Superb iV (PHEV)

[vesala]

Osaapa olla logiikka. Saimme 10A laturin auton mukana, eli ei sitten taida orkkis olla, mutta jotenkin kyllä ihmetyttää, kun auton saa noin 5h aikana akun täyteen, niin miksi ihmeessä loppuajasta ei voisi käyttää sitä 2300W auton lämmittämiseen vaikka tunnin tai kahden ajan aamulla. Näin äkkiseltään luulisi,

Jotenkin ei vaan mene jakeluun, miten tyhmä voi eurooppalainen insinööri/softakoodari olla.

Tein kokeilun ja pistin lämpiämään pelkällä akulla auton olessa töpselissä. Ensimmäiset puoli tuntia auto otti seinästä reilun 2 kW tehoa.  Sitten 20 min reilua 600 W tehoa. Uusin lämmityksen vielä pari kertaa ja käytin yhteensä töpselistä 2.84 kWh.  Jos ajan noin 7-8 km, niin joudun töpselistä ottamaan suurin piirtein tuon määrän energiaa, että saan akun täyteen (jos ajossa ei käytä lämmityksiä/ilmastointeja).
Eli tuollainen energiamäärä pois akusta olisi noin 15% kilometrien kautta laskettuna.  Noiden kokeilujen jälkeen kuitenkin akku näytti 99-100% riippuen missä välissä katsoi.  Siis merkittävä osa lämmityksestä on otettu töpselista (tai akusta, mutta ladattu saman verran takaisin).

Uskoisin siis että jos on yöllä ladannut akun täyteen, niin ei siitä paljon häviä aamulla tunnin lämmityksellä vaan merkittävä osa otetaan töpselistä.  Mulla siis 16A töpselissä kiinni. Laturi mielestäni 10A, koska normaali ottoteho latauksen aikana reilu 2 kW.

Vielä pitäisi jaksaa tutkia kumpiko on rahallisesti halvempaa, lämmittää töpselistä vaiko
bensalla webastolla.  Sen lämmityksen hyötysuhde ei kai ihan surkea ole?  Ainakin nopeasti
auto Webastolla lämpiää suhteessa tuohon töpseliin.

Mitä koodareiden järkeen tulee, niin olen reilut 40 v kouluttanut heitä. Useimmiten vika on siinä,
että koodaria ei päästetä käytännön olosuhteissa tutustumaan siihen mitä tekee, jotta voisi huonojen
speksien rajoissa saada hyvää tulosta. Joskus jopa spekseistä ei saa poiketa, vaikka näkee niiden
olevan huttua.  Paljon näissä autoissa (ja kaikessa muussa) on pikkuälyttömyyksiä,
joiden korjaaminen ei olisi monen tunnin homma, jos viesti saataisiin koodarille. 
Käytännössä tuossa välissä on aina niin monta porrasta että tuollaisesta ei voi uneksiakkaan :-(

Omakin auto piipittelee pahimmassa tapauksessa 10 sek välein "Travel Assistant ei käytössä".  Tuon vielä
kestäisi, jos se ei piipitä ensimmäisen kerran jälkeen.  Ei tunnu kovin fiksulta ajattelulta, että
samasta asiasta pitää ilmoittaa äänimerkillä, jos se juuri tehtiin.  Uskon että kunnon koodarilla ei
menisi tuntiakaan laittaa niin, että esim samasta asiasta piipataa uudelleen vasta X minuutin päästä.
Erityisesti jos ei ole kyse hengevaarallisesta asiasta. 

Toki se että olettaa vakkarin olevan päällä ja luulee sen jarruttava ajoissa kun lähestytään
edellä olevaa,
on hengenvaarallista jos jarrutus ominpäin tippuu pois.  Mutta kun tuosta ei edes huomauteta, saati
piipitellä.  Jos jarrua hipaisee, niin ominaisuus tippuu pois ja voi olla että sitä ei
huomaa.  Ei sillä että tuohon adaptiiviseen vakkariin pitäisi luottaa, mutta esimerkkinä jonkin asian vakavuudesta suhteessa toiseen.  Ominaisuutta jota ei halua käyttää ei saa päälle vs. ominaisuus jota
haluaa käyttää, tippuu pois.

[Pera69]

Tein kokeilun ja pistin lämpiämään pelkällä akulla auton olessa töpselissä. Ensimmäiset puoli tuntia auto otti seinästä reilun 2 kW tehoa.  Sitten 20 min reilua 600 W tehoa. Uusin lämmityksen vielä pari kertaa ja käytin yhteensä töpselistä 2.84 kWh.  Jos ajan noin 7-8 km, niin joudun töpselistä ottamaan suurin piirtein tuon määrän energiaa, että saan akun täyteen (jos ajossa ei käytä lämmityksiä/ilmastointeja).
Eli tuollainen energiamäärä pois akusta olisi noin 15% kilometrien kautta laskettuna.  Noiden kokeilujen jälkeen kuitenkin akku näytti 99-100% riippuen missä välissä katsoi.  Siis merkittävä osa lämmityksestä on otettu töpselista (tai akusta, mutta ladattu saman verran takaisin).

Uskoisin siis että jos on yöllä ladannut akun täyteen, niin ei siitä paljon häviä aamulla tunnin lämmityksellä vaan merkittävä osa otetaan töpselistä.  Mulla siis 16A töpselissä kiinni. Laturi mielestäni 10A, koska normaali ottoteho latauksen aikana reilu 2 kW.

Vielä pitäisi jaksaa tutkia kumpiko on rahallisesti halvempaa, lämmittää töpselistä vaiko
bensalla webastolla.  Sen lämmityksen hyötysuhde ei kai ihan surkea ole?  Ainakin nopeasti
auto Webastolla lämpiää suhteessa tuohon töpseliin.

Mitä koodareiden järkeen tulee, niin olen reilut 40 v kouluttanut heitä. Useimmiten vika on siinä,
että koodaria ei päästetä käytännön olosuhteissa tutustumaan siihen mitä tekee, jotta voisi huonojen
speksien rajoissa saada hyvää tulosta. Joskus jopa spekseistä ei saa poiketa, vaikka näkee niiden
olevan huttua.  Paljon näissä autoissa (ja kaikessa muussa) on pikkuälyttömyyksiä,
joiden korjaaminen ei olisi monen tunnin homma, jos viesti saataisiin koodarille. 
Käytännössä tuossa välissä on aina niin monta porrasta että tuollaisesta ei voi uneksiakkaan :-(

Omakin auto piipittelee pahimmassa tapauksessa 10 sek välein "Travel Assistant ei käytössä".  Tuon vielä
kestäisi, jos se ei piipitä ensimmäisen kerran jälkeen.  Ei tunnu kovin fiksulta ajattelulta, että
samasta asiasta pitää ilmoittaa äänimerkillä, jos se juuri tehtiin.  Uskon että kunnon koodarilla ei
menisi tuntiakaan laittaa niin, että esim samasta asiasta piipataa uudelleen vasta X minuutin päästä.
Erityisesti jos ei ole kyse hengevaarallisesta asiasta. 

Toki se että olettaa vakkarin olevan päällä ja luulee sen jarruttava ajoissa kun lähestytään
edellä olevaa,
on hengenvaarallista jos jarrutus ominpäin tippuu pois.  Mutta kun tuosta ei edes huomauteta, saati
piipitellä.  Jos jarrua hipaisee, niin ominaisuus tippuu pois ja voi olla että sitä ei
huomaa.  Ei sillä että tuohon adaptiiviseen vakkariin pitäisi luottaa, mutta esimerkkinä jonkin asian vakavuudesta suhteessa toiseen.  Ominaisuutta jota ei halua käyttää ei saa päälle vs. ominaisuus jota
haluaa käyttää, tippuu pois.

Eli onko sinulla 10 A laturilla latauksessa, e-managerilla ajastettu lämmitys ja täppä "ilmastointi akkuvirralla"? Oletan, että pitäisi olla myös ilmastointi ja lataus ruksittu ajastuksesta. Ja jos ei ole ruksittu latausta, niin ei lataa ollenkaan koskaan, oli tilanne mikä tahansa?

[Pera69]

Eli onko sinulla 10 A laturilla latauksessa, e-managerilla ajastettu lämmitys ja täppä "ilmastointi akkuvirralla"? Oletan, että pitäisi olla myös ilmastointi ja lataus ruksittu ajastuksesta. Ja jos ei ole ruksittu latausta, niin ei lataa ollenkaan koskaan, oli tilanne mikä tahansa?

Koskapa muokkaus ei toimi, niin lisätään lisävastaus, meillä kiinteähintainen tolppa josta lataillaan, joten mitä enemmän sitä käytetään, sen edullisemmaksi se muuttuu. Bensaa ei siis kannattaisi käyttää lämmitykseen. 10 A on myös maksimi, mitä saa ottaa ulos...

[vesala]

Eli onko sinulla 10 A laturilla latauksessa, e-managerilla ajastettu lämmitys ja täppä "ilmastointi akkuvirralla"? Oletan, että pitäisi olla myös ilmastointi ja lataus ruksittu ajastuksesta. Ja jos ei ole ruksittu latausta, niin ei lataa ollenkaan koskaan, oli tilanne mikä tahansa?

Siis en ajastanut vaan painoin MySkodasta Androidissa sitä "Tavoitelämpötila", laiton 22 C ja valitsin pelkkä akku ja siten vielä oikeasta yläkulmasta kolme pistettä että "Käytä akkua ilmastointiin kun akku ei lataudu". Sitten Aloita.  En ole koskaan jaksanut leikkä noiden ajastusten kanssa.  Nyt pistin kokeiluun että on valmis 22c ja ladattuna tänään klo 19:40.  Katsotaan miten siinä käy...

[Pera69]

Siis en ajastanut vaan painoin MySkodasta Androidissa sitä "Tavoitelämpötila", laiton 22 C ja valitsin pelkkä akku ja siten vielä oikeasta yläkulmasta kolme pistettä että "Käytä akkua ilmastointiin kun akku ei lataudu". Sitten Aloita.  En ole koskaan jaksanut leikkä noiden ajastusten kanssa.  Nyt pistin kokeiluun että on valmis 22c ja ladattuna tänään klo 19:40.  Katsotaan miten siinä käy...

Empiirinen tutkimus jatkuu. Laitettu aamun lähtöaika 7:40, laitettu ruksit pelkästään ajastetulle ilmastoinnille, ilmastointi akulla päälle, pyynti +22 °C. Nyt kun asiaa ajattelin, niin näinhän sen nyt pitäisi toimia, eli auton akkua käyttäen lämmittää aamulla sisätilat ja lataa samalla akkua sillä, millä pystyy eli 10 A. Nyt jos joko piuhan pitäisi olla 16 A, että lämmittäisi tai 10 A piuhan pitäisi olla irti, että lämmittäisi akkua käyttäen, niin on logiikka kyllä taas semmoinen, että ei ymmärrä. Meillä ei ole tuota MySkodan lisenssiä, kun luettiin jo huonoja kokemuksia toimimattomuudesta...

[vesala]

Nyt pistin kokeiluun että on valmis 22c ja ladattuna tänään klo 19:40.  Katsotaan miten siinä käy...

Näytti käyvän kohttuulisen hyvin. 18:20-18:30 käytti sähkö (=lämmitti?) 600W teholla ja 19:28-19:40 käytti sähköä n. 2000W teholla.  Auto oli lämmin ja akku täynnä.  En tiedä mitä olisi tapahtunut jos olisin aloittanut tyhjällä akulla, täytyy se kokeilla jossakin välissä.  Mikä lienee tuo 600W juttu tuolla tuntia aikaisemmin?  Olisiko niin älykäs että kokeilee miten lämpö nousee/laskee ja sen perusteella etsii ajan milloin kannattaa aloittaa isompi lämmitys?

[vesala]

Meillä ei ole tuota MySkodan lisenssiä, kun luettiin jo huonoja kokemuksia toimimattomuudesta...

Kyllä se välttävästi toimii ja himpun parantunutkin. Tosin se harmittaa kun poistvat sen WWW-version, että pystyi käyttämään tietsikalta.  Ja eikös MySkoda ole ilmainen, mutta jotkut ominaisuudet sitten maksavat erikseen.

[Pera69]

MySkoda on ilmainen ohjelmana mutta ei näytä tekevän yhtään mitään ilman maksullista lisenssiä. Otettiin 3 kk ilmainen kokeilu, löytää auton ja jotain pystyy säätelemään, mutta ei ole näköjään vieläkään ongelmaton, joskus tulee virhekoodeja. Auton logiikka roikan perässä avautui myös lisää, e-managerilla ajastus 7:40, pelkkä ilmastointi, ruksi akkuvirtaan ja nyt auto lämmittää akulla, laturi tuuppaa sillä aikaa sen minkä ehtii takaisin akkuun. On ollut useimpina aamuina lämmin kuulema, mutta ei aina. Joskus auto jättää latauksen aloittamatta, vaatii että käyttää piuhaa irti ja laittaa takaisin ja/tai e-managerin ajastuksen poistoa ja laittoa takaisin päälle. Jos jättää ruksin lataukselle päälle, niin lataa vasta aamulla. Jos on poissa, lataa heti, kun piuhan laittaa kiinni ja lämmittää vain aamulla sitten kun lämmittää. Lähtöajan voi vain laittaa, ei aloitusaikaa, se huono puolihan tuossa varmaan tulee, että kylmemmällä vaatii enemmän energiaa saavuttaakseen sisälämpötilan haluttuun, silloin käyttänee enemmän akkuakin ja ei vielä varmaksi voi tietää, miten paljon energiaa akusta otetaan vs. miten nopeasti laturi tuuppaa sitä takaisin. Eli todnäk. aamulla akkuprosentit on vähäisemmät kylmemmällä, tänään oli ollut 98% ja pyynti +22. Pakkasilla varmaan pitänee käyttää webastoa siis. Mutta sanotaanko että parempi tällainen lämmitys kun ei mitään, logiikka oli vain hukassa eikä sitä selkeästi ohjekirjassakaan mainita, miten se toimii. 16A laturilla sitten akkukin varmasti olisi aina täysi lähtiessä.

[Streamer76]

Meillä ei ole tuota MySkodan lisenssiä, kun luettiin jo huonoja kokemuksia toimimattomuudesta...

Hyvin tuo on toiminut nykyään, koputellaan puuta. Aikanaan se vanhempi versio bugasi itselläkin kyllä monesti, tässä täytyy aina toki muistaa että voi olla myös laite/versioriippuvuuksia hommassa.

Ja eikös MySkoda ole ilmainen, mutta jotkut ominaisuudet sitten maksavat erikseen.

Etähallinta eli Remote Access on lähes tulkoon se mitä koko softalta itse kaipaan ja se on maksullinen, mutta ei onneksi mielestäni liian kallis vuosihinta https://www.skoda.fi/skoda-connect/connect#anchor-M70-5bf192ec

[zettjh]

2021 PHEV-mallin latausportin valot (lataus heti / ajastus) palavat nykyisin molemmat ja värillinen ledi sattaa välillä vilkkua eri värejä.

Onkohan tälle latausportille tai latausjärjestelmälle olemassa oma sulake resettiä silmälläpitäen?

[zettjh]

2021 PHEV-mallin latausportin valot (lataus heti / ajastus) palavat nykyisin molemmat ja värillinen ledi sattaa välillä vilkkua eri värejä.

Onkohan tälle latausportille tai latausjärjestelmälle olemassa oma sulake resettiä silmälläpitäen?

Tämä selvisi. Vasemman etupyörän katteiden takana oleva harmaa liitin oli imenyt itseensä lasinpesunestettä, joka oli ilmeisesti valunut johtosarjaa pitkin suoraan liittimeen. Liittimen putsaus korjasi sähkövian.

[johnny67]

Ajovalojen pesu kuluttaa älyttömästi nestettä, saako väliä joten kasvatettua tai poistettua kokonaan ajovalojen pesun.  Osaako joku Turun alueella koodata?

[MikeyÅbo]

Hyvin tuo on toiminut nykyään, koputellaan puuta. Aikanaan se vanhempi versio bugasi itselläkin kyllä monesti, tässä täytyy aina toki muistaa että voi olla myös laite/versioriippuvuuksia hommassa.

OIKEESTIKO?
Mikä puu on se mitä pitäisi koputtaa?
Meillä 2021 vm ja varmaan vielä koskaan ei lämmityksen ajastus ole toiminut viittä kertaa peräkkäin onnistuneesti. Keskimäärin ehkä 3/5 kerroista eli käytän viikkoajastusta  arkiaamut lämmin 7.30
Eikä ole väliä onko ajaatettu aktiiviseksi autosta vai softalla.
Eilenkin illalla viikko ajastus aktivoitu, näkyi kännyssäkin ja kas aamulla ei autossa yapahtunut mitään lämmitykseen viittavaa - yes

Joskus kun autosta pakottaa, että käytä Webastoa seuraavalla kerralla, niim se käyttää, mutta kännyllä ajastettuna ei kyllä koskaan valitse mulla webastoa ja bähänkin enempibpakkasta niin ei toi 16A kiinteä latauspisteen teho oikeesti riitä lämmittämään isoa autoa sisältä kun ei voi laittaa itse kauanko on päällä, vaim tuon lähtöajan voi ajastaa.
Ja akku ladattu aina täyteen jo heti kun laitettu piuha kiinni, eli latausta en ajsta.

Viisi vuotta ollu aikaa laittaa homma toimimaan - mutta toimiikos luotettavasti edes jollkakulla vieläkään?

P. S autosta ajstus 5 min välein, softalla minuutin tarkkuudella, sekään ei varmaan kauheesti auta asiaan?

[Jerkkub]

Olis auton vaihto edessä (nykyinen -15vm TSI RS)

Muutamaa 60-85tkm ajettua sähkö/bensa farkku RS Plugaria kattellu vm21/22.

Mitään kokemusta nuosta ei oikein ole, ovatko kuinka luotettavia ja onko jotain huoltoja joita nuolla kilsoilla alkaa olemaan jo edessä?

Mites tyyppiviat mitä tuollaisessa 60tkm ajetussa voisi vastaan vielä tulla?

Akku takuu ilmeisesti on voimassa 160tkm asti joka hyvä homma