Octavia IV

[Guido]

Lambo Uruksessa säädetään lämpötilaa vain näppäilemällä kosketusnäyttöä, hinta jotain 400-500 k�,� luokkaa. On varmaan ihan paska? 

Tuossa mielessä se tosiaan on susipaska. On kuitenkin hyvä muistaa, että kyseinen Lambo on suunniteltukin enemmän näyttö- kuin käyttöautoksi. On siinä monta muutakin arkikäyttöön sopimatonta innovaatiota.

[b1mpo]

Pointti olikin siinä, että se hinta ei ole ole relevantti syy tuohon ratkaisuun.

[passo_s]

On osittain. Audi A3 ja A4 jatkanee ilmastoinnin säädöissä nappuloilla, Audi on Skodaa j avolsua kalliimpi.

[a_jaba]

Tiguan facelift ja Arteon facelift tulevat myös saamaan hipelöinnillä toimivan lämpötilansäädön.

https://www.youtube.com/watch?v=gDCZ0I46SCE&feature=youtu.be&t=376

[mfroberg]

Viihdyttävää luettavaa tämä miten käytät ilmastointia oikein ja voiko vauhdista säätää kosketusnäyttöä. Itse kuulun siihen laiskaan koulukuntaan jossa automaatti-ilmastointi laitettiin autoa merkkarista noudettaessa 20 asteeseen ja siinä se on edelleen 15 kk myöhemmin. Mulle sopisi vaikka sellainen autoilmastointi joka olisi 1-alueinen(autossani tuppaa tuo ilma sekoittumaan...) ja sitä säädettäisiin varapyöräkotelon pohjalta. Mutta tarvitsen toki huurteenpoistolle ja takalasin lämmittimelle säätömahdollisuuden kabiiniin. Keskisuulake mulla on lämpimällä suunnattu itseeni ja kylmällä kiinni ja siinä kaikki mitä "säädän".

Ei ilmastointia voi käyttää väärin, ei manuaalista taikka automaattista. Kuski/omistaja käyttää sitä just niin kuin haluaa eikä sen pitäisi olla keneltäkään muulta pois? Jos haluaa maksimipuhallukset päin pläsiä tai hikistyneille sukille niin antaa mennä vaan.

Kosketusnäytöt tukevat _kaikkiin_ autoihin jollakin aikataululla halusimme sitä tai ei. Kyllä itse ainakin pystyn oman golfin keskinäytöltä näppäilemään osoitteita, kuittaamaan rengaspainehommat jne. ajonkin aikana enkä ole nuori tai näppärä enää. Vielä voitte ehkä saada seuraavan auton myös fyysisillä näppäimillä mutta jos uusissa autoissa meinaatte pysyä niin sitä seuraavaa ette enää. Muutosvastarinta on kivaa, itsekin olen monessa asiassa wanha jäärä, mutta tämä taistelu on käytännössä jo hävitty. Kannattaa suosiolla opetella käyttämään hipaisunäppiksiä tai sitten itkeä ja opetella, valintahan on oma.

[b1mpo]

Tuossa oli pohjimmiltaan juurikin kyse siitä, sopeutuuko kuski autoon vai ei. Jos ei sopudu, niin silloin se menee säätämiseksi, kuten edellä moneen otteeseen todettu. Moni olettaa, että auto soputuisi kuljettajaan, mutta loppujen lopuksi se on mahdoton rasti. Sen takia kuskin on helpompi opetella auton tavat ja hyödyntää niitä. Nappulat on paremmat jatkuvaa säätöä tarvitseville tottakai ja itse sellaisia myös mieluusti tarvittaessa käytän. Kynnyskysymys ei ole hiplata noita säätöjä näytöltä tai hipaisukoskettimilta.

Olipa tuossa yksi koeajo, jossa 2-sarjan bemarissa ei toimineet hanskat kädessä vaihdekepin vieressä olevat normaalin näköiset käyttökytkimet, jotka ilmeisesti olivatkin kapasitiiviset. Itselle se ei ole ongelma, kun en aja hanskat kädessä koskaan.

[passo_s]

Itse pidän minimalismista. Minua oksettaa nyky digihärvelit. Pelkkä nopeusmittari riittää, kierrettävät lämpötilansäätökytkimet ja navi. Saabin black panel oli itselle suurin wow mitä auton mittaristo on tunnetta aiheuttanut. Audi A3 ja A4 käy,lämmönsäätö on nappuloilla. Samnoin citikka pitää C4 cactuksessa nappulat lämmönsäätöön. En ukso että ihan heti nappulat lämmönsäädöstä katoaa.

[mattinen]

Lambo Uruksessa säädetään lämpötilaa vain näppäilemällä kosketusnäyttöä, hinta jotain 400-500 k�,� luokkaa.

Pointti olikin siinä, että se hinta ei ole relevantti syy tuohon ratkaisuun.

En usko, että ”Lambo Uruksen” tai muiden saman hintaluokan autojen perusteella voidaan tehdä johtopäätöksiä syistä, joiden vuoksi esimerkiksi joissakin VAG-autoissa on päädytty kosketusnäyttöihin. Tuollaisten autojen myyntimäärät ovat niin pieniä, että niiden suhteen voidaan tehdä melkeinpä millaisia valintoja tahansa. Mutta kun ryhdytään tarkastelemaan Octavian ja Golfin valmistus- ja myyntimääriä, niin pienikin säästö alkaa näkyä tuloksessa suurten volyymien vuoksi.

[mattinen]

Kosketusnäytöt tukevat _kaikkiin_ autoihin jollakin aikataululla halusimme sitä tai ei.

Kyllähän ne ovat jo tulleet. Eipä taida kaupasta montaa sellaista autoa tänä päivänä löytyä, jossa ei kosketusnäyttöä ei olisi. Sen sijaan eroja on sen suhteen, kuinka paljon toimintoja niihin on viety. VAG-konserni näyttää tässä suhteessa valinneen toisenlaisen linjan kuin esimerkiksi BMW, Mersu ja eräät japanilaiset valmistajat.

Kyllä itse ainakin pystyn oman golfin keskinäytöltä näppäilemään osoitteita, kuittaamaan rengaspainehommat jne. ajonkin aikana enkä ole nuori tai näppärä enää.

Kyse ei ole pystymisestä. Meillä on suht pitkään ollut kosketusnäyttöjä puhelimissa, ja niitä käyttävät monet sellaisetkin, jotka eivät enää ole ”nuoria tai näppäriä”. Kyse on käytön mukavuudesta, helppoudesta ja turvallisuudesta.

Vielä voitte ehkä saada seuraavan auton myös fyysisillä näppäimillä mutta jos uusissa autoissa meinaatte pysyä niin sitä seuraavaa ette enää.

Tämä on asia, joka jää nähtäväksi, itse en tällaiseen kehitykseen usko. Esimerkiksi Audin ratkaisu  A3:n kohdalla viittoo tähän.

Kannattaa suosiolla opetella käyttämään hipaisunäppiksiä tai sitten itkeä ja opetella, valintahan on oma.

Kyse ei ole opettelusta. Kyllä ihmiset jo osaavat kosketusnäyttöjä käyttää, se ei ole mitään rakettitiedettä. Kyse on siitä, kuinka mukavaa ja turvallista käyttö on.

[V60]

Jostain kumman syystä en omassa autossa ole kertaakaan koskenut kosketusnäyttöön vaan hoitanut surffailun valikoissa idriven rullalla ja painikkeilla. Mikähän mahtaa olla moiseen syynä?

[ksuuk]

Jostain kumman syystä en omassa autossa ole kertaakaan koskenut kosketusnäyttöön vaan hoitanut surffailun valikoissa idriven rullalla ja painikkeilla. Mikähän mahtaa olla moiseen syynä?

Miten se on olennainen tieto Octavia IV aiheessa?

[mfroberg]

Kyllähän ne ovat jo tulleet. Eipä taida kaupasta montaa sellaista autoa tänä päivänä löytyä, jossa ei kosketusnäyttöä ei olisi. Sen sijaan eroja on sen suhteen, kuinka paljon toimintoja niihin on viety. VAG-konserni näyttää tässä suhteessa valinneen toisenlaisen linjan kuin esimerkiksi BMW, Mersu ja eräät japanilaiset valmistajat.

Jep, aikahan sen näyttää mihin valmistajat päätyvät joten tämä "kiista" ei ratkea tänään. Itse uskon eniten tällaiseen kehitykseen:

1. Ennen wanhaan autoissa oli muutama namiska
2. Autoissa oli helvetillinen määrä namiskoita(muistatte varmaan esim. Saabin ja Opelin)
3. Autoissa on namiskoita ja kosketusnäyttöjä
4. Autoissa on pelkkiä (kosketus)näyttöjä
.
.
.
N. Autoissa on toimiva puheohjaus kaikille toiminnoille

[Guido]

Miten se on olennainen tieto Octavia IV aiheessa?

Kyllä tuo tieto liittyy tähän keskusteluun vähintään yhtä paljon kuin se, että kaikki jotka käyttävät automaatti-ilmastoinnin käsisäätöjä tekevät jotain väärin.

Relevantti tieto on ainakin se, että kun on vaihtoehto kosketusnäytön hipelöinnille niin sitä myös käytetään.

[Yaffa0]

Tuosta linkistä voi ladata ohjekirjan ja alkaa opiskella...

https://manual.skoda-auto.com/443/fi-fi/Model/Octavia_NX

Tämä oli mielenkiintoista luettavaa. Siellä oli lopussa tekniset tiedotkin. Lähes kaikki koneet löytyivätkin jo RS:ää myöten, mutta PHEV:n tietoja ei. Jostakin syystä sen teknisiä tietoja (mm. paino, kulutus, kiihtyvyys jne.) pantataan. Hevosvoima ja vääntö toki tiedetään. Sama pätee Seatin vastaavalla koneella olevaan malliin, vaikka se on jo myynnissä.

[a_jaba]

Tämä oli mielenkiintoista luettavaa. Siellä oli lopussa tekniset tiedotkin. Lähes kaikki koneet löytyivätkin jo RS:ää myöten, mutta PHEV:n tietoja ei. Jostakin syystä sen teknisiä tietoja (mm. paino, kulutus, kiihtyvyys jne.) pantataan. Hevosvoima ja vääntö toki tiedetään. Sama pätee Seatin vastaavalla koneella olevaan malliin, vaikka se on jo myynnissä.

Voisiko johtua siitä että plugariin on oma ohjekirja? 

Eikös meinaan Passatissakin ole kaksi vaihtoehtoa ohjekirjaksi? Toisessa vaihtoehdossa on GTE ja toinen kaikille muille moottorivaihtoehdoille. Vähän mutun puolella kyllä tämä omasta puolesta, joku voi korjata jos meni ketuiksi..

[V60]

Miten se on olennainen tieto Octavia IV aiheessa?

Täällähän on keskusteltu yleisesti kosketusnäytön käytettävyydestä. Ei sius sovi kommenttina, hä?

[Occux]

Tänään sain uuden LB Style LE 1.5 TSI. Infotainment näyttö vaatii vielä pientä opiskelua, mutta kyllä se on vähän erimaata kuin 2013 Elegansen 4.3 tuuman näyttö. Kulutukset melko samoilla lukemilla kuin vanhan 1.4 TSI 140 heppaisella, mutta kyllä siinä on todellakin ison auton tuntua. Hyvin sopeuduin pintakovuudesta pintapehmeyteen. Joku on moittinut peilejä pieniksi. En huomannut. Varmaan peilien pienentymisellä pyritään ilman vastuksen pudotuksen ohella myymään kaikenlaisia ajamista avustustavia paketteja. Jostain pitää saada lisää kassavirtaa. Mutta jos katsoo, mitä kaikkea tuolla hinnalla saa nykyään, niin ostajan kannalta autot näyttäisi halventuneen seitsemässä vuodessa. Euromääriin on tullut pinoista korotusta, mutta verrattuna 2013 vuonna myytyyn uuteen Octaviaan, tämä uusi tuntuu kuin olisi kokonaan toiselta planeetalta. Kadonnut on Bresneviläisyys, vaikka hyvä se edellinenkin auto oli.

[jaakko]

Uuden Tekniikan Maailman koeajon loppukommentit alla. Kyllä kiinnostaa, mutta ei ehkä ihan ensimmäisten joukossa.

[Occux]

Eilen sunnuntaina 23 elokuuta eka pidempi lenkki 315 km. Ensin Porvoon suuntaan Hesasta 80 km/h kulutus 4.1. Koskenkylään 90 km/h ja keskikulutus alusta 3.9. Siitä Kuusankoskelle rajoitusten mukaan 4.1. Matka jatkui Kimolan kanavan kautta Vierumäelle ja motaria takaisin Hesaan nopeudella 100 km/h keskimäärin. Kotona koko päivän kulutus 4.1. Kyllä tää menee pienemmällä kuin 140 heppainen 1.4 kolmoskoppainen.

Vaihteet on isommat. Monessa tilanteessa tulee käyttäneeksi pykälää pienempää vaihdetta, kuin edellisessä Octaviassa. Lisäksi moottorijarrutus on vastaavasti myös paljon laimeampi. Tarvii taas käyttää pienempiä pykäliä. Ja jarrua joutuu käyttämään hidastuksissa, kun nopeusrajoitukset tulee vastaan liian nopeasti. Ennakointiin joutuu paljon aiemmin kuin vanhassa. Välillä ihmettelin, että mikäs valo mulla on katossa, mutta syy olikin ne kojelaudan kromilistat, jotka heijasti auringon katon härpäkkeisiin. Kaistavahti motarilla vähän väliä rupes kiljumaan, että aja keskellä kaitaa, kun mä tykkaan ajaa enemmän oikeassa reunassa pois karkeilta pinnoilta. Otin kaistavahdin pois. Kaksikaistaisilla valtateillä tuota ilmiötä ei ollut, joten kaistavahti oli hyvä pitää päällä.

Stylen vakiovanteet kummastutti. Niiden sivunäkymä on paljon umpinaisempi, kuin mitä kuvien perusteella luulin. Lisäksi ulkoreunassa on merkillinen valli, jonka takana on puolestaan merkillinen oja. Tähän törmäsin, kun tarkastin rengaspaineet ja ventiilin hattu putosi tuohon ojaan. Jouduin hetken temppuilemaan, ennen kunnes sain ongittua hatun hyppysiini takaisin. Veikkaan, että tuo oja kerää pikkusepeliä vähän liikaa. Jalkakäytävältä auton seistessä parkissa lentää sateilla kaikenlaista rojua. Onneksi ei tullut talvipyöriin noita vakiovanteita.

Skoda connectin kanssa jouduin äheltämään jonkin aikaa. Syy oli se, että salasanageneraattorin tuottamassa salanassa oli iso I ja se näytti kopypeistattuna pikku l:ltä notesissa. PC:n ruudulla vasta myöhemmin huomasin tuon.

Tyytyväinen ostokseen olen. Kyllä tuolla summalla saa aika käsittämättömän paljon autoa verrattuna 2013 tilanteeseen.

[KKN]

Kuulostaa hyvältä nuo kulutuslukemat. Vaikka tulisi litra lisää todellisuudessa ajotietokoneen lukuihin, niin silti aivan kelpo lukemat, kun ei kuitenkaan mistään pikkuautosta kyse.

Tein saman havainnon kaistavahdista koeajolla, että rupeaa hälyttämään jos ei aja keskellä urissa. Jos sen napsauttaa pois, niin onko se seuraavassa startissa taas oletuksena päällä?

Me vielä odotellaan edes jotain infoa oman auton tilanteesta... 

[b1mpo]

Mielenkiinnolla odottelen 1.5 tsi:n tankattuja lukemia. Tuo neljän nurkilla oleva lukema kuulostaa melko hyvältä. Mitkä renkaat alla pyörii?

[Freeze]

Uuden Tekniikan Maailman koeajon loppukommentit alla. Kyllä kiinnostaa, mutta ei ehkä ihan ensimmäisten joukossa.

Samat kommentit täältä sen suhteen, että uuden mallisarjan ensitestaajaksi ei kannata alkaa.
Yst. terv. nimim. "Koita arvata" 

[Guido]

Tein saman havainnon kaistavahdista koeajolla, että rupeaa hälyttämään jos ei aja keskellä urissa. Jos sen napsauttaa pois, niin onko se seuraavassa startissa taas oletuksena päällä?

Kytkeytyy päälle käynnistyksen yhteydessä. Tosin eipä tuon pois kytkemiseen mene sekuntia kauempaa ja taitaa vaatia peräti kaksi painallusta peukalolla ratin napeista.

[passo_s]

^Kuitenkin tuo on sellainen jonka haluaisin disabloida vaikka autoon tallennettua ajoprofiiliani käyttäen kokonaan pois. Ettei tarvi joka startissa erikseen renkata. Onko sitten joku EU pykälä joka tälläisen jatkuvan disablonnin estää?

[TLA8]

Muistelisin, että juurikin pykälistä on tuo asia kiinni, Superb iV:ssä asetus pysyy vielä muistissa, mutta Octaviassa ilmeisesti alkavat jo noudattaa 2021 (tämän artikkelin mukaan) tulevaa sääntöä:
https://tekniikanmaailma.fi/kaistavahti-vireystilan-valvonta-eu-maaraa-suuren-maaran-turvavarusteita-pakollisiksi-autoihin/

[passo_s]

Onpa käynyt niin että viritetty mopo ajaa samaan suuntaan kanssani ajokaistassa kiinni olevaa pyörätietä pitkin.Yllättäen mopoilija vaihtaa pyörätieltä ajokaistalle eikä huomaa minua, täräyttää lähes autoni kylkeen. Väistöä tehdessä ensin saan tapella kaistavahtia vastaan.

[KKN]

https://www.autoinsider.co.uk/problems/skoda/octavia/21888/multimedia-system-of-octavia-4-style-columbus

[Seva]

Uuden Tekniikan Maailman koeajon loppukommentit alla. Kyllä kiinnostaa, mutta ei ehkä ihan ensimmäisten joukossa.

Kaukovalot voisin ottaa tuosta vaikka heti. 50% enemmän kantamaa Ocu III:een verrattuna.

[Jan koller]

Myyjä kertoi tänään, että iv:n hinta selviää tässä kuussa eli siis hyvin pian. Hyvä, sillä rupesi myös Tiguan hybrid kiinnostamaan, joten pääsee tekemään vertailua.

[ocu97]

Tuli jo Ehybrid Tiguan tilattua. Hinnoittelivat kiinnostavasti. Karoq vaihtuu