liikenteessä...

[Kaapeli64]

Noissa litium paristoissa on sekin ominaisuus että tyhjentyessään niissä ei juurikaan jännite laske. Sen sijaan sisäinen vastus nousee. Tästä seuraa se, että kun sieltä otetaan virtaa ulos, niin jännite kyykkää. Sitten kun pariston antaa levätä, niin jännite on taas sen saman kuin aiemminkin.

Sitä en sitten tiedä että onko tuossa joku self-recovery paristonvaihdon jälkeen että avain synkronoi itsensä auton kanssa, mutta ei välttämättä onnistuisi siinä heti? Voisi selittää miksi se sitten alkaisi toimimaan myöhemmin, mutta ei heti.

[Kaapeli64]

Näin sivujuonteena asiaan liittymättä, olen aiemmin tuskaillut sen kanssa miten huonosti AnroidAuto toimii ID.4:n kanssa. Nyt kävi kuitenkin niin että alkuvuonna ostin uuden puhelimen, ja sen jälkeen ei ole yhtään kertaa ollut yhteysongelmia AndroidAuton kanssa. Toimii joka ikinen kerta.

Sen sijaan tässä ei edelleenkään ole mitään preferenssiä mihin puhelimeen se tartuu kiinni, tuntuu jotenkin preferoivan vaimon puhelinta. Mahtaisiko johtua siitä että oma on listalla nyt viimeisenä, kun on lisätty viimeisenä? Ja sitten jos vaimo on mukana, niin se näköjään saa ajoittain auton AndoidAuto yhteyden sekoamaan, eikä siihen ole sitten muuta ratkaisua kun infotainmenintin pakkoresetti.

Uusi puhelimeni on siis OnePlus Nord 4, tämä kun on yksin mukana niin ei enää ole mitään ongelmaa ollut.

[Daatta]

Sitä en sitten tiedä että onko tuossa joku self-recovery paristonvaihdon jälkeen että avain synkronoi itsensä auton kanssa, mutta ei välttämättä onnistuisi siinä heti? Voisi selittää miksi se sitten alkaisi toimimaan myöhemmin, mutta ei heti.

Joo en mene vanhasta paristosta takuuseen. Avain synkronoi itsensä auton kanssa automaattisesti, ilman mitään parittamisia. Nyt on pelittänyt Lidlin paristolla ihan ok. Mitä nyt en päässyt autosta ulos työmaalle palatessa kun ovet olivat yht'äkkiä takalukossa...

Android auton toimivuuteen vaikuttaa tosiaan ennen kaikkea puhelin. Vanhalla luurilla on monesti tökkinyt. Kytkeytymisjärjestykseen vaikuttanee juurikin järjestys listassa, itsellä ei ole kuin oma luuri paritettuna joten en tiedä pystyykö sitä listaa järjestämään.

[taski63]

Samsungin A-sarjalaiset ainakin ovat aika toivottomia AA:n osalta autosta riippumatta, muutaman automerkin ja muutaman puhelimen kokemuksella. Aiemmat Redmi ja Nokia toimivat melkein vaikka pakettinarun välityksellä...

[Daatta]

Itsellä on langaton AA käytössä päivittäin, noin tunti suuntaansa. Spotify soi ja Google Maps pyörii ruudulla. Google Pixel 9 Pro XL luurilla pätkimiset voi laskea yhden käden sormilla. Aikaisempi One+ 9 toimi myös melko hyvin. Sampalla voi A-mallin kevyehkö järjestelmäpiiri haitata suoritusta?

Autolle tuli 30tkm täyteen joku aika sitten, eikä vuottakaan ole vielä täynnä. Hauskasti näytölle tuli onnittelut ja toteama, että polttomoottoriauto olisi nyt huollossa. Piti oikein tarkistaa huollon tilanne, se on 2v välein ilman kilometrirajaa. Kovin suositulla HYBRIdilla olisin käynyt jo kaksi kertaa huollossa, rahaa olisi öljyineen palanut varmaan jotain 800e. En kyllä voi suoraan sanottuna ymmärtää, että ihmiset ostavat UUSIA polttomoottoriautoja tässä ajassa. Mutta se mikä sopii minulle ei sovi naapurin Jormalle, se on tietysti selvä.

Vuoden kunniaksi voisi uusia sulat ja raittarin, mahtaako Motonetista saada vai pitääkö käydä marmorilla..? No netistä varmaan saa tilattua, mutta ei välttämättä maksa vaivaa. Kings Red paikkamaali pitäisi myös ostaa, etulokasuojassa on ollut syvä kiveniskemä jo syksystä asti... Muuten keula ei ole niin pahan näköinen kun voisi kuvitella, tuulilasista ei voi sanoa samaa. Näyttää pitkälti haulikolla ammutulta, mutta ainoastaan yksi (korjattu) kiveniskemä.

Auto on toiminut hyvin tuota avainjudanssia lukuun ottamatta. Yksi käynti huoltoliikkeessä, kun uusittiin 12V akku takuuseen. Saapa nähdä tuleeko tilalle kolmas sähkövolkkari kilometrien (100t) tullessa täyteen, olisi tietysti paikka kokeilla jotain muutakin välillä.

[Erkka]

Autolle tuli 30tkm täyteen joku aika sitten, eikä vuottakaan ole vielä täynnä. Hauskasti näytölle tuli onnittelut ja toteama, että polttomoottoriauto olisi nyt huollossa. Piti oikein tarkistaa huollon tilanne, se on 2v välein ilman kilometrirajaa. Kovin suositulla HYBRIdilla olisin käynyt jo kaksi kertaa huollossa, rahaa olisi öljyineen palanut varmaan jotain 800e. En kyllä voi suoraan sanottuna ymmärtää, että ihmiset ostavat UUSIA polttomoottoriautoja tässä ajassa. Mutta se mikä sopii minulle ei sovi naapurin Jormalle, se on tietysti selvä.

Meidän talouteen ei käy täyssähköauto. Koska taloudessa on asuntovaunu ja sähköauton vetomassat ei valitettavasti riitä. Niinpä autokaupat tuli tehtyä VW Passat Variant Elegance Business eHybrid 200 kW DSG vm. 2025 Passatin vetomassa 2000kg. Jossain vaiheessa saattaa tulla tilanne, että luovumme asuntovaunusta. Sen jälkeen kyseeseen tulee harkittavaksi täyssähköauto.

[Kaapeli64]

Tuli itsellekin ilmoitus että avaimen paristo vähissä. Ajattelin itsekin vaihtaa ennakoivasti ennen kuin loppuu kokonaan. Ohjekirjassa tosiaan oli ohjeet avaimen synkronointiin. Lähinnä kait siinä piti ovenavausta painaa avaimista kahdesti peräkkäin nopeasti. Ensin kun kävelin avaimet kädessä auton viereen, niin ei vilkutellut mitään valoja avaimissa. Painelin avausnappia kahdesti ja valot vilkkuivat autossa niinkuin ennenkin. Tuntui menevän lukkoon ja auki normaalisti. Sitten rupes myös vilkkumaan ledi avaimissa, eli kai se jonkun synkronoinnin sinne sitten teki. Tuntuu olevan ihan semmoinen proseduuri että menee vahingossakin läpi kun vaan avainta käyttää. Paitsi että jos ovet on lukossa aloitettaessa, niin proseduuri todellakin vaatii ensin mennä vanhanaikaisesti sisään mekaanisella avaimella ensimmäisen kerran ja sieltä sitten avain mukitelineeseen ja auto käyntiin. Eli tämä näyttäisi selittävän tuon käytöksen mitä Daatta kuvaili aikaisemmin.

[2002623]

2021 id4 52kWh ostettu jokunen viikko sitten. Ensimmäinen ihmettely oli kun Abcin 150kW laturilla auto otti vain 36kW:lla vastaan. Kaikkea muutakin pientä bugia oli. Kävi ilmi että autossa oli edelleen alkuperäinen softa.

Auto kävi Vw kampanjassa jossa akut tarkistettiin ja softaksi tuli 3.7. Edelleen 150kw Kempowerilla ottaa vain 41. Laturin mukaan auto rajoittaa. Mitä lukeman pitäisi olla?

[Kaapeli64]

Riippuu kovasti siitä minkä lämpöinen akku on ja paljonko siellä on varaustaso. Veikkaan että virtaa oli valmiiksi jo paljon ja akku oli kylmä? Kokeile seuraavalla kerralla ajaa akku lähemmäs 20% tasoa tai allekin, ja anna sitten ladata. Kylmälläkin akulla nousee jo 80kW yli aika helposti. Lämpimänä pitäs mennä yli 100kW. Loppua kohden alkaa toki hidastumaan, varsinkin jos lataa yli 80% tason.

[tjk]

2021 id4 52kWh ostettu jokunen viikko sitten. Ensimmäinen ihmettely oli kun Abcin 150kW laturilla auto otti vain 36kW:lla vastaan. Kaikkea muutakin pientä bugia oli. Kävi ilmi että autossa oli edelleen alkuperäinen softa.

Auto kävi Vw kampanjassa jossa akut tarkistettiin ja softaksi tuli 3.7. Edelleen 150kw Kempowerilla ottaa vain 41. Laturin mukaan auto rajoittaa. Mitä lukeman pitäisi olla?

Vaihtelee tosiaan paljon. Talvella kylmällä akulla ihan suht normaalia lukemaa, yli 60 kW tuppaa olemaan tiukassa. Tänään latailin lämpimällä kelillä, piikkiä tuli 103 kW ja siitä laski 80 kW pintaan (lataus välillä 40-70 %). Ei ole missään nimessä ripeimpiä latautujia.

[2002623]

Riippuu kovasti siitä minkä lämpöinen akku on ja paljonko siellä on varaustaso. Veikkaan että virtaa oli valmiiksi jo paljon ja akku oli kylmä? Kokeile seuraavalla kerralla ajaa akku lähemmäs 20% tasoa tai allekin, ja anna sitten ladata. Kylmälläkin akulla nousee jo 80kW yli aika helposti. Lämpimänä pitäs mennä yli 100kW. Loppua kohden alkaa toki hidastumaan, varsinkin jos lataa yli 80% tason.

Vaihtelee tosiaan paljon. Talvella kylmällä akulla ihan suht normaalia lukemaa, yli 60 kW tuppaa olemaan tiukassa. Tänään latailin lämpimällä kelillä, piikkiä tuli 103 kW ja siitä laski 80 kW pintaan (lataus välillä 40-70 %). Ei ole missään nimessä ripeimpiä latautujia.

Tuo 36kW tuli nollakelillä 2h ajon jälkeen, akkua joku 30%. Eilen oli liki 20 lämmintä, tunti ajoa pohjalla ja akku 48%. Ei missään vaiheessa edes piikannut yli 41kW.

[a_jaba]

Noi muiden lupaamat 100kw pintaan olevat lataustehot koskee varmaan sitä 77kwh akkusta versiota. Tollasella 52kwh akulla tuskin pääsee lähellekään.

Ev-database antaa 77 akulle lataustehoksi 125kw ja 52 akulle sama arvo 70kw niin tollaset 40kw pintaan olevat toteumat taitaa olla ihan linjassaan suhteessa siihen mitä isompiakkuisilla saadaan suomen lämpötiloissa.

Veikkaan että kesähelteellä kun ajat akun alle 10% niin pääset lähelle 70kw lataustehoa, muissa olosuhteissa kannattaa tottua noihin tehoihin.

[tjk]

Juu, totta 77 kWh versio kyseessä minulla (ja CUPRA, mutta tekniikka toki sama).

[2002623]

Eilen vajaa kymppi lämmintä ja akussa 20-30%. Abcin 150kW Kempower antoi tutut 35-40. K-latauksen 200kW Siemensillä heilahti heti 65 eli taitaa olla Kempowerin ominaisuus tämä.

[a_jaba]

Eilen vajaa kymppi lämmintä ja akussa 20-30%. Abcin 150kW Kempower antoi tutut 35-40. K-latauksen 200kW Siemensillä heilahti heti 65 eli taitaa olla Kempowerin ominaisuus tämä.

Kävitkö kokeilemassa peräkkäin? Kuinka paljon oli taukoa tuossa välissä ja millä prosenteilla menit k-lataukseen?

Näissä sellainen efekti että jos ensimmäisestä pikalatauksesta saa akkuun sopivat lämmöt niin seuraava pikalataus on heti paljon nopeampi.

Eli jos teet saman uudelleen mutta ensin k-lataus ja toisena abc niin saatkin abc:lta paremmat tehot.

[Daatta]

Ilman akun esilämmitystä nuo on ihan normaaleja lukemia. ID.3:lla kylmällä kelillä 35kW, maksimit taisi olla kesäkelillä 75kW.

ID.4:lla pääsee helposti 150kW latausnopeuksiin, mutta se onkin sitten toinen tarina.

[a_jaba]

Ilman akun esilämmitystä nuo on ihan normaaleja lukemia. ID.3:lla kylmällä kelillä 35kW, maksimit taisi olla kesäkelillä 75kW.

ID.4:lla pääsee helposti 150kW latausnopeuksiin, mutta se onkin sitten toinen tarina.

Itse ainakin kuvittelen että nämä latausnopeudet liittyy enemmän siihen mikä akku autossa on (ja tietysti onko esilämmitystä) kuin siihen onko auto ID.3, ID.4 vai ID.xyz

[Daatta]

Itse ainakin kuvittelen että nämä latausnopeudet liittyy enemmän siihen mikä akku autossa on (ja tietysti onko esilämmitystä) kuin siihen onko auto ID.3, ID.4 vai ID.xyz

Ainakin pikkuakkuisen lataustehot resonoi kovasti omien ID.3 kokemusten kanssa. Akut taitaa olla pitkälti samoja, alustasta riippumatta. Esilämmitys on se mikä vaikuttaa, vihdoin VW sai sanottua että sitä ei vanhoihin malleihin ole tulossa. Vaikka selvää se tässä vaiheessa taisi ollakin, viisi vuotta julkaisun jälkeen.

[2002623]

Auto kävi Vw kampanjassa jossa akut tarkistettiin ja softaksi tuli 3.7.

Mitähän tämä nyt taas tarkoittaa? Autossa oli siis softa 3.7 huollon jälkeen. Eilen auto ilmoitti saatavilla olevasta päivityksestä. Tänään auton softa näyttää 1751 joka on 3.5? Miksi ihmeessä auto päivittäisi softan alaspäin?

[a4b8]

Kutsuttiinko ID.4 akkukampanjaan? Kuulostaa hyvältä jos näin on, onko jotain ehtoja tuolle kampanjalle?

[Daatta]

Kutsuttiinko ID.4 akkukampanjaan? Kuulostaa hyvältä jos näin on, onko jotain ehtoja tuolle kampanjalle?

2002623:n auto on 2021 vuosimallia. 2024 vuotiselle ei mitään kampanjaa ole auki.

12V akku on vaihdettu itselle, ei kampanjan takia kylläkään.

[a4b8]

Itsellä 10/-23, oli liikkeen hallissa yön yli ja ajoakku latauksessa koko ajan, aamulla mitattu 12 V akku, oli kuulemma kunnossa! Keyless, sovellus, netti, varoitusvalo ja -tekstit temppuilee, mutta ei akun vaihtoa, takuu autolla 3 v! Kannattaako kysellä akun testausta akkuliikkeistä? Takaosan kolinat talvella?

[Daatta]

Itsellä 10/-23, oli liikkeen hallissa yön yli ja ajoakku latauksessa koko ajan, aamulla mitattu 12 V akku, oli kuulemma kunnossa!

Niin, kaipa 12V akku näyttää hyvältä kun se on ladattu täyteen lämpimässä hallissa yön yli... Ongelma on huono virranantokyky/latautuminen kylmällä kelillä. Kannattaa ehkä vaihtaa huoltoliikettä, itselle vaihdettiin 12V akku pelkästään auton vikakoodien perusteella. Akun voi testata akkuliikkeessä, mutta ei se takuuhommissa auta. 12V akun vaihto ei ole aivan triviaali homma sekään.

Takaosan kolinat johtunee irtonaisesta romusta kontissa.