Octavia IV

[tgotj]

Superbilla vastaava havainto, eli raja tuntuu olevan n. -15 astetta. Parhaimmillaan olen päässyt -18 asteesta pelkällä sähköllä liikkeelle kun ajo alkaa suoraan latauksesta (akku lämmennyt latauksen vuoksi).

LEONin PHEV käyttiksessä lukee, että akun lämpötila alle -10, niin lähtee bensalla. Mikäli akun lämpötila alle -27, ei starttaa lainkaan. Eli esilämmitystä akulle kylmillä keleillä?

[Yaffa0]

Onko Octavia-väellä tietoa miten on toteutettu RS iV:n voimansiirto, kun voimanlähdepaketista (1.4 tsi 150hv/250Nm ja sähkömoottori 116hv/330Nm) on yhteistehoksi saatu 245hv ja 400Nm? Omassa Leon PHEV:ssä yhteisteho nimittäin 216hv/350Nm, ja just sama voimanlähdepaketti. Näin uusi Tuulilasi kertoo. Ihmettelin myös TL:n kertomaa omamassaa  1826kg. Liekö oikein?

Ei ole kumpikaan tieto oikein. Oikea teho-/vääntömäärä on 204hv/350 nm ja paino 1680-1700 kg (sis kuljettajan), kokonaispaino n. 400 kiloa enemmän (eli sen verran saa ottaa kuormaa kuskin lisäksi). Hybridin, kuten kaikkien näiden sähkövehkeiden, huono puoli on tuo 300-400 kg turhaa läskiä. Itsellekin on tilauksessa hybridi, mutta hieman pelonsekaisin fiiliksin odottelen miten tuo lähes 400 kg isompi paino näkyy auton käytöksessä. Keveys ja manuaalivaihteet ovat taanneet osan ajonautintoa tähän asti. Lienee paluu Touranin tuntumaan. Se painoi tuon 1700 kg.

[tigeli]

LEONin PHEV käyttiksessä lukee, että akun lämpötila alle -10, niin lähtee bensalla. Mikäli akun lämpötila alle -27, ei starttaa lainkaan. Eli esilämmitystä akulle kylmillä keleillä?

Octavian manuaalissa mainitaan vain, että -10'C ei sähkömoottori ole välttämättä käytettävissä ja sitten on mainittu epämääräisesti että erittäin kylmässä kelissä polttomoottorikaan ei välttämättä käynnisty.

Muutaman päivän empiirisen lisätestauksen jäljiltä voin sanoa, että sähköllä ei lähdetä -15'C kelissä jos auto ei ole ollut latauksessa juuri ennen lähtöä. Toisin sanoen talvella ei kannata ladata heti akustoa täyteen vaan ajastaa se mahdollisimman lähelle lähtemistä (tai laittaa MySkodalla päälle paria tuntia ennen lähtöä jos MySkoda toimii ).

[Lionman]

OK. RS Ocun voimalinja (kW ja Nm ym. tekniikka) siis on just samat kuin Seat Leon 1.4 TSI ehybrid. Ja aika paljon halvemmalla mutta samalla kurayhdistettävyydellä. Ja isommalla peräkontilla.

[Kaltsu75]

Siis...Ocu PHEV ja Leon PHEV 204hv.

Octavia RS PHEV 245hv.

Ja Ocussa on vähän isompi kontti. Tai ainakin noissa normiversiossa. En nyt jaksa tähän hätään katsoa, että onko tilanne sama PHEVien osalta.

[Lionman]

Ei ole. Ocu RS Combi PHEV on kontti pienempi kuin Seat Leon ST ehybrid.

[Lionman]

Ja millä kikalla on saatu Ocu RS PHEV 245hv? Kun sama voimalinja kuin Seat Leon ehybrid. Vastaukseksi ei käy Tuulilasin artikkelin tieto.

[b1mpo]

Ja millä kikalla on saatu Ocu RS PHEV 245hv? Kun sama voimalinja kuin Seat Leon ehybrid. Vastaukseksi ei käy Tuulilasin artikkelin tieto.

Millä konstilla nyt yleensä on tehokkaampia malleja samasta litratilavuudesta? Onhan yhtälailla GTE golf myös 245hv nykyään. Teho otetaan siitä, että sallitaan sähkölle suurempi teho samaan aikaan polttomoottorin kanssa.

[dwntime]

Ei ole. Ocu RS Combi PHEV on kontti pienempi kuin Seat Leon ST ehybrid.

Ja millä kikalla on saatu Ocu RS PHEV 245hv? Kun sama voimalinja kuin Seat Leon ehybrid. Vastaukseksi ei käy Tuulilasin artikkelin tieto.

Kannattaisi varmaan Lionmanin ihan tutustua noihin virallisiin teknisiin tietoihin.

Octavia iV 204 hp
Leon eHhybrid 204 hp
Octavia RS iV 245 hp
Cupra Leon 245 hp

Samoin tavaratilat (hybridit)
Octavia 490 l
Leon ST 470 l

Eli vois sanoa että voe rähmä, kun män arvailut pieleen.

[Lionman]

Siis kiinnostaa se, miten se teknisesti on toteutettu. Varmaan Skodan hinnastonkin tietoon on uskominen, että yhdistetty teho on 180kW. Onko siis 1.4 bensakoneesta puristeltu enemmän, vai onko vaan voimanjaossa jotain tehty eri tavalla?

[b1mpo]

Siis kiinnostaa se, miten se teknisesti on toteutettu. Varmaan Skodan hinnastonkin tietoon on uskominen, että yhdistetty teho on 180kW. Onko siis 1.4 bensakoneesta puristeltu enemmän, vai onko vaan voimanjaossa jotain tehty eri tavalla?

Sähkön tehoa otetaan enemmän samaan aikaan polttomoottorin kanssa, kun pienempitehoisessa sähkön tehoa ei anneta niin paljoa polttomoottorin kanssa. Eipä siinä sen kummempaa ole.

[Lionman]

No nyt selevis! Anteeksi hölmöyteni hyvät Ocu-ihmiset! Se voimanjako onkin teknisesti aika ihmeellinen ja se, että sieltä saa eri määriä tehoja sähkö/bensa olikin minulle uutta. Kiitos tarkentavista tiedoista, ja pahoittelen vinoilevia viestejäni. Perehdyn faktoihin jatkossa ennen kuin möläyttelen hölömöjä.

[Rakkaudestalajiin]

Autovalmistajat taas tehny sen saman, et tehää yhet mallit kaikkia osia ja moottorin softalla sit säännöstellään se lopullinen voima minkä ostaja haluaa että autosta saa. Varmaa jonkunlainen säästö tuotantokuluissa ku tekevät noin.

[Erkka]

Tiedoksi. Myös Tiguan eHybridiin on ohjelmoitu samat teholukemat kuin Ocu RS Combi PHEV:n 245hv ja vääntöä 400Nm. 

[Yaffa0]

Tiedoksi. Myös Tiguan eHybridiin on ohjelmoitu samat teholukemat kuin Ocu RS Combi PHEV:n 245hv ja vääntöä 400Nm. 

Ja niin on myös Seat Tarracon eHybridiin:
https://www.seat.fi/mallisto/tarraco/ehybrid.html

Samaa rautaa eri kuorissa. Lauantain Helsingin Sanomien sanoin: Seatin kilohinta on lyömätön! 

[ToyotastaSkodaan]

Olikos jollakulla tiedossa mitkä ovat Octavian ACC:n eri etäisyysasetukset metreinä, jos nopeus on 80 tai 100 km tunnissa? Pääasiassa kiinnostaa vain pisin etäisyys jonka voi asettaa. Manuaalista en sellaista onnistunut kaivamaan esille.

[b1mpo]

Olikos jollakulla tiedossa mitkä ovat Octavian ACC:n eri etäisyysasetukset metreinä, jos nopeus on 80 tai 100 km tunnissa? Pääasiassa kiinnostaa vain pisin etäisyys jonka voi asettaa. Manuaalista en sellaista onnistunut kaivamaan esille.

Sehän on käytännössä ajallinen tuo etäisyys. Mitä kovempi vauhti, sen pidempi etäisyys. Jos ajan tietää, niin sittenhän sen etäisyyden voi laskea. Käytännössä kolmoskoppaisessa itsellä noin puolitoista ”tolpan väliä” 80km/h vauhdissa ja satkun vauhdissa hitusen enempi. Mielestäni pisin etäisyys tuossa kolmoskoppaisessa on jo hyvinkin riittävä, ettei kivet ole konepellillä.

[Ocutj]

Olikos jollakulla tiedossa mitkä ovat Octavian ACC:n eri etäisyysasetukset metreinä, jos nopeus on 80 tai 100 km tunnissa? Pääasiassa kiinnostaa vain pisin etäisyys jonka voi asettaa. Manuaalista en sellaista onnistunut kaivamaan esille.

Etäisyydet on tosiaankin aikana. Kolmoskoppasessa ajat oli 1, 2, 3 ja 4,6 sekuntia. Metrit siitä sitten laskien vauhdin mukaan. Eiköhän ne ajat ole nelosessa suunnilleen samat.

[prinne]

Facen palstoilla oli keskustelua takavaloista. Väittivät että nykyään suomeen tulevissa uusissa autoissa palaisi aina takavalot. En nyt ihan suoriltakäsin sitä sulattanut. Paikallinen Skoda kauppias on minulle sanonut että he koodaavat takavalot palamaan jatkuvasti, tehtaalta tulee pimeänä. Ja aika paljon mutu tuntumalla ihan uusia autoja näkee missä on takavalot pimeänä. Mites muiden uudet Octaviat? (sori jos tästä on jo aiemmin ollut foorumilla puhetta, on sitten mennyt multa ohi)

[tgotj]

Facen palstoilla oli keskustelua takavaloista. Väittivät että nykyään suomeen tulevissa uusissa autoissa palaisi aina takavalot. En nyt ihan suoriltakäsin sitä sulattanut. Paikallinen Skoda kauppias on minulle sanonut että he koodaavat takavalot palamaan jatkuvasti, tehtaalta tulee pimeänä. Ja aika paljon mutu tuntumalla ihan uusia autoja näkee missä on takavalot pimeänä. Mites muiden uudet Octaviat? (sori jos tästä on jo aiemmin ollut foorumilla puhetta, on sitten mennyt multa ohi)

Skodalla maahantuoja koodaa kaikista takavalot palamaan. Kaikkia merkkejä sama ei koske.

[VAGabond]

Skodalla maahantuoja koodaa kaikista takavalot palamaan. Kaikkia merkkejä sama ei koske.

Uudessa Focuksessa ei onnistu edes pyytämällä. Ihan turha ominaisuus tuo että perän pitää olla pimeänä..

[tet]

Uudessa Focuksessa ei onnistu edes pyytämällä. Ihan turha ominaisuus tuo että perän pitää olla pimeänä..

Ei sen tarvi olla pimeänä, se vain on muualla maailmassa oletus. Päivävalosäännön mukana valoisampiin EU-maihin tuli ensimmäistä kertaa sellainen ihme, että autossa palaa jotain valoja automaattisesti. Ne eivät takavaloja kuitenkaan tuohon mukaan pakottaneet, mutta Suomessa saa ne palaa, eivät sitä kielläkään jos täällä joku haluaa sellaisen muutoksen autoihin tehdä.

[ToyotastaSkodaan]

Etäisyydet on tosiaankin aikana. Kolmoskoppasessa ajat oli 1, 2, 3 ja 4,6 sekuntia. Metrit siitä sitten laskien vauhdin mukaan. Eiköhän ne ajat ole nelosessa suunnilleen samat.

Kiitän, eli teoriassa 100 km/t = 27.7 m/s * 4.6 s = 127 m ja risat (eli varmasti riittävästi). Kyselin, kun Toyotassa närästää se, että pisinkin etäisyys on sellainen, että rapa ja muu mössö lentää vielä silmille. Ja talvisaikaan ei todellakaan ole turvallisia etäisyyksiä.

[splitxyz]

Facen palstoilla oli keskustelua takavaloista. Väittivät että nykyään suomeen tulevissa uusissa autoissa palaisi aina takavalot. En nyt ihan suoriltakäsin sitä sulattanut. Paikallinen Skoda kauppias on minulle sanonut että he koodaavat takavalot palamaan jatkuvasti, tehtaalta tulee pimeänä. Ja aika paljon mutu tuntumalla ihan uusia autoja näkee missä on takavalot pimeänä. Mites muiden uudet Octaviat? (sori jos tästä on jo aiemmin ollut foorumilla puhetta, on sitten mennyt multa ohi)

Ainakin III Octaviassa palaa aina takavalot päiväkäytössä (auto asento). Mielestäni OK kun kuitenkin LED, ei tule uusimistarpeita usein. En oikein ymmärrä tätä miksi pitäisi olla pimeinä!

[Aba]

Kun auto kävi 15tkm huollossa niin joku päivitys muutti valojen toiminan niin, että takavalot eivät pala enää päivävalojen kanssa. Menee bumerangina takaisin huoltoliikkeelle, että laittavat takaisin takavalot päälle.

[Yaffa0]

Ainakin III Octaviassa palaa aina takavalot päiväkäytössä (auto asento). Mielestäni OK kun kuitenkin LED, ei tule uusimistarpeita usein. En oikein ymmärrä tätä miksi pitäisi olla pimeinä!

Niin tämähän on makuasia. Ajovaloautomatiikan tulisi toimia niin, että kun vähänkin alkaa hämärtää (ja herkkyyttä voi säätää), takavalot syttyvät etuvalojen kanssa (huomiovalojen lisäksi). Ja sama tietenkin sateella. Kokemukseni mukaan tuo on toiminut VAG:eissa hyvin.

En täysin ymmärrä miksi kirkkaalla auringonpaisteella pitäisi takavalojen loimottaa. Eikö ole ihan hyvä, että tulevat tehtaalta, kuten tehdas on ajatellut. Jokainen joka haluaa polttaa koko ajan valojaan voi koodauttaa ne sitten päälle. Myyjä voisi kysyä ennen luovutusta, että laitetaanko päälle vai ei. Se on OBD:n kautta varsin lyhyt toimenpide luovutushuollon tehdä.

[prinne]

Auton edessä voi olla kirkas ja hieno sateeton keli. Automatiikka pitää päivävalot päällä, takavalot pimeänä. Takana pöllyää aikamoinen lumi tai vesisumu "patsas". Voi olla että takavaloista olisi edes joku hyöty jos ne näkyisi takana tulijalle?

[prinne]

Ja jos kirkkaalla takavalot ihan turhat, niin miksi valot palaa edessä. Ihan yhtä turhat?

[mfroberg]

Ja jos kirkkaalla takavalot ihan turhat, niin miksi valot palaa edessä. Ihan yhtä turhat?

Njaa, mielestäni ei. On aina hyvä havaita lähestyvä auto jo mahdollisimman kaukaa ja toisaalta jos autossa palaa edessä näkyvät valot voi myös olettaa sen liikkuvan. Takavalot eivät siis ole yhtä tärkeät kirkkaalla kelillä vaikka itse kyllä tykkäisin että nekin palaisivat, old school kun olen.

[prinne]

Njaa, mielestäni ei. On aina hyvä havaita lähestyvä auto jo mahdollisimman kaukaa ja toisaalta jos autossa palaa edessä näkyvät valot voi myös olettaa sen liikkuvan. Takavalot eivät siis ole yhtä tärkeät kirkkaalla kelillä vaikka itse kyllä tykkäisin että nekin palaisivat, old school kun olen.

Eli kirkkaalla kelillä, kun tie on märkä tai luminen, ei myöskään mitään tarvetta takavaloille?